以下哪個不是馬丁選擇發展電動汽車的原因

⑴ 為什麼要選擇新能源汽車

新能源車在最近幾年國家政策的支持下，得到了快速的發展，現在很多限牌限行的城市對於新能源汽車都是都是開通綠色通道的模式。

其實如今選擇購買新能源汽車的優點還是挺多的，下面給大家羅列幾點。

一、購車有補貼，現在國家對於購買新能源汽車有很多優惠政策，例如：購置稅全免、免費安裝充電樁、汽車牌照不限牌等等，就單單不需要搖號和競價車牌已經可以省下不少時間和金錢了。

二、用車成本較為低廉，目前油價都是處於上漲的趨勢，而新能源汽車一般都是使用電力或者其他方式進行驅動，電價怎麼都比油價便宜吧。

三、保護環境，新能源汽車一般都是沒有尾氣排放的，對於環境的保護都是一種貢獻，並且日後汽車的年檢都是不需要進行尾氣排放檢測的。

四、新能源汽車不存在發動機噪音，因為新能源汽車是使用電力驅動的方式，沒有發動機的機械運動，這樣就可以避免發動機帶來的噪音，乘坐起來會更加的舒適。

⑵ 電動汽車的好處

最好的一點 ：便宜，電費的成本是油費的十分之一。

同時，與終端用戶相比，純電動汽車綜合使用成本低也是吸引很多人購買純電動汽車的主要原因。特別是家庭或單位有收費條件的，按1元計算1千瓦時的費用。對於緊湊型純電動汽車來說，100公里的耗電量在15度左右，也就是說，100公里的綜合成本是15元，比燃油車更劃算。同時，與燃油車相比，維修周期更長，綜合維修成本更低。

在電子平台下，更容易實現智能化

目前，自動駕駛技術、遠程OTA升級技術和遠程故障診斷技術是電動汽車的最大優勢。這就是為什麼這些技術是特斯拉純電動產品最大的優勢。與燃油車相比，在電動平台下更容易實現智能化。

比如我買的小鵬汽車，經常能夠升級，體驗新的功能，這一點其樂無窮

⑶ 為什麼如今電動汽車的市場會發展的這么迅速呢

如今電動汽車的市場之所以會發展的這么迅速，我認為主要有以下幾個原因：

第一，能源方面。我國現在一年進口三億多噸原油，對外依存度高達70%以上。首先是光原油市場波動，不管漲還是跌，你作為需求端，資本總能收割你。但這些多花點錢忍忍也就過了，最關鍵的是一個國家能源途徑的戰略安全，具體而言，恐怖襲擊與海盜一直是滋擾航路安全的主要因素。再者，當前國際熱點問題以及各種不穩定因素也給航路安全造成了很多隱患。最後，在海運過程中由於管理及技術因素引發的航路安全隱患亦不能忽視。

⑷ 為什麼大力發展新能源汽車

政策紅利是新能源車銷售穩步上揚的關鍵因素。跟2017年國內新能源車月銷量數據，銷量曲線呈現穩步上升的趨勢，前後差距明顯，一躍銷量僅2941輛。到中後期增幅變大，尤其最後一個月，銷量較11月直接翻番，狂飆至19.6萬，一個月的銷量占據了整年銷量的35%。

結合新能源車市場政策，可以解釋曲線變化的原因。2017年初銷量的欠佳，是受到目錄重審、新補貼政策延遲下發的影響。政策逐步穩定後，銷量開始穩步上升。到年末，2018年補貼將會收緊的消息傳出，據稱部分車型補貼額度會在20%退坡基礎上再退，加之年末車企開始加大力度刷銷量，導致了年底銷量直線攀升。

由於國家補貼政策中純電動補貼力度高於插電混動，導致新能源車中純電動汽車的佔比八成以上，而雙積分政策，則給了自主品牌在新能源市場獲得領先優勢的機會。

2017年國內純電動車銷量top10中，微型轎車占據了6席之多，從中可以看出新能源車在我國發展態勢良好的另一個原因：在限號限牌限購城市，購買有政策優惠的新能源車，是消費尋找家用汽車暫時替代品的一個途徑，因而微型車成為最佳選擇。

然而，這並不是個好消息，微型車在新能源領域的廣受歡迎，說明消費者對於新能源車的認知還大多在暫時替代家用車的階段，是諸多約束條件下不得已的選擇。這類車在技術、車型、容量上，都有其不可忽視的劣勢。未來，倘若政策發生變動，補貼下降，或者成熟的合資、進口電動車大量引進，那麼許多國產新能源車的日子，可能就不那麼好過了。

新能源汽車興起原因：我國發展新能源汽車之四大原因

能源消費結構急需改變

在新能源汽車發展以前乃至現在，燃油車一直占據著我國汽車市場的絕大部分。我們都知道，燃油車的燃料原材料是石油，我國作為一個缺油少氣，但石油消費量排在全球第二的國家，石油極度依賴進口，這不管是對我們國家以後的能源發展還是經濟發展來說，都是十分不利的。中國石油集團經濟技術研究院發布《2017年國內外油氣行業發展報告》顯示，2017年我國石油進口與對外依存度創下了歷史新高，其中石油進口已達3．96億噸，對外依存度達67．4％。大力發展新能源汽車，減少燃油車的產銷，有利於我國的能源消費結構從高度依賴石油向以電力消費為主轉變，有利於解決我國因缺油帶來的各種問題。

環境問題需要改善

霧霾是中國最嚴重的環境問題之一，你如果看過柴靜的《穹頂之下》，就會了解霧霾最主要的來源就是汽車尾氣，而汽車尾氣來自哪裡呢？燃油車。使用柴油的汽車是排放細顆粒物的「重犯」，使用汽油的汽車雖然排放的是氣態污染物，比如氮氧化物等，但碰上霧天，也很容易轉化為二次顆粒污染物，加重霧霾。所以大力發展新能源汽車，減少燃油車的使用，能夠減少汽車尾氣的排放，自然也能對霧霾問題起到相當大的改善作用。

成為汽車強國的必然之路

我國不是一個汽車強國，在傳統燃油車製造方面落後西方國家一百多年的情況下，新能源汽車剛剛出現不久，各個國家起點都差不多，意味我國有機會擺脫以往燃油車一直跟在其他汽車強國屁股後面發展的姿態，甚至一舉超越他們，成為新能源汽車的全球領頭羊。目前我國的新能源汽車產業鏈已經日趨成熟，而且在電池電機電控的技術和資源上我國也擁有優勢，我們完全可以憑借大力發展新能源汽車，繞過發動機和變速箱這兩座大山，靠著我國日漸強大的新能源汽車技術，實現對現有其他汽車強國的彎道超車。

能源利用效率需要提高

我國已經成為世界第一能源消費大國和第二大經濟體，無論從經濟還是能源來看，我國均成為世界上的能源大國和經濟大國。但是，反映一個國家能源發展水平高低的不是能源消費總量，而是能源利用效率。我國的能源利用效率與發達國家的差距十分大，中國是一個煤資源豐富的國家，但能源利用技術與發達國家仍有差距，現在國內很多先進技術和和管理經驗等都是從外國引進的，很多是發達國家淘汰的。能源利用技術跟不上，能源利用效率自然就低了。但在風力發電、水力發電等可持續能源的利用上，我國的技術已經十分成熟，排在世界前列，畢竟，全球排名前20的水電站中，中國就佔了11個。新能源汽車所使用的電能，除開煤電外，風電、水電、太陽能發電和潮汐能發電等，都是清潔環保、可持續發展的新能源。大力發展新能源汽車，有利於促進我國能源利用效率的提高，讓我國成為一個能源強國。

⑸ 阿斯頓·馬丁的電動跑車為何無法實現量產

即便特斯拉一出世就被定義了豪車的標簽，仍有許多人想將其收入手中，特斯拉一點不愁賣，愁的是不夠賣！何以造成這種窘境？應該有幾點原因：首先是特斯拉造車經驗不足，畢竟特斯拉這個品牌還很年輕，面對這種新興的汽車產業，沒有可以參考的對象，集團上層在總體上的統籌安排缺乏經驗。其次供應商不給力，特斯拉整體設計都很超前，如最主要的電池組來自松下，而松下當前的產量根本無法滿足特斯拉日益增長的銷量，合作建廠又起步晚了，導致特斯拉部分車型交車延誤。除此之外大量的零部件特斯拉都依靠采購，而這些零部件對於供應商來說也都是新鮮事物，需要足夠的時間去試制、開模具等。

但是汽車產業目前還沒有成熟的代工產業。也就是說即便你有一套前沿的技術，可以研發出牛逼的車型（當然這種可能性極低，因為汽車產業的技術積累非常重要），但是作為一個毫無造車經驗的團隊來說，量產就是最大的難題。