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A. 新能源汽車產能介紹怎麼寫

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新能源汽車介紹

新能源汽車介紹
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車主要包括三大類型，純電動汽車（BEV）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）汽車等。

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純電動汽車（BEV）混合動力電動汽車（HEV）

燃料電池電動汽車（FCEV）
中國新能源汽車發展背景
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汽車的發展為人們的生活工作提供了極大的便利，隨著人們生活需求不斷提高，我國的汽車生產銷量也呈現出跳躍式的發展，如此迅猛的汽車發展規模，對全球生態環境和發展提出了，嚴峻的考驗。汽車對我國造成了空氣污染、全球變暖、石油資源枯竭等問題，因我國電力網路發達，新能源純電動汽車，也是目前大力推廣的新能源汽車發展方向，用於私家車、物流運輸、客運、出租營運等，其最大優勢是，利用夜間波谷電能節省資源、經濟成本低、沒有尾氣排放、不使用石油作為動力燃料。純電動新能源汽車也是職業教育方向。
新能源純電動汽車
新能源純電動汽車(Battery Electric Vehicle ，簡稱BEV)，它是完全由可充電電池，提供動
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力源的汽車。動力電池、驅動電機、集成控制器為純電動汽車的核心技術部
件，當前新能源純電動汽車，隨著新技術不斷的爆發，技術一直處於高速的更新迭代，下面對新能源關鍵的新技術進行介紹。
動力電池
動力電池當前比較先進的技術多採用三元聚合物鋰電池（三元鋰電池），是指，正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li(NiCoMn)O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，能量密度大，安全可靠。動力電池市場化安裝形式有，快換式、固定式，其中北京汽車品牌，動力電池快換站，在北京已達100餘座，可為計程車、私家車實現快速更換電池總成服務。寧德時代電池包，已從，模組集成動力
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電池包轉為CTP(Cell To Pack)，將電芯直接集成在電池包內部，又稱無模組動力電池包，與比亞迪的GCTP（磷酸鐵鋰刀片電池）原理相同，這樣設計優化了空間，提高了動力電池整包的能量密度，優化了整包的熱管理控制。三元鋰單體電芯，工作電壓范圍是3.6到4.3V，總電壓范圍110-530V，電池電量已超100 kwh，電池容量超過270AH，充電倍率已達1.2C以上，最高續駛里程已超700KM，防護等級提升至
1P68，動力電池總成能量密度已超200wh/kg，充放電循環壽命已超3000次，工作溫度范圍已達到-30℃至60℃。

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模組集成電池包無模組動力電池包
動力電池熱管理
動力電池最理想的工作溫度是25至45℃，溫度過高時動力電池會出現熱失控，嚴重時還會起火，此時，控制空調壓縮機工作，將低溫的冷媒通過熱交換器，與動力電池內部的高溫的冷卻液，進行熱交換，為動力電池進行散熱。當溫度過低時，動力電池容量會下降，影響續駛里程，充電時充電效率也會下降，此時，控制WTC(水暖電加熱器)開始工作，
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將高溫的冷卻液通過熱交換器，與動力電池內部的低溫的冷卻液，進行熱交換，為動力電池加熱。

動力電池熱管理
驅動電機
驅動電機採用比較先進液冷的永磁同步驅動電機，結構採用永磁勵磁方式，通過IGBT控制器將直流電轉為交流電驅動電機工作，車企，採用最先進的設計是與集成控制器，和減速器集成為三合一的動力驅動總成，安裝
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在車上，這樣結構緊湊、可靠性高，易於加工，拆裝方便，同時大大減少了重量。驅動電機通過整車驅動控制策略，實現電動機模式驅動車輛前進、倒車，以及發電機模式回饋制動。驅動電機的峰值功率超過203KW，峰值扭矩超過360牛米，最高轉速超過14000rmp，最高車速超過180km/h。

集成三合一動力驅動總成
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集成控制器
集成控制器當前採用集成式。由車載充電機(BOBC)、直流轉換器（DC-DC）、驅動電機控制器(MCU)、組合在一起，車載充電機最大功率保持在6.6KW，最大逆變功率提升至
2.8KW，解決了較大功率家用電器不能使用的問題。直流轉換器最大功率提升至3KW，驅動電機控制器正常工作溫度范圍提升至，最高溫度≤85℃，最低溫度≥-40℃，適應性更強。

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集成控制器
遠程式控制制系統
遠程式控制制系統由雲平台、數據採集終端（T-BOX）、通訊天線和緊急呼叫按鍵組成，可以實現網路互聯、遠程監測、遠程式控制制和遠程升級，通過車輛匯流排網路實時採集車輛數據信息，並根據需要進行存儲，傳送到監控平台，當故發生性能故障時會及時通知車主，操作員可以遠程下載歷史和當前數據分析車輛技術狀態，也可使用移動儲存設備就車下載車輛歷史數據進行分析，並支持發送遠程式控制制命令，例如：遠程充電、遠程開啟/關閉空調、遠程升級等。此外，數據採集終端為車輛娛樂系統提供移動網路和車載無線網路，大大增加了用車的便利性。
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遠程式控制制系統

遠程式控制制系統功能
空調熱泵系統
新能源純電動汽車，空調製冷壓縮機一般採用渦旋式壓縮機，空調制熱，當前使用的是空調熱泵結合水暖電加熱（WTC）方式，制
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熱溫度提升至90℃與PTC(電阻加熱器)和WTC(水暖電加熱器)溫度相比提升了20℃以上，同時降低了耗電量，空調壓縮機最高功率3.9KW以上，水暖電加熱器最大功率6KW以上，但熱泵制熱效率高於PTC/WTP2倍以上，與PTC/WTP相比冬季使用暖風
續航增加20%以上，熱泵最大的優點是，升溫速度快，有效的節約了能源的消耗，使用更安全。

空調熱泵
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B. 什麼是新能源汽車

主要區別於我們常見的汽油柴油內燃機。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電信槐池電動汽車、氫動力汽車等新能源汽車。

下面介紹幾種市場主流的新能源車型:1。新能源包括混合動力汽車:使用燃料和電力作為驅動材料的混合動力。

目前各大品牌基本都有這樣的車型，比如賓士S400，寶馬5系等。滑薯友這些混合動力汽車將標有混合動力字樣。

2.純電動汽車:這種車輛完全脫離燃料，完手配全依靠電力作為驅動原料的混合動力。

3.燃料電池車:這款車也是電瓶車，是氫氧混合燃料電池。您可以快速充滿電池燃料，無需等待充電。

4.氫動力汽車:這種汽車與燃料完全分離，用氫能源代替燃料。

5.太陽能車:這款車大家很容易理解。它通過太陽能電池板轉化為電能來驅動汽車。

還有其他的新能源車，比如雙燃料車，天然氣車。

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C. 寶馬新能源汽車哪幾款寶馬混合動力車型大全

雖然新能源車的發展目前有種種阻礙，但是未來是新能源車的世界這一點幾乎所有人都會認同。傳統汽車品牌，尤其是寶馬這種以製造內燃式發動機起家的品牌現在也在往新能源的方向發展，下面就為大家介紹一下寶馬新能源汽車有哪幾款。

寶馬i3

指導價：33.98-40.58萬元

車型定位：小型兩廂車（長寬高4020/1775/1600mm）

作為一款與賓士S級和奧迪A8同級別的車型，寶馬7系新能源在配置上完全不輸任何競爭對手。軟硬高低可變的空氣懸架、後輪輔助轉向、全車電吸門、感應後備廂、後座加熱、11色氛圍燈、分區空調加負離子發生器等等豪華配置應有盡有。

D. 寶馬i8新能源汽車怎麼樣

相信大家對寶馬都不太陌生吧，寶馬是大部分人的嚮往，但是也由於月薪幾千塊的人來說，還是一種奢侈呢，能開得起寶馬的都是土豪級別的人了，近幾年新能源汽車的發展，寶馬當然也不甘落後，發展著屬於自己的電動汽車。

寶馬i8新能源汽車怎麼樣：介紹

從諜照中我們可以看到，測試車的尾部造型和寶馬之前公布的概念車大致相同。尾燈輪廓由帶狀燈組成，還增加了長條狀的霧燈。車頂後方凸起的空氣動力學組件，充滿了運動能量。十分前衛的設計，再配合自帶拉風屬性的蝴蝶門，寶馬i8敞篷車的整體視覺效果非常與眾不同。寶馬i8 Roadster的動力系統將沿用1.5T發動機和電動機的組合，有消息稱其純電動續航里程將比現款車型高出很多。

E. 寶馬汽車的詳細介紹

寶馬系列寶馬1系列
簡介
寶馬1系是一款五門掀背型車，現有四個型號分別是116i、120i、118d和120d。對應採用1.6升和2.0升兩種汽油發動機和兩種2.0升柴油發動機。變速器配置5檔手動變速或6檔手動變速，2.0升車還可選擇6檔自動變速器。 入門級116i配備了1.6升汽油發動機，最大功率85千瓦，最大扭矩150牛米；120i配備了2.0升ValveTronic（氣門控制技術）汽油發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米；118d的最大功率達到90千瓦，最大扭矩280牛米；120d的最大功率達到120千瓦，最大扭矩340牛米。120d柴油機帶渦輪增壓，動力性能比較強。柴油機排放達到了苛刻的歐洲Ⅳ標准。寶馬1系的安全配置一點也不遜色於其它寶馬系列，標配了一系列安全裝備，例如動態穩定控制DSC、動態牽引力DTC、動態剎車控制DBC、彎道制動系統CBC、自動穩定控制ASC、電子差速鎖EDL以及一套6氣囊（前排雙氣囊、前後座側面氣囊）系統是標准配置。裝備了i-Drive一健式操縱系統，便利使用音響、空調和導航系統。
寶馬1系的前端面「腎形」格柵以及雙頭燈，顯示出寶馬的風格。實用的掀背艙門及可折疊式後排座椅，給使用者帶來330升-1150升的行李空間。寶馬1系的驅動布置形式保持寶馬的一貫風格，與其它寶馬車一樣是縱置式發動機後輪驅動，因此顯得發動機艙比較大。頗長的發動機艙似乎令它有點另類，與其它絕大多數的二廂轎車有所不同。
寶馬120i轎車技術性能表
發動機縱向2.0升4缸16氣門ValveTronic多點式電噴汽油機排量1995毫升缸徑×行程90.0×84（毫米）壓縮比10.5:1最大功率110千瓦/6200轉/分最大扭矩200牛頓米/3600轉/分最高速度217公里/小時加速性能8.7秒（0-100公里/小時）耗油量10.7升/100公里（城市）5.6升/100公里（郊區）7.4升/100公里（綜合）排放標准歐洲IV驅動型式前置縱向發動機後輪驅動轉向機構齒條齒輪式動力助向轉彎半徑5.35米（最小）變速器6檔手動變速（選裝6檔Setptronic手/自一體式變速）懸掛系統(前)多連桿獨立懸架，（後）五連桿獨立懸架、螺旋彈簧、減振筒制動形式（前輪）通風盤式（後輪）盤式、4迴路ABS車身尺寸（長）4227 ×（寬）1751×（高）1430毫米軸距2660毫米輪距（前輪/後輪）1484毫米/1457毫米輪胎型號195/55R16輪圈規格16×6.5J鋁合金行李箱容積330公升-1150升（後排座折疊時）燃油箱容積50公升重量1335公斤 。
巧克力限量版
繼BMW X1都市SUV上市後， 寶馬1系巧克力個性版也於日前正式推出。寶馬1系巧克力個性版以寶馬120i自動版為基礎，限量發售699台，其售價為29.9萬元。
寶馬1系雙腎形散熱格柵、[1]造型獨特的大燈以及車身側面和尾部的棱線，在突出其運動化風格的同時也進一步強化了寶馬的品牌特徵。另外，1系的側面輪廓從某個角度看，也有幾分Z4的影子。1系由於前縱置發動機的設計使其具有修長的發動機艙，這種先天具備的運動基因使它看上去更是小型掀背車的另類。
寶馬3系列轎車
簡介
寶馬3系列是寶馬車中歷史最長，演繹最成功的系列，屬於中型轎車。同時代出現的許多牌子的車型早已不生產，但寶馬3系列依然生氣勃勃，成為寶馬車系的主力。寶馬3系列的老祖宗是寶馬2000，誕生於1966年，在以後的30多年間，全車內外，包括了動力、操縱、行駛、裝飾以及外形設計都不斷演變發展，今天已達到了近乎完美的程度。據報道，該系列車曾在1999年一季度脫銷，要加班生產。
寶馬323i
寶馬323i在香港售價40多萬港元。而寶馬323Ci敞篷車將於2000年4月份面世。它帶有2.5升直列六缸發動機，其最大輸出功率為125千瓦/170馬力。有能夠在任何時候都一直確保最佳幾何學的集成安全帶系統，可在必要時自動升起的、組合在後頭枕的翻滾保護桿。
寶馬323i轎車技術性能表
發動機縱置直列6缸24氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機排量2494毫升缸徑×行程84.0×75.0（毫米）壓縮比10.5:1最大功率125千瓦/5500轉/分最大扭矩245牛頓米/3500轉/分驅動型式前置發動機後輪驅動最高速度231公里/小時加速性能8秒（0-100公里/小時）耗油量9升/100公里轉向機構齒條齒輪式動力轉向變速器5前速電控自動變速懸掛系統（前）麥克遜獨立懸架、橫向穩定桿（後）斜置擺臂、減振筒、螺旋彈簧、橫向穩定桿制動形式（前輪）通風盤式（後輪）盤式、ABS車身尺寸（長）4471×（寬）1739×（高）1415 毫米軸矩2725毫米輪距（前輪/後輪）1481毫米/1488毫米輪胎型號195/65R15V燃油箱容積63公升重量1445公斤
寶馬5系列車型
簡介
寶馬523i和528i轎車屬於5系列車型，是寶馬在華銷售量較大的車型之一。屬於三廂式車，發動機縱置後輪驅動，裝置可變氣門開啟時間控制系統及驅動防滑裝置ASR，技術先進，駕駛性能與安全性能較優。
寶馬523i[528i]轎車技術性能表
發動機2.5[2.8升]直列6缸24氣門DOHC電噴汽油機排氣量2495[2793]毫升缸徑×行程85×75[84×84]毫米壓縮比10.5:1[10.2:1]最大功率125千瓦/5500轉/分[140千瓦/5500轉/分]最大扭矩245牛頓米/3950轉/分[280牛頓米/3950轉/分]最高速度226公里/小時[234公里/小時]加速性能9.6秒[8.8秒]0-100公里/小時變速器5前檔自動變速轉向機構齒條齒輪式動力輔助懸掛系統（前）麥克遜式支柱、圈形彈簧、減震筒、穩定桿（後）多連桿式、圈形彈簧、減震筒、穩定桿制動形式（前輪）通風盤式、（後輪）盤式[通風盤式]，ABS+ASR裝置車身尺寸4775×1800×1435（毫米）軸距2830毫米輪胎型號205/65VR15 [225/60VR15]車重1450公斤[1470公斤]
寶馬7系列
簡介
寶馬7系是寶馬轎車系列的高檔車，750iL又是7系列中的最高檔級。在德國車系中寶馬7系列與賓士S系列車同為世界上產量最大的豪華轎車，行業有句話叫做「開寶馬坐賓士」，說明寶馬具有優良的駕駛性能，而寶馬750iL既然是同類最高檔車，在這方面更有過人之處。對於駕車者而言，符合人體工程學的駕駛座位設計，所有控制開關的位置均可隨手可及，依據各種開關的重要性，每一個儀表、開關、旋鈕均排列在駕駛人視線之內可及之處，副儀錶板上的音響及空調開關亦是在隨手可觸的位置上。750iL發動機為12缸5.3升排量，動力強勁，電控5速變速器，車上設置有行程電腦，可以計算特定距離及時間，隨時顯示瞬間耗油量，設置保養指示器，根據發動機溫度、轉速、里程及行車時間，提醒駕車者應當進行保養的時間。
寶馬750iL轎車技術性能表
發動機前置V型12缸24氣門單頂置凸輪軸多點式電噴汽油機排量5379毫升缸徑×行程85×79（毫米）壓縮比10.0:1最大功率240千瓦/5000轉/分最大扭矩490牛頓米/3900轉/分驅動型式前置發動機後輪驅動最高速度250公里/小時加速性能6.6秒（0-100公里/小時）耗油量13.8升/100公里（綜合）19.7升/100公里（城市）10.4升/100公里（公路）轉向機構齒輪齒條式動力轉向變速器5檔自動變速懸掛系統（前）麥弗遜獨立懸架、橫向穩定桿（後）扭力梁懸架、減振筒、橫向穩定桿制動形式（前輪）通風盤式（後輪）通風盤式車身尺寸（長）5124×（寬）1862×（高）1425 毫米 軸矩3070毫米輪距（前輪/後輪）1552毫米/1568毫米輪胎型號235/60R16W燃油箱容積95升重量2110公斤
寶馬X5
簡介
X5是一種在旅行轎車基礎上設計的具有較大離地間隙的全輪驅動車，即多功能運動型汽車SUV。該款車型早在1999年美國底特律車展上亮相，當年底在美國製造並上市。
X5是專門為興起的運動型休閑車時尚潮流而開發的新車型。既具有寶馬轎車的前照面外型特色，動力性能和駕駛性能，又具有良好的越野性能和安全性能。它採用了牽引力控制系統(ABS+T)和自動動態穩定控制系統（DSC）等技術裝置，配置直列6缸或V型8缸發動機，配置與寶馬豪華轎車一樣的安全裝置，例如10氣囊裝備方案（前排安裝正面、側面及頭部安全氣囊、後排安裝側面及頭部安全氣囊），整體車身結構，車身緊湊但內部空間相當寬敞，具有較好的實用性。
寶馬X5技術性能表
發動機縱置直列3升6缸24氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機排量2979毫升缸徑×行程84.0×89.6(毫米)最大功率170千瓦/5900轉/分最大扭矩300牛頓米/3500轉/分最高速度202公里/小時加速性能8.5秒（0-100公里/小時）耗油量12.7升/100公里驅動型式前置發動機4輪驅動轉向機構齒條齒輪式動力轉向變速器5檔手動變速或5檔電控自動變速懸掛系統（前）麥弗遜獨立懸架、橫向穩定桿（後）扭力梁懸架、減振筒、橫向穩定桿制動形式（前輪）通風盤式 （後輪）通風盤式 ,ABS+T車身型式5門5座2廂式車身尺寸（長）4667×（寬）1872×（高）1715毫米軸距2820毫米輪距（前輪/後輪）1576毫米/1576毫米輪胎型號235/65R17 104H AS燃油箱容積93升重量2065公斤
編輯本段子品牌
寶馬汽車全新子品牌 寶馬i系列
寶馬汽車繼勞斯萊斯和MINI之後推出了全新子品牌寶馬i系列[2]，代表著新能源汽車和新一代出行解決方案，致力於混動、增程式電動車和插電式電動車領域， 寶馬汽車推出全新子品牌 寶馬i系列這也是2007年寶馬i計劃的進一步延伸。對於BMW全新子品牌BMW i而言國內的車迷朋友們可能還比較陌生，那麼就像我們上面圖片中所展現的一樣，在BMW藍天白雲車標之外泛著藍色光環的正是BMW i。
在BMW i系列車型上依然保持著BMW產品的重要特徵，例如它們都將採用後輪驅動並且擁有最重要的駕駛樂趣。i3和i8都是基於「LifeDrive結構」，採用純鋁底盤和碳纖維加固塑料(CFRP)乘客室，將在萊比錫工廠生產，其中i3就是之前多次曝光的MegaCITY純電動超大型城市車，而i8則會是剛剛發布的Vision EfficientDynamics概念車的量產版。日前來自歐洲的媒體朋友拍攝到了正在進行路試的i3與i8的偽裝車照片，下面我們就來共同分享。
動力方面，i3將搭載1系ActiveE類似的電動系統，後者由170馬力電動機與鋰鐵電池組構成，續航里程160km。另外i3的其他版本也在開發之中(包括增程式電動車)。i8則會採用混動系統，很可能是即將推出的1.5升3缸汽油發動機與i3的電動機組成的動力系統。另外，這些新車的藍色格柵邊框、空氣動力學側裙板、流線型C柱以及大尺寸窄輪轂都與其他寶馬車型有著顯著的區別。
除了插電式混動技術和純電動技術，寶馬i品牌重點還會強調一系列的個性化的服務，這些服務中許多都是為這個子品牌所獨享的。為此，寶馬還會在北美建立資產投資公司，著力打造智能通信應用，比如說可向用戶提供實時公路交通、停車場和當地娛樂信息。