新能源汽車三電系統檢測功能項
㈠ 新能源汽車三電指的是什麼
新能源汽車的三電系統是指電池、電機和電控。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
一、電池:電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯,電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。
二、電驅:電驅由三部分構成:傳動機構、電機、逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速,即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性,同時降低對電機、電機變阻器的需求,即提高性能,降低成本。
三、電控:新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代,其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。同時,電控系統面臨的工況相對復雜:需要能夠頻繁起停、加減速,低速/爬坡時要求高轉矩,高速行駛時要求低轉矩,具有大變速范圍;混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。
㈡ 新能源三電系統指的是什麼
新能源三電系統指的是電動機、動力電池、電控系統。
在計劃經濟時代,我國對用電系統進行「三電」管理,即計劃用電管理、節約用電管理和安全用電管理。
新能源汽車三電系統成為了問題的「重災區」。2021年,市場監管總局收到新能源汽車缺陷線索報告3033例,在汽車產品缺陷線索中佔比7%,而動力電池、電機、電控系統問題佔新能源汽車缺陷線索的52.5%。三電系統是新能源汽車的核心所在,一旦發生故障,則會導致非常嚴重的安全問題
㈢ 新能源汽車日常檢查哪些項目
燃油汽車的日常保養無非是機油、機濾、汽濾和空濾等這些項目。我相信每個人都很了解一些。據說電動汽車的保養比燃油汽車更容易,也更便宜。電動汽車的保養項目是什麼?
1、外觀檢查
外觀檢查類似於燃油汽車,包括車身、前燈、輪胎壓力等。電動車輛還需要檢查充電插座,看充電插座中的插頭是否松動,橡膠圈的接觸面是否氧化或損壞。
如果插口發生氧化,會導致插頭發熱,如果加熱時間過長,會導致插頭短路或接觸不良,從而損壞充電槍和車內充電器。
2、機艙檢查
電動車線路較多,所以有必要專門檢查一些插口接頭和線路的絕緣保護。
3、底盤檢查
電動汽車的動力電池基本安裝在汽車的底盤上,因此將對動力電池保護板、懸掛部件、半軸密封套等進行維護、緊固和檢查工作。
4、更換齒輪油
大多數電動車輛都配有單速變速箱,因此需要更換齒輪油,以確保齒輪組和驅動電機在運行過程中的正常潤滑。一種理論認為,電動汽車需要定期更換齒輪油,另一種理論認為,只有當汽車行駛到一定里程時,電動汽車才需要更換齒輪油。我認為這與具體的車型有很大關系。
舊齒輪油排干後,添加新油。電動汽車的齒輪油與傳統燃油汽車的齒輪油差別不大。
5、剎車油和防凍劑
由於電動汽車沒有發動機,保養不涉及機油和機濾。應注意剎車油和防凍劑。如果沒有泄漏,可以根據製造商規定的周期更換剎車油和防凍劑,這與燃油車輛沒有太大區別。
6、「三電系統」檢查
在電動汽車的保養過程中,維修技術人員通常會拿出筆記本電腦連接汽車的數據線,對汽車進行全面檢查。包括電池組情況、電池電壓、SOC電量、電池溫度、CAN匯流排通信狀態等。基本上沒有必要更換易損件。目前,許多製造商支持車載互聯網系統的迭代更新。一旦有了新版本,車主也可以要求升級車輛軟體。
如果車輛出現續航斷崖式下降的情況,也可以使用專業均衡器來均衡動力電池組中的電池單元。然而,每個製造商的4S店的具體評估標準是不同的。此外,由於均衡處理的成本相對較高,在實施層面會出現延遲和實施不充分等問題。
7、更換空調濾芯
空調濾芯可以根據車輛所處的環境靈活更換。當然,車內的新鮮空氣對健康有益。
8、費用問題
據業內人士和經銷商稱,大多數電動汽車的一次性日常保養費用(更換費+工時費)在80-600元之間,具體取決於具體的車型。當然,不排除像特斯拉這樣的汽車的保養成本驚人。此外,各種新能源汽車公司還將為車主提供不同的服務保障,如免費首保、贈送保養等。
總結:一般來說,純電動汽車的日常保養確實比燃油汽車簡單。許多零件都是由電腦檢查的,所以保養費用也比燃油汽車低得多。同時,它不涉及機油的更換。如果我們考慮到每天較低的汽車成本和各種補貼政策的支持,難怪越來越多的消費者會被新能源汽車所吸引。
㈣ 新能源汽車產品里什麼是「三電聯調」技術
「三電聯調」指的是電池、電驅、電控,這是新能源汽車區別於傳統汽車最核心的技術。電池就不說了,提供動力的,相當於汽車的汽油,現在市面上較多的是錳酸鋰電池。電驅就是以電機為核心的傳動系統,負責動力的輸出,比如加速時動力輸出要比減速要大,同理,消耗電能也就越多。電控就是指以控制器為核心的變速系統,負責車輛加速、減速、爬坡、停車等一系列功能的切換。「三電聯調」就是電池、電驅、電控的一體化,這樣肯定是最節能的,可以根據不同路況自由選擇速度模式。
㈤ 新能源汽車的系統檢測中主要有哪些方面,如何進行檢查
系統檢測是指專業技師會利用專業診斷設備讀取車輛信息,檢查高壓系統控制器是否有故障信息,讀取模組溫度、電穗脊池溫差、電池壓差、電池包總電壓、高壓系統絕緣阻值是否符合要求,判斷軟體版本是陸返否為最早族飢新版本等。
㈥ 新能源汽車的檢測維修常見的項目有哪些
新能源車輛的常規維護包括三電維護、底盤檢查、燈光檢查、輪胎及制動檢查。
1、三電維護
三電維護檢測是新能源車輛維護的重點,雖然僅僅是電腦過一遍主要參數,但其至關重要性遠高於其他的常規檢測項目。動力系統由3個部分組成:動力電池、電機和調速系統,分別對應燃油車的供油系統、發動機和變速器。
電池部分不用多說,檢查電池組的每一項信息狀況,避免因個別電池充放電過熱導致自燃,電機的調速就是通過ECU調節輸入電壓。
2、底盤檢查
平日出行,底盤總是和路邊最為接近的,開車路上常有各類復雜的路況,很可能對車輛底盤引起一定的碰刮,理所當然市場對新能源車輛實行檢測很必需要。檢查內容包含各傳動部件、懸掛部件是不是松動或損壞及底盤銹蝕檢測。
3、燈光檢查
新能源汽車燈光檢查是萬萬不可忽略的,不管是白天還是夜間開車,前大燈、尾燈、剎車燈、轉向燈、警示燈、霧燈等。燈不亮了可能會引起安全隱患,雖然平時很少用霧燈,但跑長途時往往要用到,理所當然別忘了要檢測前、後霧燈能否正常工作。
4、輪胎及制動檢查
除了對新能源車輛的三電系統實行檢測之外,還要對新能源車輛的剎車片,輪胎以及雨刮器等常用易損件實行檢測。比如檢測輪胎胎壓是否正常,剎車片是否出現了老化等。
新能源汽車使用注意事項:
1、避免大電流放電
電動車在起步、載人、上坡時,盡量避免猛踩加速,形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶,從而損害電池極板的物理性能。
2、嚴禁存放時虧電
蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態,電池使用後沒有電及時補充。
3、正確掌握充電時間
在使用過程中,應根據實際情況准確把握充電時間,參考平時使用頻率及行駛里程情況,把握充電頻次。
4、經常檢查輪胎氣壓
將輪胎氣壓保持在正確的胎壓,必須每兩星期或至少每月檢查一次輪胎氣壓。不正確的輪胎氣壓會造成耗電、行駛里程短,降低駕駛的舒適性,降低輪胎壽命並降低行車安全性。
5、防止暴曬
溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池失水,引發電池活性下降,加速極板老化,所以電動車嚴禁在陽光下暴曬,應停在陰涼處。
6、定期檢查
在使用過程中,如果電動車的續行里程在短時間內突然大幅度下降十幾公里,則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現問題。此時,應及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命,最大程度地節省開支。
㈦ 新能源汽車的三電系統是什麼
新能源汽車區別於傳統車最核心的技術是「三電」,包括電控、電驅動、電池。電 控新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代,其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。同時,電控系統面臨的工況相對復雜:需要能夠頻繁起停、加減速,低速/爬坡時要求高轉矩,高速行駛時要求低轉矩,具有大變速范圍;混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。
目前,新能源汽車所使用的控制系統大多是在傳統汽車控制器基礎上,再進行一些適應性的更改,形成適應於新能源汽車工作的控制軟體。國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池,部分電機電控核心組件如IGBT 晶元等仍不具備完全自主生產能力,具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善,電機電控系統的國產化率逐步提高,電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。
此外,隨著整車車體結構輕量化的推進,電池、電機、電控系統在新能源汽車整車中的成本佔比也逐漸上升。根據Argonne 國家實驗室統計數據,新能源汽車動力總成(電機、電控、變速器)的成本分別占整車成本的15.67%(轎車)和13.69%(小型貨車),總成佔比僅次於電池和BMS 系統。在新能源汽車補貼逐步退坡的政策驅動下,動力總成成本、重量下降的壓力將逐步向上傳導至電機、電控產品廠商,具備技術、規模優勢的供應商將在成本下降的過程中占據優勢。因此,電機電控市場在很大程度上仍將影響新能源汽車市場的走向。
希望可以採納 謝謝