2019雷丁電動汽車市場規劃

㈠ 雷丁電動代步車全國排位第幾名

雷丁電動代步車全國排位第二。雷丁自2008年開始專注於電動汽車整車及關鍵零部件的研發及生產製造，目前已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、製造、銷售、售後服務體系。作為行業內的新軍,雷丁打造的多款車型在眾多方面已經達到了僚充轎車的水平。

雷丁電動代步車的優點

致力於打造專業領先的行業品牌、不僅代表了行首慶業的發展趨勢者跡握，更為電動汽車行業的發展開拓了新的方向，雷丁低速電動車型有樂途、CoCo、小騎士、D80、S50、D70，雷丁芒果這款車能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，主要得益於強大的產品力和超高的性價比，雷丁芒果這車外觀小巧又可愛，州枯徹底擺脫了老年代步車的廉價感。

㈡ 雷丁電動汽車質量怎麼樣，性價比怎樣

之前給父母買電動汽車時了解並試駕了幾款車，雷丁的質量比其他牌子的車質量好很多，首先，雷丁的車起步很快轉彎靈活，跑得比較快，續航里程長，其他車要麼續航里程短、要麼起步慢，不夠完美，賣的價格還跟雷丁的價格差不多。很多人買低速電動汽車時都擔心跑得慢跑得不遠，雷丁是我試駕過的性能最穩定的電動汽車，續航能力也挺優秀的。

㈢ 又一家新能源車企要破產了；中消協曝光汽車消費四大問題

1.「老頭樂」銷冠雷丁汽車申請破產

又一家新能源車企要破產了。雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件，申請和被申請人均為雷丁汽車，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。據公開信息，自2022年起，雷丁汽車頻繁陷入負面風波，累計法律訴訟190條，案件總金額2.06億元。雷丁汽車成立於2008年，主營業務為電動汽車整車及關鍵零部件的研發與製造，旗下產品主要是低速三輪/四輪電動車，即「老頭樂」。2016年至2018年，曾連續三年蟬聯「老頭褲轎樂」銷量冠軍。

2019年1月，雷丁汽車耗資14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、燃油乘用車胡肢肆和客車的生產資質。目前旗下有雷丁芒果、雷丁芒果Pro和雷丁芒果Max三款產品，主攻純電微型車市場，售價從3萬元到5萬元。雷丁汽車更為人關注的是2023年1月14 日創始人李國欣的一封「實名舉報」信，李國欣指出，雷丁汽車被逼虛報工業產值及銷售產值 46.83 億元。之後，李國欣也在社交媒體平台繼續發聲，但最終都沒有了下文。隨之而來的是經銷商爆料拖欠貨款不還，而「雷丁汽車」官方公眾號最近一次更新則停留在了3月8日。

2.中消協曝光汽車消費四大問題

日前，法拉第未來創始人、首席產品及用戶生態官賈躍亭因為沒有在規定時間履行法律判決，被採取限制高消費措施，此前他已兩度被恢復執行，執行標的超15.14億元。目前賈躍亭及其旗下公司累計未履行金額已經超過了92.46億元。此外，FF 91持續「跳票」，最新消息稱新車交付時間或推遲到5月底。

FF 91量產狀況不斷，法拉第未來的應對策略似乎並非及時「救火」，而是將關注點放在了新領域。5月2日，法拉第未來宣布推出生成式AI產品組，並將集成到FF 91中。面對遲遲無法落地的FF 91，不少消費者和投資者認為AI技術引用到汽車產品組只是賈躍亭畫的又一個「大餅」。

【本文來自易車號作者梧桐車話，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈣ 前驅電動汽車怎麼樣

正文:了解原車帝賈天騏

「我們不擔心銷量」一位雷丁汽車內部人士在與車迪交流時自然吐露心聲。雖然聽起來有點像凡爾賽宮，但讀來卻是真實的。

這個在城市市場成長起來的草根企業，從2008年開始進入汽車製造業，累計銷量超過120萬輛。在進入傳統造車領域之前，年銷量始終在20萬輛以上，終端銷售業績不亞於其他自主品牌。

丁磊芒果"中餐廳5號"指定車上市。

然而，困擾雷丁的是，近年來，盡管接連收購陝西秦星汽車公司、四川汽車野馬獲得傳統能源與新能源汽車成套生產資質，但推出i3、i5、i9、芒果等高速新能源汽車的一系列舉措，早已讓雷丁轉型為一家新的造車企業。但很多人對其品牌的印象還停留在「閱讀=低速電動車」的階段，不利於閱讀在未來繼洞旅續堅守和開拓「6億城市人出行」的市場。

在這個藍海市場，出現了上汽通用五菱這樣的強勁競爭對手，其他很多汽車品牌也在加速通過渠道下沉搶占市場。為此，閱文在近日上市的閱文芒果中餐廳5指定車發布會上公布了閱文3.0階段的最新發展戰略。

提高產能，2025年新能源銷量突破200萬輛

解決品牌約束問題，閱文將率先採取兩個步驟:深化產品性價比和更新渠道。

「中國的短途交通工具，從1.0時代的自行車到2.0時代的摩托車再到3.0時代的電動自行納含凳車，4.0時代是什麼樣的產品？我們認為是電動車產品，是短途運輸的A00級自動擋汽車產品，可以滿足消費者短途運輸的性價比需求。」雷丁汽車總經理舒欣說。

雷丁汽車總經理舒欣

在產品規劃上，雷丁與其他車企不同的是按照乘用車的幾個品類來規劃新車，比如轎車、SUV、MPV。而是會根據不同用戶群體的不同用車場景，構建閱讀的高性價比產品譜系。

在R&D和設計方面，雷丁與義大利設計公司賓尼法利納達成戰略合作，未來將對新產品的外觀和內飾進行創新。公司參與過賓士、寶馬、菲亞特等品牌經典車型的設計。

據舒欣透露，2022年，雷丁將在目前芒果車同頻研發的基礎上推出「小芒果」。2023年，雷丁與賓尼法利納合作的產品將陸續投放市場。據悉，今年5月剛剛上市的雷丁芒果，目前已經收到超過老叢2萬份訂單，累計發貨6295個。"現在它正在迅速增加產能，以滿足經銷商的需求."舒欣說。

雷芒果體驗店

渠道方面，除了現有的縣、鎮、村一萬家門店外，閱讀體驗店正在加速鋪設。截至目前，閱文新增芒果體驗店432家，其中已受理175家，在建257家。根據計劃，2021年，雷丁將繼續覆蓋新能源銷量50台/年以上的區縣，2025年覆蓋范圍擴大至全國2845個區縣。

到2025年，雷丁希望新能源汽車全球銷量目標能超過200萬輛。除了中國市場，閱讀產品還出口到日本、印度尼西亞等國家。

自上而下成長起來的「另類」造車新勢力

「我們把自己定位為雷丁，一個立足中國國情，做電動自行車、電動三輪車升級產品的自下而上的企業。」舒欣認為，在目前的新能源汽車領域，3.0時代的雷丁是除了韋小立等造車新勢力和比亞迪等傳統車企之外，第三種自下而上成長起來的新型造車企業。

雷丁的前身是做電動自行車起家的。2008年開始進入新能源領域，涉足低速電動車，俗稱「老年代步車」。而1.0時期的產品只是簡單的滿足了三到五線城鎮和農村用戶最基本的防風防曬防雨的出行需求。

雷丁2.0時代產品

2.0期間，閱文瞄準微型電動車市場，陸續推出10多款微型車，為用戶提供代步、通勤等日常出行需求。這個階段也恰好是低速電動車在黃金十年的「野蠻生長」，這也促成了雷丁在低速電動車領域的領先地位。在郅都和御捷相繼退出後，雷丁的市場份額一度超過30%。

但隨著2018年國家開始整治低速電動車「亂象」，2021年正式出台政策標准，四輪低速電動車即將被納入純電動乘用車的定義范疇，作為一個新的類別被歸入「微電動」，並在功率、尺寸、整備質量等方面給出明確的技術要求。從源頭上淘汰了四輪「老人頭樂」產品和良莠不齊的企業，規范並強制升級。

在此期間，低速電動車產品及其製造企業數量開始銳減，雷丁也開始尋求轉型。通過連續收購陝西秦星汽車和四川汽車野馬，雷丁「轉身」進入傳統造車領域，成為國家「升級批」中的代表性企業。但公司10年來積累的優勢並沒有消失，反而減少了「轉身」後新閱讀發展的阻力。

中國汽車工程學會名譽理事長傅

「我覺得從成本控制、對下沉市場的了解、普通人的出行需求來說，沒有很多東西比讀書更好。」中國汽車工程學會名譽理事長傅說。同時，他認為，從低碳、碳中和的行業趨勢和要求來看，在6億鄉鎮的巨大下沉市場和巨大的用戶需求下，閱文的低成本發展優勢、製造優勢和堅實的下沉渠道優勢將得到充分發揮。

市場層面也為新閱讀的發展提供了新的機遇。如今的新能源汽車市場已經從補貼導向轉變為需求導向，雷丁所在的A00級市場正處於高速成長期。相關統計數據顯示，2021年上半年，新能源汽車銷量增長200%，其中A00級新能源汽車增長534%，是所有新能源汽車細分市場中增長最快、規模最大的細分市場。

所以這個細分市場正在聚集越來越多的玩家和新產品。比如上汽通用五菱洪光MINIEV，長安奔奔EV，奇瑞螞蟻等等。此外，在市場進入存量競爭的背景下，合資品牌和自主品牌近年來開始加速渠道下沉戰略，搶佔三五線市場。閱文將如何守住自己的陣地，擺脫品牌束縛，知乎車迪將繼續堅守。

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㈤ 雷丁出的電動車算正式電動汽車嗎

隨著新能源汽車市場競爭不斷的變大，越來越多的新能源汽車車企加入到這個行列裡面來，子2019年1月份作為低速代步車的雷丁汽車正式入主野馬汽車，也就是意味著雷丁和野馬戰略重組正式簽約,通過重組收購野馬汽車。對於雷丁出的電動車而言算正式電動汽車嗎？

綜合來說，雷丁現在出的電動車算是正式的電動汽車，能夠上牌照，並且車輛的在結構上是符合乘用車的生產和標準的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 雷丁電動汽車能跑多遠，雷丁電動汽車介紹

導讀：雷丁電動汽車能跑多遠，雷丁電動汽車介紹

雷丁電動汽車大家應該很少聽到，據我了解到，上次展會中雷丁參展的車型包括 雷丁D70 、 V60 ,以及全新D50和兩款新車型。但是還有很多人疑問雷丁電動汽車能跑多遠？接下來就由我給大家介紹一下雷丁電動汽車能跑多遠，雷丁電動汽車介紹吧！

雷丁電動汽車能跑多遠，雷丁電動汽車介紹--能跑多遠

能跑100公里出頭，只要不是特別遠的長途都能跑，在城市裡隨便開沒問題，雷丁電動汽車充一次電走到郊區打個來回還是足夠的。

雷丁電動汽車能跑多遠，雷丁電動汽車介紹--介紹

雷丁作為國內電動汽車自主研發品牌的代表，建立了完善的電動汽車開發 理念 和獨立的整車開發能力，從產品研發到外觀設計，再到車輛成型，全部擁有自主知識產權及外觀專利，在這一自主研發創新系統的支持下擁有兩廂、三廂、SUV等眾多滿足市場需求的產品。而雷丁的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝項目於2012年9月正式啟動建設，整個項目總投資15億 元 ，一期工程建設規模為11.5萬輛，預計2014年6月可全部投入使用。二期工程建設規模為8.5萬輛，全部建成後可達年產低速電動汽車20萬輛生產能力。雷丁汽車將成為業內擁有規模化生產基地、國際先進技術和完備生產線的電動汽車品牌，將打造成為綠色新能源交通工具的先行者和領導者。

以上就是我為大家介紹的雷丁電動汽車能跑多遠，雷丁電動汽車介紹。電動汽車漸入我們的生活，並且加上國家推出的新能源汽車補助政策。許多人都選擇購買新能源汽車。雷丁電動汽車是一個不錯的選擇。

㈦ 疫情下「老年代步車」的意外逆襲

經濟觀察網 記者 童鋒亮?4月初，在雷丁汽車位於山東濰坊的總部大樓前面，這家企業正在准備2020年的第一次大型活動。這次活動雷丁宣布了影視明星黃曉明為代言人，同時准備投入超過2億元啟動今年的營銷。講到興奮處，台下近百位雷丁汽車的經銷商，齊齊鼓起掌。在辦公室大樓外，擺放著9輛寶馬，其中兩台是售價超過百萬的寶馬7系，這些豪車將被獎勵給雷丁汽車2019年度的銷售冠軍們。
雷丁汽車是一家低速電動車企業，也是全國最大的低速電動車企業。低速電動車在社會上更簡單而直接的稱呼是「老年代步車」。不論是接孩子上下學還是組隊夕陽游，雷丁電動車以其價格優勢成功地拿下了中國主流車企瞧不上的老年人市場，並成為這個市場中僅剩的王者。到2019年，在諸如知豆、御捷等強勁對手先後退出這個市場之後，雷丁占據了整個低速電動車市場超過30%的份額。
無敵就是這么寂寞？看起來是，甚至更出人意料。今年3月，受到疫情影響，諸多車企僅恢復了六七成的銷量時候，雷丁早已經達到了去年同期的銷量水平。「人流量並沒有達到去年水平，但是銷量上來說基本完成目標。」位於濰坊市的一家雷丁汽車銷售店中，這家店的王姓投資人告訴經濟觀察網記者。
在這家雷丁汽車銷售店旁，一家新造車企業哪吒汽車的4S店剛剛倒閉，取而代之的是奇瑞新能源。「它們並不會對我們造成威脅。」上述投資人說道。目前傳統主流車企中的奇瑞、北汽、五菱等汽車製造商也生產了一些A00級別的電動車，這些微型電動車造型新穎，但與低速電動汽車市場重合的部分並不多。「實際上高速車生產的微型電動車更多的是作為個性車在使用，他們的成本並不低。比如奇瑞小螞蟻用了全鋁車身，這就很貴。」雷丁汽車一位高層對記者表示。
但雷丁的這類低速電動車市場並不是個性市場，而是一個大眾化的市場。高速車企業喜歡用「人生總有一輛繞不過的XX」來形容自己的產品魅力，或者霸氣地宣告「每個男人心中都有一個XX夢「。然而在廣大的鄉鎮地區，低速電動車才可能是更多人沒有辦法繞過的那個選擇。「車價便宜、充電不花錢、車小停車方便，買菜接送小孩都很好。」在北京通州的一個小區門外，記者偶然遇到剛提了一輛電速電動車的一位大爺，他這樣解釋自己的買車理由。
「天氣越冷，我們賣出的車會越多。開學前後一個月一定是銷售旺季。」濰坊的一位銷售顧問這樣說。與汽車企業今年前三個月在直播上大費周章不同，雷丁這樣更接地氣的企業反而沒有選擇進擊線上。「不同的產品需要採取不一樣的策略，就我們的客戶群體而言，我們更重要的是地推。」在雷丁的銷售店中，僅保留兩三位銷售，而其餘大部分則以線下推廣為目標。「實際上低速電動車經銷商掙的都是辛苦錢。」
上述投資人指著店門外的大街說：「從這條路下去，一條街幾乎都是賣車的，但去年賺錢的店很少，我們是其中一家。」在雷丁汽車的歷史中，曾經有一位「神銷售」，這位年紀接近60歲的銷售員是名副其實的「大齡銷售」，但其創造了一個人銷售超過800台的記錄。同高速車一樣，圈子的傳播和推薦，是最重要的品牌傳播。
無敵雖然寂寞，但雷丁仍舊沒有太大的名氣。而現在，像雷丁一樣的低速電動車開始了「出圈」征程。「不僅僅是老年人，其實四五線城市還有農村中，中年人甚至一些青年人都買了這個車。」在濰坊一家雷丁汽車銷售店中，一位銷售員指著一輛藍色的樣車告訴記者，「這種顏色的車很受女孩子喜歡。」
雖然目前低速電動車仍面臨著無法上牌和出行管控等方面的問題，但這一類型的車輛在疫情期間的逆勢發展，又一次用事實證明了自己的生命力，以及在眾多小城鎮市民心中的不可或缺性。對於中國新能源汽車而言，正視並仔細研究這種」非正規軍「的野蠻發展，具有現實意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 雷丁電動汽車為什麼不能上牌

雷丁新能源汽車生產有多種領域的電動汽車，有高速的，有低速的。高速的新能源汽車的概念是最高時速120，續航超過180公里的為高速新能源電動車，這個在工信部明文規定可以上牌上高速行駛的。以雷丁S50鉛酸版車型為例，它提供了7.2KWh、10.8KWh、12KWh三個電池容量可供選擇，官方數據顯示最高車速將大於50km/h。鋰電版車型的電池容量為60AH，官方數據顯示，最高車速將超過60km/h，同時可以提180km-220km的續航里程。而混動版車型則使用了增程式電動方式，配備150AH的電池容量並搭配5L容量的汽油油箱，續航里程可以達到340km。

㈨ 雷丁電動汽車加盟代理雷丁d70車型

今天汽車編輯給朋友簡單介紹一下雷丁電動車的加盟代理，簡單介紹一下雷丁d70的車型。雷丁低速電動車在市場上的發展一直不理想。今天汽車編輯需要向朋友們簡單介紹一下低速電動車的自主品牌，並且已經開發出了自己的品牌特色，那就是雷丁電動車。汽車編輯今天需要簡單介紹給朋友的這款ReadingD70怎麼樣？讓我們看看。

讀D70怎麼樣:外觀

外觀、聲音、動作就像一首做得很好的歌，剛毅、穩健、激昂、莊重，每一句台詞基本都是不平凡的。自信的生活不斷向前，一路開出五顏六色。雷丁D70採用五門雙排座椅設計。車身尺寸方面，D70的長寬高分別為3320mm/1540mm/1480mm，軸距為2260mm。

閱讀D70怎麼樣:內飾

內飾方面，雷丁D70的內飾設計相當簡潔，方向盤為三輻式設計，車內以黑色為主搭配銀色配色，營造出了不錯的視覺效果。中控台的9英寸超大觸摸屏包含導航、視頻、音樂和藍牙電話，只需用手指觸摸屏幕，就能開啟一段愉快的旅程。讓你的指尖觸摸旅程，讓司機自由舉起。

閱讀D70:動力電池怎麼樣

動力方面，D70搭載5kW電機(6.8馬力)，0-50km/h加速時間為10秒。根據電池容量，雷丁D70的最大續航里程為180公里。

配置方面，雷丁標配麥弗遜式獨立前懸架、剎車助力、轉向助力、四門電動門窗、遙控鑰匙、中央門鎖、日間行車燈、倒車雷達等配置。無論安全等級高低，全新D70均嘩孝採用鍍鋅高強度鋼板，並嚴格遵循車身分析方法做好布局，更好地提升駕乘人員的安全性。液壓制動和電子轉向助力的使用不僅可以提高汽車的機動性，還可以大大增加駕駛的安全性。

以上就是雷丁電動車在今日車系的加盟代理，雷丁d70車型的簡介，到亂帶稿此結束。以上就是車系推出的ReadingD70車型簡介，這款低速電動車外觀比較高大行槐，讓大家眼前一亮，給大家更多的選擇。想多了解汽車，關注車系。

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㈩ 中國需要「蔚小理」，也需要雷丁「百姓車」

雷丁汽車認為，中國人自己的電動K-Car將是好看好開且實用的。根據雷丁的產品規劃，在賓尼法利納的操刀之下，從2023年起將會有一系列新型產品問世，其中包括1人、2人、3/4人出行的轎車、SUV和MPV、跑車等類型，並提供敞篷版、五座版等個性化產品，真正全面多元滿足用戶的短途代步需要。

有了雷丁這樣的電動K-Car，城鎮居民的用車需求會進一步被激發出來，給中國車市帶來大擴容。如果按照日本微型車K-car占日本汽車保有量近三分之一的比例估算，中國將能創造出上新汽車需求，將是一個何等大的市場！這正是雷丁能與蔚小理們分庭抗禮、各佔一片天地的底氣。

13年風雨兼程，雷丁汽車進入了3.0時代。依託其對三四五線新城鎮市場的深刻洞察，對用戶需求的深刻理解，以及更全面的渠道覆蓋，更徹底的渠道下沉，讓雷丁的未來充滿無限可能。

「老百姓，開雷丁」，雷丁正在把越來越多中國老百姓的汽車夢，變成現實，也正在通過不懈努力，改變著中國汽車市場的格局。