電動汽車電氣原理及設計

⑴ 電動汽車結構與原理圖

隨著大家對環境問題的關注和安全觀念的不斷提高，越來越多的朋友在購車時會選擇購買新能源汽車，新能源汽車的節能環保可能並不總是受到人們的好評。朋友對新能源汽車了解多少？邊肖汽車過去曾向朋友簡要介紹過新能源汽車的種類。今天，邊肖汽車將和朋友們聊聊電動汽車的結構和示意圖。

汽車的電氣結構和示意圖-原理簡介

電動汽車用電動機代替燃油發動機，電動機由電動機驅動，沒有自動變速器。與自動變速器相比，該電機結構簡單，技術成熟，運行可靠。傳統內燃機可以將高效扭矩的速度限制在很窄的范圍內，這也是傳統內燃機汽車需要龐大復雜的傳動機構的原因。然而，電動機可以在相當寬的速度范圍內高效地產生扭矩，並且在純電動汽車的驅動過程余早中不需要換檔和變速裝置，操作方便容易，噪音低。

汽車電源系統的電氣結構及原理圖

電源系統包括電源、能量管理系統和充電器。它的關鍵功能是李毀做給電機提供驅動電源，監控電源的使用情況，調節充電器給電池充電。

汽車電驅動系統的電氣結構及原理圖

電驅動系統包括電子調節器、功率變換器、電機、機械傳動裝置和車輪。它的作用是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，在汽車減速剎車時將車輪的動能轉化為電能給蓄電池充電。後一種功能稱為再生制動。

汽車攤鋪系統的電氣結構及示意圖

攤鋪輔助系統包括攤鋪輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調節器、照明和除霜裝置、刮水哪衡器和收音機等。有了這些攤鋪輔助裝置，汽車的操控性和乘客的舒適性可以得到提高。

今天，邊肖汽車向朋友們簡單介紹了電動汽車的一些部件。不知道朋友們能不能理解。新能源汽車作為一種節能環保的出行工具，一上市就受到了消費者的喜愛。隨著科學的不斷進步和發展，新能源汽車必須在短時間內得到更好的推廣。好了，關於電動車的結構和示意圖就說到這里。

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⑵ 純電動汽車的結構組成及原理

電動車出了這么久，想必大家都很好奇。下面我將為您介紹純電動汽車的結構和組成原理的知識，讓您對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指由可充電電池供電，由電動機驅動的汽車。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能或更換電池。

純電動汽車的結構和組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。

與燃油車相比，純電動汽車的結構主要增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳動機構發生了變化。根據不同的驅動方式，部分零部件進行了簡化或取消，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出的電能通過控制器驅動電機行駛，電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪前進或後退。

純電動汽車系統純電動汽車的基本結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。

由於純電動汽車系統功能的變化，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新的部分組成。包括主電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統等。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構將動力傳遞給驅動輪，使電動車行駛。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構

一般來說，如果把電動汽車看成一個大系統，系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；細線表示控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號輸入到電子控制器中，電機輸出的扭矩或速度通過控制功率轉換器來調節。電機輸出的扭矩通過汽車傳動系統帶動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，電池通過電源轉換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，車輛的一部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。電動汽車組成控制原理動力系統動力系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電器和輔助電源等。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置。動力電池是電動汽車的動力源。目前，純電動汽車主要是鋰離子電池。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的狀態參數，如端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度控制，通過限流控制避免動力電池的過充過放，顯示並上報相關參數，其信號流向輔助系統，並隨時在組合儀表上為駕駛員顯示相關信息。車載充電器是將電網的供電系統轉換成給動力電池充電所需的系統，即轉換成交流DC。並根據需要控制其充電電流。輔助電源通常為12V或24V DC低壓電源，主要為動力轉向、制動力調控、照明、空調節、電動車窗等各種輔助用電裝置提供所需能量。

驅動電機系統的電驅動子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。該驅動系統高效地將蓄電池中儲存的電能轉化為車輪的動能來推進汽車，並能在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電氣散熱連接。驅動系統的作用是將電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，進而推進汽車，在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。早期，DC系列電機廣泛應用於電動汽車。這種電機具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛特性。然而，隨著電機技術和電機控制技術的發展，DC電機因其換向火花、比功率低、效率低、維護工作量大等缺點，逐漸被無刷DC電機、開關磁阻電機和交流非同步電機所取代。

整車控制器是電機系統的控制中心。它處理所有輸入信號，並將電機控制系統的運行狀態信息發送給車輛控制鋁。根據駕駛員輸入的油門踏板和剎車踏板信號，向電機控制器發出相應的控制指令，對電機進行啟動、加速、減速和制動。當純電動汽車減速下坡滑行時，車輛控制器配合電源系統的電池管理系統產生反饋，使動力電池反向充電。車輛控制器還控制動力電池的充放電過程。與汽車行駛狀況相關的速度、功率、電壓、電流等信息被傳輸到車載信息顯示系統進行相應的數字或模擬顯示。

電機包含一個功能診斷電路。當診斷異常時，它將激活一個錯誤代碼並將其發送給車輛控制器。電機控制系統使用以下感測器來提供電機的工作信息。

電流感測器:用於檢測電機的實際電流；電壓感測器:用於檢測提供給電機控制器的實際電壓；溫度感測器:用於檢查電機控制系統的工作溫度。

系統輔助系統包括車載信息顯示系統、動力轉向系統、導航系統、空調節、照明和除霜裝置、刮水器和收音機等。這些輔助裝置可以提高汽車的機動性和成員的舒適性。

好了，今天，我介紹的純電動汽車結構組成原理和純電動汽車系統的介紹到此結束。不知道大家聽了我的介紹後，對純電動汽車的結構組成原理控制系統有沒有更深入的了解？希望我介紹的能對你有所幫助。如果你想了解更多的電動汽車，來汽車維修技術網，我就在這里等你！

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⑶ 汽車電氣原理圖設計流程及要求

1 電氣原理圖繪制工作內容

1.1 了解設計任務書及樣車電氣系統功能描述報告的相關信息。

1.2 取得置換總成原理和實驗車資料。

1.3 根據逆向原理圖分配電源分配設計。

1.4 根據騾車發動機原理圖分配負載電路。

1.5 分析設計任務書中配置需求、電氣件的功能描述。

1.6 參考樣車原發電機功率及蓄電池負載，根據所選起動機及更換發動機後負載大小的變化，計算並選擇發電機及蓄電池。

1.7 收集同類車型的電氣信息資料，從而比較樣車電氣件的優劣，加以改進。

1.8 熟悉國家標准中各種電氣件的圖形符號。

1.9 首先繪制一個整車電氣原理圖的框架。

1.10 接著按照整車供電順序分別繪制各個功能塊。

1.11 將各個功能塊填入原理圖框架內，並將各電氣件之間的聯系繪制出來。

1.12 繪制完的電氣原理圖按照設計任務書的內容進行復議，記錄錯誤和不足。

1.13 改正電氣原理圖的錯誤和不足，再對其進行優化，使其布局合理，圖面簡潔清晰。

1.14 便於聯想，分析，易讀、易懂。

2 設計工作內容

2.1 設計檢查分析

2.1.1 應符合設計任務書中的要求。

2.1.2 電氣原理設計首先檢查蓄電池、發電機與整車電氣負載的匹配情況。

2.1.3 電氣原理設計應檢查接線及工作原理是否正確，與客戶提供資料有無不符。

2.1.4 電氣原理設計應檢查保險及線徑選擇是否合理。

2.1.5 電氣原理設計應檢查有無短路現象。

2.1.6 應符合相關強制性標准和法規的規定。

2.1.7 在對樣車充分了解的基礎上，設計改制相關電路。

2.1.8 產品設計中應考慮到產品電流、電壓、功率要求、工作條件、系統之間信號的傳輸方式及信號要求。

2.2 原理圖設計要求

2.2.1 電氣原理圖是根據整車電氣功能和要求設計的

2.2.2 在設計電氣原理圖之前一定要仔細閱讀技術協議，深刻理解客戶要求的電氣功能配置，騾車原理圖應滿足試驗用車的相關要求。

2.2.3 電氣原理圖的設計最終目的是為了生產的需要

2.2.4 在實際生產中，常常要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線，在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。

2.2.5 在設計電氣原理圖之前，要對全車電氣系統有個初步的劃分：

2.2.6 一般來說，電氣系統包括——電源啟動系統，儀表系統，照明與信號系統，電噴系統，中控鎖系統，空調系統，娛樂系統，ABS系統，安全氣囊系統，雨刮系統，玻璃升降器系統，衛生間系統，電動天窗，電動後視鏡等。

2.2.7 電氣原理圖畫法規范：

2.2.8 在電氣原理圖上建立起電位高低的概念——負極搭鐵，電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極→開關 →用電器→搭鐵→電源負極。盡最大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，各局部電路關系清楚。

2.2.9 電氣原理圖設計

2.2.9.1 設計人員先把電氣系統進行整體劃分。

2.2.9.2 設計人員考慮所設計的系統由哪些電器件組成，其中哪些電器件是配套件，例：A車電源啟動系統由一個點火開關，一個發電機，一個起動機，一個蓄電池，一個翹板開關……組成。其中翹板開關是依據造型需要選用B廠產品。

2.2.9.3 與配套廠或主機廠相關人員進行交流，確認所用配套件電氣功能，並作詳細記錄。例：翹板開關是依據造型需要選用B廠產品，它共有2個檔位，5個接線端子，開關內部有一個狀態指示燈和一個功能指示燈（發光二極體），帶自鎖功能，當開關打在OFF檔時，1和2兩個接線端子接通，當開關打在2檔時，3、4和5三個接線端子接通。

2.2.9.4 在上述步驟後，設計人員就可以進行電器件間接線原理的設計了。例：電源啟動系統中，空擋，當點火開關打在ST檔時，起動機繼電器線圈得電，觸點吸合，起動機從蓄電池上得電工作……

2.2.9.5 重復以上4.2.9.2、4.2.9.3和4.9.2.4的步驟，直到把整車電氣原理圖設計完成。

2.2.9.6 保險容量的確定，保險容量的確定一般有兩種方法：

根據每一路用電器的最大連續工作電流計算熔斷器的容量，在確定容量時，通常要比計算出的熔斷值高出一個等級。例：遠光燈的功率為60W，計算出最大連續電流值為5A，但確定其容量應選為10A。按此方法逐一將整車的熔斷器確定好。根據每一路的最大工作電流來選定熔斷器的額定容量，其關系式為： 熔斷器額定容量＝電路最大工作電流÷80％。

2.2.9.7 載荷分配問題：

在電氣原理圖設計中，載荷的分配問題顯得極其重要。比如觸點容量為10A的點火開關，最大隻能帶10A的負載，超過這個極限點火開關就有能被損壞。所以原理圖設計人員一定要落實每一個用電設備的容量以便載荷得到合理分配。

2.2.9.8 檢查：原理圖接線是否正確合理，例：按原理圖接線是否繞遠等問題，電氣功能是否按照技術協議上的要求一一落實，每個電器件的功能是否與主機廠最後認可的配套廠家提供的資料相吻合。

2.2.9.10 中央配電盒電氣原理圖的設計：中央配電盒是整車電氣、電子線路的控制中心，它幾乎將全車的熔斷器、繼電器、斷路器集中為一體，做到了整車的集中供電、減少了接線迴路、簡化了線束、減少了接插件、節省了空間、減輕了整車質量、降低了線束成本。中央配電盒電氣原理圖的設計一定要與整車電氣原理圖為准繩。實際上，就是從整車電氣原理圖中把中央配電盒內部接線原理以一種簡潔、規范的畫法單獨反映到另一張圖紙上，以便於配套廠按照原理圖設計人員的思想對產品進行開發，它的規范順序是：電源線→保險→繼電器→引出線（標明線號，要與原理圖線號一致）。在設計完成後，要反復檢查，確保中央配電盒原理圖與整車電氣原理圖保持一致。

2.2.9.11 在最終設計成型的原理圖中，總成配套件（如ABS,空調等）的電氣原理圖要用虛線框框起來，以便於評審時專家提問。

3 原理圖設計綜述

3.1.1 電氣原理圖設計依據：

3.1.2 電氣原理圖是根據整車電氣功能需求設計的。在設計電氣原理圖之前一定要仔細閱讀技術協議，全面深刻地理解客戶要求的電氣功能配置。

3.3.3 電氣原理圖設計目的：

3.1.4 電氣原理圖的設計最終目的是為了生產的需要。在實際生產中，常常要盡快找到某條電路的始末，以便分析確定故障的路線，在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的作用及與相關電路的聯系都表達出來。

3.1.5 電氣原理圖設計准備：

3.1.6 在設計電氣原理圖之前，要對全車電氣系統有個初步的劃分。一般來說，電氣系統包括——電源啟動系統，儀表系統，照明與信號系統，電噴系統，中控鎖系統，空調系統，娛樂系統，ABS系統，安全氣囊系統，雨刮系統，玻璃升降器系統，衛生間系統，電動天窗，電動後視鏡等

3.1.7 電氣原理圖畫法規范：

3.1.8 在電氣原理圖上建立起電位高低的概念——負極搭鐵，電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極→保護 →開關→用電器→搭鐵→電源負極。盡最大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，各局部電路關系清楚。

4 電氣原理設計基本要求

4.1.1 電氣原理設計任務書應滿足技術協議中相關要求。

4.1.2 電氣原理設計應符合設計任務書的要求。

4.1.3 電氣原理應執行國家標准和企業標准。

4.1.4 在對樣車充分了解的基礎上，制定沿用件、新件和改製件。

4.1.5 產品設計中盡量採用系列化、標准化、通用化。盡量採用標准件、通用件；

4.1.6 產品設計中應考慮到產品電流、電壓、功率要求、工作條件、各子系統之間信號的傳輸方式及信號要求。

5 設計要點

5.1.1 各子系統都要落實配套，並按配套廠現有技術條件進行設計。

5.1.2 保險容量應按用電設備額定電流的1.5 倍來進行。

5.1.3 線徑的可通過電流應大於所串聯保險的熔斷值。

5.1.4 設計時要聯系實際，遵循走線最短原則。

5.1.5 設計中應盡可能選用成熟的電器元器件（如點煙器、插接件、音響裝置、時鍾等），以降低本車的設計成本，提高可靠性。

6  電氣原理圖輸出應滿足以下要求：

6.1.1 對全車電路應有完整的概念。它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖，重點、難點突出，繁簡適當；

6.1.2 圖上建立起電位高低的概念。負極搭鐵電位最低，用圖中最下面一條導線表示；正極火線電位最高，用最上面的一條導線表示。電流方向基本上是從上到下，電流流向從電源正極→開關→用電器→ 搭鐵→電源負極，節省迂迴曲折走迷路的時間；

6.1.3 盡可能減少導線的曲折與交叉。調整位置，合理布局，圖面簡潔清晰圖形符號照顧元件外形和內部結構，便於聯想，分析，易讀、易畫；

6.1.4 電路系統的相互關聯關系清楚。發電機與蓄電池間，各電路系統之間連接點盡量參照作業指導書，熔斷器、開關、儀表的接法也要與標準保持一致。

7.電氣原理例子：

⑷ 奇瑞純電動汽車電氣系統的組成和工作原理是什麼

組成： 低壓電器系統、高壓電器系統、整車網路化控制系統
工作原理 由動力電池供電經DC/DC轉換器轉換供給用電器

⑸ 電動汽車結構與原理是什麼

電動汽車結構:汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。原理分為三部分:車載電源模塊、電驅動主模塊和輔助模塊。

首先，電動汽車的能量主要通過柔性導線傳遞，而不是通過剛性聯軸器和轉軸傳遞。因此，電動汽車部件的布置具有很大的靈活性。

其次，電動汽車驅動系統的不同布置，如獨立四輪驅動系統和輪轂電機驅動系統，會使系統結構大不相同。使用不同類型的電機，如DC電機和交流電機，將影響純爛拍缺電動汽賀激車的重量、尺寸和形狀。不同類型的儲能裝置，如電池，也會影響電動汽車的重量、尺寸和形狀。

電動汽車的結構主要由電驅動控制系統、底盤、車身和各種輔助裝置組成。除了電驅動控制系統外，其他部分的功能和結構組成與傳統汽車基本相同，但有些部分根據選擇的駕駛模式不同進行了簡化或省略。因此，電驅動控制系統不僅決定了整個純電動汽車的結構和性能特點，也是純電動汽車的核心。它以機電一體飢辯化的方式相當於傳統汽車中發動機與其他功能的結合，這也是與傳統內燃機汽車最大的區別。

由電機和驅動控制器組成的驅動系統是電動汽車中最關鍵的部件。電動汽車的行駛性能主要取決於驅動系統的類型和性能，直接影響車輛的各項性能指標，如車輛在各種工況下的行駛速度、加速和爬坡性能以及能量轉換效率等。

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⑹ 新能源汽車與傳統汽車相比較,其結構及工作原理何不同

與傳統汽車的「三大件」不同，由「電機、電池、電控」組成的「三電」系統是新能源汽車的核心部件，包括人車交互等新型智能網聯系統，這些都是由新能源汽車產業催生出的新的需求。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
純電動汽車(BladeElectricVehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
混合動力汽車(HybridElectricVehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。
氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽
油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
雖然目前來看專用車的銷量佔比在整體銷量中的佔比較小，但隨著未來政策方面的扶植力度加大，預計未來將成為市場增速的主力。

⑺ 電動車兩路24Ⅴ控制器的工作原理

永磁無刷直流電機通進的是直流。

永磁無刷直流電機通進的是直流，但並不是像有刷電機那樣持續通電給轉子，它是通給定子的。有外轉子和內轉子兩種，都是只有定子帶電。

而這種電機又分霍爾有感式和無感式兩種，前者有自帶電路通過轉子位置變化而變化磁場，後者則需要專用控制器電子調速器。

電動車控制器的作用

控制器是電動車能量管理體系與各種信號處理的核心部件，其主要作用是控制電動機的轉速，在電動車行業還要求控制器有制動斷電，欠電壓保護欠電壓回升值設定，過電流保護等相應的保護功能。

電動車控制器是控制電動機轉速的部件，也是電動車系統的核心部件，控制器一般具有欠電壓檢測，限流和過電流保護功能，智能控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。