電動汽車再生控制技術是什麼

㈠ 電動汽車再生制動能量回收時的制動是如何控制的

電動汽車再生制動能量回收系統包括與車型相適配的發電機、蓄電池以及可以監視電池電量的智能電池管理系統。制動能量回收系統回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多餘能量，並通過發電機將其轉化為電能，再儲存在蓄電池中，用於之後的加速行駛。這個蓄電池還可為車內耗電設備供電，降低對發動機的依賴、燃耗及二氧化碳排放制動能量回收是現代電動汽車與混合動力車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的運動能量已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。例如，當車輛起步或加速時，需要增大驅動力時，電機驅動力成為發動機的輔助動力，使電能獲得有效應用。一般認為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動回收。制動能量回收按照混合動力的工作方式不同而有所不同。

㈡ 技術日產"回歸"！雙電機全輪控制技術了解一下

眾所周知，電動汽車憑借電機與電池的組合，能夠提供與超級跑車相媲美的加速性和扭矩輸出表現，但駕乘的舒適性一直是電動車的劣勢。日產汽車考慮到車輛的平衡性、速度和駕駛體驗，依託最新的電動動力總成技術，推出了日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術。

如果駕駛者制動過度，系統則會管理動力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車輛按照駕駛者的操控意圖行駛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 北汽純電動汽車的再生制動系統的原理是什麼

純電動汽車在行駛過程中，電機除了需要消耗蓄電池中的能量以驅動車輛之外，還需要將汽車行駛過程中和制動時產生的能量進行回收（這一過程被稱為再生制動），並在汽車正常行駛過程中的合適時機釋放出來，這樣才能盡可能提高汽車行駛過程中的能量利用率。
在再生制動的過程中，電機作為發電機，將汽車行駛過程中產生的機械能轉化為電能並輸出，由於電機是三相的，它發出的也是三相交流電，是不能直接充入蓄電池中，這時就需要將三相交流電轉換為直流電。
由於二極體的存在，電機發出的三相交流電會被自動轉換為直流電，下面舉例說明。
若產生的交流電從U相輸出，從V相迴流，則產生的電流會經1號二極體從C埠流出，經E埠從6號二極體流回。
若產生的交流電從V、W相輸出，從U相迴流，則產生的電流會經2、3號二極體從C埠流出，經E埠從4號二極體流回。

㈣ 什麼是電動汽車再生制動能量回收控制系統

很喜歡這個問題，多說兩句不介意吧你所指的「制動能量回收」，一般稱為「再生制動」，是屬於「動力制動」中的一種在汽車上的制動，分為普通制動和發動機制動。所謂普通制動，就是「盤式制動」和「鼓式制動」。依靠摩擦，將制動產生的動力，以摩擦生熱的方式，將「制動功」產生的熱量散發到大氣中發動機制動，就是使車輪倒拖發動機，以發動機內部的工作阻力（主要是壓氣沖程的阻力），來抵消制動功率在火車上，同樣分為普通制動（空氣制動）和動力制動普通制動（空氣制動），就是利用壓縮空氣，使制動閘瓦壓緊車輪，或者是制動卡鉗加緊制動盤，通過把制動功率以熱量形式散發到大氣中動力制動。火車的驅動，都是由直流或交流電機驅動的，在制動時，通過電路的控制，使電動機變為發動機，以發動機發電產生的阻力來制動。多餘的電力可以反饋到電網之上，稱為再生制動。或者加到一個大電阻上，將熱量散發到大氣中，稱為電阻制動。如今的高鐵動車組，主要就是採用再生制動，將制動能量會送電網，就按你說的進行「制動能量回收」。而要回收，那必定就是擁有電動機的驅動輪了（動車組並非每個輪對都為驅動輪）而汽車上，也許是我孤陋寡聞，幾乎沒聽說過了

㈤ 電動汽車電控技術的介紹

電動汽車電控系統是電動汽車的大腦，由各個子系統構成，每一個子系統一般由感測器、信號處理電路、電控單元、控制策略、執行機構、自診斷電路和指示燈組成。在不同類型的電動汽車上，電控系統存在一些區別，但總體來說一般都包括能量管理系統、再生制動控制系統、電機驅動控制系統、電動助力轉向控制系統以及動力總成控制系統等。各個子系統功能不是簡單的疊加，而是綜合各子系統功能來控制電動汽車。

㈥ 電調ESC如何用軟體實現再生制動和能量回收

1）只能實現能量的單向流動，對於需要頻繁起動和制動的地鐵、輕軌等交通工具，制動能量的回收有著很大的潛力。車輛再生制動產生的反饋能量一般為牽引能量的30％甚至更多。而這些再生能量除了按一定比例(一般為20％～80％，根據列車運行密度和區間距離的不同而異)被其它相鄰列車吸收利用外，剩餘部分將主要被車輛的吸收電阻以發熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。如果在一列地鐵列車剎車時附近沒有其他列車加速運行，那它所回饋的電能中只有30％～50％能被再次利用(尤其是在低電壓、高電流的網路系統里)。如果當列車發車的間隔大於10 min時，再生制動能量被相鄰列車吸收重新利用的概率幾乎為零。

（2）由於制動電阻的發熱引發站台和地下隧道熱量積累、溫度上升，某些城軌系統隧道溫度高達50℃，不得不加大通風設備的容量，造成嚴重的二次能耗；

（3）對於車載制動電阻模式制動電阻增加車體自重造成的電能消耗十分可觀 ；

（4）牽引網上同時在線運行的車輛有十幾對甚至幾十對，負荷的變化造成牽引網壓波動嚴重，不利於車輛平穩、可靠運行。可見車輛的制動能量至今還是一種沒有被很好地開發利用的能量。

目前,在我國大力提倡節能降耗的形勢下，城軌供電系統的發展進度已滯後列車車輛技術的發展，多個待建的城市軌道線路，如無錫、蘇州、長沙、西安、深圳和廣州等多條線路，都提出了對現有牽引供電系統進行技術改造的需求或者是尋求更好的儲能裝置去回收這些多餘的再生能量。再生制動能量循環利用主要有儲能和逆變兩種方式:儲能所採用的技術主要有蓄電池儲能、電容儲能、飛輪儲能3種;而能量回饋所採用的技術主要是逆變至中壓網路和低壓網路兩類。

首先介紹儲能型回收裝置

㈦ 什麼是再生制動，為什麼對電動汽車有用

雖然近些年純電動汽車技術在不斷的提升，但是里程焦慮依然存在，而導致里程焦慮的主要原因，包括充電時間較長、充電設施不完善以及動力電池技術方面的制約等等。為了緩解這種狀況，很多純電動汽車都配備了再生制動系統。那麼什麼是再生制動？對純電動汽車又有什麼用處呢？

再生制動可以在一定程度上可以延長純電動汽車的續航里程，對於緩解里程焦慮有一定的作用。但是即便如此，各大汽車廠商也應當繼續加大對動力電池技術的研究，提高其穩定性，這才是解決里程焦慮的正確之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 電動汽車電控技術的再生制動控制系統

再生制動控制系統傳統汽車的制動過程多依靠摩擦的方式消耗車輛行駛的動能而降低車速,其制動能量轉化為熱能散發到周圍環境中去。而電動汽車在制動時,可以將牽引電機轉換為發電機,依靠車輪拖動電機產生電能和車輪制動力矩,從而在減緩汽車速度的同時將部分動能轉化為電能儲存起來,回收了能量,提高了汽車的續航里程。
再生制動能量回饋系統的研究是電動汽車開發中的一個重要環節,其設計開發需要綜合考慮汽車動力學特性、電機發電特性、電池安全保證與充放電特性等多方面的問題。採用再生制動技術,需要滿足2個要求:(1)要滿足制動效能、制動效能恆定性、制動時汽車的方向穩定性以及最大限度地提高制動能量的回收程度;(2)要滿足司機操作的習慣、舒適性能的要求。而這些性能的滿足主要依賴於合理設計能量管理系統以及系統的控制策略。控制策略方面的3種典型控制策略有:並行制動系統控制策略、最佳制動能量回收控制策略以及理想制動力分配控制策略。其中並行制動系統控制策略是在傳統汽車制動系統的基礎上加入電機制動,其驅動軸在制動時是採用機械制動系統與再生制動系統聯合制動;最佳制動能量回收控制策略是在保證制動要求的前提下最大限度地回收制動能量;理想制動力分配控制策略是在保證最佳制動性能的前提下盡量回收制動能量。這3種控制策略中,並行制動系統控制策略較簡單,另2種比較復雜,而且要求精確的計算和控制。總體來說,國內關於制動能量回收的研究還處在初級階段。如何設計更加合理的系統及其控制策略以滿足制動要求和人性化要求,使再生制動與電動汽車性能匹配更加優化將成為電動汽車研究的重要方向。

㈨ 什麼是電動汽車再生制動能量回收控制系統

再生制動是電動汽車所獨有的,在減速制動(剎車或者下坡)時將汽車的部分動能轉化為電能,轉化的電能儲存在儲存裝置中,如各種蓄電池、超級電容和超高速飛輪,最終增加電動汽車的續駛里程.如果儲能器已經被完全充滿,再生制動就不能實現,所需的制動力就只能由常規的制動系統提供.
圖1所示為電動轎車所採用的制動系統結構,當駕駛員踩下制動踏板後,電動泵使制動液增壓產生所需的制動力,制動控制與電機控制協同工作,確定電動汽車上的再生制動力矩和前後輪上的液壓制動力.再生制動時,再生制動控制回收再生制動能量,並且反充到動力電池中.