長安汽車新能源汽車研發

Ⅰ 長安新能源車累計銷售超5700輛純電動車逸動今年上市

23日下午，長安汽車披露投資者關系活動備案表稱，長安汽車已在重慶、杭州、昆明、南昌等13個城市開展新能源汽車示範運營，涉及政府公務用車、計程車行業，累計銷售超過5700輛。長安汽車董事會辦公室副主任陳豪表示，長安新能源汽車按照「寬譜、大深度、多路徑」的發展模式，推進混合動力市場化、純電產業化、全面跟蹤、重點突破，積極穩妥發展混合動力、插電式混合動力、純電三條技術路線。關於長安汽車自主新能源汽車的發展，長安汽車副總裁、長安汽車銷售事業部總經理弓兵在北京車展期間對媒體表示，長安汽車對於新能源汽車的研發規劃很早就開始了。新能源汽車存在很多方向性和技術性的問題，在發展中逐漸得到解決。長安汽車目前主要將其新能源基地定位在北京。據了解，長安新能源車型包括:長安福特佳悅，為長安福特合資品牌，預計2016年投產；E30純電動汽車自2012年在北京房山投入批量試運行。純電動汽車逸動計劃今年上市。

Ⅱ 獨家：楊大勇首談長安新能源新規劃 | 汽車產經

1月21日，一條來自長安新能源官微的招商推文吸引了國內各地長安經銷商的注意：長安新能源計劃在95座城市規劃203家商超店。

換作是一年前，經銷商們估計會很平靜，因為一年前的長安新能源暫時還沒有值得放進商超的產品。

但是，自從2021年三季度C385亮相，經銷商們開始重新看待長安新能源。

近日，長安新能源汽車董事長楊大勇接受汽車產經采訪，他向我們分享了招商層面的最新消息。「我們收到了1000多家經銷商報名，非常火爆，基本是一個城市好幾個經銷商來搶。」

C385的誕生，彷彿一下子把長安新能源推進了上升的通道。

1月，長安新能源完成B輪融資，共募資近50億元，超預期近20億元。

楊大勇說，「A輪的融資主要是地方政府和國資背景，但是B輪融資很多社會資本都進來了，比如交銀國際。為什麼呢，因為我們的新產品、新技術讓他們對我們的未來有預期」。

C385

或許是由於對C385有足夠自信，他們擬定了一個樂觀的銷量計劃。

「今年長安的新能源肯定過20萬輛，明年長安的新能源肯定過40萬。」楊大勇說。

今年年初，長安汽車朱華榮董事長也談到：「原來新能源汽車虧損得很厲害，而現在通過全新品牌和產品的打造，全新平台的產品可以不靠積分也有盈利。」

不過，研發涵蓋各種動力的純電平台也好，積極入駐商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市場也充滿了各種變數，長安新能源能不能真正迎來高光時刻，還需靜靜觀望。

Ⅲ 長安汽車新能源發展略顯曲折 專家：盡快回歸自主研發道路

國內新能源汽車發展迅猛，長安汽車及時切換路線回歸自主研發。

長安汽車在12月7日的投資者關系活動中強調，根據香格里拉計劃，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平台，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領域。

11月，長安汽車董事長朱華榮表示，正在攜手華為、寧德時代聯合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品。

長安汽車表示，此次三方聯合創建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，包括智能電動汽車平台。

在長安蔚來項目遲遲沒有打開局面的情況下，長安決定切換線路。

招銀國際研究員白毅陽表示，長安新能源僅有奔奔、CS55、逸動幾款車型，相比其他其他自主在新能源方面確實亮點不多，長安主要亮點還在在UNI系列所帶來的品牌向上，以及其在智能化方面的積累。他跟蔚來的合作主要是雙方核心訴求不同，長安最初是希望藉助民間資本和技術一同打造一個高端新能源品牌，這個戰略訴求也比較迫切。而蔚來方面最初更多的擴大朋友圈，先後成立長安蔚來、廣汽蔚來、江淮蔚來等，一直在摸索合作方式。長安蔚來在打造獨立品牌、融資等方面進展相對較慢。今年長安也通過獲得控制權，希望利用長安蔚來完成自主高端品牌新能源車型的打造。這次與華為、寧德合作肯定是自己打造了。尤其是華為在智能座艙、智能駕駛、智能電動等領域均有技術積累，屬於各大模塊下的Tier0.5。相信其疊加長安方舟架構，以及寧德電芯，未來有望打造出爆款車型。

長安蔚來項目雙方貌合神離

長安蔚來成立於2018年10月，最初是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股45%，另外10%由公司高管團隊持有。

長安蔚來的這一股權架構與成立於同年4月的廣汽蔚來基本一致。

今年6月，李斌卸任了長安蔚來董事長一職，原副董事長長安汽車執行副總裁李偉也同時退出。

今年9月，長安汽車在2020年半年度報告表示，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，並將該公司納入合並報表范圍，長安汽車在該公司持股比例達95.38%，蔚來汽車持股比例減持至4.62%。

正如白毅陽所說，蔚來汽車在與長安以及廣汽的合作中更多是為了擴大自己的知名度，核心技術不會與合作方共享。但其實恰恰長安和廣汽就是要蔚來汽車的核心技術內容。雙方合作的初衷是好的，但隨著時間的推移實際上已經貌合神離。

長安蔚來已轉身變形，廣汽蔚來還在苦苦支撐，並且不能說前途光明。

廣汽蔚來高層在廣州車展期間接受媒體采訪時表示，廣汽蔚來正在進行股東雙方初始投資之後的第一輪獨立融資，股東雙方的初始投資僅提供了5億元，一直支撐了廣汽蔚來存活兩年。

「如果融資不成功，我想兩三個月內就會有一個備份的方案，把整個（廣汽蔚來）的盤子解決掉」。

突破還需堅持長安自主研發道路

11月，長安系中國品牌汽車銷量達16.6萬輛，同比增長23.5%。今年1-11月，長安系中國品牌汽車累計銷量達136.2萬輛，實現了同比增長15.3%。

在中高端市場，UNI序列的首款產品——長安UNI-T在11月銷售1.01萬輛，連續5個月銷量破萬。此外，在不久前的廣州車展，UNI序列第二款產品UNI-K也正式亮相，其價格或將突破18萬元，瞄準更高一級市場。

長安汽車在2017年開啟「第三次創業」計劃，宣布向智能出行科技公司，聚焦「新能源化」「品牌向上」和「智能化」三大層面。

其中的「品牌向上」在長安自主研發UNI序列已經取得初步的成績，獲得市場首肯。

汽車行業觀察員張志良表示，長安是老軍工品牌，軍工品牌具有很強的獨立自主性，甚至在它與合資公司合作的時候他依然表現得很強硬很自主，就拿長安福特為例，目前福特甚至有些車型已經開始考慮用長安生產的藍鯨發動機。這也說明了長安的自主研發能力獲得了外商的肯定。

11月14日，長安汽車表示，正與華為、寧德時代聯合打造一個全新的高端智能汽車品牌，產品即將量產，並計劃在未來5年推出105款車型。

今年上半年，長安汽車則對長安蔚來的持股升至95.38%，後者注冊資本由9800萬元增至1.88億元，原長安蔚來董事長李斌由長安汽車執行副總裁譚本宏接任。

由此可以看出，今後的長安蔚來中實際上蔚來汽車已經只是象徵性的名義加入，實際上隨著長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯合打造高端智能汽車品牌，長安蔚來或將會推出高端品牌新能源車型，其生產研發主要將背靠長安體系。

據悉，長安汽車將聯合華為和寧德時代開發一個全新的電動車平台，該平台會以三家公司的首字母聯合命名，就叫作CHN平台。

CHN平台將搭載華為的智能座艙平台CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。旨在研究汽車應用生態、VehicleOS、計算與通信架構、高壓系統及底盤機械等平台技術。

針對CHN平台的情況，財經網汽車聯繫到長安汽車方面，截至發稿時對方未給出詳細情況說明。

對於長安汽車新能源的前景，資深汽車行業分析師任萬付認為，長安汽車在加速轉型步伐，各項計劃正在逐步落地實施，雖然入局較晚，但電氣化改革的過程漫長，市場競爭格式尚未成型，長安汽車還有很大機會迎頭趕上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 重慶長安新能源汽車有限公司的發展歷程

1998年 長安汽車進入國家十三部委組織的新能源汽車研發領域
2002年 成立專門的項目組，順利完成國家科技部863培育項目；
「ISG型（中混合動力）混合動力長安轎車開發」。
2003—2005年 順利完成國家863項目「ISG型混合動力長安轎車整車匹配 」。
2006年 承擔國家科技部「十一五」三大項目：
「ISG型長安中混合動力系統技術平台研究開發」；
「長安CV11中混合動力乘用車開發」；
「長安CV8混合動力轎車製造技術研究」。
2007年 12月，中國首款自主品牌量產混合動力轎車長安傑勛HEV成功下線。
2008年 4月，承擔國家發改委工業技術中心創新能力建設項目，初步具備混合動力汽車關鍵技術測試及檢測能力
7月，重慶長安汽車股份有限公司與重慶科技風險投資有限公司同出資組建長安新能源汽車有限公司。
2008年 5月-8月，完成2008北京奧運22輛中度混合動力車傑勛的示範運行並實現產業化；
承擔國家科技部「863」重慶市混合動力
汽車大規模示範運行等4個項目。
2009年 2月，兩會期間，國務院向長安采購了10輛傑勛混合動力汽車，並被授予表彰。

Ⅳ 長安汽車計劃到2025年累計推出25款智能化新能源汽車

財經網汽車訊?長安汽車到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領域。

長安汽車在12月7日的投資者關系活動中表示，根據香格里拉計劃，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平台，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領域。

近日，工信部官網站公布了一組長安CS75FCV車型申報信息。對此，財經網汽車聯繫到長安汽車，對方未予置評。

長安汽車在2017年開啟「第三次創業」計劃，宣布向智能出行科技公司，聚焦「新能源化」「品牌向上」和「智能化」三大層面。

針對新能源汽車領域，同年10月，長安汽車發布「香格里拉計劃」，表示到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化，並制定「四大戰略行動」，包括千億行動、萬人研發、夥伴計劃、極致體驗。

目前，長安汽車正在加速轉型步伐。

11月，長安汽車董事長朱華榮表示，正在攜手華為、寧德時代聯合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品。

長安汽車表示，此次三方聯合創建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，包括智能電動汽車平台。

與此同時，長安汽車推出長安方舟架構平台。

長安汽車執行副總裁譚本宏介紹，方舟架構下新一代產品，支持可擴展的智能駕駛配置，並且兼容8種發動機狀態，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式。

為助力轉型，長安汽車今年10月非公開發行人民幣普通股5.61億股，募集資金總額約60億元。該筆資金將用於合肥二期項目、NE1發動機項目、碰撞試驗室項目、CD569項目和補充流動資金。

長安汽車表示，募投項目實施後將加強公司在技術、研發、品牌等方面投入，助力公司轉型；此外，也有助於增強公司的資金實力，滿足轉型發展的資金需求，優化資本結構。

在銷量方面，長安汽車發布11月銷售數據為219,526輛，同比增長24.5%，實現連續八個月增長；1-11月累計銷量達1,803,047輛，同比增長15.3%，已完成全年銷量目標191萬輛的九成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 在新能源汽車加速時代，長安汽車是怎樣成為市場撬動者的呢

在新能源汽車加速時代，長安汽車成為市場撬動者的，營銷策略層面，乃是延用深層次顧客心裡的CS75品牌名字，採用「同堂市場銷售」的組合策略發展戰略，讓北京長安CS75妥妥地變成了那一個將要超越長城哈弗H6銷售量主宰的征服者。這兒多說一句，大部分熱賣產品都是在玩組合策略發展戰略，大眾朗逸、軒逸、長城哈弗H6、帝豪家族這些。

一款產品的走紅，的確可以幫助公司短時間擺脫困境，但是我們從上述的銷量數據看得出，現今長安轎車可不僅僅是CS75系列瘋漲，集團旗下CS35系、CS55系、長安逸動系均出現暴漲。其成功之道與CS75系類似，一方面是因為新品都改裝了全新升級大家族設計風格，補足了設計方案里的薄弱點，另一方面由於商品在空間、驅動力、駕駛體驗、質量用材等各個方面無明顯薄弱點。促進新能源車高質量發展重要之一是智能化系統。

Ⅶ 長安氫能源汽車什麼上市

長安汽車在2022年4月份發布了，數字化深藍品牌首款車型G385將會在第2季度正式上市。
新能源技術不斷升級日臻成熟，新能源動力的選擇也出現了高科技手段的實現，先不說未來新能源汽車能不能取代燃油汽車，從目前看各種型號，各種檔次甚至出現豪華新能源汽車的情況來看，新能源汽車已經成為發展趨勢，勢不可當。
中國首款量產氫燃料車亮相，在第2季度就可以上市，這款氫燃料車能夠實現三分鍾快速補充動力，續航700公里。
如果這些參數能夠在實際使用當中不會大打折扣的話，相信會是很多人更合適的選擇，新能源汽車經濟性能和環保性能要比燃油車存在明顯的優勢。
而現在城市汽車用戶主要都是中短途使用汽車，如果確實有安全穩定的氫燃料新能源車相信會在市場引起不錯的反響。
此前純充電汽車和電動力燃油混合車型在市場分走了大半份額，現在我國首款氫燃料電池車又引起了人們的好奇，因為很多人都知道，日本的氫燃料電池生產技術目前是世界上比較領先的水平，而且韓國很多汽車也在嘗試該領域的技術研發，相比之下，我國氫燃料汽車反而並多見，這次亮相的就是氫能源量產車，長安深藍C385。
這款車無論從外觀設計的科技感還是動力強大的續航里程，都讓人覺得很驚喜，也讓中國消費者很期待。
長安汽車在研發氫燃料電池動力系統的時候和英國團隊一起進行了合作，採用了技術水平非常先進的高發電效率和超長電堆等設計，最亮眼的就是能夠在加氫站使用三分鍾。
最多不超過5分鍾就可以加註完成氫燃料，幾分鍾之內可以輕松進行補充動能，這和燃油車的效率非常匹配，使用起來非常便捷高效，現在面臨的唯一市場考驗，可能就是加氫站的普及沒有燃油加油站數量那麼多。
也許這個顧慮會使一些消費者還會持觀望態度，等待加氫站像燃油加油站一樣方便時，相信長安深藍C385會出現銷量的大幅增長。