新能源汽車考試題答案2020

① 目前新能源汽車技術到底成不成熟

兩種動力系統的車哪個更成熟？這個問題的答案相信大部分人都會認定它是電動車，因為電動車好像是最近十年才出現的。然而，在汽車發展的漫長歷史中，電動車的出現並不比燃油車晚。最早流行的小規模乘用車是電動車，多採用輪轂電機和鎳鐵電池驅動，其中以愛迪生和福特亨利製造的T-EV最為著名。

電動汽車在第一次世界大戰之前就已經成熟，有必要找出續航里程很短的缺點。由於鎳鐵電池的體積和質量能量密度太低，只能達到不到100公里的電池壽命。然而，這種水平在一百多年前是非常罕見的。畢竟，電動機的穩定性、可坦凳遲靠性和NVH性能遠超內燃機。如果讓愛迪生有足夠長的時間進行技術研發，我相信燃油車不會出現在乘用車的歷史上。

因為戰爭，電動汽車真的被燃油車取代了。第一次世界大戰爆發時，電動汽車無法滿足軍車的需求。與此同時，隨著石油開采技術的快速發展，以及石油行業在電動汽車領域的不正當競爭，電動汽車失去了發展初期的成長機會。隨後的二戰加速了電動汽車的退出，燃油車成為主流類型。然而，由於石油數量的迅速增加和能源儲存的短缺，一個多世紀後，石油儲備變得緊迫。

電動汽車在過去的二十年裡開始了新一輪的研發和技術升級，電機、電控、動力電池等核心技術取得了長足的進步。目前所有性能車幾乎都離不開電讓李驅動。比如f1賽車有BSG輕混系統，少數前衛超級跑車採用插電式混動系統或純電驅動。普通低端代步車的性能基準和綜合能耗基準是插電式混合動力汽車或電動汽車。這些車足以說明電驅動系統的可靠性和穩定性，否則，不會有近1000萬台。

存在的問題與解決方案

目前電動車唯一的問題是動力電池，但問題不是電池組的穩定性，而是製造儲能電池的成本太高。主流的鎳鈷三元鋰電池高達每千瓦時(度)1.5K左右，續航里程合理的電動車需要60kwh左右；僅一輛電動車的動力電池就要10萬元左右，而同級別電動車的整車製造成本只有4萬元左右，導致電動車的價格非常高，超出了主流消費市場的消費能力。電動汽車被否定在一定程度上不是因為NVH和性能不夠先進，而是因為大多數消費者有一種超出他們預期的「逆反心理」。然而，已經找到了解決這個問題的方法。2020年取消電池補貼後，主流車企將使用同樣高能量密度、提高穩定性、耐用性和安全性的磷酸鐵鋰電池，但製造成本可以降低。一旦電池成本可控，車輛價格必然下降，或者在現有價格結構基礎上增加續航里程。

總結:電動車的所有問題都可以用一個字來概括——貴。一旦這個問題被克服，所有的問題都會得到解決。現階段，你在購買電動汽車時，不必為後期的產品升級感到惋惜，因為新能源汽車市場已經打響了價格戰，這是行業變革的前兆。

編輯:天河汽車

內容:共享日和MCN頭條

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② 新能源汽車電磁輻射測試

電動汽車一般都通過了EMC（直譯是\"電磁兼容性\"）測試，輻射值都控旦含灶制在標准以下，都是符合國家標準的，對身體沒有傷害：

1、輻射對人體的影響主要包括兩部分，第一部分是在頻率低於100赫茲時，主要是通過感應電場和感應磁場對人體產生相應的影響；第二部分是在頻率更高時，對人體產生熱效應，比如紅外線，它能導致發熱對身體模扮形成熱效應；

2、至於感應的電場和感應的磁場，比如感應的電流，跟高壓電流是一樣的，會影響到人體的電信號。世界衛生組織WHO指出：對於生物體的作用，不同頻率的電磁源，對人體作用是不同的，核輻射和非電離輻射不能混在一起；

3、對生物體產生多大的影響，取決於波長（頻率）及其能量的大小，並且只有在超過人體補償機制的生物作用時才會對健康造成有害的影響；

4、電磁輻射的概念非常廣泛，從無線電到核輻射，甚至是可見光也屬於輻射的范圍。電磁環境曝露對生物體的影響，決定於電磁源的波長（頻率）及其能量的大小，只有超過人體補償機制的生物作用才會對健康造成有害影響；

5、老埋在日常生活當中，普通人很難有機會接觸到「核輻射」，而至於「醫療輻射」也是在特定流程下面完成操作，影響並不劇烈，而至於手機、微波爐、電吹風等「輻射」並不是「電離輻射」的范疇，它們屬於「電磁輻射」或者「非電離輻射」，對人身體的傷害微乎其微。

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③ 新能源汽車電子電工技術用什麼軟體搜題

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