上汽大眾新能源汽車430尾門

① 大眾輝昂電動尾門怎麼復位

大眾輝昂電動尾門通過鑰匙和後備箱開關配合進豎判行復位。通過匹配鑰匙和行李箱開關進行復位。用腳踩剎車，保持車輛靜止。按住後備箱開關五秒鍾，然後按住車鑰匙的後備箱打開按鈕，一直按住。按卜纖孫下下車鍵，按下後備箱電動關閉按鈕，復位完成。

大眾輝昂的介紹

在2016日內瓦車展中，大眾發布了旗下全新中大型轎車PHIDEON，新車採用和奧迪A6相同的MLB平台打造，並將率先由上汽大眾引入國內生產並銷售。而在2016北京車展前的大眾之夜上，上汽大眾PHIDEON於中國正式首發，中文正式定名為輝昂。

PHIDEON的名稱來源於古羅馬的女神，象徵誓約與信仰，PHIDEON將是大眾的首款中大型車，將銜接輝騰與邁騰之間的市場空白。而在2020年11月份，上汽大眾推出了新輝昂。新車建議零售價34萬元44.6萬元。

早在2016日內瓦車展中，大眾便發布了旗下全新中大型轎車，型鏈新車採用和奧迪A6相同的MLB平台打造，並將率先由上汽大眾引入國內生產並銷售。而在2016北京車展前的大眾之夜上，上汽大眾PHIDEON於中國正式首發，中文正式定名為輝昂。

② 配置升級售價不變，2023款上汽大眾ID.4 X購車指南

近年來，國內新能源汽車市場的熱度不斷提升，無論是造車新勢力還是傳統汽車品牌，都紛紛開始發力，而且從產品端來看，雖然大家目標趨同，但是採用的動力形式五花八門，當然最為主流的依舊是純電動。今天車叔便為大家帶來了一款品質不錯的合資新能源SUV，它的名字叫做ID.4 X。

從銷量方面來看，該車在今年1~10月份中的累計銷量數據為28,003台，相比去年的市場銷量佔比有所提升，影響力在逐步擴大，喜歡它的朋友可以考慮。

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③ 大眾430多大排量

大眾430排量是1.4T。

一方面是「雙積分」政策下，汽車廠商的「作業」越來越難完成，一方面是國家對新能源汽車的優惠幅度越來越大。上汽大眾也給旗下最暢銷的SUV途觀L增加了插電式混動版車型。從最新的諜照來看，途觀L插電式混動版車型尾標為「430PHEV」。

這倒是挺「唬人」，因為220馬力、350牛·米的途觀L2.0T高功車型尾標為「380TSI」，途觀態御L插電式混動版這個「430」的數字讓人對動力很期待。

動力

這款概念車當時宣稱搭載1.4T+電動機的插電式混動系春閉敏統，綜合最大功率218馬力。電池容量為13kWh，純電動模式續航里程將超扒枝過50km，工信部百公里綜合油耗1.9L。

④ 帕薩特430什麼意思

你好！帕薩特430是帕薩特的混動版本動力車型，新帕薩特的插電混動版車型是430 PHEV的標示。
大眾帕薩特新能源1.4T混動版，看了車內配置後就明白這是標準的混動版大眾帕薩特430PHEV標識，在路上並不多見，目前汽油版帕薩特賣的很不錯，優惠力度很大，油電混合型大眾帕薩特的價格較高，豪華版的落地可能得28萬元這樣，政采版油電混合型帕薩特20萬元起，當然這只是裸車價，落地價格稍高。
2019款的大眾帕薩特新能源 1.4T 混動政府采購版，既然是政采版那麼配肯定不高，從駕駛室可見沒有多功能的方向盤，不過基本的安全系統沒有少，還有胎壓監測功能，不過氣囊並不是齊全的，只是並不影響它的使用，政采版的車質量不錯，配置很少。不過大多數政采版最後都和高配車差不多，因為後期會再拿出錢去改裝，可能一次性改好，可能經過很多次改裝，最後使得乞丐版帕薩特變成高配車。
掀開引擎蓋可見新帕薩特混動430政采版的引擎艙，很清晰可見1.4T排量的150匹馬力的四缸引擎，還有永磁同步的電機，電動機總功率85KW，在電動模式下百公里耗電為13.9kwh，據說慢充需要3.5個小時，匹配的是6檔位是雙離合。對於雙離合傳動系統，每個人的看法都不同，有的認為雙離合省油，很實用；不過也有人說雙離合容易損壞，並不是那麼高端，不過目前汽車市場上用雙離合的車企很多，都在加緊研發中。

⑤ 大眾後面帶字母的車是什麼型號

小編就關於「大眾後面帶字母的車是什麼型號？」為你脊謹伍敏提供以下相關內容：
大眾櫻橘基後面帶字母的車型號是：帕薩特、輝昂、途昂、途岳、輝騰等。以帕薩特新能源2021款430PHEV混動精英版為例，這款車的生產廠商為上汽大眾，級別為中型車，能源類型為插電式混合動力。帕薩特新能源2021款430PHEV混動精英版的長寬高分別為4948mm、1836mm、1469mm，軸距為2871mm，車身類型為4門5座三廂車，最高車速每小時為200千米，進氣形式為渦輪增壓，驅動方式為前置前驅，助力類型為電動助力。

⑥ 18.19萬起，2023款上汽大眾帕薩特怎麼選

大眾帕薩特這款車在國內可以說是人盡皆知，此前的銷量也曾輝煌一時，但自從經歷了中保研的驚天一撞之後，帕薩特的銷量就出現了斷崖式下跌，即使在後來的碰撞測試中再次證明了自己，帕薩特的銷量也始終沒有回到巔峰。不過作為上汽大眾旗下的核心車型，大眾顯然不會輕易放棄這款車，帕薩特的推陳出新也在有條不紊的進行。

9月15日，2023款上汽大眾帕薩特正式上市，新車共推出11款燃油車型和2款插電混動版車型，售價區間為18.19-25.29萬元。與老款車型相比，新車主要對不同車型的配置進行了調整，並且新增了一款280TSI 星空精英版車型，而價格並未進行調整。那麼2023款帕薩特的配置有哪些變化，哪款配置更值得入手呢？今天我們就來詳細分析一下。

外觀

⑦ 剛剛買了上汽大眾開了幾天電動尾門就壞了，找4S店一直拖拖拉拉不給處理怎麼辦

你好！對於這種情況，可以向大眾公司進行投訴，又或者換個4S店進行維修。

⑧ 上汽大眾ID.3正式上市 售15.9888-17.3888萬元

動力方面，新車搭載一台最大功率125kW，峰值扭矩310N·m的驅動電機，並採用57.3kWh電池組，NEDC續航里程430km。官方給出的數據稱ID.3的車身配重比為前後50:50，0-50km/h加速時間僅為3秒。

⑨ 電力十足還要什麼特斯拉——試駕上汽大眾ID.4 X丨汽勢評測

2021年中國市場純電動 汽車 銷量45萬輛，到2025年成為全球電動 汽車 市場的領導者，到2030年，純電動 汽車 在全球交付量中占據50%的份額，到2035年，大多數交付車輛將是純電動車。這是大眾集團新能源戰略一部分銷量目標。

而在中國市場，大眾也早在2018年開始布局。以上汽大眾為例，2018年10月，上汽大眾新能源 汽車 工廠在破土動工，2020年10月，上汽大眾首款基於MEB平台生產的純電動 汽車 ID.4 X下線，打響了純電動 汽車 市場攻城戰。

燃油車的可靠品牌，電力十足，電力四射，還要什麼特斯拉。上汽大眾ID.4 X作為大眾集團在華新能源戰略深化的開山之作，產品實力究竟如何？近日，汽勢Auto-First與上汽大眾ID.4 X來了一場親密接觸，嘗試解開這一問題。

駕駛體會感：靠譜像極了燃油車的純電動

汽勢Auto-First此次試駕的上汽大眾ID.4 X提供三種動力版本，其中後驅車型均搭載了大眾自主研發的APP310永磁同步電機，入門版車型最大功率為125kW，最大扭矩為310N·m，剩餘單電機車型最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m。四驅版車型在前軸增加了一台電機，前電機最大功率為80kW，最大扭矩為162N·m，後電機與後驅版車型一致。

ID.4X的動力電池由寧德時代提供電芯，上汽大眾進行PACK集成，採用了模塊化電池理念，入門版車型動力電池容量為57.3千瓦，NEDC工況下續航里程為402公里，其餘車型動力電池容量為83.4千瓦，NEDC工況下續航里程達555公里，四驅版車型NEDC工況下續航里程為520公里。

駕駛體驗中，上汽大眾ID.4 X起步十分輕盈和迅速，但與其他純電動 汽車 一樣的是，新車整體的駕駛感受更接近於傳統燃油車，尤其是松開電門踏板後，D檔下車輛沒有明顯的拖拽感。而在B檔下，車輛的制動力回收強度明顯提升，拖拽感較為明顯，在高速路上基本能做到單踏板駕駛。

在急加速的時候，ID.4 X更像是一台傳統燃油車，沒有純電動 汽車 帶給人的沖擊感，而是厚道有力的持續動力輸出，即便是時速上到100公里每小時，動力依舊夠用，深踩加哪寬速踏板，可以輕松完成超車。

新車還提供四種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動和個性化。在經濟模式和舒適模式下，動能回收微乎其微，尤其是在低速滑行，完全感受不到動能回收帶來的拖拽感，與燃油車的駕駛感受基本一致。在運動模式下，車輛響應更加積極，加速也相較其他兩種模式迅猛了些，但松開加速踏板，能夠明顯感受到動能回收帶來的拖拽感，但介入過程十分線性。

即便是純電動 汽車 ，上汽大眾也營造出了「德味」操控感。前麥弗遜獨立懸架後五連桿獨立懸架使得車輛對路面顛簸過濾的十分到位。

上汽大眾ID.4 X也傳承了德國嚴謹作風，官方續航里程十分真實。早上拿到車後，表顯續航里程為485公里，經過近130公里的城市加高速路段駕駛，表顯續航里程還剩下337公里，表顯續航里程與實際行駛路程相差並不多。這也就意味著，表顯續航里程真實不摻水，能夠避免虛假電量忽悠被扔到半路，也能夠在一定程度上緩解里程焦慮。

外咐穗觀顛覆感：不再像大眾的設計語言

作為上汽大眾基於MEB平台打造的首款純電動，外觀設計採用了大眾品牌全新電動家族設計語言，貫穿式鍍光設計的前臉以及極具未來感的燈組設計，讓新車看起來充滿活力。經過全新設計的前保險杠不僅與兄弟車型ID.4 CROZZ區分，還使得車輛前臉充滿力量感。

車身尺寸方面，上汽大眾ID.4 X長寬高分別為4,612mm x 1,852mm x 1,640 mm，軸距為2,765 mm，相較緊湊型SUV大了一圈。新車的車身側面應用了大量曲面設計，並採用雙色車身。同時，微控隱藏門把凸顯出腰線的曲線，大幅度降低風阻系數。

尾部設計也極具辨識度，纖細燈帶與兩側3D LED燈組自然連接，強調電氣化屬性。尾燈內部LED燈條前後層次羅列，點亮後動態效果十分醒目。為了彰顯年輕化，新車的尾標並沒有採用傳統的亮銀色鍍鉻材質，而是選擇了白色配色方案，並且ID.4與X分列於車尾的中部和右側。

上汽大眾李簡亮ID.4 X提供三套個性化配色包，包括潮流坐標、典雅格調以及都市激情，在不同的配色包中，車身顏色、車頂流線配色飾條、座椅顏色、扶手顏色、裝飾顏色都有著完全不一樣的配色方案。

內飾氛圍感： 智能 科技 氣氛搞起來

新車的內飾設計也採用了大眾ID.家族特有的設計風格，線條簡潔明朗。液晶儀表、懷擋、懸浮式的中控大屏等時下最熱門元素均應用到新車中。整個中控台上方採用了軟質材料，下方為硬質材料，中間採用彩色裝飾條與之區隔。

12英寸的中控懸浮式大屏集成了無線Carplay、藍牙音樂、藍牙電話、在線音樂、在線電台等功能，並且支持語音控制系統。中控大屏下方為空調控制面板以及音量控制，採用全觸摸控制方式，能夠實現滑動調整溫度、音量。值得一提的是，當觸碰到空調控制區域時，左右滑動能夠超過實際控制區域，實現溫度快速調整，音量調整也同樣適用。

液晶儀表也採用了懸浮式設計，尺寸為5.3 英寸，能夠顯示續航、導航等多種信息。液晶儀表右側集成了換擋機構和檔位顯示，並採用旋轉換擋。

上汽大眾ID.4 X大量採用了觸摸按鍵，除了前面所說的空調和音量控制區域外，燈光控制、車輛設置、方向盤上的多功能按鍵、天窗遮陽簾開啟和關閉等等均採用了觸控按鍵。

為了給駕駛者帶來全新的駕駛樂趣，新車搭載了大尺寸的AR-HUD抬頭顯示，不僅能夠顯示時速等行車信息，還能夠將導航投射到擋風玻璃上，並且在轉彎時顯示轉彎箭頭，搭配位於 儀表台前方的ID. Light光語系統，營造出電子未來氛圍感。

此外，新車還搭載了IQ. Drive L2+級自動駕駛輔助系統，包括Travel Assist 2.0駕駛輔助、Front Assist前部安全輔助系統、Side Assist變道輔助、RTCA後部交通穿行提醒等。其中，Front Assist前部安全輔助系統可識別本車道內同向行駛的車輛、行人、兩輪車，橫穿馬路的行人和兩輪車，以及靜止的車輛。可准確捕捉移動目標位置，從而降低漏報率和誤報率，確保行車安全。同時，這套自動駕駛輔助系統採用Mobileye EyeQ4駕駛輔助系統晶元，實現全方位的道路感知和瞬時的道路信息處理。

汽勢觀： 上汽大眾為ID.4 X賦予了出色的產品實力，無論是長續航里程、高顏值還是接近燃油車的駕駛體驗，勢必會成為純電動 汽車 市場的佼佼者。而作為上汽大眾「共創2025」戰略計劃的首個成果，將開啟電氣化新篇章。雖然上汽大眾ID.4 X已經公布了綜合補貼後售價，但在3月25日上汽大眾還為消費者准備了驚喜彩蛋。