多氟多生產的新能源汽車

1. 知豆電動汽車是哪裡生產的

1.蘭州、濟南、沂南、寧海是四大生產基地。依託寧海研發；d在郅都；總部，五個研發中心；d中心；有R&在義大利、日本、北京和天津設有研發分支機構，在蘭州、濟南並困、沂南和寧海設有四個生產基地，形成了一個全球性的研發中心。d中心。創新組織體系和現代製造模式，將客戶打造為輕量化、小型化、智能化、互聯化的微型電動汽車。
2.郅都電動車有限公司成立於年，是第一家進入新能源汽車領域的企業。它是由新絕拆念大洋集團、吉利控股集團、金沙江聯合資本、銀石基金、深圳袁志富海、首創和多氟多共同出資的合資公司。從事研發；d、微電芯的生產、銷售和經營。目前，郅都在歐盟、中國和其他國家擁有多項軟體版權。已通過歐盟E-MARK和CE認證，獲得國家技術發明二等獎御李。

2. 補貼退潮後第一個倒下的新能源車企誕生了

"新能源車企倒閉潮大浪正在逼近"去年的6月30日，一家叫做紅星汽車的"老牌"車企加入了造車新勢力的隊伍，在發布會上，紅星汽車發布了全新乘用車品牌"閃閃"及旗下首款智能電動四驅微型SUV產品" 閃閃X2 （ 查成交價 | 車型詳解 ）"。

然而時隔一年，隸屬於多氟多旗下的河北紅星汽車製造有限公司發布通知，由於受到國家國家政策及市場影響，部分崗位從6月22日停產放假，放假期限不定，而放假期間，員工只能拿到當地最低工資標準的工資。

從傳統汽車轉型到新能源汽車，依靠國家的補貼紅利，有不少自主品牌在這期間實現了成功轉型。同時也有一批造車新勢力乘著這股東風順勢而起，但是這期間也有一些"渾水摸魚"的品牌，不能完全適應市場，日子難以為繼，甚至面臨洗牌，紅星汽車就是這樣的例子。

放假？停產？真相為何？

車企有放高溫假的傳統，但紅星汽車為員工停產放假，卻無法保證假後是否能正常上班。

近期有消息曝出一張紅星汽車《關於部分員工放假的通知》的圖片，並蓋有公司印章。通知表示，受國家政策及市場影響，結合公司現狀，經公司研究決定，自2019年6月22日起，部分崗位員工停產放假，卻顯示"放假期限不定"。並表示，"如果有計劃改變，公司另行通知。"

圖片顯示，此次放假通知涉及紅星汽車140、510兩個項目的部分員工。從對放假員工的計薪標准來看，紅星汽車此次停產放假時間是按超過兩個月准備的。根據紅星汽車員工計薪策略，放假第一個月，按員工入職合同簽訂的標准支付；第二月起，按照邢台市最低工資標准執行。

在圖片被曝光之後，紅星汽車官方回復道：目前，紅星汽車在研發新車型，原車型放慢了生產速度，不存在停工放假。但這個說法難以讓人信服，以車企高溫假為例，往往只有7-10天，一般不超過15天。

這種放假方式難免讓人聯想到此前北汽銀翔以高溫假為名放假40天，官方當時回復也是正常放假，但在此後被爆出停產及欠薪，並有近百家經銷商維權的風波，而紅星汽車一放則是預計兩個月起，難免讓人猜測紅星汽車是否難以為繼？

同時也有股民在紅星汽車母公司多氟多化工股份有限公司的股吧里稱："今年以來，紅星汽車已經連續兩次裁員，本次裁員達30%"。而此次採用這種"不限期"放長假的方式，只給最低工資，意味著員工最後只能自己"主動"離職。

紅星汽車作為中國較早的汽車品牌，曾經名動一時，但是隨著時間的推移，逐漸衰敗。輾轉多次易手後，2015年紅星汽車被河北的多氟多化工公司以1.6億元收購。

2018年6月，紅星汽車推出了全新電動車型紅星閃閃X2，價格為11.98-13.98萬元，綜合補貼後售價4.98-6.38萬，續航里程為252-300公里。

然而公司知名度以及品牌影響力有限，再加上產品市場競爭力一般，從去年紅星閃閃X2發布後，沒有激起水花就已消退，市場上也難覓這款新車的蹤影。有數據顯示2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，但具體是交付給企業還是個人用戶不得而知。

作為造車新勢力，在收購紅星汽車以後，多氟多派駐至紅星汽車的決策層缺少在整車製造、運營方面的經驗。沒有跟上形勢變化導致錯過了新能源汽車高補貼時期，而後又錯過了分時租賃的藍海時期。一步慢步步慢，最終錯過了最佳時機。

"渾水摸魚"者不再有機會

在造車新勢力發展之初，確實為沉悶的汽車行業帶來了耳目一新的感覺，用互聯網思維、資源整合以及出色的融資能力，一度成為讓人看好的企業。但是在一切歸於沉靜之後，有些跟不上這個行業發展步伐的企業就會逐步顯露出來，往往在出色的PPT，乃至許下的各種宏願之後遲遲沒有下文。

在新能源汽車大潮的幾年內，大量新造車勢力湧入，並獲得了相當豐富的融資資金，但目前為止，仍有多家新造車企如江蘇敏安汽車、 刺蝟汽車 等，只公布了一個大體的計劃，而量產車則杳無音信。

從今年開始，大額的補貼退坡無疑對於新能源車企是一記重擊。作為曾經的微型電動車巨頭，知豆汽車也頻頻被曝欠薪裁員等消息。更加嚴厲的新能源補貼政策，讓曾經依靠補貼過活的低端新能源車企沒有了生存之路，而沒有自己核心技術的車企，其生存空間也將會越來越狹窄，最終淪為被淘汰的敗者。

當然，像紅星汽車、江蘇敏安汽車等車企在這個時代中還握有新能源汽車最重要的資源——"新能源生產資質"，而這也是眾多造車新勢力為了爭奪市場必須要把握住的一項關鍵。"E車匯"預測，當在自主發展新能源道路上前行無望的時候，出售資質或為他人代工將會是這些車企最終的選擇。

紅星汽車現狀只能算是目前整個汽車圈的冰山一角。現在中國汽車市場進入殘酷的淘汰賽，從今年開始，不少車企都處在被出局的邊緣。現在的紅星汽車或許只是拉開了倒閉潮幕布的一角，真正的大浪還在後頭。不知在這場汽車市場大潮中，有多少企業能堅挺下去，又有多少企業以出局而終結。 @2019

3. 紅星新能源電動汽車控制器怎麼樣

雖然近年來紅星汽車由於管理、資金等各方面的原因逐漸沒落，但公司的生產資質、技術積淀和品牌影響力猶在。如果有實力的企業對其重組，注入資金和其他資源以及先進的管理經驗，紅星汽車依然可能」老樹發新芽」，煥發發新的」青春」。

多氟多是國內擁有動力鋰電池完整產業鏈的領先企業，此次對紅星汽車的收購將可以使公司直接進入下游新能源汽車整車領域，打通新能源汽車完整產業鏈。一方面，通過對紅星汽車的收購，多氟多將迅速獲得新能源汽車生產資質；另一方面，紅星汽車在整車及配件領域有著良好的工藝、技術積累和品牌知名度，將此優勢與上市公司在動力鋰電池產業鏈上的優勢相融合，多氟多將獲得在新能源汽車領域獨一無二的產業鏈優勢。

鋰電池產業鏈包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液、電池總裝等環節。多氟多作為國內鋰電池領域的領先企業，已經掌握了正極（錳酸鋰、三元材料）、電解液（六氟磷酸鋰）、隔膜（無紡布法）、電池總成包、BMS系統在內的鋰電池鏈全產業鏈技術和製造工藝。

以上就是電動邦小編為您介紹的多氟多紅星電動汽車怎麼樣。從時機來看，多氟多收購紅星汽車的時間正處在我國新能源汽車加速崛起的起步階段。良好的行業環境為多氟多進軍新能源汽車整車領域提供了有利的外部條件。

4. 知豆電動汽車是哪裡生產的

蘭州、缺斗濟南、沂南、寧海。郅都依託寧海R&D總部，義大利、日本、北京、上海、天津五大R&D分中心，蘭大、濟南、沂南、寧海四大生產基地，形成全球化的R&D和科技創新組織體系及現代製造格局，將為用戶打虧扮禪造輕量化、小型化、智能化、互聯化的微型電動汽車。

郅都電動車有限公司成立於2006年，是中國最早進入新能源汽車領域的企業之一。由新大洋集團、吉利控股集團、金沙江聯合資本、銀石基金、深圳元富海、三峽銷塵資本、多氟多等合資。它專注於微型電動汽車的研發、生產、銷售和運營。郅都目前擁有3項歐盟專利、279項國內專利和10多項軟體版權。已通過歐盟E-MARK和CE認證，並獲得2016年國家技術發明二等獎。

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5. 多氟多四分廠做什麼活

生產新能源電動車。多氟多四分廠幹活的員工螞世是屬於國家級正式員工，喚兆主要負責生產新能源電動車，享受上五休二的政策。不但不累還有節假日，工和物租資發放還不受影響，是十分輕松的職業。

6. 紅星閃閃新能源電動車最高可以跑多少碼

動力方面，紅星閃閃X2搭載由多氟多生產的三元鋰電池。最低配兩驅車型使用單電機驅動，最大輸出功率40kW。其它車型配備雙電機系統，前電機最大輸出功率62kW，後電機最大輸出功率6kW。頂配車型續航里程達到了300km，其它車型為252km。
紅星閃閃X2定位為智能微型電動四驅SUV，新車整體設計的較為小巧，車頭前進氣格柵採用寬條幅設計，並與大燈組相連，格柵中央則貼附有紅星汽車LOGO，大燈組內的U型日間行車燈帶採用LED光源，四點式霧燈採用了比較有特點的方正造型，看起來比較有動感。車身側面來看，新車採用了兩門設計，其線條輪廓飽滿圓潤。值得一提的是，新車在C柱至車尾處進行了融合，從而造成尾部線條緊促收尾的造型。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3140/1605/1680毫米，軸距為2025毫米，選裝備胎後車身長度將為3410毫米。車身尾部方面，新車設計的還是比較保守，兩側採用豎裝式的尾燈組，同時梯形的牌照架區域為車尾帶來了一定的層次感。下方四點式前霧燈與車頭設計相互呼應，也增加了一定的識別度。新車內飾設計較為年輕，整體採用黑色為主色調，並在空調出風口處加入紅色元素進行點綴，配合著中控大尺寸液晶屏，讓該車看上去較為時尚。紅星閃閃X2裝配istar車聯網系統，1.0版本車聯網系統具備語音互動"你好閃閃"、車機互聯、遠程式控制制等功能。開發了"超級APP"，可以進行多項互動

7. 龍瑞汽車怎麼樣

近日，多氟多(002407)發布了2017年第三季度業績報告。前三季度實現總收入24.8億元，同比增長17.4%；歸屬於上市公司股東的凈利潤2.08億元，同比虧損45.02%。

多氟多前三季度凈利潤下滑的原因與其行業政策、市場等大環境密切相關。受補貼下降、推薦目錄復審等政策影響，動力電池企業推遲建設步伐，鋰鹽需求下降，六氟磷酸鋰價格出現一定程度下降，產品盈利能力下降，毛利率下降。這一趨勢也延續到了今年第三季度。

好消息是，多氟多在新能源汽車產業鏈的布局在2017年有了新進展。有三大標志性事件:一是「新能源汽車動力電池智能車間」項目已列入國家智能製造工程，通過答辯和宣傳獲得國家2500萬資金支持；二是以5000萬元購買衛_電力4.545%的股權。三是其上榜的紅星汽車車型推薦目錄。

在動力電池方面，多氟多專注於軟包疊片NCM三元鋰離子電池的研發和生產。目前擁有1億AH的動力電池產能，動力電池子公司多氟多的紅星汽車已進入推薦目錄。目前有7億AH(約2.5GWh)投資在兩個在建項目，其中焦作新能源3億AH預計2017年底完成試生產；河北紅星4億AH項目將於猛滾2018年竣工。

回顧過去三個季度，多氟多布局新能源汽車產業的重大事件主要有:

2017年9月27日，多氟多攜手申萬宏源證券有限責任公司、杭州宋寅資產管理有限公司設立鷹潭多氟多新能源發展投資中心(有限合夥)，主要從事新能源產業鏈相關枝老余企業的股權投資。基金規模6.25億元。其中多氟多貢獻了1.25億元，約佔20%。

6月23日，多氟多公告稱，向10名特定對象非公開發行股票擬募集資金總額不超過20.02億元，全部用於以下項目:

6月13日，多氟多表示，公司作為有限合夥人，以普通合夥人身份參與了由北京李新忠股權投資管理含余有限公司發起設立的有限合夥基金湖北長江智信新能源投資中心(有限合夥)的認購。該基金主要投資於新能源汽車產業鏈中下游和功能性出行行業的優秀企業。基金目標規模6-8億元，公司認購出資3000萬元。

6月5日，多氟多、修武縣產業集群投資有限公司、焦作龍瑞新能源汽車有限公司共同投資設立河南多多新能源汽車有限公司，從事電動汽車的研發、生產和運營，主要建設年產10萬輛新能源電動汽車項目。注冊資本2億元，多氟多為控股股東，佔63.85%。

多福在本公告中表示，投資標的多多新能源汽車為低速整車企業，與公司子公司紅星汽車擁有的新能源汽車形成互補。修武投資有政府背景和政策支持的優勢，焦作龍瑞有汽車零部件產業的基礎優勢。通過與修武投資和焦作龍瑞的合作，多氟多將在低速電動汽車領域開拓新的發展空，進一步延伸產業鏈。

6月5日，多氟多擬以自有資金5000萬元設立共青城捷信新能源投資中心(有限合夥)，專項用於收購湖北長江智信新能源投資中心(有限合夥)持有的天津衛_電力工業有限公司4.545%股權。

6月5日，多氟多擬以自有資金與寧夏金河化工有限公司以凈資產共同投資設立寧夏傅穎金河科技有限公司，從事氟化鹽生產經營，年初設計生產規模為11萬噸無水氟化鋁等產品；注冊資本2.1億元，多氟多佔67%，合資期限20年。

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8. 電動工坊合作的新能源汽車技術零部件品牌有哪些

電動工坊是專業的新能源汽車維修服務品牌，截止到2022年4月已經在30多個城市建立汽車授權檢測維修服務網路⌄
電動工坊與主要新能源汽車技術零部件品牌都有合作，例如多氟多、億緯鋰能、捷威動力、鵬輝、國軒高科等幾十家新能源汽車技術零部件品牌都有長期合作。