合肥市新能源汽車行業協會

⑴ 又融到錢了！超百億國資入局，蔚來能否「續命」成功

在連續獲得兩筆總計2億美元融資過後，蔚來又融到錢了，而且這一次還是「大錢」。

隨後在2月14日，蔚來與兩家非關聯的亞洲投資基金簽訂最終交易文件，將通過私人渠道向買方發行和出售本金總額為1億美元的可轉換票據。這也就意味著，蔚來今年2月份先後已融資到2億美金，這對於在疫情影響下慘淡的中國車市而言，能夠獲得融資，已屬十分不易。

蔚來表示，公司目前有若干其它融資項目正在進行，其結果在現階段仍有一定不確定性。公司會遵循相應法律要求，適時披露重要進展或信息。

資本市場的嗅覺是最靈敏的，對於江淮和蔚來而言，最直接的反應就是在股價上，二者股價雙雙暴漲。對於蔚來來說，還未達到與特斯拉匹敵的規模，但上升勢頭已逐漸呈現，有了合肥市政府的背書，蔚來之後的融資或許將會順暢許多。

總而言之，對蔚來來說，有錢進來就是好事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 新能源雙城記：新興合肥，落寞南京

可能南京自己都沒想到，一直看不上的合肥，會有一天在新能源汽車領域全方位超越自己。

博郡、拜騰、知豆、天美……說出來，南京的新能源品牌不少，但卻沒有一個能拿得上檯面。

博郡正欠薪、拜騰量產無期、知豆泯然眾人、天美不知所向，南京雄心勃勃規劃的新能源產業沒有一個能支撐起輝煌的夢想。

反觀合肥，大眾投資江淮，蔚來總部落戶，再加上江淮和奇瑞兩大本土品牌，合肥儼然已進入新能源產業鏈的頂層。

相比之下，噫吁哀哉。

城市需要新能源汽車產業拉動經濟，卻也要因地制宜。不謀全局者，不足謀一域。剛剛興起的新能源產業，正在從企業自發發展，走向政府推動、企業為主的自覺發展階段。

南京在試圖簡單的拉項目，合肥在引導新能源產業發展，兩個城市對於產業布局的思考，最大區別就是合肥不再局限在單個企業這個「一域」，而是從「謀一域」走向「謀全局」。

個中差別，不言自明。

有人說，留給南京的時間不多了。這個雙城記，還有沒有後續故事，可能會讓大家看到更全面真實的中國新能源汽車整個產業。(采寫?|汽車有智慧王得源）

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⑶ 安徽合肥新能源汽車界又添「新丁」百億投資落戶

昨日，合肥新能源汽車產業再添新勢力。總投資100億元的合肥德電新能源汽車項目正式簽約落戶新站區。該項目將在合肥建設集采購、RD、銷售為一體的國家總部和新能源汽車生產基地。項目一期總投資50億元，建設涵蓋電池組、電控系統、變速箱、輪電機/高速電機生產及整車裝配的生產基地，建設德電新能源汽車開發研究院。預計項目一期投產後將形成年產15萬輛新能源汽車的生產能力，年產值將超過100億元。二期將建設輕量化底盤和開放式零部件生產基地，形成產業鏈。年前，項目公司「合肥德電新能源汽車有限公司」正式注冊成立，由北斗德電電動車控股有限公司、中國汽車工業進出口有限公司、安徽恆信投資發展有限公司等業內知名企業共同發起。預計該項目將於2015年第三季度正式開工建設，一期將於2016年第三季度建成投產。

⑷ 合肥新能源汽車補貼政策2022去哪個部門辦理

由個人用戶登錄「合肥科技服務信息平台」，選擇申報用戶登錄，跳轉至安徽省政務服務網認證登錄，選擇個人用戶登錄，進入系統後選擇：項目申報-事後獎補-新能源汽車推廣應用財政補助（個人電費獎勵）模塊進行填報，在網上上傳真實、完整的申報材料，提報車輛所在縣（市）區、開發區科技局（以車輛行駛證住址為准），由縣區科技局進行網上初審後提報市科技局審核。
2020年12月31日，國家財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該通知對2022年新能源補貼做出以下規定：2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼為1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼為1.8萬元。

⑸ 獨家丨蔚來落戶合肥：一個現實的選擇

[億歐導讀]?如果李斌能帶蔚來走出困境，或許又將是一個新故事。

NIOPilot自動輔助駕駛系統/蔚來官方

他是創業者，他聰慧、有野心。但經他手的企業，在上市後的股價都如出一轍。在將共享單車摩拜包裝成一個情懷與商業兼具的生意後，李斌選擇在最後的高點——以估值37億美金的價格賣身美團，相較ofo後來的境遇，可謂全身而退。有人說：李斌窮過，所以會害怕，所以「知進退」。

對於蔚來，李斌已經傾注了不少心血。如今，與多地捆綁的蔚來，沒有退路。如果李斌能帶它走出困境，或許又將是一個新故事。

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⑹ 威馬或落戶合肥網紅合肥的野心太大了！

在新勢力車企中，威馬汽車是為數不多，給人以低調印象的品牌。不過，雖然寡言，但「悶聲干大事「的威馬汽車也終於開始了蓄力已久的厚積薄發。

近日，又有好消息傳出。

目前，威馬汽車已經正式啟動上市進程。9月30日，中信建投證券同威馬汽車簽署了上市輔導協議，擬科創板掛牌上市。這意味著，威馬將成為第一個登陸科創板的造車新勢力。

當然，即便成功上市也並不意味著能夠「活」到最後。威馬汽車的確具備一定的優勢，但同時也仍然面臨市場中各種未知的挑戰。

就像沈暉此前在《威馬家書》中說到的：「威馬遠沒有安全上岸，仍需要在疾風驟雨中繼續砥礪前行。」

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⑺ 特斯拉在合肥成立新公司

電動知家消息，據天眼查消息，特斯拉汽車銷售服務（合肥）有限公司已於近日正式成立，注冊資本100萬。這標志著特斯拉銷售體驗中心或將很快落地合肥。

近日合肥市人民政府發布關汪帶襪於加快新能源汽車產業發展的實施意見。意見指出，到2025年，全市新能源汽車整車以及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術達到國際先進水平；高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等實現融合發展；新能源汽車產業規模超過千億，整車產能達到100萬輛，質量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產業基地。

作為城市發展戰略性新興產業的重要方向之一，合肥相繼實施了江淮大眾新能源汽車、江淮蔚來新能源汽車、長安汽車二期等50多個新能源汽車產業重大項目，總投資超500億元，現已集聚蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機等上下游企業120餘家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈。目前，合肥已建立由市領導任鏈長的新能源汽車暨智能網聯汽車產業鏈推進機制，「未來將以頭部企業為引領，著力建設國內具有重要影響力的新能源汽車之都。」

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