電動汽車交流充電樁行業狀況

1. 新能源汽車充電樁新能源汽車充電樁行業有關分析

一個特別容易理解的道理:一杯水不加滿一些水不一定會溢出來，但是對於滿滿一杯水加不滿，一定會溢出來。近兩年，新能源汽車的發展速度有目共睹。現在，新能源汽車已經成為中國乃至世界的主導產業之一。，中國新能源產枯頃銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計達到180萬輛，佔全球市場的50%以上，連續三年位居世界第一。新能源汽車90%都是要充電的電動汽車，因此充電設施成為新能源汽車發展至關重要的基礎設施。同時，充電設施也成為制約新能源汽車快速推進的最大短板。我們一起來看看這個站的車系對新能源汽車充電樁行業的分析。

新能源汽車充電樁行業中充電樁的分類分析

根據充電功率的不同，充電樁可以分為兩種:DC快充和交流慢充。交流充電樁是固定安裝在社區停車場、居民小區、大型商場、服務區、路邊停車場等場所，接入電網為電動汽車車載充電器提供可控單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。交流充電樁本身不具備充電功能，它只提供動力輸出，還連接電動車車載充電器，為電動車電池充電。由於電動車車載充電器大部分功率相當小，交流充電樁無法實現快速充電。DC充電樁也是固定安裝在室外的充電裝置，如社區停車場、住宅小區、大型商場、服務區、路邊停車場、電動汽車專用充電站等場所，接入電網為電動汽車電池提供DC電力。由於DC充電樁可以直接給電動汽車的電池充電，大部分採用三相四線制或三相三線制供電，輸出電壓和電流可大范圍調節，使電動汽車快速充電沒喚陸。簡單來說，由於鋰電池必須由DC充電，DC充電樁可以直接將電能從交流轉換到DC，而交流充電樁需要完成電動汽車車載充電器的轉換過程受到車載充電器尺寸的限制，大多功率較小，充電速度較慢。

汽車新能源充電樁行業分析及現實問題

近兩年，充電樁等基礎配套設施同比滯後問題日益突出。雖然充電樁數鏈碰量在快速增長，但不可忽視的是，新能源汽車的增長規模仍遠高於充電樁，這意味著樁與樁之間的差距仍在擴大。截至底，我國已建成公共充電樁約21萬個，車樁總比約為8:1，遠不能滿足新能源汽車的正常充電需求。此外，根據調查，充電樁的配置是否齊全，充電是否足夠方便，自行安裝充電樁是否可行，都是用戶在購買電動車時需要擔心的至關重要的因素。因此，我們認為充電樁行業的成熟發展是新能源汽車進一步發展的基礎。新能源汽車的進一步成熟也將推動充電樁行業的發展。它們相互促進，相互補充，密不可分。

汽車新能源充電樁行業分析及發展趨勢

隨著近兩年新能源汽車數量的爆炸式增長，配套設施的充電樁建設規模也相應擴大。從2010年到的7年間，中國充電樁的數量從1000多個增加到21萬個。2015年11月，國家發展改革委、能源局、工業和信息化部、住房和城鄉建設部聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年，新增集中式充換電站1.2萬座以上，分散式充電樁480萬座以上(公共充電樁50萬座，私人充電樁430萬座)，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求所以當時充電樁行業正在發展。

新能源汽車面臨的缺點是充電困難。如果這個棘手的問題能解決，大家都會開心。未來，我們可以想像目前的新能源中有更高水平的能源。就行業的發展規律而言，技術的爆發並非不可能，但現在，新能源還有很長的路要走。無論是更高效的儲能電池、更快更安全的充電方案等技術要求，還是更好的盈利模式的開發，基本上都需要所有從業者的共同努力，任重而道遠。以上是邊肖汽車分享的新能源汽車充電樁行業分析信息。

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2. 新能源汽車發展趨勢持續加快，國內的充電樁產業發展如何

近年來，在政策和市場雙重作用下，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。截至2021年6月底，全國共計有92.4萬台公共類充電樁，環比增加3.90萬台，6月同比增長65.4%。其中直流充電樁37.4萬台、交流充電樁55.0萬台、交直流一體充電樁426台。從2020年7月到2021年6月，月均新增公共類充電樁約3.04萬台。

由於環保低碳的迫切性，不少國家已經公布了燃油車禁售的時間表，預計我國也會在2040年左右完成禁售燃油車的目標。能源清潔化，是全世界未來發展的趨勢，而新能源 汽車 的普及更是其中至關重要的環節。作為新能源 汽車 的基礎保障，充電樁行業現階段尚不能滿足發展的需要，無論從覆蓋面還是密度等方面看，仍有很大發展前景。有專家曾經表示，從宏觀角度制約新能源 汽車 發展的並不是自身技術，而是充電樁行業的普及度、覆蓋面無法滿足新能源 汽車 目前發展的需要。

在努力實現「碳中和」的背景下，未來我國新能源 汽車 的發展趨勢不會改變，只會持續加快，這將會促進充電樁需求的擴大，預計到2060年，我國充電樁新增投資額將達到18.15億元。

根據中國充電基礎設施促進聯盟最新的統計數據顯示，按充電方式劃分，截止2021年3月底，我國交流充電樁數量達到49.5萬台，佔比為58.17%；直流充電樁數量為35.5萬台，佔比41.71%；交直流一體充電樁481台，佔比0.12%。而按安裝地點劃分，截止2021年3月底，我國隨車配建充電樁達到93.7萬台，佔比為52.41%；公共充電樁為85.1萬台，佔比達到47.59%。

由此來看，目前我國電動 汽車 充電樁主要為交流充電樁和隨車配建充電樁。交流充電樁，俗稱就是「慢充」，固定安裝在電動 汽車 外、與交流電網連接，為電動 汽車 提供交流電源供電。

兩者結合反映了我國電動 汽車 充電樁的應用場景，越來越多的多車主也選擇更為方便及自由的私人場所進行充電，並且會選擇對電池損耗小的慢充樁對車輛進行充電。

分省份來看各省公共充電基礎設施運行情況，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、河北TOP10地區建設的公共充電基礎設施佔比達72.1%，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、計程車等其他類型車輛佔比較小。

從公共充電樁市場格局來看，目前市場集中度高，據全拓數據統計，特來電、星星充電和國家電網占據了主要市場份額，公共充電樁數量佔比均超過20%，其中特來電公共充電樁數量最多，達到219665台，佔比為26.5%。星星充電和國家電網公共充電樁數量分別為201603台和196484台，佔比分別為23.1%和22.7%。

不得不提的是，國內充電樁的快速發展離不開相關政策的大力促進。無論是針對廣大消費者的基礎設施建設，還是針對機關單位的相關工作展開，近幾年的政策都涵蓋了充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面，對調動全 社會 相關資源促進充電基礎設施發展起到至關重要的作用。

國家最新的「十四五」規劃中，明確提出「發展戰略性新興產業。加快壯大新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源 汽車 、綠色環保以及航空航天、海洋裝備等產業」，表明國家非常重視新能源的發展。

全拓數據認為，2021年，電動 汽車 充電樁產業成為國家重大基礎設施建設的重點，在國家經濟建設中占至關重要的戰略地位。結合 汽車 消費對拉動內需、發展經濟有著強勁的優勢，大力推廣和促進新能源 汽車 的發展，對當前疫情下 汽車 行業發展和經濟恢復有著不可缺的作用。而充電樁產業的加速崛起將為發展新能源 汽車 產業創造很好的市場環境。所以，各代表企業更應結合市場形勢的導向，整合行業優勢資源投入到新能源方面的建設，著力發展新能源基礎建設，將充電樁的覆蓋從局部擴大到全局。

3. 汽車充電系統發展前景怎樣

汽車充電系統發展前景：

2019年3月發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求：地方財政補貼對象由車輛購置改為充電基礎設施。充電樁有望迎來新一輪建設高潮。充電樁行業現狀如何？驅動力和阻礙何在？未來又將趨向何方？

一、充電樁是為電動汽車提供交/直流電的充電裝置

充電樁功能類似於加油站裡面的加油機，其輸入端與交流電網相連接，輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。充電樁安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場，可以固定於地面或牆壁。

交流樁通過車載充電機充電，輸出功率一般為7kw，單樁製造成本僅為800-1200元，但充電時長8-15小時；直流樁直接為電池充電，功率在60kw以上，滿電狀態僅需20-150分鍾，但單樁製造成本約5萬元，且會對電池造成損傷。

二、中國充電樁行業發展現狀分析

2018年11月，發改委、國家能源部等四部委聯合發布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，《計劃》中指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標准體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網路互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數量處於逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬台，2016年後進入爆發式增長期，我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬台。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬台。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬台，同比增長39.72%。進入2019年3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁38.4萬台，其中交流充電樁21.9萬台、直流充電樁16.4萬台、交直流一體充電樁0.05萬台。隨著新能源汽車普及度的提高，未來電動汽車充電樁將會有不錯的發展前景。

2012-2019年3月我國電動汽車充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

六、中國充電樁行業發展趨勢分析：「智慧慢充樁+大功率快充站」充電設施體系是行業未來走向

1、交流樁仍是電動汽車最主要充電方式，引入智慧充電系統有望破解電網負荷不足問題。住宅小區以及工作、娛樂和消費場所是交流樁主要落地場景，智慧充電系統通過有序充電和調整功率實現錯峰充電，在電力不擴容的情況下實現「一車一樁」的電力配置。

2、直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，充電便利性有望比肩燃油車加油。

希望對你有所幫助！望採納！！！

4. 新能源汽車充電樁發展現狀如何

5. 智能電動汽車充電樁發展前景怎樣

這個還是不錯的，不過有很多充電的。

6. 兩輪電動車充電樁市場前景怎麼樣

充電樁行業的前景還是非常好的，因為現在電動車和電動自行車是比較多的，及時電。單車充電樁當然是非常好的，因為很多人都是需要充電的，所以充電樁行業前景還是非常好的。
近兩年，電瓶車充電樁以其投資小、回本快、風險低的優勢讓不少創業者紛紛加入其中。每天有大批的創業者加入充電樁投資行業，大量鋪設設備，難道市場不會飽和嗎？

今天我們看看電瓶車充電樁發展的機遇。

一、 中國電動自行車龐大保有量，充電是剛需

中國電動自行車全社會的保有量已經高達3億輛，可以說是真正的「國民交通工具」。根據行業預測，未來五年全社會保有量的年復合增幅約為5%，持續穩步提升。除了電動自行車外，小型電動三輪車、大型電動三輪車和電動叉車的需求亦在不斷上升，並且每年還有3000萬左右的產量流入市場當中，除了舊車與新車交替更換之外，全國電動車的整體數量每年還是呈上升趨勢的。

二、電瓶車充電安全問題引起國家高度重視，處在政策風口上

目前電動自行車每年發生火災的概率為十萬分之二。消防部門按十萬分之一的火災概率進行保守計算，每年發生的電動自行車火災至少為2000起，全國各地消防部門提供的調查數據顯示：有75%的電動自行車火災，是在充電時發生的。

2018年5月15日，國務院安委辦下發《關於開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》。該通知工作措施第二條，明確鼓勵新建住宅小區同步設置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設施。

超過3億輛車安全的充電需求，再加上國家政策的影響，未來發展前景不可否認。雖然國家現在實行了新國標電動車政策，但是在短時間內，舊國標電動車還是無法完全淘汰，需要一個循序漸進的過程。

7. 電動汽車充電樁市場發展如何

電動汽車充電樁市場發展，個人認為潛力還是很大的，畢竟電力等新能源汽車取代傳統的燃油汽車是發展的大勢所趨，而且近年來電動汽車的銷量和市場佔有率逐漸提高，相應配套的汽車充電樁也有很大的發展前景，但是這些電動汽車充電樁的標准需要一定的統一。

8. 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：

中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。

一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速

國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

二、頂層設計引領發展方向

自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。

文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。

國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

三、充電標准出台，混戰局面有望改善

國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。

（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。

四、國網招標金額將大幅增長

國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。

從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。

預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。