新能源汽車鐵鋰電池

『壹』 新能源汽車電池類型主要有哪些

新能源汽車電池類型主要有鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鈉硫蓄電池幾種。其中，以鋰電池使用最為廣泛，其中鋰電池又分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等等。新能源汽車推薦小虎新能源的小虎FEV。

小虎FEV擁有三大車身優勢：
1、全功能： 五門四座、標准行李箱；
2、全尺寸： 輕松容納4個1.9米身高的人和一個標准行李箱：肩部空間充足、前後排空間充足、行李箱空間充足、後尾 門尺寸充足、前機艙尺寸充足；
3、全安全：
① 乘客安全：正碰安全（前部三級吸能防護結構、高強度A柱），側碰安全（高強度B柱、車門超高強度防撞 梁），正側碰安全前排座椅，防行李沖撞後排座椅，兒童安全座椅固定裝置；
② 行人安全：前部結構柔性材料，緩沖對行人傷害；
③ 車輛保護：前後保險杠、前機蓋、翼子板，用柔性材料，輕微磕碰不損壞，保護車輛，減少維修成本。

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『貳』 比亞迪用什麼電池

比亞迪的新能源汽車有的使用三元鋰電池，有的新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的正極材料不同於磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池正極採用磷酸鐵，三元鋰電池正極採用三元材料。三元鋰電池能量密度更高，重量更輕，更適合家用車。所以大部分 純電動 汽車和插電
比亞迪用什麼電池
比亞迪的新能源汽車有的使用三元鋰電池，有的新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的正極材料不同於磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池正極採用磷酸鐵，三元鋰電池正極採用三元材料。三元鋰電池能量密度更高，重量更輕，更適合家用車。

所以大部分純電動汽車和插電式 混合動力 汽車都會使用三元鋰電池。比亞迪在造汽車之前就造電池了。在製造汽車之前，比亞迪已經成為世界上第二大充電電池製造商。比亞迪有很多純電動汽車和 插電式混合動力 汽車，比亞迪製造的純電動公交車也出口到國外使用。插電式混動車不同於普通混動車。普通混合動力汽車不能使用外接電源給電池充電，插電式混合動力汽車可以使用外接電源給動力電池充電。插電式混合動力汽車在純電動模式下的續航里程更長，這類汽車的續航里程也比普通純電動汽車更長。插電式混合動力汽車在我國屬於新能源汽車，可以使用綠色牌照。在國家政策的鼓勵下，許多消費者購買了插電式混合動力汽車。

比亞迪新能源汽車好嗎

比亞迪新能源汽車產品實現了MPV、轎車、SUV車型全覆蓋。2018年近期推出的新車型——比亞迪秦pro、「唐二代」、宋MAX可謂亮點紛呈，徹底顛覆了我們之前對比亞迪汽車的印象。

比亞迪「王朝系列」車型均提供燃油版、插電式混動、純電動三種動老悶力形式， 新能源車 型已經占據了比亞迪的大部分車款。由此可見，比亞迪是國內發展最快、成長最好的新能源汽車企業，其新能源汽車覆蓋面最廣，市場佔有率最高。目前比亞迪的新能源車型緩悄有:宋MAX新能源(MPV)、秦秦PRO新能源(轎車)、比亞迪唐宋元SUV系列、比亞迪E5 E6(MPV)；其中比亞迪唐EV、宋EV、元EV、秦EV、比亞迪e5e6都是純電動汽車。2018年9月20日，比亞迪秦Pro正式上市。新車共推出6款燃油車型、4款插電式混動車型、3款純 電動車 型，其中秦pro燃油車型的廠商指導價為7.98-11.58萬元，比亞迪秦Pro插電式混動的補貼價為14.99-17.69萬元，秦Pro EV500(純電動)的補貼侍哪彎價為16.99-18.99萬元。比亞迪EV定位中型SUV，綜合續航里程500km，0-100km/h加速時間小於4.5秒，前後雙電機四驅車型；新車在內飾方面的表現引人注目。中控超大觸摸屏和全液晶儀表盤的應用，讓比亞迪唐科技感爆棚。中型SUV的車身保持了2+3+2的7座布局，還提供5座車型。

比亞迪用什麼電池 @2019

『叄』 哪些新能源車用磷酸鐵鋰電池

目前，市場上有很多陸芹知新能源汽車採用磷酸鐵鋰電池作為電池首頃組的一種選擇，其中一些主要品牌包括特斯拉、比亞迪、江淮、長安等。例如，特斯拉的Model 3和Model Y以及比亞迪的秦和唐等車型都採用了磷酸鐵鋰電池。此外，一些新興的新能源汽早消車品牌，如小鵬汽車、威馬汽車等，也在其車型中使用磷酸鐵鋰電池。

『肆』 新能源汽車用的什麼電池

新能源汽車電池有五種，這五種電池分別是：鈷酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池，三元鋰電池，石墨烯電池。鉛酸電池成本低，低溫性能好，性價比高。能量密度低，壽命短，體積大，安全性差。鎳電池具有成本低、技術成熟、壽命長、耐用性好等優點。

新能源汽車用的什麼電池

1、鉛酸電池：

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物製成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點;一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短;另一個是使用壽命短，使用成本過高。

2、鎳氫電池：

鎳氫電池是二十世紀九十年代發展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點。鎳氫電池相比鉛酸電池有不小的提升，並且電解液不可燃、安全性有保障，製造工藝成熟。但是鎳氫電池充電效率一般、無法使用高壓快充，因此從鋰電碰掘閉池廣泛引用之後，鎳氫電池在汽車上散顫也有被完全取代的趨勢。

3、鋰電池：

鋰電池正是現階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物(錳酸鋰，磷酸鐵鋰等)作為電極材料，石墨作為負極材料，其優勢在於重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。

4、氫燃料電池：

氫氣是非常理想的清潔能源。特點是無污染，無噪音，高效率，就氫氣本身來說，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鍾就能行駛超過600公里。並且這個數據還有提升的空間，以上這些都要遠遠優於現有的鋰電池。

5、石墨烯電池：優勢：這種新能源電池可把數小時的充電時間壓縮至不到一分鍾。

新能源汽車五種電池的優缺點

1、鈷酸鋰電池：優勢：生產技術成熟，能量比高，能量比大約是磷酸鐵鋰電池的兩倍。劣勢：高溫狀態下，穩定性相比鎳鈷錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池稍差。

2、磷酸鐵鋰電池：優勢：穩定性是目前車用鋰電池中最好的。劣勢：能量密度較三笑裂元鋰電池、鈷酸鋰電池仍有不小的差距。還有就是當溫度低於零下5度的時候，充電效率有所降低。以及在溫度過低的情況下，會影響電池的電容。

磷酸鐵鋰電池應用的車型，不適合在北方行駛，尤其是東北等極寒地帶，因為那裡冬天的溫度實在是太低了，會影響磷酸鐵鋰電池的使用壽命。

3、鎳氫電池：優勢：電池能量儲備大，重量更輕，使用壽命更長，並且對環境無污染。劣勢：製造成本太高，性能方面比鋰電池差。

4、三元鋰電池：優勢：相對於鈷酸鋰電池，三元鋰電池安全性更高。更適合未來新能源汽車電池的發展趨勢，適合北方天氣，低溫時電池更加穩定。劣勢：電壓太低，能量密度介於磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰電池之間。

5、石墨烯電池：優勢：這種新能源電池可把數小時的充電時間壓縮至不到一分鍾。

由於鋰電池內添加了石墨烯，可以幫助鋰電池降低產能時的熱量，達到減少能量損失的目的，避免了大量能量被浪費，減少了熱量對電池的損害，提高了電池的使用壽命。

劣勢：成本太過昂貴，目前無法大規模應用。

『伍』 購買新能源汽車，選擇三元鋰還是磷酸鐵鋰電池車企已開始轉向

三元鋰電池指採用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，優點是標稱電壓較高，單體電池能量密度較高，輸出功率較大，低溫性能較好，缺點是高溫穩定性差（200度左右燃爆），成組利用率低（60%左右），造價較高，污染較高。

磷酸鐵鋰電池則採用磷酸鐵鋰作為正極材料，優點是成本較低，不含重金屬，對環境污染較小，高溫穩定性好，快充或過充時安全性非常高，放電功率高，無記憶效應，循環壽命高，成組利用率高（可高達80%以上），缺點是低溫性能差，單體電池能量密度較低，產品一致性略差，工作電壓只有3．2V，輸出功率較小。

車企逐漸開始倒向磷酸鐵鋰電池

據鋰電網數據顯示，三元鋰電池裝機佔比，2016年為24％，2017年為45％，2018年為58％，2019年達到高峰。然而，2020年，三元電池裝車量38.9GWh，佔比61.1%，同比下降4.1%，首次出現下降拐點；2020年磷酸鐵鋰電池裝車量24.4GWh,佔比41.4%，同比增長20.6%，出現上升拐點，預計2021年仍將大幅上升。

為何車企紛紛開始轉向磷酸鐵鋰電池

2017年，新能源 汽車 國家、地方補貼最高可達6.6萬元，但卻對純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度有要求，對高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼，彼時磷酸鐵鋰電池質量能量密度很難達到120Wh/kg，一輛車會少拿6600元補貼。由於政策驅動，三元鋰電池裝車佔比出現持續暴漲。然而，2020年前後，由於安全因素、成本因素、補貼變化驅動、電池熱管理技術進步，三元鋰電池裝車佔比出現下降拐點。

安全驅動

在2017年補貼政策驅動下，車企紛紛倒向三元鋰電池陣營，就連過去一直堅持磷酸鐵鋰電池路線的比亞迪也開始全系車型搭載三元鋰電池。然而，由於三元鋰電池熱穩定性差、燃爆點低，經常在充放電時出現的熱失控，導致不少新能源 汽車 由於電池熱失控發生燃爆，就連之前從未出現過電池熱失控帆廳導致電池燃爆的比亞迪也因搭載三元鋰電池而未能倖免，不禁讓消費者開始重新審視過度追求電池組能量密度帶來的安全風險隱患。

成本驅動

磷酸鐵鋰單體電池密度低，但是價格較低，而且熱穩定性強，電池組防護成本低，成組利用率極高，經過不斷改進工藝和結構，電池組能量密度同樣實現大幅提升，例如比亞迪的刀片電池，電池組質量能量密度甚至高達150Wh/kg。而811三元鋰電池雖然單體電池密度高，但是價格也高，而且熱穩定更差，需要更多的防護成本來維持安全性，導致成組利用率反而降低，電池組密度實際提升卻並不明顯，成本卻高了一大截。

補貼變化驅動

根據最新補態逗隱貼政策情況，地補基本已退出，純電動 汽車 國補也降低至最高2.5萬元，而且電池組質量能量密度再大也只能拿到1倍補貼。與此同時，不少經過結構改良的磷酸鐵鋰電池也能拿到0.8倍補貼，而搭載比亞迪的刀片電池甚至可指舉以拿到0.9倍補貼，和最高補貼只不過相差2500元，已經遠遠低於裝機811三元鋰電池以及電池容量提升所帶來的成本提升。

電池熱管理進步驅動

磷酸鐵鋰電池低溫性能差，三元鋰電池也好不到哪裡，所有車企都為鋰電池的低溫性能傷透了腦筋，逐漸摸索出各種電池熱管理技術，通過消耗少量電量給電池加熱，實現 汽車 行駛時動力電池工作溫度提升，大幅改善了電池低溫性能差的弱點。時至今日，溫度只要不低於零下20度，無論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，基本都可以實現將鋰離子活性降低幅度控制在20%以內。實際上，相比三元鋰電池，電池熱管理系統對磷酸鐵鋰電池的活性提升幅度更大，有效解決了磷酸鐵鋰電池的最大痛點。

寫在最後：

作為吃瓜群眾，不少消費者以為國內兩家頭部電池企業中，寧德時代只生產三元鋰電池，比亞迪只生產磷酸鐵鋰電池，其實大錯特錯。寧德時代同樣生產磷酸鐵鋰電池，而且出貨量並不比三元鋰電池低。只不過，中國是磷酸鐵鋰電池生產大國，競爭激烈，寧德時代在磷酸鐵鋰電池技術上並不具有壓倒性優勢，只能靠價格血拚奪取市場份額，銷售收入和毛利率遠不如出售811電池。

去年比亞迪刀片電池針刺實驗直指三元鋰電池痛點，其實並無針對任何電池企業的意思，但寧德時代反應過激，主動跳出來駁斥，最後鬧了個業界笑話，很多人可能不理解，其實主要還是出於商業驅動因素。寧德時代一直主推銷售收入和毛利率更高的811電池，自然不希望競爭激烈的磷酸鐵鋰電池影響到公司商業戰略。尤其刀片電池取消模組，實現了體積能量密度提升50%的成績，質量能量密度雖略低，但是體積能量密度已經不低於三元鋰電池，讓容量有限的車身底盤能夠裝入更多刀片電池，從而實現續航等同於三元鋰電池車型，可能會對811電池形成巨大沖擊。

事實上，不僅比亞迪通過刀片結構改良了磷酸鐵鋰電池，寧德時代等其他電池企業同樣通過結構改良，大幅提升了磷酸鐵鋰電池的整體能量密度，才讓磷酸鋰電池有了回歸主流的可能。不過，經過結構改良後，磷酸鐵鋰電池今後的發展空間確實已經不大，這也是寧德時代依然看好三元鋰電池的技術驅動因素。但是，三元鋰電池能量組密度進一步提升，同樣面臨巨大的安全風險，目前沒有一個電池企業能夠徹底解決安全和密度的矛盾命題，只能在中間找一個平衡點。

至於消費者該選購搭載何種電池的車型，建議大家根據自己的喜好和兩種電池各自的優缺點，理性選擇！

『陸』 新能源汽車的鋰電池成本大概是多少

電池組是新能源汽車的核心部件，新能源汽車看似不重要的電池決定了汽車的性能和體驗。在購買新能源汽車時，許多消費者聽說新能源汽車的電池維護和更換成本將高於普通燃油汽車。

用於生產三元鋰電池的優質鋰輝石主要分布在四川省甘孜州和阿壩州。由於地處川藏地區，交通等基礎設施建設相對薄弱，一直處於欠發達狀態。由於新建生產線項目需要一段時間，投產需要18個月以上。考慮到隨後的產能攀升問題，短期內很難彌補鋰礦石缺口。

『柒』 新能源汽車採用的五種鋰電池是什麼

新能源汽車使用的五種鋰電池如下:

鉛酸電池:

鉛酸電池作為一種成熟的技術，由於其成本低、高倍率放電，目前仍是電動車量產的唯一電池。

鎳鎘電池和鎳氫電池:

雖然其性能優於鉛酸電池，但含有重金屬，廢棄後會污染環境。

鋰離子電池:

工作電壓高，比能量高，是鎳氫電池的3倍)；體積小；重量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等等。

磷酸鐵鋰電池:

磷酸鐵鋰電池也是鋰離子電池的一種，比轎念能量不到鈷酸鋰電嘩帆段池的一半，但安全性高，循環次數可達2000次，放電穩定，價格便宜，是車載電源的新選擇。

燃料電池:

簡單來說，燃料電池就是將存在於燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能的一種發亂譽電裝置。

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『捌』 電動汽車鋰電池的時間壽命一般是幾年

和電池品牌電池類型有關，磷酸鐵鋰的壽命很長3000次左右，基本接近十年，三元電池1000次，另外品牌很重要天能超威都是代工貼牌的質量奇差基本300-500次，最好找比亞迪，ATL，catl，力神，中航這些大廠的電池

電動 汽車 鋰電池分三元鋰電和磷酸鐵鋰鋰電，單體電壓在3.7V的為三元鋰電，單體電壓在3.2V的為磷酸鐵鋰鋰電。1.三元鋰電循環壽命有800次左右，在低溫零下20 的時候仍然存電挺多，能達到八成左右吧。受溫度影響不太大，但三元鋰電具有非常大的安全隱患，如果碰撞或者被刺穿，很容易爆炸起火燃燒。三元鋰電也就用兩三年左右。 2.磷酸鐵鋰電池循環壽命能達到6000次。但是磷酸鐵鋰電池有一個缺點，就是在低溫下，比如零下20 它的存電能力只有四成。不過磷酸鐵鋰電池安全性能相當高。不論是短路還是被刺穿頂多隻會冒煙，不產生明火。所以電動 汽車 下一步的發展趨勢應是磷酸鐵鋰電池。3.從能量密度上講，三元鋰電體積小，重量輕，存電多，磷酸鐵鋰電池，稍微笨重一點，體積笨重，重量大，存電不如三元鋰電多(同重量去比)。總體來說， 電動 汽車 呢電池如果用磷酸鐵鋰電池，是全新的電池的話用七八年沒問題的。如果是採用梯次利用的，

什麼叫梯次利用呢？就是新能源 汽車 ，替換下來的電池經過分容分組，重新組裝起來的鋰電池，這樣的呢也就用個2年。好了，歡迎大家加我好友，咱們可以聊更多的關於電池的知識。

大家好一般來說，鋰離子電池在電動 汽車 上的使用壽命只有大約3-5年。當電動 汽車 上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動 汽車 的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了，尤其是冬天的時候！

就目前情況來看，決定電動 汽車 壽命的是電池。燃油轎車壽命可以做到十五年以上，而電動 汽車 構造組成相對於燃油 汽車 要簡單一點。燃油車內燃機壽命是影響 汽車 壽命的一個重點因素。在我國，私家車只要能通過檢驗，私家車就沒有報廢年限限制，年檢審驗不通過的原因多數是排放不合格，不達標導致。而影響排放的多是發動機等原因造成的。

而電動 汽車 是在燃油 汽車 上發展而來的，只不過用電機電池來取代內燃機。電動車其他部件壽命和燃油 汽車 部件幾乎和燃油 汽車 相同，所以主要考慮的就是電池壽命。電機控制器等壽命基本不用考慮，目前技術很成熟。而電池壽命則制約了電動車的壽命。

電動 汽車 所用的動力電池按材料類型劃分，主要包括三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池。三元鋰和磷酸鐵鋰電池的電動車上用的比較多。根據國家法規，電動 汽車 動力電池的容量已下降到新電池狀態的不到80％，這可以視為動力電池使用壽命的終止，大家還有什麼好的評論呢？

大概率在3到4年。一般以使用次數來算。不同材料的鋰電池循環次數不一樣。電動車電池現在技術還沒完全突破。跟動車的經濟效率，現在還沒燃油車的高。換一次電池相當於換車，如果非要買電動車，建議買國產品牌。技術和質量不比國外的差。價格美麗，支持國貨，待技術上去後，就可享受更好更便宜自主品牌。

不同品牌、不同做工、不同類型電池壽命都不一樣！不能一概而論！理論數據和實際使用也不一樣！象特斯拉的電池能用七年吧！當然各人用車的情況也不一樣、導致電池使用壽命也不相同！

這個我比較生疏的行業，電動車是環保了，但是據我了解，鋰電池還蠻貴的，能用幾年，應該是與使用頻率相關吧

目前敢清晰告訴消費者自己採用哪個型號電芯的廠家很少很少，所以根本無辦法了解到該車電池組壽命和性能。

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『玖』 新能源純電動汽車磷酸鐵鋰電池冬季掉電快,用到多少電就開始充電

新能源純電動汽車磷酸鐵鋰電池冬季掉電快，用到電池還剩三分之一時候就開始充電。磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優點。

充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經電解質傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脫出，經電解質到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

磷酸鐵鋰電池充放電原理

磷酸鐵鋰電池的充放電反應是在LiFePO4和FePO4兩相之間進行。在充電過程中LiFePO4逐漸脫離出鋰離子形成FePO4，在放電過程中鋰離子嵌入FePO4形成LiFePO4。電池充電時鋰離子從磷酸鐵鋰晶體遷移到晶體表面，在電場力的作用下進入電解液然後穿過隔膜。

再經電解液遷移到石墨晶體的表面，而後嵌入石墨晶格中。與此同時電子經導電體流向正極的鋁箔集電極，經極耳、電池正極柱、外電路、負極極柱、負極極耳流向電池負極的銅箔集流體，再經導電體流到石墨負極，使負極的電荷達至平衡。

『拾』 新能源汽車用的電池是什麼電池

新能源汽車用的電池是什麼電池？ 新能源汽車電池就是使用新能源技術減少「溫室氣體」排放污染的新型汽車電池。新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。1、鉛酸電池：代表企業或車型：長安汽車、北汽集團、長城汽車、吉利汽車、上汽通用等傳統燃油車，採用鉛酸電池作為車輛供電裝置，目前市面上大部分低速電動車也採用鉛酸電池。2、鹼性電池：代表企業或車型：一汽豐田混動車型、長安福特混動車型、雷克薩斯RX400h、保時捷Cayenne等，使用鎳氫電池作為動力電源。3、鋰離子電池：代表企業或車型：本田混動、別克混動等，例如本田雅閣銳混動、別克君越混動。4、磷酸鐵鋰電池：代表企業或車型：比亞迪純電動汽車（秦、秦EV、唐等），宇通新能源客車、廈門金龍新能源客車等。5、三元鋰電池：代表汽車或車型：特斯拉、吉利帝豪、北汽EV200、江淮iEV5、艾瑞澤7e、榮威Erx5等。 @2019