新能源汽車特斯拉招商

1. 特斯拉概念股有哪些

宏發股份：繼電器優勢企業，新能源汽車繼電器業務高增長，為特斯拉供貨預期強烈；
信質電機：通過子公司上海鑫永與特斯拉電機供應商富田電機合作；
中科三環：是與特斯拉達成采購意向的唯一國內磁材公司；
上海臨港：特斯拉落地中國「緋聞對象」之一；
天汽模：為特斯拉提供汽車模具訂單；
三花智控：旗下的三花汽零獲得特斯拉一級供應商認證，提供製冷控制元件；
均勝電子：獲特斯拉BMS系統感測器及相關零部件訂單；
長信科技：生產的中控屏模組已部分供應特斯拉；
科達利：為特斯拉供應鋰電結構件；
拓普集團：特斯拉的底盤結構件的供應商；
保隆科技：特斯拉的TPMS定點供應商。
其餘還可以關注的相關公司有：先導智能、創新股份、廣東鴻圖、寧波華翔、長園集團等。

2. 2020年第3批新能源汽車推廣目錄解析：特斯拉等61款車型亮相

2020年第3批新能源汽車推廣目錄解析：特斯拉等61款車型亮相，續航最長新車在列，專用車佔比最高，純電動仍保持絕對優勢

導讀

2020年3月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第3批）》，其中61款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，2款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共15款。而本批符合2019年補貼技術要求的61款車型，較2020年第2批142款的水平下降約57%，這主要是受轎車、專用車以及客車數量大幅減少所累。在這61款車型中，包括純電動車型共40家企業58款型號、插電式混合動力車型共3家企業3款型號、燃料電池車型仍無入圍產品。此外，乘用車部分共23款新車型，包括純電動乘用車21款，插電式混合動力乘用車2款。商用車部分共38款新車型，包括純電動客車10款，純電動專用車25款，純電動貨車2款以及插電式混合動力客車1款。盡管本批目錄的車型數量較第2批有所減少，但其中不乏重磅車型，如特斯拉國產Model3長續航版、廣汽新能源AionV等。而最熱門的車型當屬小鵬P7長續航版型號為HMA7000EBBEV的1款純電動轎車，其續駛里程成功突破700km，成為中國迄今NEDC續航里程最長的電動車。

要·點·速·覽

①動力類型：純電動車型58款，插電混動車型3款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車23款，客車11款，專用車25款，貨車2款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第3批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的61款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車保持公告數量首位，入選車型佔比超過四成，多用途乘用車以12款車型反超轎車及客車躍居第二，本批新能源乘用車所佔比重較2020年第2批增加約6.72個百分點。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的一倍多，38款入圍車型佔比超六成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有23款，占總量的比例約38%，其中轎車11款，多用途乘用車共12款。（見圖表1）

註：以上數據來源工信部，並由汽車縱橫雜志編輯整理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 特斯拉入華，或昭示中國新能源汽車產業進入合資合作2.0

6月22日，特斯拉與上海政府簽署投資建廠協議，特斯拉國產化正式拉開序幕。根據當前的汽車產業政策，特斯拉需要與至少一家當地合作夥伴建立合資企業。加上之前報道的江淮與大眾合資合作，以及戴姆勒擬戰略投資北汽新能源。顯然，在新能源領域合資合作似乎已蔚然成風。應該來講，在這種合資合作浪潮的背後，顯示出中國汽車產業尤其是新能源汽車產業正在迎來合資合作2.0階段。

對於中國品牌而言，在與跨國汽車企業的新能源合資合作中，或許很多合作利益都可以讓步，甚至包括一定的投資收益；但是在核心技術掌控方面，不能有絲毫的鬆懈。特別是對於新能源汽車領域核心技術，如電池、電機、電控這「三電」技術，以及充電配套、整車製造等重要技術，都需要保持絕對的主導，通過提升自身設計和研發能力，打造自己的產品和品牌。

全球化浪潮下合資合作大勢所趨，對於志在引領全球的中國新能源汽車產業而言，同樣是發展壯大的必然路徑。而這樣的合資合作，要求中國汽車企業需要改變和提升以往的合資合作模式，牢牢掌控核心技術主導權，才能最終達到既追求共贏，更能提升自身實力的戰略目的。

4. 珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談，目前，各地正加速競逐「中國新能源汽車之都」的稱號。不久前，9個城市爭奪特斯拉中國第二工廠項目的傳聞，便可見一斑。珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談。

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談1

據媒體報道，珠海市近期正重點對新能源整車製造項目進行招商，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車等項目。同時，據當地發布的《關於堅持「產業第一」加快推動工業經濟高質量發展的實施方案》顯示，珠海未來新能源產業集群的產值將超2000億元。

4月25日，時代財經就新能源汽車項目規劃等情況采訪了珠海市招商署，相關工作人員透露稱，目前珠海市主要發力的是新能源的整車項目。「珠海市遵循產業第一、製造業優先的發展規劃，所以在新能源產業發展上，整車製造是新能源項目的切口和重點目標（對象）。」

至於在引進整車製造廠的進度方面，前述工作人員向時代財經透露，現階段珠海市與特斯拉、比亞迪等4個新能源整車項目處於初期洽談階段，洽談結果具有不確定性，「正在初期洽談，但是項目在沒有簽約、落地之前都可能存在變數。」與此同時，該人士認為，如果上述整車製造項目都順利落地，將對珠海的產業發展起到很好的助推作用。

目前，我國新能源汽車產業正處於高速發展階段。據中國汽車工業協會產銷數據顯示，今年第一季度，全國汽車產銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%，增速有所回落；

但新能源汽車市場表現依然強勁，第一季度產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市佔率達19.3%。中汽協預計，2022年全年新能源汽車產銷量將達到500萬輛，繼續成為車市增長的主要力量。

業內人士認為，在此行業背景下，各地政府大力布局新能源整車企業，可以拉動地方整體汽車產業鏈與周邊配套產業的協同發展，這對城市的就業乃至經濟增長都有積極的意義。

作為目前我國新能源車年產量最多的城市，上海此前不僅引進了特斯拉，還參與了威馬汽車的融資，並參股智己汽車等。公開數據顯示，2021年，上海以63萬輛的新能源汽車年產量，位居全國首位，其新能源汽車產值更突破1600億元，同比增長200%。其中，特斯拉上海超級工廠僅去年的產值就超過1500億元。

除上海外，曾因投資蔚來等明星企業被冠以「最牛風投城市」之稱的合肥，此前還對包括江淮大眾、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業項目進行了總額超500億元的投資；小鵬汽車首個自建工廠落地肇慶，零跑牽手杭州等，同樣離不開各地政府的大力支持，而這些新能源車企也成為當地先進製造業的代表性名片。

值得關注的是，目前，各地正加速競逐「中國新能源汽車之都」的稱號。不久前，沈陽、廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等9個城市爭奪特斯拉中國第二工廠項目的傳聞，便可見一斑。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，「產業鏈配套和消費基地的組合是車企選擇擴產落戶地的主要考慮因素。」他向時代財經表示，對於車企自身來說，其實是比較希望擴產的，這樣車企在全國范圍內能擁有更多的生產基地，同時憑借地緣優勢在相應地區獲得更多的消費人群，也有利於銷量的增長。

此外，對於珠海加入特斯拉中國第二工廠爭奪戰，有業內人士則認為，珠海市背靠大灣區，海運優勢明顯，但是由於新能源產業起步較晚，供應鏈配套與長三角仍有一定差距，所以在當地政府沒有出台明確的優惠政策情況下，相關項目能否落地仍未可知。

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談2

自特斯拉表示將在中國建設第二個超級工廠以來，多個城市都曾與這一項目傳出緋聞。

4月24日，根據珠海產業發展大會披露信息，珠海將瞄準年度新簽約千萬元以上產業項目1500個、注冊超億元製造業項目450個等重量級目標，倒排工期，加強外出招商力度。近期重點對接新能源整車製造項目，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車，探討合作可能性，積極推進比亞迪電子、信維通信、萊寶高科、中材鋰膜、科恆股份等優質在談項目。

業內認為，上述消息也釋放出珠海市欲參與爭奪特斯拉超級工廠項目的信號。在此之前，已有沈陽、廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等9個城市與特斯拉中國第二工廠項目傳出「緋聞」。

4月25日，《每日經濟新聞》記者針對此事向特斯拉中國方面進行求證，但截至發稿未獲回復。

「對特斯拉來說，當地產業鏈配套是否完整，是其選址首要考慮的問題。因為降低成本，使利益最大化，是包括特斯拉在內的所有企業所追求的。」4月25日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，即使地方政府能給予最大的政策支持，如果沒有完整的產業鏈配套，會讓企業生產陷入被動，無形中增加生產製造成本。

圖片來源：每經記者 黃鑫磊 攝（資料圖）

自上海超級工廠投產後，特斯拉在中國的產能和市場規模均處於快速提升狀態。公開數據顯示，2021年特斯拉上海超級工廠共交付48.41萬輛汽車，同比增長235%，占特斯拉年度全球總交付量的51.7%。今年一季度，特斯拉累計交付新車超31萬輛，同比增長68%。而特斯拉中國今年1~3月批發銷量累計約18.22萬輛，占特斯拉總銷量的59%。這意味著，特斯拉全球銷量中有近六成來自中國市場。

在今年1月舉行的特斯拉財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克公開表示，公司正在為新工廠進行選址，今年年底可能會有相關信息公布。

在外界看來，特斯拉選擇在中國建設第二工廠是吸取了上海超級工廠帶來的經驗，即越接近當地市場，對生產越有利。同時，本土化生產更有利於其控製成本。

「主機廠選擇工廠落戶城市主要考慮的是當地產業鏈配套是否完善、市場需求是否旺盛，以及地方政府給予的包括土地、稅收等支持政策力度的大小。」今年2月，中國汽車工業協會副秘書長師建華接受記者電話采訪時曾表示。

4月25日，汽車行業分析師田永秋在接受記者電話采訪時稱，好的企業引進，將為當地政府帶動一批相關產業鏈配套企業的入駐。而相關產業鏈配套企業的逐步完善，也將吸引更多的企業和人才進入，提高當地就業率，從而形成正向循環效應，助推當地經濟快速發展。

中國作為特斯拉的出口中心，出口的`便利性，無疑會是其考慮落戶城市的關鍵一環。田永秋分析稱，按照慣例，美國企業的出口方式更多選擇的是海運方式。

在田永秋看來，特斯拉中國第二工廠選址主要會考慮三方面因素：一是地理位置的便利性，評估是否便於其出口和銷售；二是當地產業鏈配套是否完善；三是當地給予的政策優惠條件是否足夠吸引。

如此來看，在出口便利性上，珠海市擁有著其他內陸城市沒有的天然優勢。公開資料顯示，珠海位於廣東省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五門(金星門、磨刀門、雞啼門、虎跳門和崖門)匯流入海處。上海國際航運研究中心發布的「2021年全球港口排名」顯示，珠海港以全年實際完成貨物吞吐量1.28億噸的成績，名列全球港口第57位。

值得注意的是，珠海市也曾被列入FF國內工廠落戶城市名單中。但後因橫琴粵澳深度合作區的成立而發生了變動。「FF中國總部落戶珠海的可能性非常小，但未來不排除FF會有一部分研發中心設立在珠海。」一位不願透露姓名的知情人士此前也向記者坦言。

在多個城市的激烈爭奪之下，最終特斯拉第二工廠項目建設會花落誰家？

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談3

據南方財經報道，4月24日舉辦的珠海產業發展大會上，珠海官方稱將瞄準年度新簽約千萬元以上產業項目1500個、注冊超億元製造業項目450個等重量級目標，倒排工期，加強外出招商力度。

近期重點對接新能源整車製造項目，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車，探討合作可能性，積極推進比亞迪電子、信維通信、萊寶高科、中材鋰膜、科恆股份等優質在談項目，做好本土企業、商業樓宇「二次招商」，為實現全年目標任務注入強勁動力。

珠海市招商署主任劉高路表示，將在北京、上海、深圳、成都等地組建駐外招商部門。搶抓重點經濟城市產業溢出和產業轉移、央企限時遷出北京等重要機遇，全面鋪開對京津冀、長三角、粵港澳大灣區和西南地區等地多點開花招商。

珠海市工業和信息化局局長李叢山介紹，為增強產業發展承載力，珠海將按照1年100億元、5年不少於500億元的標准，實施園區配套倍翻計劃，解決當前園區配套滯後的問題；5年內統籌新增和盤活工業用地約50平方公里，首年熟地整備不少於7000畝，保障重點項目用地需求。

「這也是珠海首次通過特區立法嚴格管控工業控制紅線，嚴格限制工業控制線內用地改變功能和用途。」珠海市自然資源局局長蔣道平說，到「十四五」末期珠海將力爭整備工業熟地3.5萬畝。

按照目標，到2025年，珠海全市工業總產值要突破1萬億元，工業增加值佔地區生產總值比重不低於40%，工業固定資產投資佔全社會固定資產投資比重不低於30%；全市新增15家以上百億級製造業企業，上市企業超過50家，高新技術企業總數突破4000家。

5. 特斯拉股票怎麼買，哪個平台好買一點

兩市特大單凈流出179.23億元，創業板流出36.49億元。

A股三大指數早盤震盪，午後走弱。截至收盤，滬指跌0.51%，深成指跌0.94%，創業板指跌幅1.21%，兩市成交額為6865億元。盤面上，行業板塊幾乎全線飄綠，公交、汽車整車、服裝家紡、銀行等行業領漲，國防軍工、養殖業、半導體及元件、食品加工製造等行業跌幅居前。

長城證券認為，海外市場的不確定性仍存，A股的低估值、成長性以及避險屬性再度凸顯，後續外資有望持續平穩凈流入。在國內新基建、老基建將持續加碼的背景下，預計外資將沿科技成長和大消費這兩條主線穩步流入。

兩市特大單凈流出179.23億元，其中滬深300流出43.64億元，創業板流出36.49億元，中小板流出71.69億元。北向資金凈流入20.39億元。

行業資金方面，4個行業獲特大單凈流入，紡織服裝行業大單資金凈流入3.82億元，流入居首。緊隨其後是銀行和汽車，大單資金凈流入分別為2.78億元和1.47億元。電子、計算機和醫葯生物拋壓最大，凈流出資金分別為48.46億元、24.34億元和17.97億元。

個股來看，兩市有24隻股票獲特大單凈流入超億元。特斯拉概念龍頭寧德時代特大單資金凈流入排名居首，凈流入為4.65億元。消息面上，歐洲新能源汽車銷售出利好消息。歐盟正不斷加大對新能源汽車領域的政策支持力度，措施具體包括：提議建立全歐盟清潔汽車采購機制，在未來兩年有望達到200億歐元；規劃400億至600億歐元清潔汽車投資動力系統方向；歐盟准備在充電系統的投資增加一倍，用於在2025年前建設200萬個公用充電樁；計劃對零排放車型免徵增值稅。

市值高達3000億元的「大象股」寧德時代受此影響，今日早盤跳空大漲6.78%，最終以漲幅4.22%收盤。新能源汽車產業鏈的個股也受資金追捧，當升科技、贛鋒鋰業、億緯鋰能等股票特大單資金凈流入均過億元。

與此同時，今日有16隻個股特大單凈流出超2億元。萬科A全天特大單凈流出6.58億元居首。緊隨其後是長電科技，全天特大單凈流出5.2億元，排名第三是華天科技，全天特大單凈流出5.05億元。

6. 特斯拉為什麼要在上海建廠

特斯拉為什麼在上海進行建廠，主要的一個原因就是想使自己的品牌在中國有很大的競爭力，再者就是對於中國的新能源汽車市場，政府是大力支持的，而且對於中國市場來說是非常巨大的，而且現在中國是一個汽車大國，如果在中國取得很大的成功的話，也可以對其他國家進行一個模仿復制，來達到全球電動化的目的，對於在上海建廠肯定是有他的原因的，個人認為主要有以下幾個方面    對於上海這個城市來說有著深厚的汽車文化的積累與沉澱，而且在早些年間，就已經有上海大眾，上海通用這些品牌的注入，而且生產研發很多時候都是在上海進行，而且對於上海來說是一個貿易碼頭，對於運輸方面是非常便利的   而且現在在上海就業的人群的文化程度是比較高的，而且有很多的科技人才都在這里，如果在這里建廠的話，可以在很短的時間內找到很多優秀的員工，這也是非常方便的一件事情，從而能加快汽車生產的進程    對於特斯拉這樣的豪華品牌來說，政府也是比較支持的，可以在很大程度上帶動上海的GDP，而且對於廁所啦，到到來也是持肯定的態度的，而且對於前期的選址以及各種資質的申請都是有很寬的政策，所以考慮到以上各個方面的因素，在上海建廠是一個比較不錯的選擇 今年七月份，特斯拉與上海政府達成初步協議，將在上海建廠。這家電動汽車公司表示，該工廠最終將年產50萬輛電池驅動的汽車，超過其在美國幾廠的總產量，在中國建立工廠將使這家總部位於加州帕洛阿爾托的公司，避免支付高達40%的進口關稅，並降低在中國這個全球最大電動汽車市場的售價。據報道稱上海市政府和特斯拉公司的代表沒有立即置評，該消息，但特斯拉此前曾表示，中國工廠將增加現有產量，其美國製造業務不會受到影響。並且不管從哪個方面來看，特斯拉中國建廠從埃隆馬斯克的嘴裡可以看出都是一件能夠幫助特斯拉實現騰飛的大好事情，首先是產能的徹底釋放，根據特斯拉的規劃，中國工廠產能將會是每年50萬輛，這是特斯拉目前所有工廠預計最大產能的5倍，這個很好的解決model 3目前面臨的問題，我們都知道，雖然在六月的最後一周，特斯拉model 3的產能突破了5000輛，但是對於這台車多達42萬輛的訂單來說，這依然是杯水車薪。並且model 3訂單數量還在不斷增加，其次，特斯拉將要在中國建設的這個工廠雖然還是一個獨資工廠，因為從今年的7月28日外資在中國土地上獨資建廠，已經是被允許的，但前提條件是必須是新能源汽車工廠，特斯拉顯然符合這個條件，獨資工廠意味著特斯拉在中國工廠上的運作將更靈活，在利潤上也100%將歸屬於特斯拉，另外一個好事就是因為在中國建廠，中國又是特斯拉大的單位市場之一，再加上中國人工費用相比美國的優勢，特斯拉中國工廠落成後，將進一步幫助特斯拉擴大盈利能力，並且中國工廠也具備研發能力，未來更多的特斯拉車將在此誕生。 在今年1月7日，特斯拉上海的超級工廠正式動工建設，5月份一期工廠基本成形，將在6、7月份進行管道通信、設備部署、設備調試和試生產。如果沒有出現問題，那麼試生產會在在9月開始。但是特斯拉在上海建廠的計劃由來已久，不過因為馬斯克不願遵守中國政府的相關政策，所以就一直拖著。但是今年在上海建廠的計劃又被提上了日程。那麼特斯拉為什麼選擇在上海建設工廠，我認為有以下幾點： 1.產品成本的降低：上海位於的長三角地帶，是中國六大汽車產業群之一，匯集了眾多汽車零部件供應企業，所以特斯拉在相關采購與運輸環節上的成本也將有所降低，從而產生利潤。 2.政策的開放性大：上海最大的優勢就是開放，所以改革的實驗重任也落在了上海。在公布的「擴大開放行動方案100條」中，明確說明了要爭取外資新能源汽車項目落地。 ： 3.位置的特殊性：上海位於亞太地區的中心，其周邊建立了技術中心和生產基地享受上海完備汽車產業鏈帶來的諸多福利。 4.人才的聚集地：汽車產業歷來都是上海的支柱產業，同時也孕育了一大批造型、工程及營銷等方面的人才，為特斯拉提供了不小的幫助。總而言之，特斯拉會選擇在上海建廠也是為中國的100萬量訂單做准備，為自身尋求利益。當然這也是我國對自主品牌電動汽車是更大的考驗。 特斯拉首個海外超級工廠在上海臨港產業區正式開工建設。這是第一個獲批在中國獨資建廠的外資車企。 上海現在正在建設一個以現代服務業為主體、戰略新興產業為引領、先進製造業為支撐的現代化的產業體系：。一般在我們國家，這也引入矚目的企業，一般的城市是招商不過去的，上海的這句話限制製造業已經是違背了上海是建立一個金融中心的說法，我估計特斯拉也是看到了在上海建廠融資方便，比其他城市，特斯拉和其他的造車新勢力一樣，缺錢。 @2019