低速電動汽車最新政策福建

A. 事關新能源汽車，又有重磅政策！

事關新能源汽車 又有重磅政策

「當前，新能源汽車產業正面臨前所未有的發展機遇。」 在5月17日召開的國家發展改革委5月份新聞發布會上，國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人孟瑋如是說。

國家發展改革委、國家能源局近日印發《關於加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式，支持農村地區購買使用新能源汽車，以及強化農村散液地區新能源汽車宣傳服務管理。

政策助力下，哪些行業將迎來利好？

農村地區新能源汽車市場仍處於起步階段。

近年來我國新能源汽車消費高速增長。孟瑋介紹，截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。自2020年7月起，工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局等部門連續三年開展新能源汽車下鄉活動，引導新能源汽車消費鏈彎市場下沉，從數據顯示，棚掘悶2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉車型消費看，銷量同比分別增長80%、169%、87%，保持了較快的增長勢頭。

但總體上看我國農村地區新能源汽車市場仍處於起步階段，總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

孟瑋表示為破解這些瓶頸問題、更好滿足農村居民使用需求，國家發改委聯合國家能源局出台了《關於加快推進充電基礎設施建設，更好的支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，對適度超前建設充電基礎設施、優化新能源汽車購買使用環境等作出具體安排。希望通過出台《實施意見》，進一步激發農村地區消費潛力，引導農村地區居民更多選擇綠色出行，為促進鄉村全面振興增添新的活力。

充電樁行業將迎來新機會。在加強公共充電基礎設施布局建設方面，《實施意見》提出，支持地方政府結合實際開展縣鄉公共充電網路規劃，並做好與國土空間規劃、配電網規劃等的銜接，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站「縣縣全覆蓋」、充電樁「鄉鄉全覆蓋」。

《實施意見》中還提到，合理推進集中式公共充電場站建設，優先在縣鄉企事業單位、商業建築、交通樞紐（場站）、公路沿線服務區（站）等場所配置公共充電設施，並向易地搬遷集中安置區、鄉村旅遊重點村等延伸，結合鄉村自駕游發展加快公路沿線、具備條件的加油站等場所充電樁建設。

孟瑋表示，但是充電設施不足問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，在農村地區更為突出，已成為制約農村地區購買使用新能源汽車的「堵點」「痛點」。對此，國家發展改革委將通過創新農村地區充電基礎設施建設、運營、維護模式，逐步破解這一難題。

在建設環節，重點在公共充電設施與社區充電設施上發力。在運營環節，重點是加大充電網路建設運營支持力度。在維護環節，重點是提升充電基礎設施運維服務體驗。

業內人士表示，政策助力下充電設施相關企業將迎來機會。一方面，目前農村地區充電基礎設施不完善，電網存在升級改造需求；另一方面，公共場所的快充設施存在短板，隨著鄉村旅遊和鄉村製造產業發展，相應充電基礎設施需求會進一步凸顯。

提供多元化購買支持政策。為促進農村地區購買使用新能源汽車，此次《實施意見》從豐富新能源汽車供應、加快公共領域應用推廣、提供了多元化購買支持政策等，多方面提供支持。

其中提到，鼓勵新能源汽車企業針對農村地區消費者特點，通過差異化策略優化配置，開發更多經濟實用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產品。健全新能源二手車評估體系，對新能源二手車加強檢查和整修，鼓勵企業面向農村地區市場提供優質新能源二手車。

加快新能源汽車，在縣鄉黨政機關、學校、醫院等單位的推廣應用，因地制宜提高公務用車中新能源汽車使用比例，發揮引領示範作用。

鼓勵有條件的地方加大對公交、道路客運、出租汽車、執法、環衛、物流配送等領域新能源汽車應用支持力度。鼓勵有條件的地方對農村戶籍居民在戶籍所在地縣域內購買新能源汽車，給予消費券等支持。

鼓勵有關汽車企業和有條件的地方對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。鼓勵地方政府加強政企聯動，開展購車贈送充電優惠券等活動。加大農村地區汽車消費信貸支持，鼓勵金融機構在依法合規、風險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限。

業內人士指出，隨著新能源汽車下鄉政策力度進一步加大，車企也將加速相關車型研發，聚焦鄉村市場推出更多車型。

同時，新能源汽車也成為數字科技賦能鄉村振興的重要抓手，促進鄉村基礎設施提擋升級，激發鄉村經濟發展更多新動能。

B. 低速電動汽車需要上戶和辦駕照嗎

低速電動汽車需要上戶和辦駕照。低速電動車已經屬輪則於機動車的范疇，來需要駕駛人有駕駛證並且掛牌，但由於很多低速電動車並沒有進入工信部發布的產品目錄，所以無法上牌照。

低速電動汽車需要上戶和辦駕照。低速電動車已經屬於機動車的范疇，來需要駕駛人有駕駛證並且掛牌，但由於很多低速電動車並沒有進入工信部發布的產品目錄，所以無法上牌照。

通常所說的駕駛證一般是指機動車駕駛證，而機動車的范疇主要包括汽車及汽車列車、摩托車、拖拉機、運輸車和專用機械車等。當然我國的相關法律中也明確了新能源汽車屬於機動車范疇。既然新能源汽車屬於機動車那上路肯定要有牌照和駕照，現則桐中在國家也為新能源汽車設立了專門的「綠牌」並在選牌優先、車輛補貼等政策上給予大力支持。

從另一個側面說凡是有能源車牌照的孫山都應該有駕駛證，也就是說有正規交管部門頒發的牌照必須要有駕照。按照目前相關法律法規只要是《全國機動車輛生產企業及產品公告》上有的車輛應憑C1本駕證行駛並可以當地交管部門上牌，如不在上述目錄庫中的電動車可根據當地政府出台的管理辦法憑C3以上駕證駕駛，但一些所謂的「老年代步車」除外，因為根據相關法律規定，時速超過每小時20公里，體重超過50公斤的電動摩托車或者自重超過50公斤但時速最高不超過8.3公里的代步四輪車不需要駕照。

C. 低速電動汽車最新政策有哪些

低速電動車最新政策:國務院將取消電動車及電池生產許可，或並入3C認盯螞乎證；電動三輪車、四輪車的牌照管理在很多地方已經實施，明確了這些車輛的路權；2018年元旦，新法律在全國范圍內實施，電動汽車產業發展迎來新時代。

政策一:國務院將取消電動汽車和電池生產許可，或並入3C認證。

目前，國務院決定取消電動汽車和電池生產許可，電動汽車和電池行業必將得到規范管理和快速發展。同時，這也是中央政府對電動汽車行業的認可和支持！許可證取消後，將實施3C認證，並有統一的國家標准取代國家標准。

政策二:多處實施電動三輪車物敗、四輪車牌照管理，明確這些車輛的路權。

2017年以來，包括德州、濟南、山東、晉江、福建、南寧、廣西等地在內，電動自行車、電動三輪車全面推廣上牌並放開路權。

政策三:2018年元旦全國實施新法律，電動汽車產業發展迎來新時代。

2018年元旦，將實施《中華人民共和國環境保護稅法》，電動汽車和電池的生產成本將有不同程度的增加，低價競爭現象將得到遏制，有利於整個行業的規范發展。

政策四:最高人民法院發文遏制職業造假，降低電動車超標風險。

最高人民法院辦公廳首次表示，將通過司法解釋和適時指導案例等方式，逐步遏制職業造假者的營利性造假行為。原來是一些不法分子購買超標電動車，然後用舊國標威脅商家勒索錢財。這種行為將來會受到法律的制裁。

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D. 國家可上牌低速電動車

在我國現在對低速電動車的管理方法較為落後，普遍現象低速電動車沒牌上路的狀況，因為需要量極大，許多店家還生產製造一些品質不合格的低速電動燃譽車，存有很大的安全風險，從現在的最新政策看來，低速電動車領域也愈來愈標准了，那_國家可上牌低速電動車有什麼要求呢？

對低速電動車的規定：低速電動車包含了電動車、電動摩托、電動三輪車、低速檔純電動車等，在其中低速檔純電動車就是指速率小於70km/h的簡單四輪新能源車，在外觀設計層面與汽油車相近。

低速電動車對外開放省份：山東省做為低速檔電動四輪車的發源地，對外開放在聊城市、德州市、濟寧市、淄博市、濰坊市五個示範點大城市對低速電動車給與上牌上路，與此同時湖北省襄陽市、河北邢台、廣西南寧市、柳州市、桂林市、湖南婁底、山西朔州、忻州、朔州、山西臨汾、長治市、陝西安康等陸續進行低速電動車上牌現行政策，頒布了低速電動車管理條例，為低速電動車上路打開了通行權。

低速電動車上牌規定：低速電動車上牌與靠譜車輛上牌的辦理手續一樣，假如到車輛管理所立即上牌花費為130元，再加上相片製作費二十元，總共150元。申請辦理新能源牌照必須遞交的基本資料有機動車輛任何人身份證件、車輛駕駛證、機動車登記資格證書、機動車輛相片、車輛識別系統編號拓印畫膜、原機動車輛號牌。

低速電動車號牌號提升一位，與一般車輛號牌對比，低速電動車車號牌號由5位升級成6位，號牌號容積擴大、_源更為豐富多彩，能夠達到「少應用英文字母、多應用數據」的編輯必須。

低速電動車仍存在的不足：

1、環境污染問題，許多低速電動車大部分選用鉛酸蓄電池做為驅動力，而充電電池的使用期限在2-三年，拆換周期時間短，回收利用成本增加，還會繼續造成鉛、硫等污染物質。

2、產品質量問題，因為國家對低速電動車的制度不健全，不管多少公司也沒有產生嚴苛高效的嚴格把關步驟。

3、里程數和電池充電難題，假如在中途中途拋下錨了，一時難以尋找電池充電的地區，與此同時續航力難題也勸阻了低速電動車的發展趨勢。

實際上，這類低速檔純電動車的優勢便是車系體型小，能耗也會相應較小，再加上能擋塵者風遮雨，針對近途工作一族代步出行確實非常好，與此同時還能處理「最後一公里」的難派段薯題，假如續航力和電池充電難題能處理，堅信以後的會有一個寬闊的發展前途。

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E. 12月1日起電動車新規

11月1日起電動車實行新規如下：

超標電動車是指重量超過55公斤，車速超過40公里每小時的電動車，岩慎這類電動車比較危險，車上也沒有腳蹬子，車主繼續駕駛這類電動車上路會被罰。我國有些城市要求電動車必須上牌，車主必須戴頭盔，不戴頭盔，沒有掛牌，不但會被扣車，還會被罰款。

我國有一部分城市放開了超標電動車的限制，延長了電動車新國標的過渡期。浙江省將新國標電動車的過渡期延長到了2022年12月份，截止到現在還有一年多的時間進行緩沖，2022年12月之後超標電動車將不允許上路行駛，市面上大量的電動車都會被淘汰。

三輪電動汽車迎來新政策

有關芹塵部門除了管理兩輪電動汽車，對三輪電動汽車也有了嚴格的要求。以前我國很多省份都不管老年代步車，允許老年代步車以及一些三輪低速電動車上路。如今我國浙江等省份開始加強對三輪低速電動汽車的管理，老年人想駕駛老年代步車上路必須有家人的擔保。

我國還有一部分城市要求車主駕駛三輪低速電動車上路必須上車牌，考駕照，否則將會被扣車罰款。駕駛電動三輪粗首敬車必須要考D類駕照，駕駛電動四輪車要求考C3及以上的駕照。如果大家想繼續駕駛電動三輪車或者四輪車上路，一定要查看自己所在城市的交通規則。

F. 低速電動車「轉正」

#低速電動車1

#舊踏板車1

#微型電動汽車1

近日，工信部正式公開徵求對推薦性國家標准《純電動乘用車技術條件》(以下簡稱《徵求意見稿》)的意見，主要涉及兩個方面:一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂和更新；二是增加對微型低速純電動乘用車的技術要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義，增加動力、制動、外形尺寸、服務質量等相關技術指標和要求。其中，微型低速電動車第二規范和要求被視為低速電動車「轉正」的信號。

據不完全統計，全國規模以上微型低速純電動乘用車生產企業約有100家，產能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區。微型低速純電動乘用車廣義上屬於純電動乘用車，但其特點是速度低、小型化、重量輕。市場調研顯示，微型低速純電動乘用車質量良莠不齊，引發多起交通事故，部分產品在制動、車身強度、碰撞等方面不符合國家標準的基本要求。

因此，早在2016年，國家汽車標准化委員會電動車分標委員會就啟動了低速電動車技術要求的預研工作。此後，每年低速電動車「轉正」的話題不斷。《徵求意見稿》發布後，行業專家有什麼看法？低速電動車行業是否迎來了期待已久的春天？

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該政策將「激活」一個新的細分市場

王炳剛

全國電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任

目前，《純電動乘用車技術條件》仍處於徵求意見階段。如果群眾整體意見不多，就正式執行。最終的結果是《純電動乘用車技術條件》將順利實施。純電動乘用車技術條件主要針對一些技術落後、質量控制問題嚴重的低速電動車企業。當全新的標准規范實施後，這些企業必須增加一些生產成本，解決質量控制問題和安全問題，對消費者和道路同行的生命負責，這樣才能達到要求，否則就無法生存。

羅慧明

中國微型電動汽車產業技術創新聯盟副秘書長

中國的低速電動車市場是一塊非常大的蛋糕。沒有國家補貼和政策支持，200萬輛的年銷量只能靠自己發展。但過去低速電動車在很多地方不被認可和限制，甚至在路上開低速電動車都要偷偷摸摸，壓制了很多真實需求。未來隨著政策的規范管理，這部分市場將被「激活」，進入合法開放的軌道。

崔東樹

全國乘用車市場信息協會秘書長

在消費升級的同時，下沉市場(三線以下城市、縣鎮和農村)也成為消費市場不可忽視的力量。隨著縣鄉市場消費者消費力不斷增強，低速電動車發展潛力巨大，但這些問題亟待解決，如准入門檻低、質量技術水平參差不齊、價格競爭激烈、路權、保險、牌照等政策法規不明確、監管薄弱、亂停亂放等。因此，在修訂GB/T28382—2012時，我國有譽前必要將微型低速純電動乘用車納入考慮范圍。

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政策的步伐可以更大

崔東樹

目前對於老滑板車等低速車沒有駕照管理，而微型電動車則需要駕照，襲扮導致消費者不買電動車，只買老滑板車等劣幣追逐好幣的現象。因此，建議設立微型電動車標准，設計針對性測試項目，簡化牌照，持C5低速駕駛證駕駛微型電動車。這個建議可以先在一些地區試點，然後推廣到全國。

未來低速電動車的製造成本和使用成本增加是不可避免的，但增加的幅度不會太大，因為部分低速電動車的價格已經高於洪光MINI車型，說明它們的產品質量有一定的保障。此外，駕照、牌照費和保險費預計也不會像普通機動車那麼高。

金永勝

新華信公司首席執行官

長期存在的低速電動車問題終於有了很大的進展。不過，我認為下一步的政策可以更大。例如，低速電動車將被納入官方汽車目錄進行管理，並根據一些強制性法律法規進行要求。在用戶端可以給予優惠政策，比如要求低速電動車進入五環路，可以免除一定的停車費等。，這也可以抵消以前標准化管理增加的一些成本。

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微型車也可以培養大企業

新標準的發布也是淘汰和升級並存，肯定會有企業虧損，不像原來灰色地帶那麼舒服。然而，將低慶禪清速電動車納入標准化管理，實際上給了標准化企業一個上升通道，同時也淘汰了非標准化企業。

我們知道鈴木和大發都是微型車公司，在一些地區的市場份額還是很高的。電氣化時代，中國可以充分利用市場優勢培育我們的微型車企業，微型車也可以培育大企業。

鼓勵和規范低速電動車的發展，其實是一個戰略選擇，也就是中國汽車應該走什麼樣的道路？

中國的汽車發展有自己的國情。比如中國車少，交通資源有限。以停車為例，停車難的地方很多。從整個市場來看，緊湊型SUV和A級車也是最大的賣家。而且，我還在上學的時候，做過一個研究項目。如果我們想讓中國每個人都進入汽車社會，最適合的微型車其實是Smart。這不僅是因為它的經濟方便，而且從製造工藝上來說，它是節能環保的。所以低速電動車(微型車)其實是符合中國國情的。

以上內容由「一品汽車」上傳發布，查看原文。

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G. 低速電動車管理規定

法律主觀：

低速電動汽車最新政策如下： 1、取消電動車、蓄電池生產許可，或將合並到3C認證。 目前已經確定取消電動車、電池的生產許可，電動車和電池行業一定會得到規范的管理和飛速發展。許可證取消後或將實行3C認證，全國將會有一個統一標准可替代國標。 2、多地對電動三輪車、四輪車實行上牌管理，橡絕困明確了這些車輛的路權。包括山東濟南德州、福建晉江、廣西南寧等地全面推動電動自行車、電動三輪車上牌，並放開路權。 3、適時藉助司法解釋、指導性案例等形式，逐步遏制職業打假人的牟利性打假行為。 4、2018年實施《中華人民共和國環境保護稅法》，電動車、電池生產成本均有不同程度增加，低價競爭現象將得到遏制，有利於梁念整宏仔個產業規范發展。

H. 請問一下，現在純電動汽車補貼政策 謝謝!

1.純電動車每輛最高補貼6萬元。

2.插電式混合動力每輛最高補貼5萬。

3.1.6升及以下節能車補貼3000元。

補貼標准：根據動力電池組能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼。

補貼對象：散尺瞎補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補困指貼後的價格沖空將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。