山東長運電動汽車運營

㈠ 前瞻電動汽車產業全球周報第17期：1天之內，蔚來讓投資者坐了趟過山車

在上周的「喝水 汽車 」鬧劇過後，本周雖然又來了「空氣動力車」，但並沒有造成很大反響，風頭重新回到了極具話題性的蔚來身上。周二，蔚來在1天之內搞出了3個「大新聞」，投資者估計也有一種坐過山車的感覺。

5月28日，圍繞著蔚來發生了3件大事。

首先是財報。蔚來當天發布的財報，讓人對其前景不禁捏一把汗。財報顯示，蔚來Q1總收入16.312億元，同比減少54.6%;凈虧損26.236億元，同比增加71.4%。雖然營收比華爾街預期稍好，但不改虧損的事實。

為了挽回市場信心，當天，蔚來同時宣布了一則重磅消息——再獲100億政府投資。蔚來表示，他們已與亦庄國際投資發展有限公司(亦庄國投)簽訂框架協議，前者將獲得來自後者的100億元投資。諸多業界大佬創辦，這次又獲政府鼎力支持，想必足以給投資者帶來充分的信心。

第3件事是ES6的新消息。在財報公布當天，姍姍來遲的蔚來ES6首台量產版車型終於在江淮蔚來合肥工廠正式下線。這么一款外觀 時尚 、價格比ES8更親民的中型SUV能否給蔚來帶來一場翻身仗，讓我們拭目以待。

「喝水 汽車 」之後 又來了「空氣動力車」

繼龐青年的水氫發動機引起爭議後，近日，開發「空氣動力車」的祥天能源公司總裁對澎湃新聞表示，公司正准備在美國上市，目前沒有資金，沒有投產。公開資料顯示，空氣動力車即壓縮空氣動力 汽車 ，是一種利用壓縮空氣為動力源，空氣為介質，運行時將高壓壓縮空氣存儲的空氣能轉化為其他形式的能量驅動的 汽車 。

幾何A在6城推出3天免費試駕 還有超級大禮包

為抓住補貼退坡前的最佳購車窗口期，幾何A在北京、杭州、深圳、廣州、寧波、溫州等6個城市的用戶推出了「3天0元免費試駕，先試後買 」活動，還為用戶准備了高達億元的專屬購車大禮包。在6月1日到30日之間，以上6個城市的用戶通過幾何 汽車 線上電商平台、官微小程序或4S店電話進行預約，即可參與「3天0元免費試駕，先試後買 」活動。

零跑、英偉達、華為等獲杭州智能網聯 汽車 自動駕駛路測牌照

5月28日，中國(杭州)智能網聯 汽車 產業促進大會現場，杭州市政府公布了本批通過杭州市智能網聯 汽車 測試的名單。零跑 汽車 、華為、英偉達等 科技 企業一同入選，正式獲得「自動駕駛測試牌照」，零跑將成為目前浙江省唯一獲得智能網聯 汽車 測試牌照的整車廠商。

吉利控股宣布首款氫燃料客車F12上市

5月29日，吉利控股通過其官方公眾號發文宣布，在北京發布2款新型客車——氫燃料電池公交客車F12和純電動城間客車C11。其中，F12採用氫燃料電池，在驅動過程中只排放水。據吉利控股介紹，F12採用國際頂尖氫燃料電堆技術，通過實際運營測試，其能耗為100公里7.5kg氫氣，加滿氫氣可以滿足一天運營需求。

全新騰勢概念車Concept X正式全球首發

在6月1日開幕的深港澳車展上，勢品牌發布了全新口號「集大成，共創美好」並宣布概念車Concept X全球首發。量產車型定位為7座SUV，將於2020年初交付，將推出插電式混合動力、純電動兩種動力系統。騰勢系賓士、比亞迪合資的新能源 汽車 品牌，今年已獲2大母公司增資。

大眾子品牌將入華!落戶安徽專攻小型電動市場

西雅特 汽車 於本周一表示，將在中國安徽省合肥市投資約7.5億美元，開設一個全新的研發中心。該研發中心2020年正式建成，2021年正式開啟運行。西雅特品牌計劃未來2-3年內要將品牌引入中國，並將與江淮 汽車 、大眾集團簽署協議聯合打造全新產品。

廣州將有統一充電服務平台 無需下載多個APP

廣州供電局宣稱，「羊城充」運營近3年時間，已接入90個運營商、超過2萬台充電設施，監控廣州市電動 汽車 總充電量為3.5 億千瓦時。也就是說，如果將這些電動車消耗的電能替換成汽油，則相當於替代了1.4 億升汽油，減少了32.2萬噸二氧化碳的排放。對於目前車主需要下載多個充電 APP來滿足充電需求的情況，將來廣州將有統一的充電入口。

國網、鐵塔公司、電動車公司三方合作 未來充電將更智能

5月31日，國網山東省電力公司、中國鐵塔股份有限公司山東省分公司、國網電動 汽車 服務有限公司三方簽署了戰略合作協議，三方將共同發力「泛在電力物聯網」，充分應用移動互聯、人工智慧等現代信息技術、先進通信技術，有效解決新能源車充電時的電力匹配問題

供不應求!加拿大二手電筒動車價格上漲4.7%

據外媒報道，加拿大最大二手車交易商Auto Trader的數據顯示，二手替代燃料 汽車 (包含純電動、插電式混合動力及混合動力車型)4月價格為21560英鎊(約合人民幣18.8萬元)，增速為4.7%。相比之下，整體二手車的平均價格增長率僅為1.5%。

研究稱特斯拉將包攬電動 汽車 市場逾25%份額

IHS Markit一項研究預計，到2026年，包括混合動力車在內的美國電動 汽車 需求可能升至128萬輛，但多數品牌將難以在新車型上賺錢。該公司預計，美國市場上共有43個品牌的130多款車型提供電力推進系統，但其中2/3的銷量將由前10大 汽車 品牌實現，其中特斯拉又將占據逾1/4的銷量。

全球限量130輛 路特斯首款純電動超級跑車TYPE 130將在倫敦揭幕

5 月31 日，英國高性能豪華 汽車 品牌路特斯宣布，將於 7 月16 日在倫敦市中心舉辦發布會，向全球媒體揭幕品牌首款純電動超級跑車——TYPE130。TYPE 130使用了路特斯最尖端的技術，在空氣動力學設計、車身及車架材料和動力總成方面都將成為超級跑車領域的翹楚。為凸顯其珍貴性和收藏性，TYPE 130僅向全球供應130輛，首批產品將於2020年完成交付。

恆大全資收購英國頂尖輪轂電機公司 強化新能源 汽車 全產業鏈布局

英國時間5月30日，恆大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協議，恆大全資收購英國Protean，這意味著恆大一舉掌握了世界頂級的乘用車輪轂電機技術。英國Protean擁有130多名技術科研專家，獲得150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域，是全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業。

通用計劃在美國打造電動 汽車 充電站網路 與特斯拉競爭

據Electrek 5月29日報道，通用 汽車 證實，它將與美國最大的建築公司柏克德(Bechtel)合作，在全美建設數千個電動 汽車 充電站，作為其大型電動 汽車 充電網路的一部分，和特斯拉展開競爭。

7年產能增加5倍 韓國電池供應商SK生產NCM811電池

近日，韓國電池供應商 SK 宣布，至2025年，生產力將擴大到100GWh，以消化屆時可能高達700GWh的訂單量。同時，據韓媒報道，今年第三季度起，SK將正式開始生產NCM811鋰離子電池。

對三星有顧慮 大眾正調整560億美元電動 汽車 電池采購方案

5月28日，據國外媒體報道大眾正在調整其價值高達500億歐元的電池采購計劃，原因是對三星的供應有顧慮。有消息稱，三星旗下的電池製造商三星SDI可能會解體，三星的供應量可能也會有變化。按照原計劃，三星將向大眾供應20吉瓦的電動 汽車 電池，足夠大眾生產20萬輛裝配100千瓦時電池組的電動 汽車 。

現代開發新技術 可估算行駛中電動 汽車 重量

現代 汽車 5月28日發布了一款新系統，可以在行駛過程中估算電動輕型商用 汽車 的總重量，並相應地優化車輛性能。現代聲稱，該系統的開發是 汽車 行業首次利用加速度感測器，根據車輛的總重量估算來優化車輛的設置。現代 汽車 正在考慮將這項技術應用於未來的輕型商用電動 汽車 。

羅姆公司開發新配件降低高電壓電池損耗

據外媒報道，日本羅姆半導體公司最近宣布新增2款車用級1200V耐壓絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)。該系列產品傳導損耗很低，有助於實現尺寸小、效率高的應用。電動 汽車 數量的增加推動了電動壓縮機的需求，而電動壓縮機通常由IGBT驅動。通過優化結構，1200V耐壓IGBT將傳導損耗(VCE(sat))降至1.70V，與傳統產品相比，傳導損耗降低了10%至15%。

比亞迪宋Pro DM開啟全球預售 補貼後預售價18-20萬元

6 月 1 日，比亞迪官方宣布旗下全新SUV車型宋Pro開啟全球預售。此次公布預售價格的宋Pro有燃油版和DM(插電混動)兩個版本，其中宋Pro DM補貼後預售價為18-20萬元，宋Pro純電動版預計將在稍晚些時候公布預售價。

比亞迪S2公布預售價10萬元 綜合續航305km

日前，比亞迪官方正式公布，旗下新車比亞迪S2的預售價為10萬元，並同時開啟預售。新車的正式上市日期為6月17日。比亞迪S2是比亞迪新子品牌e網旗下的一款小型純電SUV，基於比亞迪E平台打造。根據之前的報道，其綜合工況續航里程為305km。

吉利繽越PHEV正式上市 補貼後售價13.98-15.98萬元

5月28日，吉利 汽車 旗下首款基於BMA架構打造的插電混動車型——繽越PHEV正式上市，補貼後售價13.98-15.98萬，共有3種配置可選。新車定位於小型SUV，純電模式續航達到62km，百公里加速只需6.8秒。

鄭州日產 2019 款帥客上市 續航320 km補貼前16.88萬起

日前，鄭州日產旗下的2019款帥客純電版車型正式上市，新車是一款純電MPV，提供5座和7座2個版本，補貼前售價分別為16.88萬和17.08萬元。2019款車型最大的變化在座椅布局的方式，7座版車型由原來2+3+2的布局方式升級為2+2+3的布局方式。新車綜合工況續航從301km提升至320 km。

法拉利正式發布全新SF90 Stradale混動跑車

為致敬法拉利車隊成立90周年，法拉利正式發布旗下首款混動跑車——SF90 Stradale，該車是法拉利首款採用混合動力以及四輪驅動的量產中置跑車。SF90 Stradale使用了法拉利有史以來性能最強的V8 3.9T(3990cc)雙渦輪增壓發動機，百公里加速時間為2.5s，支持最大25 km的純電續航里程。

政府基金作背書 愛馳 汽車 獲10億元投資

5月28日，知情人士處透露，愛馳 汽車 已實現10億投資入賬，該資金由江西省發展升級引導基金建立的明馳基金提供。該筆投資將用於愛馳 汽車 產能30萬台新能源電動 汽車 的上饒廠房車間/生產線建設和新車型的研發，以及全國范圍內電動 汽車 銷售體驗店的布局建設。

廣西將用3年在6個區域滿足電動乘用車充電需求

近日，廣西壯族自治區發展改革委印發《廣西壯族自治區加快推進電動 汽車 充電基礎設施建設三年行動計劃(2019—2021年)》的通知，將用3年的時間在6個區域滿足電動乘用車充電需求。目前，全區已建成充電樁約3500個、充電插座約1萬個，全區電動 汽車 擁有量為4.3萬輛。

㈡ 十部門聯合發文推動充換電，未來將滿足超2000萬輛電動汽車需求

據發改委網站1月21日披露，國家發展改革委等十部門近日發布關於進一步提升電動 汽車 充電基礎設施服務保障能力的實施意見，要求「十四五」末能滿足超過2000萬輛電動 汽車 充電需求。

意見提出，研究完善新能源 汽車 消費和儲放綠色電力的交易和調度機制； 探索 單位和園區內部充電設施開展「光儲充放」一體化試點應用；圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式 探索 和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型； 探索 出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。

國盛證券指出，目前，我國公共充電樁81萬個，其中，廣東、上海等排名前十地區的公共充電樁規模佔比超過70%，而縣城、鄉鎮充電基礎設施建設不足。我國高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區域，尚未實現全覆蓋。本次文件全面覆蓋城市、鄉鎮、高速公路網路建設規劃，有望加速補齊建設短板，為新能源車的市場提供全方位保障。

同時，中信證券表示，在碳中和「3060目標」大背景下，換電成為推動新能源 汽車 全場景普及的必然形式，是充電的有效補充。預計在政策、資本、自身產品力提升下，2022年有望成為換電行業高速發展的元年，全年有望新增換電站超3000個（截至2021.10行業保有量僅1086個），2025年行業新增有望超1萬個，五年十倍+空間。短期，預計相關運營商、設備供應商均有望受益行業高增長；長期，具備強大資源整合能力的第三方電池供應商和運營商將受益。

相關公司方面，據主題庫 充電樁換電概念板塊顯示，

特銳德：此前為寶馬等充電站首次規模性集中招標的唯一中標人。

易事特：公司目前運營的電動 汽車 充電站三百餘個，含自有運營及代客戶運營的各類充電樁三千餘台。

山東威達：換電站產品供貨給蔚來 汽車 等公司。

科大智能：公司持續深耕新能源乘用車換電站業務，自主研發換電站站控系統，進一步提升換電效率，與蔚來、吉利等頭部新能源車企在換電站、充電樁等業務方面存在合作。

協鑫能科：公司規模兩年內在19城建設乘用車、重卡換電站共485座。

㈢ 電動汽車的銷售策略有哪些

當固定電話擺脫那根電話線的時候，誰能想到手機對人們以後的生活會產生怎樣的影響?比較以前的大哥大和現在的iPhone，誰能想到行動電話會發生如此大的變化?電動汽車的發展也將如此。如何迎接這場革命，是中國汽車行業需要認真對待的事情。那麼電動汽車的銷售策略有哪些呢?下面，就隨我一起去看看吧，希望您能滿意，謝謝。

電動汽車的銷售策略一、電動汽車的電池發展

電動汽車分為混合動力和純電動兩種，其中混合動力包括微混合、中混合和強混合。簡單一點說，就是電池承擔汽車驅動的任務越來越重。電池的角色小，就只是在需要加大油門的時候幫一下內燃機，此外回收一下剎車能量之類的;電池的角色大，就主要靠電池跑，等到電池電量不足了，就用內燃機幫幫忙;如果電池能儲存很多能量，用不著內燃機，汽車就是純電動了。

可見，電池對電動汽車的發展至關重要。而目前國內很多汽車企業和輿論認為，由於現在鋰電池價格太高，性能不夠完善，所以電動汽車推廣不開。然而現在電動汽車的瓶頸真的是電池嗎?

事實上，這個觀點是似是而非的。

電池是否是瓶頸，要看針對的是什麼車型(轎車、客車和貨車)。每種車型按排量或載重又可以分為好幾類。不同的車型對電池的要求是不一樣的。比如，即便人們對電池再有信心，暫時不會有人考慮將山西拉煤的重型貨車改成電動汽車。而混合動力的中高檔轎車，如豐田的普銳斯和雷克薩斯，已經賣了很多了。

國內汽車界認為電池有兩個問題，一是行駛距離不夠長;一是價格太貴。其實這都是市場定位出現的問題。首先，據統計，作為家用轎車，每天的行駛距離很少有超過100公里的。而現在的電池充電一次跑100公里是綽綽有餘的。山東時風集團推出的低速電動汽車，用鉛酸電池驅動，用作縣鄉范圍的交通代步工具，很受市場歡迎。其次，鎳氫電池和鋰電池雖然貴，可是中國人買車是只圖便宜嗎?保時捷、法拉利生產成本不低，售價更高，在中國不是照樣很搶手嗎?豐田推出普銳斯至今一直是以中高價位銷售的。豐田打造了環保節能的時尚概念，同時利用混合動力的優點做出了超過普通汽車的特色，很受好萊塢明星們的歡迎。雷克薩斯的混合動力車就更貴了，然而花近100萬元買車的消費者會受到電池成本的影響嗎?

固然，鉛酸電池的性能不夠好，鎳氫電池和鋰電池的成本還不夠低，但是只要有準確的市場定位，它們都可以發揮應有的作用。因此可以說，電池已經不再阻礙汽車革命的到來。

電動汽車的銷售策略二、政府補貼

有了准確的市場定位，即便沒有政府補貼，電動汽車也可以發展。否則，即便政府補貼的力度很大，電動汽車也很難有市場。

賓士曾經提供了三輛燃料電池客車，在北京示範運行，其每輛車的售價高達180萬美元。雖然車錢全部由全球環境基金出，可是每輛車的維護費用竟然高達300萬美元。所以即便是全額補貼，即便是示範運行，賓士也受不了，只好匆匆結束了示範運行。

現在政府對電動客車的補貼，最高達到了每輛60萬元，不可謂力度不大。但不少客車界人士並不看好電動客車的前景。它的市場基礎在哪裡呢?公交公司不是好萊塢明星。買公交客車的人是希望用公交車掙錢的。公交客車的電池，動輒幾十萬元一組。如果更換一組電池，政府還要接著補貼嗎?如果政府不補貼，公交公司靠賣車票，買得起一組電池嗎?要過多久才能不用政府補貼，公交公司也願意買電動客車呢?政府有那麼多錢補貼那麼長時間嗎?

政府補貼對於技術進步是必要的，但是企業寄希望於政府補貼卻是非常危險的。企業最終要靠市場生存，而不是政府補貼。雖然說政府的錢不拿白不拿，但如果在遠離市場需求的方向上投入太多的精力，最後吃虧的還是企業自己。如果汽車企業想在未來的汽車革命中佔有一席之地，就應該寄希望於自己對市場需求的准確把握，而不是政府補貼。

電動汽車的銷售策略三、產業進步

不知什麼時候，出現了一種很奇怪的觀點，認為中國在傳統內燃機汽車方面落後西方國家太遠，追上很難，而電動汽車是新興產業，大家差不多在同一起跑線上，這是一次趕超的機會。這種說法其實是不成立的，把幾十個孩子送到巴西學踢 足球 ，他們學習幾年回來中國男足就能變成世界強隊嗎?產業進步沒有捷徑可走，只能靠扎扎實實的工作。

首先，只要扎扎實實工作，傳統的汽車企業趕超並非那麼難。韓國的現代、國內的奇瑞、吉利、比亞迪都是從零做起，不都迅速向世界水平靠攏了嗎?後發優勢在傳統的汽車行業還是很明顯的。不管是理論、 經驗 還是設備、人才都非常成熟而且豐富，後來者只要奉行“拿來主義”就可以了。以前國內企業是學外國人一點技術，買一條人家不用的生產線，挖幾個技術人員，而現在直接就可以買一家企業了。

其次，新興產業的趕超沒有那麼容易。比如計算機和互聯網帶來了一場革命，中國和國外的起步時間差不多，但沒有人否認中國和美國在計算機、互聯網方面存在著相當大的差距。又比如，在蘋果公司做iPhone之前，除了摩托羅拉、諾基亞，我國很多企業都在做手機，但是國內哪個企業能說手機做得比後來者iPhone好呢?

創新能力的比拼是比成本的比拼更難的事情。以電動汽車用鋰電池為例，鋰電池是新興的技術。現在計算機軟體可以精確地模擬汽車車體鋼鐵的各種變化，而鋰電池涉及的電化學理論，到目前為止還有很多地方尚未研究清楚。誰能先搞清楚，誰能先把理論轉化為實際產品，其實是以一個國家的綜合科研能力為基礎的。世界上第一塊鋰電池由日本Sony公司推出，而磷酸鐵鋰電池則是由美國Goodenough教授發明的。事實上，鋰電池材料的配方、鋰電池的關鍵生產工藝都是企業的核心技術，是不可能隨便賣的。

自從電動汽車被熱炒之後，國內突然冒出了許多電動汽車廠家和動力電池廠家。這些廠家都是大投資，聲稱自己達到了世界領先水平。有的汽車企業買來國外的動力總成等關鍵零部件，加上自己的車架子，宣稱是重大創新。最近，國內某電動汽車企業，在電動汽車試運行充電的時候突然發生短路，瞬間將一名工程師燒成重傷，差點送命。試想，如果這樣的事情發生在消費者身上，企業能承擔得起相關的責任嗎?如果這樣的事情多次發生，電動汽車趕超的捷徑能通往成功的巔峰嗎?

電動汽車的銷售策略四、電動汽車的未來

電動汽車帶來的革命，對人類的影響將是方方面面的。從大的方面講，將改變人類的能源需求結構，進而影響地緣政治。從小的方面講，僅汽車本身就會發生很大的變化。

其他方面暫且不說，僅說比較現實的技術變化。

電動汽車生產，說容易很容易。有的廠家把普通汽車上的發動機取出來，裝上電機，然後找個地方塞上電池，就是電動汽車了。

電動汽車生產，說難也很難。比如通用汽車推出的Hy-wire概念車，曾在2003年到中國展出，展示了通用汽車對汽車的全新定義─完全依靠燃料電池提供動力;全部模塊化設計;滑板式底盤;沒有機械傳動，全部採取線傳控制;採用了輪轂電機，對汽車的4個輪子分別驅動控制等。可以說，汽車能改變的東西都改變了。而日本日產去年推出的電動汽車技術平台，除了新的底盤外，還有車載智能信息系統─通過車載數據傳送裝置將車輛信息連接到全球數據中心，為電動汽車的駕駛提供全天候的支持。

這些都是國外已經實現的技術：線傳控制改變了整個汽車的布置;4輪輪轂電機獨立驅動改寫了汽車動力學;車載智能信息系統甚至將汽車行業從機械行業提升到信息行業里去。

不遠的將來，電動汽車可能就是一個大玩具，一台能跑的電腦，一個有輪子的機器人。無論如何，它肯定不應該只是內燃機汽車換上了電機、電池而已。

其實認真分析一下，這些技術雖說很花哨，但國內企業並不是不能做。但縱觀國內汽車企業對電動汽車的宣傳，基本上都在說電池的能力如何、能跑多少公里、充電需要多長時間，讓人搞不清楚這到底是在宣傳汽車還是在宣傳電池。或許，國內企業缺乏的不是製造能力，而是想像能力。

㈣ 山東聊城首批100台新能源公交車投入運行

9月2日，聊城正式投入運營今年首批100輛新能源公交車。同時，5條新公交線路正式開通，增加了11條公交線路的運營頻次。市委副書記、市長王忠林，副市長任曉旺、洪玉振出席運行儀式。上午9點，王忠林宣布首批100輛新能源公交車正式投入運營！隨後，與會人員一起乘坐公交車，親身體驗了新能源公交車的運行情況。據了解，新開通的5條公交線路為絕斗悉:聊城大學東校南門至嘉明經濟開發區管委會147路；北城辦事處CPPCC區至新閘村48號路；29號從文軒西學校到市民活動中心；高新區CPPCC區至秀一集村46號路；46路從CPPCC區到江北水城旅遊度假區新城海村。近年來，聊城城市公共交並乎通發展成效顯著，新能源汽車佔比逐年提銷燃升。今年，聊城被列為山東省獲批第二批國家新能源汽車示範推廣城市的四個城市之一。這些車輛投入運營後，聊城市將擁有公交車596輛，其中新能源環保公交車339輛，處於全省領先水平，為創建國家新能源汽車示範城市作出重要貢獻。

㈤ 中文牌純電動客車的三大核心技術+「車身輕量化」促神龍飛天

與傳統的電動汽車製造商不同，傳統的汽車製造商在電動汽車領域大都是以生產油—電混合動力等節能汽車開始，而山東沂星電動汽車有限公司在最初就把目標准確定位於新能源汽車——純電動汽車。
純電動汽車的三大核心技術——電機、電控以及電池。
電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。其餘品牌客車，電池充電一次只能行駛200公里，中文牌純電動客車電池充電一次可以行駛超過400公里。
電動汽車電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
中文牌純電動客車目前使用的磷酸鐵鋰電池，其容量為180安時，功率為576安伏，意味著比一般電池容量更大，持續耐用性更強，可以持續使用十幾個小時；3小時快速充滿電；該批電池使用壽命為8年，相比一般電動車電池的壽命延長了2年。
電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有三相非同步交流電動機(IM)、永磁同步電動機（IPM）2類。中文牌純電動客車採用相對先進的三相非同步交流電機。
能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。
中文沂星與北京科技大學電機控制技術專家余達太教授的團隊合作，完成了專用電機及其全數字化控制系統和矢量控制、變頻調速的整車控制器的設計、製造與產業化。公司負責人介紹，2009年六十周年閱兵儀式上，拉國徽的車，同時也是第一輛純電動汽車，其核心技術就是使用了中文沂星與余達太教授團隊共同研發的電機和電控技術。
「車身輕量化」是中文牌純電動客車相比其他電動汽車的一大亮點。中文沂星與國外知名企業工程師進行的車身輕型材料及其全承載結構的研究，創造了純電動客車「車身輕量化」技術。相比傳統客車或其他品牌的電動客車相比，12米單層客車可以節省3噸重量，雙層客車可以節省5噸，這就意味著客車節省下來的重量可以用來承載更多的乘客，此項技術也取得16項技術專利。
北京科技大學控制技術專家、博士生導師兼國家教育學部委員余達太教授是最早與中文沂星合作研發的專家之一，同時，也是國家電動汽車「十一五」863計劃的重要研發人員。中文沂星與余達太教授的團隊合作，共同完成了專用電機及其全數字化控制系統和整車控制器的設計、製造與產業化。余達太告訴記者：「2009年60周年閱兵式上，拉國徽的彩車，同時也是中國第一輛純電動汽車，其核心技術——電機與電控技術，就是我們合作共同研發的成果。」
香港中信泰富已經認可中文牌純電動客車技術，中文牌純電動客車已經在香港成功運營了近三個月，各項指數均顯示正常。今年九月份中文沂星已與山東省交通廳簽訂購車協議。

㈥ 電動汽車充電樁市場發展如何

電動汽車充電樁市場發展，個人認為潛力還是很大的，畢竟電力等新能源汽車取代傳統的燃油汽車是發展的大勢所趨，而且近年來電動汽車的銷量和市場佔有率逐漸提高，相應配套的汽車充電樁也有很大的發展前景，但是這些電動汽車充電樁的標准需要一定的統一。

㈦ 12月汽車產業政策：規劃新能源汽車產業發展，多方位推進產業升級

[億歐導讀]據億歐汽車統計，2019年12月（12.01-12.31）期間，各地共出台了11項汽車出行產業相關政策。其中，國家層面5項、地方層面6項，內容涉及新能源汽車、汽車流通、汽車製造等方面。

寧夏發布新能源公交車推廣應用實施方案

12月3日，寧夏回族自治區交通運輸廳、寧夏回族自治區財政廳、寧夏回族自治區工業和信息化廳、寧夏回族自治區發展和改革委員會發布《寧夏回族自治區新能源公交車推廣應用實施方案（2020—2025年）》。方案明確表示，2020年至2025年，寧夏回族自治區新能源公交車佔比要分別達到32%、35%、38%、40%、42%、45%以上，每年各市新增及更換的公交車中新能源公交車比重達70%以上。

湖南加強電池回收溯源管理

12月5日，湖南省工業和信息化廳發布《關於進一步做好新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理工作的通知》。通知要求，未按溯源規定在國家平台注冊的相關企業，須於2019年12月20日前完成注冊，未按溯源規定履責的企業，須於12月26日前完成整改。

此外，自2020年1月起，每個季度的第一周，各市州工信局要將本地區上季度的新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理督查情況書面報送湖南省工業和信息化廳。報告主要內容包括但不限於國家平台的企業注冊情況，新能源汽車生產與銷售、報廢新能源汽車回收拆解、廢舊動力蓄電池梯次和再生利用等溯源信息上傳情況，回收服務網點建設和相關技術指導信息報備、公開情況，以及督查工作中發現的問題和解決措施。

山東加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理

12月9日，山東省政府常務會議審議通過了《進一步加強和規范全省電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》。意見明確了各地市分充電設施建設「時間表」，到2022年底前，山東全省充電基礎設施保有量達到10萬個以上，公共停車場配建的充電基礎設施，2022年年底前占車位比例不得低於15%。所有新建住宅小區應統一將充電基礎設施供電線路敷設至專用固定停車位，或預留擴建敷設條件，與主體建築同步設計、施工、驗收。已建住宅小區應配建一定比例的公共充電基礎設施，鼓勵支持業主自建。將充電基礎設施專項規劃納入國土空間規劃，優先安排土地供應。

欽州市發布新能源汽車推廣應用攻堅工作方案

12月12日，欽州市發展和改革委員會發布《欽州市新能源汽車推廣應用攻堅工作方案》。方案提到，將開展四大攻堅行動，支持新能源汽車推廣應用，新能源汽車使用示範行動要求機關事業單位新購置公務用車的，新能源汽車佔比應不低於30%；城市公共車輛運營示範。主城區和縣城2020年底純電動公交車佔比不低於45%；同時在在城市物流、快遞、零售等行業推廣應用新能源汽車，開展物流綠色運輸試點。

青島明確新能源汽車停放服務收費標准

12月13日，青島市發展改革委、市公安局、市住房城鄉建設局、市場監管局聯合印發《關於明確新能源汽車停放服務收費標準的通知》，通知表示，對懸掛新能源汽車綠色牌號的汽車，每天0時至24時，在市南區、市北區、李滄區、嶗山區實行政府定價管理（不含住宅小區停車場）的同一公共停車場或同一條道路上的收費停車泊位以及青島國際機場停車場內首次停車，免收首個2小時停車費。其中，實行計次收費的公共停車場或道路停車泊位確無計時設施的，應免收首次停車費（不超過4小時）。已免收首個2小時停車費的新能源汽車，不再同時享受該時段免費停車15分鍾的停車優惠。懸掛普通號牌的新能源汽車暫不享受該政策。

天津頒布購車搖號新政，2020年1月1日起施行

12月31日，天津市人民政府印發《天津市小客車總量調控管理辦法》，將於2020年1月1日起施行，有效期10年。辦法主要從個人與單位指標申請、廢棄指標利用、新能源車指標管理三方面進行了調整。其中，針對個人指標申請，辦法放寬了非天津市戶籍人員個人繳納社保審核條件，允許「補繳」；允許累計繳納社保達到15年且在津退休的非天津市戶籍人員申請指標；支持人才引進，經天津市人社部門認定的綠卡人才、急缺人才等可按照市民待遇申請指標；在單位指標的申請方面，將企業申請增量指標納稅金額門檻由5萬元降低為1萬元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 新能源電動汽車充電樁供應商

目前新能源汽車產業發展如此強勁，很多人基本都是大開眼界，看到了中國科技水平的進步，中國的未來空慢慢變得新鮮。當然，新能源汽車的存在不一定是缺了充電樁。那麼，朋友們對新能源電動汽車的充電樁了解嗎？今天，邊肖汽車將向朋友們簡單介紹一下新能源電動汽車充電樁的供應商。

新能源電動汽車充電樁供應商:供應商

國電南瑞

背靠國家電網資源，是國家電網充電樁設備的重點供應商。關鍵的商業模式是設備銷售，擁有7家全資子公司和5家控股子公司。國電南瑞去年實現營收89.7億元，是國內領先的充電樁企業之一。

許繼電力公司

全國電力系統自動化和電力系統繼電保護及調節行業的排頭兵，國內核心電力設備製造商和系統集成商之一。去年，許繼電氣營收96.07億元，凈利潤8.69億元。其中，電動汽車智能充換電系統營業收入8.97億元，占營業收入的9.34%。

Tereide

中德股份公司，2009年上市，擁有6家全資子公司，16家控股子公司，4家參股子公司，旗下子公司專注充電樁。

瑞德是中國最大的戶外箱式電力產品系統集成商，電力系統集成與消缺方法專家，中國最大的箱式變壓器R&D及生產企業。擁有全球首創的城市中心110千伏模塊化智能變電站、太陽能光伏一體化箱變、有軌電車智能箱變等創新產品。是細分行業龍頭企業，國內箱式電力設備製造行業龍頭企業。

伊泰

國家火炬計劃成立於1989年，專注於能源網路系統集成和淘汰方法優秀的高新技術企業和上市公司，致力於IDC數據中心、光伏電站等行業，擁有近60家全資或控股子公司，產業規模非常大。

2013年開始涉足充電樁，2014年開始推廣AC/DC充電樁。2015年，引入模塊化充電迅氏單元的新能源汽車運維管理系統。2014年中標，建成東莞首個電動公交車充電站。2015年，公司在廣州、常州、Xi、茄昌仿山東達成合作項目。

莆田新能源

中國普天信息產業集團控股子公司央企性質專注於新能源汽車充電網路的建設、運營和服務，率先提出&ldquo車輛租賃、智能管理和便捷消費&rdquo十二字經營模式，構建新能源汽車產業運營、配套產品製造和服務的產業平台。

上海普天東健電子科技有限公司是普天新能源的子公司，專業生產充電樁設備。

科祿電子

總部位於深圳，2007年上市，在深圳擁有近3.6萬平方米的研發基地和近10萬平方米的生產基地，在成都首都、南昌、崑山等城市擁有大型智能電網產業園。

1997年、2001年、2004年，科陸電子在先進電能計量、電能計量、用戶電能負荷管理等領域成功開發出一系列國內首創、填補國內空空白的產品。現在科陸電子已經開發生產了十幾大類200多種產品，先後打造了一系列科技原創子公司。

此外，科陸電子還擁有自己的雲平台，藉助雲計算、物聯網、車聯網、大數據等技術，實現車樁一體化管理。目前已為多家新能源汽車工廠和運營商提供充電器產品和淘汰方法。

Keda

Costar是中國大陸UPS行業的領導者，是數據中心關鍵基礎設施整體消缺方式和新能源消缺方式的行業領先供應商，在UPS和逆變器生產方面積累了豐富的技術和經驗。

目前，深圳已建成運營5個電動汽車充電站項目，其中3個為政府示範充電站試點項目，另外2個為公司廠區充電樁建設。

Aotexun

2008年在深交所中小顫纖板上市，大功率電動汽車充電技術處於領先水平。作為電力自動化電力細分行業的龍頭企業，阿爾金負責起草/參與制定了40多項國家和行業規范，目前是國內唯一的核安全電源供應商。

中國商人三友

中國商人三友是響應國家關於推廣新能源電動汽車的相關政策而成立的。成立比較晚，與其他老牌廠商相比資歷相對較淺。但在新能源汽車應用系統排除方法和充換電產品的設計上，擁有頂尖的技術和豐富的經驗。

鍾電

國內領先的充電樁之一，主要業務為客戶提供通信電源系統、高壓DC電源系統、新能源電動汽車充換電系統等產品。、以及集成電源消除方法。

電源

電動汽車業務線總部位於北京中關村，成立於2015年，主要負責電動汽車充電、車載電源、動力電池領域產品的製造和銷售。擁有全資子公司北京德賽鄭起科技有限公司、安徽電源科技有限公司、深圳市聚能科技有限公司及其控股子公司北京克努特科技有限公司

其中，聚能科技還自主研發生產了電動充電站設備及充電櫃、充電樁及充電監控系統、動力電池及儲能電池管理系統等系列產品。

國電南子

國電另一家上市公司的部分產品已應用於充電站建設，並參與多個充電站的建設。

珠海泰坦

全資公司中國泰坦能源科技集團有限公司(港股代碼:2188)一直從事汽車充電設備及電源的研發、生產和銷售。

和順電力

2010年登陸創業板，致力於電表箱、成套電力設備、電能質量設備的研發、製造、銷售和服務。2012年，和順電氣全資收購蘇州電力電容器有限公司..目前，充電運營業務已在蘇州、合肥、青海布局2000多個充電樁。

九洲電氣

公司通過與寧波九洲聖寶電源合資，將產品線延伸至電動汽車動力電池及充電裝置、大功率儲能電池等領域。&ldquo九洲勝保&rdquo目前正在研發高效電池充電器。研製成功後，充電時間將大大縮短，可用於電動汽車短期瞬時充電。

馬股票

國家電網是中國關鍵的電纜和充電樁供應商之一，是萬馬關鍵充電樁的銷售渠道。目前萬馬布局的充電樁集中在杭州、北京、武漢等城市，未來運營布局將繼續發揮實力。

通科技

成立於1998年，2012年變更為股份有限公司，2015年在深圳證券交易所創業板上市。去年，通合科技充換電站電動汽車充電電源系統(充電樁)及車載電源收入為1.24億元，占總收入的55.63%。

賦典律能

富電綠色能源於2015年收購上海富電充電樁生產線設備後，開始生產充電樁相關設備。

目前，福電綠色能源的重點產品包括DC樁、交流樁、移動充電車、新能源汽車智能充電樁等。

新能源電動汽車充電樁供應商:新能源電動汽車充電樁

新能源電動車充電樁的功能類似於加油站的加油機。它可以固定在地面或牆上，安裝在公共建築(公共建築、商場、公共停車場等)中。)和小區內的停車場或充電站，可以根據不同的電壓等級為各種類型的電動車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端直接與交流電網相連，輸出端基本上裝有為電動汽車充電的充電插頭。新能源電動汽車的充電樁大多提供常規充電和快速充電兩種充電方式。可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互界面上刷卡，做好相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作。新能源電動汽車充電樁的顯示屏可以顯示充電量、成本、充電時間等數據。

新能源電動汽車充電樁供應商:發展歷史

到目前為止，我國電動汽車充電站多局限於電動公交車或內部集團車輛，沒有針對不同用戶的充電站服務網路。已建或在建的頗具代表性的充電站有以下內容。2006年，比亞迪在深圳總部建造了深圳第一個電動汽車充電站。

2008年北京奧運會期間，建成了國內首個集中充電站，可滿足50輛純電動公交車的充電需求。

2009年10月，上海電力公司投資建設了上海漕溪電動汽車充電站，這是國內首個具備商業運營功能的電動汽車充電站。2009年底，北京首科集團在健翔橋建成北京市首個全智能微網純電動乘用車示範充電站。

2009年12月31日，南方電網首批投運的電動汽車充電站(樁)在深圳建成投運，建設規模為2個充電站、134個充電樁(螺栓)。

2010年3月31日，國家電網公司唐山南湖充電站建成投運，這是國家電網第一個典型設計的充電站。同時可以通過快充慢充的方式為10輛電動車充電。

看完邊肖汽車的簡介，你對新能源電動車充電樁供應商有必要的了解嗎？那麼，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們推廣的內容知識嗎？汽車邊肖認為，這些相關的朋友還是需要多多少少了解一點，這樣他們在以後會遇到一些疑惑和煩惱。最後，希望邊肖汽車的簡介能給朋友們解決問題。

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