怎麼選擇新能源汽車供應商

⑴ 假如要買新能源汽車，你會選比亞迪還是特斯拉

比亞迪與特斯拉 汽車 對比選擇哪個品牌好？毫無疑問應當選擇比亞迪。即便只對比電動 汽車 也不例外，原因很簡單，這兩家車企的技術水平和造車能力就瞎豎有相當程度的差異；比如比亞迪掌握了電機、電池和電控單元的核心技術，具備IGBT&MCU的自主研發與生產能力。掌握了核心就能夠打造出更理想的平台，因為所有核心技術的匹配可以做到極致，而只能依靠供應商來「攢車」的特斯拉自然是做不到的。

特斯拉的動力電池供應商包括松下電池、LG化學（三元鋰），以及寧德時代的磷酸鐵鋰；電機依靠富田供應的非同步電機，其自研發的永磁同步電機水平過低，最終不得不選擇國產 汽車 替代。IGBT依靠英飛凌供應，其他總成與零部件的供應商能列出一串，特斯拉有核心技術嗎？也許它的用戶會認為其FSD完全自動駕駛系統算是核心技術吧。

然而美國國家運輸安全委員會（縮寫為NTSB）已經對特斯拉進行了第四輪調查，問題正在於特斯拉對其自動駕駛系統的虛假宣傳；其不具備完全自動駕駛能力的系統被定義為完全自動，結果造成了一系列的嚴重交通事故。所以NTSB的主席詹妮弗已經將特斯拉的這種操作定義為不負責任，結果是詹妮弗的維基網路資料受到了網路攻擊；但這不會影響特斯拉的形象了，因為已經稀爛了。

將不具備高度自動駕駛能力的系統定義為FSD，這種操作毫無疑問是虛假宣傳；而且關於 汽車 駕駛系統的虛假定義直接危害了道路交通安全，盲目信任特斯拉定義的用戶都是公路上的「定時炸彈」，只要出現系統誤判就會有無法預料的結果。比如近日德州五名警察對特斯拉提起訴訟，原因正是特斯拉 汽車 使用該系統的時候沒有偵測到路面的四台車，造成五名警察不同程度的受傷，特斯拉也最終被起訴要求賠償2000萬美元。

一個為了賣車能如此無底線的車企，它的產品能好哪去？其實特斯拉的初衷就不是造好車，美國某些金融機構直接將特斯拉創始人埃隆馬斯克定義為「賣空者委員會」，這種品牌註定是不會長久的。

撇開品牌的問題不談，特斯拉的車造得究竟如何呢？去看一看Model 3/Y吧，它的鈑金接縫有幾條線能對其，簡單的引擎蓋和車頭保險杠的縫隙遠遠看去都像是老頭樂；內飾所謂的扮神鉛簡約風無非是為了減配降成本，連儀表盤都沒有的車它也算是獨一份了。雖說儀表信息集成到中控屏幕上，然而在不同光線角度下的中控屏會反光，很多場景中都無法准確讀取信息，這是會影響安全駕駛的。

同時其車機出現問題的概率也比較高，也就是「習慣性黑屏」；行駛中黑屏會影響預載入的程序，此時自動駕駛能不能用已經不好說了，看不到車輛任何信息也只能「盲開」。對於懂車到一定程度的 汽車 愛好者而言，有什麼理由勸說自己去選擇這么一個車呢？君子不立危牆之下，這些車更適合「高知」。

比亞迪的電動 汽車 有這些問題嗎？

答案是絕對沒有，因為相同的問題如果出現在國產 汽車 上，毫無疑問這個品牌必然會在上半年就消失了；有些人對於中國 汽車 品牌是從來沒有包容的，對於外國進口的狗屎都能品嘗出各種味道。所以國產 汽車 一定要穩中求穩，在自動駕駛領域比亞迪造七八年就拿過一些獎項，但至今對其智能領航駕駛系統的設定還非常保守，這是一個負責任的態度。

車輛的品控水平也沒有什麼好挑剔，參考漢這台旗艦轎車吧，新車從上市到銷量破10萬台只出現過搭載Dilink系統車機的卡頓問題；不過主要問題還是在於程序優化，該系統自帶App的運行足夠流暢，對於第三方App由於沒有預載入所以有些卡頓。新款車機升級後不再有這個問題，老車可以通過不到2.5k的成本升級車機還附送電動記憶尾門，不像升廳好級則只需要習慣自帶App即可。（預計下一次OTA會解決這個問題）

其他方面沒有什麼好討論了，車輛的鈑金工藝、內飾設計與做工都是豪華車的水平，配置標准、材料標准都很不錯。

最後需要討論的就是插電混動 汽車 ，作為漢DM-p的車主其實更喜歡這種混動車，因為在偏遠的山路上駕駛不會有里程焦慮的問題，也不用刻意規劃時間去充電；不過單純A/B點通勤還是電動版本體驗更好，但多出一個選項總能讓消費者按照實際需求去選擇——特斯拉只能造電動 汽車 。

所以對於特斯拉和比亞迪的對決實際沒有值得討論，穩中求勝的比亞迪必然會獲得最終的勝利，特斯拉只是個現象級品牌而已；九月的漢的銷量已經超過10000台，秦宋的銷量均接近2.5萬台，旗艦車唐的銷量接近7k。

天和MCN發布，保留版權保護權利

比亞迪唄，性價比高。

買特斯拉的，我的評價是，人傻錢多。我買車換車，從不考慮外國品牌。只買國產品牌。從長安，換五菱，換1汽，換比亞迪，下步是紅旗或比亞迪的超級混動。別人喜歡啥，不管我事。反正看不慣開個大眾日產車那種彷彿高人一等的樣子。結果還沒我比亞迪花的錢多。同價位的車，外國車小一個號不說，還如同雞蛋殼一樣脆弱，跟奇瑞比亞迪比，不知道在得瑟啥勁。

如果讓我選，我會選擇比亞迪。

首先，對比亞迪比較熟悉。而且，比亞迪技術各方面，尤其是電池技術，都比特斯拉更占優勢。

其次，比亞迪更安全。不像特斯拉出現剎車失靈這種危險事故。有傳聞特斯拉能搜集繪制車主行程記錄和地圖，目前各大敏感事業單位都拒絕特斯拉 汽車 駛入。

還有，比亞迪外觀和配置比特斯拉更具有優勢，同等價位下配置更高。

補充一點，特斯拉畢竟屬於外來品牌。作為一名中國人，肯定要支持自己的名族品牌。

比亞迪

當然是特斯拉啦！

⑵ 新車企如何獲得新能源汽車生產資質

第一支傳統動力的汽車生產背景的車企所成立的子公司，第二支隊伍則是瞅准新能源汽車機遇的新造車企業。

不過，新能源汽車固然是大勢，想要進入這個競爭隊伍卻也不是簡單的事情。今年8月12日，國家工信部於公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定（修訂徵求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的准入門檻，共包含17項准入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項「否決條件」，申請的企業只要超過兩項的「否決條款」未達標，就會被認定為不符合「准入條件」。而這8項「否決條款」主要關注新能源汽車的開發和製造技術，這些都需要大量的人力物力和財力的投入，更需要多年的技術積累，這些嚴格的規定無形中就讓那些沒有集團背景的中小型企業和新成立的新造車公司處於劣勢。

目前，獲得正式新能源汽車生產資質的企業有北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車，現在奇瑞新能源的生產項目已獲發改委通過，相信在不久之後發改委也會發布相關公告。

這四家企業中，北汽新能源、奇瑞新能源分別是北汽集團和奇瑞汽車旗下子公司，也就是第一支隊伍——有傳統動力汽車生產北京的車企的子公司，長江EV其實也是屬於第一支隊伍，只不過其母公司五龍電動車集團是以生產新能源商用車為主，而非乘用車。只有長城華冠前途汽車，是一家此前沒有任何整車生產背景的新造車企業，這也正是為何前途汽車獲得「准生證」引發業界強烈關注的原因。

業界曾盛傳發改委只發放10個准入名額，不過這一說法後來也遭到發改委工作人員的辟謠。盡管如此，有一點可以肯定，那就是新能源汽車生產門檻會越來越高，國家會合理控制進入門檻生產的企業數量。

因此，還有哪些企業能獲得為數不多的新能源汽車「准生證」，成了業界熱議的話題。

在第一支隊伍中排隊的企業不在少數。因為目前國內外大多數傳統動力汽車主機廠都進入了新能源領域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度並不相同，有的是把新能源汽車開辟成一個部門，希望能把新能源業務逐漸發展成與傳統燃油汽車同等重要的部門，有的則是選擇把新能源汽車業務單拎出來，成立集團之外的新的公司獨立運營，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產資質，都是通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式生產銷售，如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼聲最高的是長安新能源和吉利新能源。長安集團於2008年便成立了獨立的重慶長安新能源汽車有限公司，長安也已宣布未來十年將投資180億元，大力發展新能源車領域，目標到2020年長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。

相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個項目，不過吉利也給予了一定程度的重視。去年11月18日，吉利汽車發布其新能源戰略「藍色吉利行動」，並斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目，10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌「遠程汽車」也正式發布，加上知豆、康迪的業務，吉利在新能源領域的布局其實也不小。按照吉利汽車此前的規劃，要在2020年實現新能源產品銷售佔比達到90%以上。

其他尚未單獨開辟公司的上汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源則還有更長的路要走，目前來看暫且還是保持借用母公司生產資源和資質的狀態。

說完了看起來最有實力的第一陣營，下面再來看看第二支隊伍：新造車企業。

說起新造車企業，就更多了，主要也可以分為兩類，一類是互聯網造車公司，一類是汽車供應商造車。前一類以樂視、車和家、開雲汽車、雲度汽車等為典型，後一類則以萬向汽車、億緯鋰能、成飛集成為典型。

樂視自然不必說，一場bigbang發布會之後大家對賈躍亭的造車夢有了更深刻的理解。最重要的是，工廠有了！8月10日，樂視超級汽車工廠在莫干山落戶，一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。同時，樂視還與浙江省政府合作，在莫干山建立了涵蓋智能互聯網電動汽車製造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區。

車和家是李想的第三次創業，他一直堅定著要自己建廠、自己生產的決心。和樂視在莫干山工廠落戶同一天，8月10日，車和家位於常州武進的智能汽車製造基地在正式奠基並開工建設，工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。等到天時地利人和，車和家便會向發改委申請資質。

萬向集團創始人魯冠球同樣也有一個造車夢，手握中國最大的汽車零部件企業，萬向集團在2013年收購了美國鋰電池生產企業A123，2014年收購了破產的菲斯科汽車，並改名為卡瑪，正式進軍造車領域。不過萬向的造車之路卻格外坎坷，高調收購菲斯科之後，卻遲遲不見具體的整合動作。直到今年10月，才宣布Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。

其他開雲汽車、雲度汽車、億緯鋰能、成飛集成則不在此一一展開。

值得一提的是，另一個著名的互聯網造車公司蔚來汽車則不在排隊隊伍中，因為它已經選擇了代工模式。今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到 100 億元。據悉，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，預計將於 2017 年底上市。

⑶ 新能源汽車怎麼樣想要入手比亞迪的新能源車合適嗎

三是在追求品質，國際化視野。從國際設計大師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪、專業級底盤調校專家漢斯·柯克、20年經驗的國際知名風噪專家車熙范到日本荻原模具公司專業團隊，無一不是世界級造車專家；同時，比亞迪還擁有實力強大的國際化供應商，包括馬牌、博世、布雷博等國際一流零部件企業，這些同時也是賓士、寶馬、蘭博基尼等高端汽車品牌的供應商，這些足以顯示比亞迪造高端豪華車的實力。

四是不限號不限行。比亞迪新能源車在一線、准二線等大城市擁有「綠牌」車優勢，可以省去排隊搖號、計算出行日期的麻煩。

五是按揭貸車，省錢省時。現在比亞迪汽車金融針對新能源車最新推出一證貸，0利息，免抵押，最高30期免息，最低15%首付產品。

⑷ 柳州神車靠譜嗎新寶駿E300核心零部件供應商詳解

相比當前中國新能源車市裡追求大空間、長續航的主流趨勢，精緻小巧、續航主打夠用（綜合續航里程約為305公里）的新寶駿E300/E300Plus顯得有些特立獨行，再加上個性十足的外觀造型，自從今年1月曝光以來就持續成為熱門話題車型。隨著新車即將於6月中下旬正式上市，其核心零部件供應商也於日前曝光，大家來看看這款網紅小車到底靠不靠譜吧！
三電系統
有意思的是，與比亞迪推出基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池可謂「英雄所見略同」，新寶駿E300/E300Plus採用了來自廣州鵬輝能源科技股份有限公司（簡稱「鵬輝能源」）的磷酸鐵鋰電池和電池管理系統（BMS），讓新車在安全性、成本控制方面都得到進一步保證。雖然沒有寧德時代、比亞迪和國軒高科那麼高的人氣，但鵬輝能源自2014年以來為新能源車企裝車近10萬輛，其中配套磷酸鐵鋰電池近7萬輛，2019年新能源汽車動力電池總裝機量全國第9名，當年磷酸鐵鋰裝機量全國第5名，稱得上是中國新能源汽車動力電池供應商的「黑馬選手」。
鵬輝能源已經成功為東風汽車、上汽通用五菱、湖南江南汽車、江蘇九龍汽車、珠海廣通汽車、河北長安汽車、柳州五菱汽車、奇瑞商用車（安徽）等整車企業裝載磷酸鐵鋰動力電池，其中包含乘用車、公交車、物流車、專用車等應用領域。
據了解，鵬輝能源已經開發出了更具特色的磷酸鐵鋰電芯和Pack相結合全新技術方案，體積能量密度進一步提高，續航里程預計可達450公里以上，單體能量密度已突破200Wh/kg，循環突破7000次，目前正和國內知名整車廠進行聯合開發和技術論證。
與此同時，新寶駿E300搭載了浙江方正電機股份有限公司（簡稱「方正電機」）的驅動電機，電機最大功率40kW，峰值扭矩150N·m，NEDC續航里程305公里，能夠滿足城市通勤的代步需求。據官方介紹，方正電機如今已成為上汽通用五菱（E系列）、吉利（帝豪EV）等電動汽車驅動電機的主要供應商，其高功率密度的扁線電機處於產線製造和調試階段。在新客戶拓展方面，最引人矚目的就是不久前上市的小鵬P7（後驅單電機版本）也部分採用了方正電機的產品（精進電動同時也是小鵬的電機供應商）。
智能網聯
盡管是只一輛A00級電動小車，但新寶駿E300還是搭載了華為HiCar系統，基於該系統的AI人工智慧語音交互（人機交互系統來自與科大訊飛二分天下的蘇州思必馳信息科技有限公司），反應速率較傳統車機快20倍，且無需喚醒、可打斷。車輛行駛中中無論是語音收發微信、還是開啟在線音樂及電台，通過語音都可以實現在10.25英寸二合一高清屏上播放音樂、導航等，帶來滿滿的科技感（另外也搭載了來自惠州華陽通用電子有限公司的QNX系統儀表主機）。大數據實時路況導航功能，可以避免擁堵，實時選擇最佳路線。
新寶駿E300全系標配手機APP遠程式控制制車輛、手機尋車及車輛狀態查詢、藍牙鑰匙以及OTA遠程在線免費升級系統等功能，同時首次接入米家生態，實現兒童娛樂、車內續播、智能電話、車家互聯等四大出行場景，出行途中孩子不鬧，回家之前還可以提前打開空調、空氣凈化器等智能家居，可謂是十分人性化的功能。此外用戶還可以選裝科幻選裝包，從而增加人臉識別、疲勞&分神檢測、危險動作檢測、手勢識別、視頻通話等功能。
新寶駿E300和E300Plus的高配車型將搭載語音Ai駕駛功能，以實現語音聲控ADAS自動駕駛輔助系統，提升行車的便捷性與安全性，同時可以選裝全自動帶客泊車系統。值得一提的是，新寶駿E300在行業內率先規模化應用了惠州市華陽數碼特電子有限公司（ADAYO華陽數碼特）提供的自動泊車/融合泊車攝像頭和「煜眼」技術，可以通過提升攝像頭的感知精度，改善自動泊車系統的穩定性和可靠性。
其它重要供應商
雖然誕生時間不長的新寶駿只是中國品牌中的「後浪」，但在短短的一年多時間里，新寶駿已經推出了RM5、RC6等一系列產品力出色的新車型，而作為與E100、E200完全不同的一款全新產品——新寶駿E300，其一大亮點便是在整車控制器（上汽通用五菱與聯合汽車電子）、低壓連接器（安波福）、門板（隱藏式結構門把手的供應商與捷豹路虎、特斯拉相同）是由國際主流汽車零部件供應商供應的同時，其它重要零部件是國內一線的零部件供應商提供，例如延鋒汽車智能安全系統有限責任公司的安全氣囊和方向盤、佛吉亞的門板、福耀玻璃的前擋+前門+後側玻璃、德莎膠帶的膠帶等等，這些細節都體現了新寶駿對E300這款純電都市「新物種」的高度重視。
有意思的是，新寶駿E300使用了玉米秸稈製作的內飾材料，在保證上佳觸感的同時還減輕了車身重量，既健康環保，在暴曬下也無異味，還有一種類似「米飯煮熟」的清香。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 電動汽車電池品牌有哪些

目前，電動汽車是我們日常生活中經常遇到的一種車輛，也是當前汽車發展的前景和最終目標。很多有電動車的朋友基本都知道電池是電動車的動力源。當電池沒電時，需要在開車前充電。如果沒有電池，就沒有辦法行駛，但是電池在長時間使用後需要更換。所以，選擇電動汽車的電池就成了一個非常糾結的問題。今天，邊肖汽車將向朋友們介紹幾個好的電動汽車電池品牌。

汽車電池品牌分享:旭牌電池

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電動汽車十大品牌，大型新能源產品供應商，先進的無鎘電池內化技術，專業從事電池R&D/製造/銷售的高科技企業。

新能源產品領先供應商、電動汽車高品質電池領先品牌、電動汽車電池三大供應商之一的旭派，是一家專業從事電池胡歷研發、製造、銷售和服務的高新技術企業。

旭派始終堅持質量、誠信、服務、發展的經營理念，保持全球新能源產品供應商的領先地位。旭派在動力電池、儲能電池和備用電池的產品研發和製造方面具有豐富的經驗。是業內少有的掌握無鎘電池內化和100%無鎘電池內化高科技技術的成熟公司。其電池無鎘無砷，綠色環保，在同類產品中處於領先地位。

電動車電池品牌共褲漏搜享:天能電池

天能電池集團有限公司成立於1986年，是綠色能源淘汰方式的供應商。主要從事電動汽車用環保動力電池製造，集鋰離子電池、風能、太陽能儲能電池等新能源研發、生產、銷售於一體。

天能集團是中國新能源電池行業的龍頭企業。成立於1986年，是一家專注於電動汽車環保動力電池，集鋰離子電池、風能太陽能儲能電池等新能源研發、生產、銷售，鉛資源回收利用為一體的產業集搜彎團。現已成為橫跨浙江、江蘇、安徽、河南三省的30家境內全資子公司、3家境外公司、2萬余名員工、8個生產基地，總資產近百億元。2007年6月11日，中國動力電池第一股在香港主板成功上市(00819。香港)。2015年年報顯示，天能動力營收約178億元，同比增長約26.8%，凈利潤6.28億元。

天能集團是國家重點扶持的高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業、國家電池標准化委員會副主席、浙江省電池行業協會會長。擁有業內首家國家級博士後工作站、國家認定企業技術中心、浙江省重點企業研究院、浙江省院士專家工作站、浙江省工程技術研究中心等眾多創新平台。

天能集團堅持&ldquo穩定快速。戰略方面，保持鉛酸電池穩步發展，加快鋰電池、電動汽車電池和電池回收利用發展，科學謀劃新能源發展升級版，立志成為&ldquo世界領先的綠色能源消除方法製造商&rdquo。

汽車電池品牌分享:魏超電池

浙江省知名商標魏超供電有限公司成立於1998年。是一家行業規范制定單位，致力於動力和儲能電池的研發，是一家提供專業綠色消能方式的高科技企業。

魏超集團成立於1998年，專注於動力和儲能電池的研發。17年來，魏超抓住了改革開放和動力電池發展的重大機遇。倡導綠色能源，完善人類生活；&ldquo立志成為全球新能源行業的大公司&rdquo對於使命和願景，它贏得了市場的認可和消費者的信任。從一個只有十幾個人的小作坊，穩步成長為在全國七省擁有18家子公司、2萬多名員工、銷售額超600億元的行業龍頭企業，香港主板上市公司，國家重點高新技術企業，排名&ldquo2015中國企業500強&rdquo第198名。製造業500強。第90名。

魏超積極推動科技創新和產業升級，以技術優勢引領產業發展。在行業內率先開發完成了原子經濟法鉛循環技術、環保節能、無鎘內化生產技術、新型智能電池、長壽命電動汽車用鋰離子電池等一大批成果。&ldquo三維雙極大功率鉛酸電池。技術獲得第17屆中國專利金獎。他承擔了80多項國家和省級重大科技項目，擁有1000多項專利，參與制定了30多項國際國內行業規范，為行業發展做出了至關重要的貢獻。

這是邊肖汽車與朋友分享的三個電動汽車電池品牌。這三個品牌也是市場上比較常見的品牌。此外，這三個品牌不僅生產電動汽車電池，還涉及相當多的電池類型。所以品牌的口碑還是挺強的，生產出來的產品也是百搭的，可以更好的滿足消費者日常生活中的各種需求，有需求的消費者可以從中選擇。

百萬購車補貼

⑹ 新能源汽車的電池供應商國內哪些

森能源電池和比亞迪是國內最出有名的

⑺ 新奧斯電動車哪裡代加工

1.新奧斯電動車是一家中國品牌，由中國新能源汽車製造商申晨汽車研發，其目前代加工主要在安徽省滁州市。
2.新奧斯擁有多個代加工廠，主要生產電動車整車和零部件，包括電池、電機、控制器和驅動系統等，全部產品符合國家質量標准和安全技鏈沖物術要求。
3.新奧斯代加工棚液業務取得很大發展，累計發貨量已達幾十萬輛，近年來其產品質量也得到了客戶的一致肯定，從而加快了新奧斯電動車在國內市場的推廣。

解析：新奧斯電動車是一家中國品牌，其代加工主要在安徽省滁州市，擁有多個代加工廠，主要生產電動車整車和零部件，近年來其產品質量得到客戶的一致肯定，加快了新奧斯電動車在國內市場的推廣。

擴展：新奧斯電動車的代加工判仿供應商還包括南通伯米士汽車部件有限公司以及徐州世紀新能源有限公司，其產品可以滿足多種適應性要求，提高電動車的運行效率。

⑻ 2021年如何選購新能源汽車

2021年選新能源汽車：選擇一家靠譜的汽車供應商，尋找專業生產新能源汽車的廠家，有質量保障，而且售後服務也會更高。
1、續航：新能源汽車的續航是車主在選擇新能源汽車時不可忽略的因素，根據自己實際出行情況選擇續航里程，選擇續航里程時，一定要選擇大於自己生活活動半徑的續航里程，汽車的續航里程越長，汽車的售價也會越高。注意新能源電動車的價格，目前市面上主流的新能源電動車，性價比還是比較高的，一般在10萬塊錢以內就可以有一台性能比較好的車，當然，車的價格也會隨著配置的改變而改變！一、了解當地新能源車政策
比如當地是否限牌城市，以及對於新能源汽車的補貼等等的政策情況
比如廣州新能源車上牌條件有廣州戶口和外地戶口的區別，其中廣州戶口擁有廣州市戶口或者居住證的車主，在購買新能源車，獲得車架號後，便能上「廣州市中小客車指標調控管理信息系統」官方網站輸入車架號，即刻可申請到新能源車入戶指標。
外地戶籍要有相應社保年限才能申請搖號或競價，還要居住證等硬體要求。
二、了解常見的品牌
我們一般分三個品牌方向
國外的特斯拉
國產傳統的廣汽新能源、北汽新能源、榮威、比亞迪、吉利
國產新勢力小鵬、蔚來等
搜一下他們的官網，可以了解他們的主要產品類型和賣點
三、了解生活圈子的充電樁分布情況
充電站一般常見的有超充樁、國標充電樁、家用充電樁等
以特斯拉為例，特斯拉第二代超級充電樁充電峰值速率為10分鍾125KM，在建的第三代超級充電樁充電峰值速率為15分鍾225KM
國標充電樁分為直流和交流，簡單理解就是快充與慢充。快充的峰值速度為10分鍾100KM，慢充的充電速率為1小時30-70KM
家用充電樁充電效率大概在1小時40KM，適合有固定車位的住宅，企業，工廠，車庫等等。
隨便在高德、網路地區app，搜索一下充電樁，看看附近的分布情況，方便充電否？

⑼ 新能源汽車北方改選哪種電池

北汽新能源車是不可能使用單一一個新能源車電池品牌的，這個不單單北汽一個汽車品牌這樣所有的新能源車品牌統一的做法，這個是為了保障車輛生產過程中不會因為電池供應不上無法進行生產，目前市面上所有的新能源車都是選擇多個品牌的供應方式，最典型的就是比亞迪，現在的比亞迪都有采購寧德時代的電池安裝到比亞迪的車上，比亞迪本身就是新能源車電池的供應商，國內十大新能源電池供應商分別為：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG新能源、時代上汽、孚能科技、鳳巢能源、億緯鋰能、瑞浦能源。2021年國內動力電池裝機量154gwh，同比+143%：其中磷酸鐵鋰電池裝機量79.8gwh，同比228%，佔比52%。 三元電池裝機量74.33gwh，同比增長91%，佔比48%。而全球十大新能源電池供應商中，中國企業占據六席，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源，除了遠景動力較為特殊，以國際市場為主導。其餘5家都以倍數級增長。1、寧德時代
2011年成立，2017年靠三元鋰電池一炮而紅，成為國內外最大電池供應商。生產的動力電池供應特斯拉最多，佔比20%。此外還有蔚來汽車、小鵬汽車、上汽集團、一汽集團。
2、比亞迪
1995年成立，老牌電池生產企業，後續以電池為基礎，轉戰汽車整車製造生產，成就了今天的新能源汽車一線企業。其主要生產磷酸鐵鋰電池，刀片電池是其招牌，旗下動力電池超90%為自用，小部分供應中國一汽、金康汽車等。
3、中創新航
2007年成立，原名中航鋰電，2018年換帥後，從商用車轉戰到乘用車領域，一路猛沖。此前主要生產磷酸鐵鋰電池，後續也推出了三元鋰電池。旗下動力電池主要供應廣汽集團最多，佔比65%。此外還有長安汽車、上汽通用五菱、零跑汽車、小鵬汽車等。
4、國軒高科
1995年成立，2015年借殼東源電器上市後的國軒高科成為目前A股上市公司最純正的動力電池標的。旗下動力電池供應上汽集團車輛最多，佔比29%。此外還有江淮汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、長安汽車等。
5、LG新能源
隸屬韓國LG集團，全球第二大動力電池供應商。國內市場中，旗下動力電池主要供應特斯拉，佔比超95%，小部分供應上汽通用、吉利汽車等。
6、時代上汽
2017年成立，寧德時代和上汽集團共同投資，寧德時代藉此和上汽集團進行資本綁定，電池技術還是寧德時代的。旗下動力電池主要供應上汽集團，佔比超90%，小部分供應理想汽車、合眾新能源等。
7、孚能科技
2009年成立，主流動力電池生產商中，唯一一家堅持三元軟包路線的企業。旗下動力電池主要供應戴姆勒。
8、蜂巢能源
2016年成立，發展迅猛，2021年裝機量同比增長384%，首推短刀片磷酸鐵鋰電池，2022年將實現商業化應用，或首搭長城歐拉新車型。
9、億緯鋰能
2001年成立，主要生產磷酸鐵鋰，三元軟包電池等。旗下動力電池主要供應小鵬汽車，佔比46%，此外還有東風汽車、南京金龍、吉利商用車等。
10、瑞浦能源
2017年成立，背靠青山集團，憑借獨創的SCL卷芯設計工藝，乘著磷酸鐵鋰之風，快速擠進國內動力市場前十。主要客戶為上汽通用五菱、上汽集團等。