廣東全國最大新能源汽車

Ⅰ 全國新能源汽車銷量佔比最高的地方在哪裡

2019年整體乘用車市場並不景氣，雖然全年累計銷量突破了兩千萬，達到了2097.7萬輛，但同比還是出現了-3%的負增長。幾乎舉國上下都在推新能源汽車的同時，小編其實一直有一個疑問，目前全國不同省直轄市的乘用車銷量當中，新能源車型和燃油車的銷量佔比情況都怎麼樣的呢？銷量排名前十的省直轄市當中，又是哪個地方新能源車型銷量佔比最高呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個分析。

小結

廣東省不僅僅是乘用車銷量大省，新能源汽車的銷量以及佔比也是全國最高的，足以見得廣東人民相對全國其他地方而言，整體收入水平以及對於新事物的接受程度，普遍都是高於全國其他省直轄市的。同時，浙江和湖北人民對於新能源車型相對也是比較青睞的。同時，從這個三個省份最暢銷的車型可以看出，大家對於油電混動車型還是比較認可的，雷凌和卡羅拉的兩款油電混動車型均入圍當地銷量TOP3，同時，地產車在當地也是油市場的，如廣東的比亞迪，湖北的東風風神等，吉利新能源旗下的車型居然沒有入圍浙江新能源銷量TOP3是有點讓人意外的。

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Ⅱ 我國最大的新能源汽車企業

第十八屆廣州車展還在進行中。

廣汽蔚來在車展上發布了三款全新車型：007SPlus、007SPro、007Sport，分別對應增加新的色號、定製體驗和運動性能。廣汽蔚來CEO廖兵此前就曾表示，對於型旅質疑，不會理會「外界的雜音有多大」。

這樣的自信，在昨日的美股市場上迎來了論證的高潮。

美東時間11月23日，新能源汽車股集體走高，中概股造車新勢力股價也創下歷史新高。蔚來漲超13%，報收每股55.7美元，小鵬汽車大漲33.98%，股價首次突破70美元，至72.2美元。理想汽車漲14.48%，報收43.64美元。但隨著蔚來盤後繼續上漲， 其估值超越比亞迪，成為了中國市值最高的車企。

一絕租慧路超越，蔚來成國內市值最高車企

伴隨著蔚來、小鵬、理想股價飆升，蔚來的估值超越比亞迪以及賓士母公司戴勒姆，成為了中國市值最高的車企；小鵬汽車股價首次站上70美元的台階，市值超越500億美元，達到519.7億美元；理想汽車則超越福特汽車，位列中國車企第五，彼時市值達365億美元。

值得一提的是，蔚來相較於去年最低股價1.19美元已經上漲超過40倍，小鵬汽車目前股價是發行價15美元的4倍，理想汽車則是發行價11.5美元的3倍。

相對於今年剛上市的理想汽車和小鵬汽車來說，蔚來一路高歌猛進，「成績」也更加顯著。

蔚來汽車股價走勢

今年10月，蔚來股價持續大漲，市值並答也水漲船高，超過384億美元，並成功躋身法拉利、福特汽車之前；11月初，蔚來市值又持續走高，達到573億美元的新高，超越通用汽車和寶馬汽車。

一路超越，蔚來一邊享受光環加身，一邊應對與外界的摩擦。

如果一定要有一個對比，蔚來汽車創始人兼CEO李斌曾表示，蔚來用5年的時間走過了特斯拉十幾年的路，超越特斯拉是遲早的事。

「被破產」與「被」做空

早在去年，一場自媒體「軾界」與李斌的官司，將「蔚來破產清算」的傳聞鬧得沸沸揚揚。對此，李斌對外界宣稱傳言不實，「軾界」賬號主體劉越也於2019年的最後一天發表「這是我編造的」的致歉信。

但公開信息顯示，蔚來汽車的全資子公司蔚來汽車科技有限公司因「通過登記的住所或經營場所無法聯系」於2019年11月1日被北京市市場監督管理局北京經濟技術開發區分局列入經營異常名錄。但20天後又因可以重新取得聯系被移出名錄。

但事情再次反轉，今年10月16日，北京經濟技術開發區管理委員會再次將該公司「送進」了經營異常的名單，披露的原因為：未依照《企業信息公示暫行條例》第八條規定的期限公示年度報告。

11月14日，美股做空機構香櫞資本又發表推文，稱蔚來汽車目標價應為25美元，不到當時股價53美元的一半。因著造車新勢力的標簽，小鵬汽車與理想汽車也大跌，截至收盤，蔚來跌超7%、理想跌近2%、小鵬跌超6%。

香櫞資本稱面臨特斯拉的競爭，蔚來股價在高位難以為繼，同時其未來12個月的估值在特斯拉的兩倍，未免估值過高。

但如今看來，三大「造車勢力」並未受到太大影響，仍然保持整體上升的態勢。

在11月19日的APEC工商領導人中國論壇上，蔚來資本管理合夥人余寧曾接受媒體采訪稱，應該按照移動智能終端的邏輯來看新能源汽車：蘋果估值2萬億美元，特斯拉市值也就4600多億美元；小米市值6000多億港元，蔚來汽車換算下來5000億港元左右。

余寧直言新能源汽車的爆發離不開開國家產業政策的支持、新基建和技術的進步，這都歸結於「天時地利人和」。同時，他還表示，很多傳統車廠將來可能都會變成一個代工廠。

擇代工廠而棲

新能源汽車何來底氣？

不久前，三大新能源汽車都發布了自己的財務報告。

理想汽車第三季度營收3.7億美元，環比增長29%，超出華爾街預期的3.42億美元，毛利率達到19.8%。並且預計第四季度電動車交付總量在1.1萬輛至1.2萬輛之間，這就意味著環比增幅達到27%至38.6%，總營收將在4.578億美元至4.994億美元，環比增長23.9%至35.1%。

小鵬汽車的財報也顯示，第三季度營收為2.931億美元，同比增長342.5%，超出華爾街預期的2.846億美元，毛利率達到4.6%。電動車交付總量同比增長266%，環比增長166%，達到8578輛，其中，小鵬P7交付量激增至6210輛。並且預計第四季度將交付1.0萬輛電動車，這也意味著同比增長211%，總營收將達到人民幣22億元。

數據顯示，蔚來三季度總營收達45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%，共交付車輛12206台，蔚來已成為中國造車新勢力中交付數最高和平均單價最高的企業。並且，蔚來預計今年四季度整車交付數將再創新高，達16500-17000台，同時四季度營收預計為62.587-64.358億元人民幣，環比上漲38.3-42.2%。

但撇開亮眼的財務報表看三個公司的運作，實則瑕瑜互見。

和新能源巨頭特斯拉一樣，虧損已經不足為奇。蔚來三季度虧損超10億元，成立6年公司目前仍然處於虧損狀態。在這樣的情形之下，蔚來汽車選擇代工模式與江淮汽車合作，江淮汽車在傳統汽車領域，雖然不算出挑，但在新能源汽車方面，有一定技術支撐。

但這也暴露出蔚來在自身技術上目前還不能獨當一面。雖然蔚來也曾嘗試過自主建廠生產，但無奈以失敗告終。2019年，蔚來受挫異常嚴重，包括自燃召回、上海嘉定自建工廠停建、融資受阻、股價下跌……最後還是選擇了由江淮汽車繼續代工。

因此蔚來將投入轉向新的賽道，包括門店建設、換電設備和電池租用服務。不過在第三季度的財報電話會議中，蔚來也表示第四季度將會加大研發投入，主要用於下一代技術平台NT2.0。

相比而言，小鵬汽車一直堅持自主研發，在背靠海馬汽車代工的同時尋求自主投產。

早在2017年小鵬汽車肇慶工廠就已完成奠基，今年3月，肇慶小鵬新能源投資有限公司通過收購廣東福迪汽車獲得生產資質，並於5月獲得整車生產企業資質獲批。與此同時，小鵬汽車也計劃將P7的生產轉移至肇慶工廠，G3仍留在海馬代工。今年9月，小鵬汽車宣布獲廣州開發區40億人民幣融資，於廣州開發區內新建的小鵬汽車智能網聯汽車智造基地奠基，計劃將於2022年底投產。這也使得小鵬成為國內首個同時擁有自建工廠和代工生產的企業。

因此，一個有意思的事是，在11月23日的海馬的互動易回答頁上，在回答與小鵬汽車的關系時，海馬稱「公司目前與小鵬汽車為合作生產關系。公司暫無對外代工合作業務。」

相比於蔚來和小鵬，理想汽車依靠增程式的路線以及單一車型，成本更低，並在9月、10月都是中國新能源 SUV 銷量第一名。

這一點上，從理想在第三季度的財報中可見一斑：凈虧損 1.07 億元，環比增長 42.2%，若以非美國通用會計准則核算，理想則實現扭虧為盈，凈利潤 1600 萬人民幣。

但同時李想也明確表示，會為第二款車型的研發投入更多的財力，尤其是自動駕駛，並且從 2022 年開始，每年向市場交付一輛新車。

Ⅲ 中國十大新能源公司有哪些

中國新能源企業30強名單：

公司名稱入選理由無錫尚德電力控股有限公司尚德是中國最大的太陽能電池生產商，也是全球最大的太陽能電池生產商之一。作為全球及中國光伏產業的領軍企業之一，在光伏自主技術創新以及國際市場開拓方面取得了公認的成就。尚德是第一家在紐交所上市的光伏企業，推動了行業的發展。比亞迪汽車股份有限公司比亞迪是全球最大汽車動力電池供應商之一，是中國乃至全球新能源汽車的領跑者。作為中國新能源汽車的領軍企業，比亞迪在鋰電池及電動汽車研發領域引領國際先進水平，並且率先生產出雙模純電動和純電動汽車，在電動汽車行業處於領先地位。該公司獲得了投資大師巴菲特的親睞。華銳風電科技（集團）股份有限公司華銳是中國最大的風電整機生產企業，中國風電產業的領軍企業之一，在大功率風電機組及海上風電方面具備國際領先水平，為我國風電機組製造的國產化作出了很大貢獻。華銳也是全球最大的風電設備供應商之一。新疆金風科技股份有限公司金風科技是中國風電行業的先行者，堅持自主研發，具備3MW風機的自主研發技術，為推動中國風電產業發展做出很大貢獻。金風是行業內第一家上市的風電企業，推動了行業的發展。金風還是全球最大的風電設備供應商之一。英利綠色能源控股有限公司英利是全球最大的太陽能縱向整合企業之一，中國光伏產業的領軍企業之一，以垂直整合產業鏈取得了行業領先優勢。英利積極投身參與公共事業，累計向邊遠地區捐助1500萬元，很好地履行了企業的社會責任。江西賽維LDK太陽能高科技有限公司賽維LDK是全球最大的太陽能電池矽片生產商。在光伏晶硅原料和矽片領域具備國內領先的規模和技術水平，通過產業鏈縱向延伸進一步確立了行業競爭優勢。該公司在2009年成功投產萬噸級高純硅項目，打破了國外在此項技術上的壟斷。賽維LDK是較早在海外上市的新能源企業之一，推動了行業的發展。皇明太陽能股份有限公司皇明是中國最大的太陽能熱水器生產商之一，國內光熱產品行業的龍頭企業，近年來在光伏及節能建築領域不斷創新開拓，成為國內新能源產業的領軍企業之一。中航惠騰風電設備股份有限公司中航惠騰是中國最大的風機葉片生產商，全球知名的葉片生產商之一。其大型風機葉片已經打入國際市場。該公司在開發新產品的過程中，從產品設計、工藝到模具研製、試驗檢測等各個方面，取得了一系列關於風電葉片的科研成果，同時也擁有了一批具有自主知識產權的核心技術，使企業在激烈的行業競爭中具備了絕對優勢。廣東明陽風電產業集團有限公司明陽風電是中國排名靠前的知名風電企業，中國民營風電企業中領軍者之一。該公司研發的超緊湊型風機技術為今後大功率風電機組的研發提供了技術基礎。明陽風電獲得多家國際著名VC投資，即將登陸資本市場。蘇州阿特斯陽光電力科技有限公司阿特斯是中國光伏產業著名企業，是行業內較早在海外上市的新能源企業之一，近年發展速度很快，其產能在行業中排名靠前。該公司研發的UNG硅組件系列已正式下線，新產品正式投放市場，填補了光伏市場的空白，有利於光伏電池的成本下降。江蘇太陽雨新能源集團有限公司太陽雨是中國最大的太陽能熱水器供應商之一。產品已銷往全球100多個國家。2008年，憑借 「保熱牆」技術，太陽雨為行業發展作出重要貢獻，哈丁博士也因此榮獲世界太陽能行業最高獎「霍特爾獎」。 陽光電源股份有限公司合肥陽光是中國最大的逆變器生產商，技術水平處於國內領先地位。擁有逆變器行業國內唯一的自主創新技術，為解決光伏和風電並網提供了關鍵性解決方案。晶澳太陽能光伏科技有限公司晶澳是較早海外上市的光伏企業之一，國內光伏產業領軍企業之一。晶澳在單晶硅電池領域具備國際一流的技術水平和綜合競爭力。該公司堅持自主研發，單晶硅電池轉換效率達到了18.7%，在全球大規模光伏電池生產商中處於領先水平。湘電集團有限公司湘電集團是國內電力和新能源裝備領域的領先企業，開創中國機電產品的多項第一，在風電直流電機等技術領域位居國內前列。該公司是我國機電一體化裝備製造的骨幹企業，在我國大功率風電機組研發方面處於領先地位。中國廣東核電集團有限公司中廣核是國內核電運營的重點企業之一，同時也大規模投資建設風電、並網光伏電站，是國內領先的清潔能源綜合服務集團。新奧集團新奧是中國最早致力於清潔能源的民營企業之一，國內領先的新能源綜合技術研發服務企業，在生物質能、光伏等可再生能源利用領域具備國內一流的技術水平。新奧還是國內最大的城市燃氣運營商之一。常州天合光能有限公司天合光能是國內晶硅電池領域領先的企業之一，是光伏建築一體化領域的領先者。天合光能積極開拓下游應用市場開發，由其研發的原材料回收及廢料專有加工技術提高了原材料的利用率，符合低碳經濟理念。是行業的推動者之一。中國核工業集團公司中核集團是中國最大的核能企業之一。擁有完整的核科技工業體系，是中國核科技工業的主體，同時也是我國核工業發展的核心保障力量。該公司是我國核電行業的領軍企業，目前已完全具備了四代核電技術的研發能力。今年該公司第四代核能技術獲重大突破，實驗快堆首次臨界。龍源電力集團股份有限公司龍源電力是中國最早從事新能源開發的電力企業之一，目前是國內最大的風電運營商。在我國風電並網發電突破和生物質能開發方面，建立了從發電到服務的整合化核心競爭力。到2009年底，該公司的風機裝機總量達到亞洲第一，世界第五。保利協鑫能源控股有限公司保利協鑫是中國領先、亞洲第一、世界知名的多晶硅生產商。是中國光伏產業的領軍企業之一。勝利油田勝利動力機械集團有限公司勝動集團是我國最大的可再生能源燃氣發電機組生產企業，該企業具有強大技術研發團隊，成功研發了適用於低濃度煤層氣、沼氣、秸稈燃氣等系列燃氣發電機組。南京高精齒輪集團有限公司南京高齒是中國最大的風電齒輪箱供應商之一。國內生產風力發電主傳動及偏航變槳傳動設備主要廠商，在大功率風機齒輪技術方面取得國內領先水平。中國大唐集團公司大唐集團是我國最大的電力企業之一，擔負著可再生能源發電配額的重任。作為中國五大發電集團之一，大唐集團近年來在清潔煤利用、生物質能、光伏和風力發電、碳交易等新能源相關領域表現突出，致力於成為中國領先的清潔能源集團浙江正泰太陽能科技有限公司正泰太陽能是國內非晶硅薄膜電池行業的領先企業之一，通過吸收國際先進技術突破技術瓶頸，在薄膜光伏領域取得領先水平。上海杉杉科技有限公司杉杉科技是中國第一、世界最大的鋰電池正負極材料供應商之一，是汽車動力電池重要的材料供應商。杉杉科技從鋰電池負極材料起步，相繼建立起鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產線。致力於成為動力電池領域全球領先的企業之一。中通客車控股股份有限公司中通客車是中國新能源客車的領跑者。是我國唯一一家純電動及混合動力大型客車的生產企業。中國電力投資集團公司中電投集團是五大發電集團之一，清潔能源已佔集團總發電量30%，居五大發電集團首位。中電投還是電力裝備行業的重點龍頭企業，為我國智能電網建設的裝備升級作出了重要貢獻。中國華能集團公司華能是中國五大發電集團之一，除在火電清潔煤利用領域取得新的突破之外，同時在新能源領域積極拓展。近年大規模投資風能和太陽能電站，致力於成為中國領先的清潔能源集團之一。常州億晶光電科技有限公司億晶光電是全球排名前列的具備垂直一體化的光伏企業，其電池片產量已躋身全國前十位，是全球最大的單晶垂直一體化光伏企業。2009年，億晶光電榮獲福布斯「2009中國潛力企業榜」。該公司自行研製的低成本高效率太陽能電池銀漿技術填補了國內空白，打破了國際壟斷。該公司在國內主板上市。江蘇林洋新能源有限公司林洋新能源是國內光伏產業著名企業，是一家集硅棒、矽片、太陽能電池片、電池組件、BIPV的研發、系統集成於一體的國內領先企業之一。公司於2006年12月21日在美國納斯達克成功上市，公司產品質量均達到國際同類產品的先進水平，市場佔有率和知名度居行業前列。

Ⅳ 生產電動車的上市公司有哪些

以下是一些生產電動車並且已上市的公司：

1. 特斯拉（Tesla）：總部位於美國加州，是目前全球最著名的電動車生產商之一。它是由Elon Musk於2003年創立的。

2. 小鵬汽車（XPENG）：總部位於中國廣東省的中山市，是中國的一家新能源汽車製造商，該公司成立於2015年，目前已經上市。

3. 比亞迪（BYD）：總部位於中國廣東省深圳市，是中國最大的電動汽車生產商之一。公司目前生產電動汽車、混合動力汽車、傳統汽車以及其他各種電子產品。

4. 華為（HUAWEI）：總部位於中國廣東省深圳市，華為是一家全球知名的信息通信技術公司。自2018年起，華為開始進入電動汽車領域，並計劃在未來推出多款電動汽車產品。

5. 特斯拉中國（Tesla China）：特迅局斯拉的中國分公司在2021年開始在中國生產Model Y並出售。目前它正在建設一個新的工廠，預計將在未來推出更迅好多的電動車產品。

需要注意的是，這只是其中的一部分上市公司，現在電動車市場的競爭也很激畝昌鉛烈，還有許多其他的公司也在生產和銷售電動車。

Ⅳ 全國新能源汽車累計接入率大946萬輛，廣東省第一，是怎麼做到的

這是因為我們在大力推廣新能源汽車品牌的發展，同時也在積極鼓勵廣大高爾夫購買新能源汽車。

從某種程度上來說，新能源汽車市場將會成為整個汽車行業的主流發展趨勢，因為我們本身在新能源汽車領域有著一定的技術優勢，全球范圍內的新能源汽車品牌的發展速度也非常快，所以我們需要進一步加快新能源汽車品牌的發展速度，同時也需要通過各種方式來幫助這些新能源汽車品牌消化庫存，這也是為什麼我們的新能源汽車的接入率如此之高的主要原因。

與此同時，新能源汽車會逐漸取代傳統的燃油汽車，當我們的新能源汽車技術進一步發展的時候，更多的中小型城市也會進一步全面普及新能源汽車，傳統的燃油汽車的市場份額只會越來越少。

Ⅵ 我國最大的新能源汽車企業

比亞迪。截止到2022年7月19日，根據比亞迪官網官宣，在國內大多數消費者的眼中，比亞迪一直是一家汽車企業，不過仔細研究比亞迪發布的財報數據後，你就能發現，其實，造車只佔到比亞迪集團收入的49%，而剩下的51%才是集團與國內其他品牌拉開差距的地方，尤其是在新能源領域的提前布局，使得比亞迪已經成為了中國最大的新能源車企。

Ⅶ 保護我方車企！中國新能源汽車2022年銷量圖鑒

2022年是我國新能源汽車大爆發友豎散的一年，市場規模和滲透率都創下歷史新高。盡管如此，區域發展的不均衡仍導致市場潛力尚未得到充分挖掘，廣袤的東北和西北地區還在等著我們去開發。

根據來自保監會機動車交強險的上險數據統計，2022年全年，國內31個省份的新能源乘用車合計上險量為523.31萬輛，這比2021年的290.34萬輛大幅增長了80.24%，近乎翻倍。其中，純電動乘用車上險量為397.44萬輛，佔比為75.95%；插電式混合動力乘用車上險量為125.86萬輛，佔比為24.05%；另外上險量中還有140輛燃料電池乘用車。

分地區來看，華東地區在浙江、江蘇、山東、上海等多個新能源大省的拉動下，占據絕對優勢地位，市場份額超過四成；華南地區佔比接近兩成，主要來自廣東省的貢獻；華中、華北、西南各略超一成，其中河南、四川排名較為靠前；西北和東北則發展緩慢。

分省份來看，全年上險量超過10萬輛的纖差省份共有17個，其中前三強——廣東、浙江和江蘇呈梯次排列，分別為75.69萬輛、61.96萬輛和47.97萬輛，在全國中的佔比分別在10%左右；山東、上海和河南均超過30萬輛，佔比均在6%以上；四川超過20萬輛，佔比超過4%；安徽、廣西、河北、湖北、北京、湖南、福建、陝西、重好氏慶和天津這十個省份則在10萬-20萬輛之間，佔比各維持在2%-4%之間。（見圖表1）

圖表1：2022年國內31個省份新能源乘用車上險量排名及份額佔比（單位：輛）

數據來源：上險數

從產品端可以看出，除了比亞迪是個特例外，主打高端車型的企業和主打低端車型的企業分別占據不同的市場，如特斯拉、蔚來、理想等以高端車型為主的企業，市場份額主要集中在江浙滬粵等沿海經濟發達地區；五菱、長安、奇瑞等微型電動車銷量較大的企業，則以河南、山東、河北、廣西為主戰場，而這些省份同時也是低速電動車銷量大省，消費升級潛力巨大。

最後，我們跳開省份，從單一車型在各城市的分布再來分析一下，國內新能源汽車都賣到了哪裡？在2022年上險量TOP10車型中，有六款是比亞迪旗下的車型，分別為宋（EV+PHEV）、秦（EV+PHEV）、漢（EV+PHEV）、唐（EV+PHEV）、元（EV）、海豚（EV），全年上險量從11萬輛到43萬輛不等，這六款車型各有三到四成的銷量集中在上海市、深圳市、廣州市、西安市、天津市、北京市、成都市、重慶市、杭州市等十餘個城市。

盡管上述車型從緊湊型車到中型、中大型車都有，但並沒有特別明顯的界限，從城市流向來看重合度非常高。

上汽通用五菱旗下的微型電動車——宏光MINIEV去年全年上險量為40.98萬輛，僅次於比亞迪宋（EV+PHEV）的43.01萬輛，但其與比亞迪旗下的車型分布有著明顯的差異。宏光MINIEV最暢銷的前十個城市依次是柳州市、武漢市、南寧市、杭州市、成都市、商丘市、臨沂市、駐馬店市、鄭州市、南陽市，但每個城市之間並沒有拉開太大的距離，其TOP10城市集中度也僅為17%，可以說是地區分布最為分散的車型了。

長安汽車旗下的奔奔E-Star也是一款微型電動車，其流向的TOP10城市依次為鄭州市、濟寧市、重慶市、台州市、天津市、杭州市、菏澤市、柳州市、洛陽市、寧波市。盡管從城市名稱上來看與宏光MINIEV不完全重合，但從城市類別上來看，卻有著較高的重合度，比如奔奔E-Star流向的濟寧市、台州市、菏澤市、洛陽市等，與宏光MINIEV流入的商丘市、臨沂市、駐馬店市、南陽市等，都屬於三四五線小城市。

特斯拉Model Y和Model 3由於定位相近，城市分布也趨同，主要集中在上海市、杭州市、深圳市、北京市、成都市、蘇州市、廣州市、南京市等城市，其市場集中度更是高到驚人，半數左右流向TOP10城市。由此可見，因產品定位不同，特斯拉與宏光MINIEV和奔奔E-Star的流向特徵亦有著明顯的不同。（見圖表5）

通過以上對比，可以清晰地看出高低端市場分布的差異化，不同地區的消費者多層次、復雜化的市場需求，也對新能源汽車產品的打造提出了更高的要求。

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