2022年新能源汽車

㈠ 2022年新能源汽車補貼標准

2022年新能源補貼的標准，插電式混合動力乘用車的最高的補助是每輛車補助五萬，純電動乘用車的最高補助是每輛車補助六萬元。
補貼的標准根據動力電池組能量進行確定。對於已經滿足了支持條件的新能源汽車，按照每千瓦時三千元人民幣進行補助。如果每家公司賣的插電式混合動力及純電動乘用車都達到了五萬輛車的規模之後，中央財政將會適當地降低補助的標准。
新能源汽車使用說明書上都有關於保護充電器的說明。要保護好充電器，主要是散熱通風，避免充電機保護和電氣件的老化，減少壽命。車輛蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電，在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。新能源汽車的電池需充足電後儲存，並每月補充電一次。
法律依據：
《新能源汽車補貼標准》
第八條 申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品須符合下述條件：
（一）新能源汽車產品納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，企業保證銷售汽車與目錄產品的一致性。
（二）純電動乘用車動力電池組能量不低於15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低於10千瓦時（純電動模式下續駛里程不低於50km）。動力電池不包括鉛酸電池。
（三）汽車整車和動力電池等關鍵零部件生產企業具備一定的產能規模和完善的售後服務體系，對動力電池等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里（以先到者為准）的質保，並承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進行回收。
（四）汽車企業銷售新能源汽車應向消費者提供按照有關國家標准規定的試驗方法測定的產品性能參數保證：在純電動模式下行使的汽車30分鍾最高車速、插電式混合動力汽車的最高時速、0-50公里/小時加速時間、最大爬坡度、百公里耗電量（工況法）、續駛里程（工況法），電機類型和功率、動力電池類型及總儲電量、充電（快充、慢充）方式和時間、車載充電機的功率和輸入電壓等。

㈡ 2022年中國新能源汽車銷量

2022年中國新能源汽車銷量出乎意料的好。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，國內市場佔有率達到25.6%，新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期，提前三年完成市場滲透率25%的目標。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2022年我國新能源汽車產業走勢強勁，產銷量繼續保持高速增長，為中國經濟發展注入新動能。

新能源汽車簡介：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

㈢ 2022年新能源車補貼政策

為創造穩定政策環境，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新碧弊能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。
1、純電動乘用車續航里程小於300公里的沒有補貼；
2、純電動乘用車續航里程在300-400公里的，每輛車享有9100元的補貼；
3、純電動乘用車需要里程大於400公里的，每輛車享有12600元補貼；
4、插電混合動力車（含增程式），NEDC工況下續航里程大於50公里（含），享有4800元補貼；
5、插電混合動力車（含增程式），WLTC工況下續航里程大於43公里（含），享有4800元補貼。
關於新老罩能源車補貼，消費者無需自己申請補貼。經銷商會搜集購車者的相關資料，並且提交報銷，所以消費者在購買新能源汽車時，只需支付扣除補貼之後的價格。
健全新能源汽車安全監管體系，進一步壓實新能源汽車生產企業主體責任。指導企業健全安全管理機制，強化產品質量保障能力，滿足國家關於汽車數據安全、網路安全、在線升級等管理要求。提升企業監測平台效能，提高售後服務能力，做好事故應急響應處置。工業和信息化部聯合相關部門建立跨部門信息共享機制，定期匯總起火及重大事故信息，加快建立車輛事故報告制度悔含族，對於隱瞞事故信息、不配合調查的，視情節輕重暫停或取消涉事車型補貼資格。
法律依據
《中華人民共和國節約能源法》
第七條國家實行有利於節能和環境保護的產業政策，限制發展高耗能、高污染行業，發展節能環保型產業。
國務院和省、自治區、直轄市人民政府應當加強節能工作，合理調整產業結構、企業結構、產品結構和能源消費結構，推動企業降低單位產值能耗和單位產品能耗，淘汰落後的生產能力，改進能源的開發、加工、轉換、輸送、儲存和供應，提高能源利用效率。
國家鼓勵、支持開發和利用新能源、可再生能源。

㈣ 特斯拉2022年新能源補貼政策

現在購買特斯拉是有補貼的，但是要求車輛的補貼前售價需要在30萬以下。2022年10月24日特斯拉降價後，目前特斯拉在售車型中，滿足這一條件的只有Model 3後驅版和Model Y後輪驅動版，通常私人購買的話可以享有11088元的補貼，而非私人購買或者是將車輛用於營運，那麼補貼金額則為7761元。
2022年國家新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，之後上牌的車輛不再享受補貼。如果是其他的地方補貼政策，則要以實際的補貼標准以及補貼車型名單為准，大部分補貼政策都只支持國產化的特斯拉Model 3和Model Y。
特斯拉購置稅減免政策2023
2022年9月26日，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布了《關於延續新能源汽車免徵車輛購置稅政策的公告》，公告中明確表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期間購買新能源汽車，將免徵車輛購置稅。
以下特斯拉車型可以享受購置稅減免政策：
1、進口 Model 3 標准續航升級版、長續航後輪驅動版、長續航全輪驅動版、Performance高性能版；
2、中國製造 Model 3 標准續航後輪驅動升級版、長續航後輪驅動版、Performance高性能版；
3、中國製造 Model Y 標准續航後輪驅動版、長續航全輪驅動版、Performance高性能版。
在2024年之前只有上述特斯拉車型能夠免除購置稅，而其他車型則需要按照要求繳納購置稅。從2024年開始，我國新能源汽車的購置稅減免政策將會終止，則友也就是說2024年後購買新能源汽車很可能需要繳納購置稅。
一、新能源汽車專用號牌
自 2018 年上半年起，新能源汽車在全國所有城市均可領用新能源汽車專用號牌。
二、新能源汽車補貼
車型私人購買新能源乘用車（車輛注冊類型為個人）非私人購買或用於運營的新能源乘用車（車輛注冊類型為公司或個人）Model 3後輪驅動版（中國製造），且選配後價格在30萬以下 ￥11,088 ￥7,761
注 1：根據國家《關於 2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》財建〔2021〕466 號，部分 Tesla 車型享受新能源乘用車補貼。
注 2：新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下，補貼金額將根據車輛注冊類型從車輛總價中直接扣減。
注 3：補貼金額認定日期以單車行駛證注冊日期為准。知慎
注 4：對私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等不作運營里程要求。非上述所列用途的非私人購買運營用途和非運營用途的車輛，要求自注冊登記日起 2 年內行駛里程超過 2 萬公里。
注 5：上方表格所列補貼金額為參考值，實際可以享受的補貼金額以國家最新公布的政策為准。
三、免徵車輛購置稅
根據《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》以及財政部《關於延續新能源汽車免徵車輛購置稅政策的公告》（2022 年第 27 號），在 2023 年 12 月 31 日之前，以下 Tesla 車型享受購置稅減免政策：
1、進口 Model 3 標准續航升級版、長續航後輪驅動版、長續航全輪驅動版、Performance高性能版；
2、中國製造 Model 3 標准續航後輪驅動升級版、長續航後輪驅動版、Performance高性能版；
3、中國製造 Model Y 標准續航後輪驅動版、長續航全輪驅動版、Performance高性能版。
四、補充說明：
2022年國家新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，之後上牌的車輛不再享受補貼。如果是其他的地方補貼政策，則要以實際的補貼標准以及補貼車型名單為准，大部分補貼政策都只支持國產化的特斯拉Model 3和孫猛槐Model Y。
法律依據
《中華人民共和國車輛購置稅法》
第一條 在中華人民共和國境內購置汽車、有軌電車、汽車掛車、排氣量超過一百五十毫升的摩托車(以下統稱應稅車輛)的單位和個人，為車輛購置稅的納稅人，應當依照本法規定繳納車輛購置稅。
第四條 車輛購置稅的稅率為百分之十。
第五條 車輛購置稅的應納稅額按照應稅車輛的計稅價格乘以稅率計算。

㈤ 2022年新能源汽車補貼政策

新能源汽車補貼2022年最新政策，報廢舊車，購買新能源車的補貼10000元/輛，購買燃油車的補貼5000元/輛，轉出舊車，購買新能源車的補貼8000元/輛，購買燃油車的補貼3000元/輛。
純電動汽車續航里程，要是在300公里以下的沒有補貼，而續航里程在300至400公里的純電動汽車補貼將下降至0.91萬元，以及續航里程在400公里以上的純電動汽車補貼下降1.3萬元，而新能源汽車補貼政策還包含著減免購置稅，一般只是純電動汽車和插電式混合動力汽車才會免徵車輛購置稅。
國家對每個地區的新能源補貼標準是不一樣的，有些地區是分批給予補貼，而有些地區卻是一次性給予補貼，其補貼力度一般在5000至10000元之間，具體多少還是要看當地政策通知，以廣州市為例，根據政策明確表示，各級財政補貼資金單車的補貼總額，國家補貼加地方補貼，最高不超過車輛銷售價格，國家補貼+地方補貼+消費者支付金額的百分之60。 一、2022年新能源汽車補貼退坡30%
根據《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下稱《通知》），2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）等領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。
二、補貼金額（新能源乘用車）
1、純電動汽車續航里程＜300公里：沒有補貼；
2、純電動汽車續航里程=300至400公里：補貼9100元/輛；
3、純電動汽車續航里程＞400公里：補貼12600元/輛。
4、插電式混合動力（含增程式）汽車，NEDC工況下續航里程≥50公里：補貼4800元；
5、插電式混合動力（含增程式）汽車，WLTC工況下續航里程≥43公里：補貼4800元。
（PS：不同地區政策可能不同，具體金額以當地規定為准）
三、2023年終止新能源補貼政策
《通知》中的第二大點明確提出：2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
以上便是2022年新能源汽車補貼多少錢的具體內容了，雖然今年補貼標准有所退坡，但補貼的金額依舊不算少，大家在買車後可以直接通過當地的交管平台申領補貼，一般補貼金額會在一個月左右到賬。
法律依據：
《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》第二條
根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標准，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。

㈥ 保護我方車企！中國新能源汽車2022年銷量圖鑒

2022年是我國新能源汽車大爆發友豎散的一年，市場規模和滲透率都創下歷史新高。盡管如此，區域發展的不均衡仍導致市場潛力尚未得到充分挖掘，廣袤的東北和西北地區還在等著我們去開發。

根據來自保監會機動車交強險的上險數據統計，2022年全年，國內31個省份的新能源乘用車合計上險量為523.31萬輛，這比2021年的290.34萬輛大幅增長了80.24%，近乎翻倍。其中，純電動乘用車上險量為397.44萬輛，佔比為75.95%；插電式混合動力乘用車上險量為125.86萬輛，佔比為24.05%；另外上險量中還有140輛燃料電池乘用車。

分地區來看，華東地區在浙江、江蘇、山東、上海等多個新能源大省的拉動下，占據絕對優勢地位，市場份額超過四成；華南地區佔比接近兩成，主要來自廣東省的貢獻；華中、華北、西南各略超一成，其中河南、四川排名較為靠前；西北和東北則發展緩慢。

分省份來看，全年上險量超過10萬輛的纖差省份共有17個，其中前三強——廣東、浙江和江蘇呈梯次排列，分別為75.69萬輛、61.96萬輛和47.97萬輛，在全國中的佔比分別在10%左右；山東、上海和河南均超過30萬輛，佔比均在6%以上；四川超過20萬輛，佔比超過4%；安徽、廣西、河北、湖北、北京、湖南、福建、陝西、重好氏慶和天津這十個省份則在10萬-20萬輛之間，佔比各維持在2%-4%之間。（見圖表1）

圖表1：2022年國內31個省份新能源乘用車上險量排名及份額佔比（單位：輛）

數據來源：上險數

從產品端可以看出，除了比亞迪是個特例外，主打高端車型的企業和主打低端車型的企業分別占據不同的市場，如特斯拉、蔚來、理想等以高端車型為主的企業，市場份額主要集中在江浙滬粵等沿海經濟發達地區；五菱、長安、奇瑞等微型電動車銷量較大的企業，則以河南、山東、河北、廣西為主戰場，而這些省份同時也是低速電動車銷量大省，消費升級潛力巨大。

最後，我們跳開省份，從單一車型在各城市的分布再來分析一下，國內新能源汽車都賣到了哪裡？在2022年上險量TOP10車型中，有六款是比亞迪旗下的車型，分別為宋（EV+PHEV）、秦（EV+PHEV）、漢（EV+PHEV）、唐（EV+PHEV）、元（EV）、海豚（EV），全年上險量從11萬輛到43萬輛不等，這六款車型各有三到四成的銷量集中在上海市、深圳市、廣州市、西安市、天津市、北京市、成都市、重慶市、杭州市等十餘個城市。

盡管上述車型從緊湊型車到中型、中大型車都有，但並沒有特別明顯的界限，從城市流向來看重合度非常高。

上汽通用五菱旗下的微型電動車——宏光MINIEV去年全年上險量為40.98萬輛，僅次於比亞迪宋（EV+PHEV）的43.01萬輛，但其與比亞迪旗下的車型分布有著明顯的差異。宏光MINIEV最暢銷的前十個城市依次是柳州市、武漢市、南寧市、杭州市、成都市、商丘市、臨沂市、駐馬店市、鄭州市、南陽市，但每個城市之間並沒有拉開太大的距離，其TOP10城市集中度也僅為17%，可以說是地區分布最為分散的車型了。

長安汽車旗下的奔奔E-Star也是一款微型電動車，其流向的TOP10城市依次為鄭州市、濟寧市、重慶市、台州市、天津市、杭州市、菏澤市、柳州市、洛陽市、寧波市。盡管從城市名稱上來看與宏光MINIEV不完全重合，但從城市類別上來看，卻有著較高的重合度，比如奔奔E-Star流向的濟寧市、台州市、菏澤市、洛陽市等，與宏光MINIEV流入的商丘市、臨沂市、駐馬店市、南陽市等，都屬於三四五線小城市。

特斯拉Model Y和Model 3由於定位相近，城市分布也趨同，主要集中在上海市、杭州市、深圳市、北京市、成都市、蘇州市、廣州市、南京市等城市，其市場集中度更是高到驚人，半數左右流向TOP10城市。由此可見，因產品定位不同，特斯拉與宏光MINIEV和奔奔E-Star的流向特徵亦有著明顯的不同。（見圖表5）

通過以上對比，可以清晰地看出高低端市場分布的差異化，不同地區的消費者多層次、復雜化的市場需求，也對新能源汽車產品的打造提出了更高的要求。

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㈦ 2022年中國新能源汽車產銷量

2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。市場規模全球領先。去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場佔有率提升畢山至25.6%，高於巧瞎上年12.1個百分點，全球銷量佔比超過60%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。品牌競爭力孝數空大幅提升。

㈧ 2022年我國新能源汽車產量和銷量居世界第幾

2022年我國新能源汽車產量和銷量居世界第一。

2022年9月我國新能源汽車產銷量分別為75.5萬/70.8萬輛，環比變動9.3%/6.3%，同比增長110.0%/93.9%。2022年1-9月我國新能源汽車產銷量分別為471.7萬/456.7萬輛，同比增長120.0%/110.0%。

滲透率方面，我國新能源汽車9月27.1%，2022年1-9月達23.4%，繼續創歷史新高。海外市場整體銷量抬升，歐洲9月7國新能源整體銷量19.94萬輛，同比增長12.43%，環比上升66.80%。

新能源汽車前三名：

1、比亞迪。

比亞迪在1995年成立，如今業務橫跨汽車、新能源、軌道交通、和電子產業。在新能源汽車領域，比亞迪具備電池、電機、電控及晶元等全產業的核心技術，車型更是覆蓋乘用車和商用車。從系能源汽車發展至今，比亞迪的銷量每年都名列前茅，可見它的市場認可是比較高的。

2、特斯拉。

特斯拉在新能源汽車市場上是享有較高的知名度的，並且汽車銷量也不低，排名僅次於比亞迪。在續航和電池使用壽命方面，特斯拉是有一定優勢的，這得益於其bms技術，能做到對每一顆電芯進行獨立監控，以此大幅度提升續航和的電池的表現。

3、上汽通用五菱。

上汽通用五菱在2002年成立，從名字就不難看出它是由上汽、通用、五菱三家汽車公司組成的合資公司。目前擁有四大生產基地，主要位於柳州、青島和重慶。在發展上，上汽通用五菱有著集三方資源、南北聯動、東西呼應的優勢。