電動汽車用鋰離子蓄電池安全要求發布

⑴ 感覺買車安全性還是很重要，比亞迪e2安全配置如何

我很贊同樓主說的買車需重點考慮車輛的安全性，因為安全永遠是底線。比亞迪e2誕生於比亞迪e平台，是e系列下第三款新車。車輛安全配置很全，具體可以從以下幾個方面來說：

一個是電池安全。大家都看到近期新能源車自燃事故頻發，已經引發了全社會對於新能源汽車安全問題的高度關注。究其根本，行業長期野蠻生長，很多電動車產品與燃油車共平台生產，很難針對三電系統進行專業化設計是主因，但無論是何種形式，動力電池的安全性已成為急需解決的嚴重問題。針對電池安全難題，比亞迪依託自己完整產業鏈優勢，推出行業領先的「7維4層」電池安全防護體系。在e平台的加持下對動力電池的多重安全維度共同發力，將純電動車電池的可靠性和安全性推向新高度。

另外，比亞迪還以高於國家標準的要求和條件，針對過充、擠壓、火燒、針刺等多項極端工況，對電池進行嚴苛檢測，保障電池安全。e2也應用包括動力電池智能溫控系統、智能充電預約等多種系統為整車提供安全防護，確保了車主用車無憂。

一個是主被動安全配置。比亞迪e2整車主被動安全方面，有博士ESP9.3電子穩定系統、EPB電子駐車系統、TPMS胎壓監測系統以及倒車影像等多種安全配置的應用，這也使得此車主被動安全得以真正意義上領先於同級車水平。

總之，通過深耕多年的豐富數據積累與行業領先的技術水平，e2在安全方面的表現是遠超同級的，不論是動力電池的七維四層安全防護，還是「武裝到牙齒」的安全配置，e2無一不從駕乘人員安全考慮，做到品質與安全的加乘，用車很放心。

⑵ 電動汽車的三項強制性國家標準是什麼

日前，工業和信息化部就《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標准進行了公示。那麼，電動汽車的三項強制性國家標準的具體內容是什麼呢?針對相關問題太平洋汽車網小編為你做以下的詳細介紹。

一、《電動汽車安全要判雹悶求》

這主要是針對電動汽車所特有的危險規定了操作安全和故障防護的要求，包括了電動汽車在正常使用情況下的人員觸電防護要求、功能安全防護要求和試驗方法。適用於車載驅動系統的最大工作電壓是B級電壓的電動汽車。

二、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》

此標准則基於GB/T31485和GB/T31467.3，對電池單體、模組、電池包或系統的試驗方法與安全要求進行系統梳理;基於對近幾年國內外電動汽車安全事故的經驗總結;基於對國內外電動汽車安全失效與防範機制進一步理解;規定了電動汽車用鋰離子動力蓄電池單體、電池包或系統的安全要求和試驗方法。

三、《電動客車安全要求》

在滿足國家標准《電動汽車安掘彎全要求》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》的要求上，進一步提高電動客車安全技術水平，完善電動客車特斯的防水防塵、防火、可充電儲能系統、充電等安全要求及實驗方法。適用於M2、M3類電動客車，包括純電動客車、混合動力電動客車。但不適用於燃料電池電動客車。

隨著技術的進步，我國肆則的新能源汽車保有量快速增長，但沒有安全保障，新能源汽車市場將沒有發展前景。此次公示的三項強制性國家標准，對於促進新能源汽車產業健康發展無疑具有積極意義。相信以上的說明讓大家對於電動汽車的三項強制性國家標準的具體內容有了比較全面的了解，若還存在疑問無法處理，歡迎來太平洋汽車網進行咨詢，我們將有專業給你提供協助。

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⑶ 動力電池的安全隱患，這家車企給出了終極治療手段

經過幾年的蓬勃發展，電動汽車早已深入到普通消費者的生活中。無論是接頭巷尾一閃而過的電動車，還是紛紛電動化的網約車、計程車，都在告訴我們：電動汽車的使用已經不再難。那麼這幾年針對電動車熱議，「續航問題」、「充電問題」、「安全問題」都解決了嗎？

續航毋庸諱言，續航方面，電動車早已是一年一個台階，NEDC工況續航破500km成為尋常；充電也不再難，半個小時從電量30%到80%是旗艦車型的標配；至於安全問題，依然是電動汽車無可迴避的一個難點。或許，這家車企的創新，將解決動力電池安全隱患這一終極難題。

刀片電池挑戰針刺試驗

3月29日下午，比亞迪以線上發布會的方式公布了刀片型磷酸鐵鋰電池（下文簡稱刀片電池）。在發布會上，比亞迪播放了一段三種電池挑戰針刺試驗的視頻。

視頻的內容是這樣的：在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度

迅速超過500℃，並發生極端熱失控，開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統磷酸鐵鋰電池在被穿透後無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪」刀片電池」在穿透後無明火，甚至無煙霧，電池表面的溫度僅有30℃左右，電池表面的雞蛋無變化。

弗迪電池有限公司於2019年5月5日注冊完成，其前身是比亞迪鋰電池有限公司，早在1998年就已成立。據王傳福介紹，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。

高安全、高續航、長壽命，比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍表示，「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於『刀片電池』技術的合作方案。」新能源汽車行業的格局要變了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 現在電動三輪車的國標電池有哪些標准有誰知道望告之謝謝

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⑸ 對於電池起火作出明確指示，電動車強制性國家標准發布！明年實施

5月12日，工信部組織制定，國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，將於2021年1月1日起開始實施。
此前我國已有相關推薦性國家標准：《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求及實驗方法》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》、《電動客車安全技術條件》。新規定是在此基礎上制定，並首次進行強制技術要求。
這三項標准分別都要求了什麼？
一、《電動汽車安全要求》
這一部分我們分三小部分來看。轉化成比較好理解的語言就是：
1、如果電池發熱了，汽車必須具備馬上提醒駕乘人員的功能，那麼未來將會出現一個「電池發熱預警」的強制配置。
2、不管是下雨、涉水、還是意外致使車輛被水泡，車輛的防水和絕緣功能必須滿足國家標准。
3、電動車存在強電和弱電，需要耦合或隔離。新國標優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
二、《電動客車安全要求》
這一部分，其實是在第一部分的《電動汽車安全要求》基礎之上單獨對電動客車進行更進一步的要求。
直白的說，由於電動客車的乘客比較多，電池容量更大，電機的功率更大。在安全上，風險會比一般家用純電動車更大。所以對於電動客車，新國標對電池倉受到碰撞、充電過程、整車防水提出了更加嚴格的強制性要求。
三、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》
第三部分就是專門對動力電池的要求。新國標優化了電池單體，模組安全方面的要求。此外還重點強化了電池系統發熱安全、機械安全、電氣安全還有功能安全的要求。另外試驗要求涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等試驗。
重點來了，新國標增加了電池系統熱擴散試驗，並且明確要求電池單體發熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，目的是為乘員預留出必要的安全逃生時間。
邦點評
由於此前的相關推薦性國家標准並非強制要求，因此各電動車企在標準的執行力度上參差不齊。而新國標的推出，重點對電動車的安全性做出了強制要求，這對電動車行業的安全性起到了基礎保障作用。邦老師也會持續關注新國標出台後對電動車行業產生的影響。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。