蘇州金龍電動汽車轉讓

Ⅰ 本公司注冊資本100萬，其中A出資70萬，佔70%的股份，B出資30萬，佔30%的股份，09年發生股權變更。

自股東之間的控制權紛爭平息以來，金龍汽車(600686)這家一直立於行業潮頭的鍵蔽坦客車豪強動作頻頻。繼解決了金龍聯合公司股權問題後，公司近日又成功地化解了位列國內客車業三強的蘇州金龍的股權之爭。 金龍汽車6月14日公告稱，公司控股子公司廈門金龍聯合汽車工業有限公司(金龍聯合)以人民幣2108萬元的價格將其所持有的金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司(蘇州金龍)10％的股權轉讓給蘇州金龍的另一方股東蘇州創元(集團)有限公司，轉讓後，金龍聯合對蘇州金龍的持股比例由70％減少至60％。雖然金龍聯合所持的蘇州金龍的股權有所減少，但通過此次股權轉讓，理順了蘇州金龍的股權關系，使金龍聯合重新擁有對其控制權。 股權之爭由來已久 1998年，金龍聯合與蘇州創元集團的前身蘇州機械控股(集團)有限公司共同出資成立蘇州金龍，公司注冊資本2800萬元，金龍聯合占注冊資本70％，享有對公司控制權。2001年6月，蘇州金龍股東會決議增資擴股，新增的資本由10位自然人以「持股職工代表人」的名義持有蘇州金龍41.67％股權，金龍聯合的股權由70％稀釋為40.83％，蘇州機械由30％降為17.5％，金龍聯合由此喪失對蘇州金龍的控制權。但蘇州金龍的增資事宜並沒有得到金龍聯合的確認，金龍聯合董事會認為，參加該次股東大會的董事未經公司董事會授權，無權參加股東大會，蘇州金龍的股東大會不符合公司章程，其做出的增資決議無效。股東雙方為此鬧上法庭，此後，江蘇省高院做出終審判決，認為增資決議有效。 在「金龍」系中，蘇州金龍舉足輕重，失去蘇州金龍對金龍聯合的負面影響不可小覷。為此，金稿桐龍聯合採取各種努力，希望收回對蘇州金龍的控制權。2001年12月，金龍聯合與上述10名自然人中的7名簽訂《股權轉讓協議》，受讓其持有的蘇州金龍股權。2002年9月，金龍聯合向廈門開元區法院起訴，要求確認轉讓協議的有效性，法院依法確認其享有增資擴股的蘇州金龍職工集資股權中的29.169％。但是，盡管金龍聯合再次擁有蘇州金龍70％股權，但卻始終無法徹底取得對蘇州金龍的控制權，這影響了其發展戰略的實施。此後，由於金龍汽車的控制權紛爭，以及金龍聯合自身的股權問題，使其無暇顧及蘇州金龍的股權問題。 整肅「三龍」帶來發展機遇 在理順公司股權關系，並擁有對金龍聯合控制權後，金龍汽車名正言順地將公司名稱由「廈門汽車股份有限公司」變更為「廈門金龍汽車股份有限公司」。此刻，對於欲一統「三龍」、成就客車霸業的金龍汽車管理層而言，蘇州金龍是他們所必須解答的最後一道難題。 與此同時，在公司管理層的多方努力下，金龍聯合與蘇州金龍的關系有了很大的改善，雙方已由過去的幾乎敵並搜對轉成能坐下來商談，蘇州金龍開始邁出回歸「金龍系」這個大家庭的步伐。在此基礎上，為了蘇州金龍的長期穩定發展，雙方確定了此次所公告的股權轉讓方案，即金龍聯合在出讓10％的股權給蘇州創元集團後，重新取得對蘇州金龍的控制權。 近年來，由於無法取得對蘇州金龍控股權，金龍聯合一直無法對其合並報表。在重掌公司後，金龍聯合有望將蘇州金龍納入合並報表，這將有利於鞏固金龍汽車的客車行業領導地位。資料顯示，蘇州金龍現具有1.5萬輛客車及底盤的年生產能力，擁有客車產品50多類、300多個品種，覆蓋客運、旅遊、公交和團體用車等各種客車市場領域，中型客車佔全國30％的市場份額。2004年實現主營業務收入20.42億元，在去年的客車行業排名中，蘇州金龍位列第三。 同時，蘇州金龍股權問題解決後，其因董事會缺位延誤公司發展的不利局面得到解決，將有利於公司的長期穩定發展，公司盈利能力也有望得到提高。對金龍汽車而言，在正式將三條「金龍」納入麾下後，其成就客車霸業的夢想也成為現實。

Ⅱ 金龍汽車上市公司如何騙取補貼資金其「騙補」動機是什麼

騙保方法官方沒有給出具體說明。

2016年，財政部網站公布了新能源車推廣應用補助資金專項檢查的部分情況，曝光了五個典型案例。

金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司涉及金額最大。其已申報（2015年度）中央財政補助資金的新能源車中，有1683輛車截至去年底仍未完工，但卻提前辦理了機動車行駛證，由此多申報中央財政補助資金51921萬元。

2015年年報顯示，金龍汽車當年所獲新能源車補貼約達58億元，上市公司同期凈利潤為5.35億元。本次被曝光的金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司由金龍汽車持有60%股權，年報顯示，該公司全年實現營業收入104.84億元，同比增長20.53%，凈利潤4.81億元，同比增長85.47%。

(2)蘇州金龍電動汽車轉讓擴展閱讀

根據上市公司金龍汽車2015年年報披露的數據顯示，其純電動汽車共獲得新能源汽車補貼金額42.34億元，同比上漲55.92%，插電式電動車獲得補貼資金15.7億元，同比增長36.63%。作為金龍汽車的「孫公司」，蘇州金龍是金龍汽車旗下最主要的新能源業務板塊，也是這近60億政府補貼的主要貢獻者。

而這一年，金龍汽車的凈利潤為5.23億，同比大增110.30%。新能源業務的快速增長同樣是這一業績的主要推動力量。

Ⅲ 蘇州金龍客車價格表

蘇州金龍45一49的多少錢一台

Ⅳ 重磅推出！蘇州金龍新能源環衛車全系首發，該車具有哪些優點呢

新能源的環衛車亮相，推出了五款車型，以純電和氫能系列環衛車型，為城市的環衛工作提供了非常整體的一個解決方案，能夠幫助城市有一個更好的綠色潔凈的可持續發展方案。蘇州的金龍集團拿出了滿滿的誠意，錨定了新未來。

對於公共領域的這些新能源的發展，是現在低碳發展非常重要的一個組成部分，環衛行業是公共服務領域非常重要的支撐行行業，所以環衛工作的新源方面是很有必要的，蘇州金龍能夠將這些環衛工具，和新能源搭配在一起是非常好的，能夠非常有效的解決對於城市當中的一些環境問題。

Ⅳ 金龍汽車：蘇州金龍新能源環衛車全系首發，對城市環衛作業有何助力

首先是它能實現毛刷的自由伸縮和避障功能，工作寬度可調，道路適應性強，工作效率高。清掃後路麵灰塵量小於5mg/m2。配備同步廢水循環系統，實現廢水再利用，非常適合缺水地區；包括重型純電動壓縮垃圾車、中型純電動自卸垃圾車、小型垃圾車。部分垃圾車配有污水收集裝置，可以有效避免垃圾運輸過程中的二次污染問題。

要知道的是環衛司機需要定期檢查新能源環衛車的零部件、水電消耗情況，確認車輛各部分是否完好。新能源垃圾轉運車每次使用後，也要注意對車輛進行全面清洗。每周定期檢查一次車輛的汽油消耗量、輪胎和備胎，並及時清理車輛輪胎軸上的雜物；車輛電池的狀況和電機的使用情況也需要仔細檢查，一旦發現問題，需要立即維修。新能源電池是可充電鋰電池，其充放電過程實際上是一個化學反應過程。

Ⅵ 蘇州早期電瓶車牌子有哪些

蘇州金龍牌、蘇州三虎牌、蘇州長江牌、蘇州王牌。
1、蘇州金龍牌：蘇州市金龍機械廠生產的電動車，是當時蘇帆衫州出現的第一批電動車之消仿一。
2、蘇州三虎牌：蘇州市三虎機械廠生產的電動車，也是蘇州最早的電動車品牌之一。
3、蘇州長江牌：蘇州市長江汽車製造廠生產的電動車，該廠曾態橋腔經是蘇州歷史上規模最大的汽車製造企業之一。
4、蘇州王牌：蘇州市王牌機械廠生產的電動車，該廠是蘇州機械工業中的佼佼者之一。

Ⅶ 蘇州金龍客車報價

海風 XML6103J12 J08C UE 大客車 56.50萬
海風 XML6103J12 YC6A260-20 大客車 41.60萬
海韻 XML6837E42 4C200-2 大客車 26.10萬
海韻 XML6837E42 YC4G180-20 大客車 25.80萬
海韻 XML6837E42 YC4G200-20 大客車 26.30萬
考斯特 XML6601C1G CYBZLQ 小客車 13.88萬
考斯特 XML6601E6G CYQD32Ti 小客車 20.20萬
考斯特 XML6601E6G SOFIM8140.43 小客車 19.70萬
考斯特 XML6700E2G CYBZLQ 小客車 16.80萬
考斯特 XML6700E2G YC4D120-20 小客車 16.80萬
考斯特 XML6700E5G TD42T 小客車 28.80萬
考斯特 XML6700E6G CYQD32Ti 小客車 24.80萬
龍翔 XML6796E1G YC4G180-20 大客車 23.95萬
馬可波羅 XML6117E42 CA6DL1-30 大客車 55.40萬
馬可波羅 XML6117E42 CKDC300 20 大客車 57.60萬
馬可波羅 XML6117E42 WD615.44 大客車 56.40萬
馬可波羅 XML6117E42 YC6G300-20 大客車 54.40萬
馬可波羅 XML6127E42 CA6DL1-30 大客車 暫無報價
馬可波羅 XML6127E42 CKDC300 20 大客車 56.80萬
馬可波羅 XML6127E42 WD615.44 大客車 56.80萬
馬可波羅 XML6127E42 YC6G300-20 大客車 58.80萬
廈門金龍英雄系列
龍騰 XML6796 大客車 41.40萬
英雄XMQ6119B 6.5 MT 柴油版 大客車 40.40萬
英雄XMQ6895 6.5 MT 柴油版 大客車 60.70萬 二十幾個座位大概二十幾萬

Ⅷ 南京金龍的故事

1988年，廈門市政府撥款20萬，成立了廈門 汽車 工業公司，其後，廈汽與台資企業——香港法亞洋行，以75:25的股比，創辦了廈門金龍聯合 汽車 工業有限公司，簡稱「廈門金龍」，也就是我們熟悉的「大金龍」。

在廈門 汽車 工業公司組建廈門金龍後不久，黃培予便開始籌備小金龍。1992年3月，廈門金龍旅行車有限公司成立，廈汽持股60%。

而廈門金旅之所以又叫小金龍，並不是因為規模小，而是意在做小車。正是因為這樣的定位，廈汽投入了更多資源在小金龍身上，包括廈汽上市融來的資金，通過國台辦指標貸來的款，通過合資方入股拉來的投資等等。

廈汽創始人黃培予

1998年，廈門金龍與蘇州機械控股公司（創元集團）共同出資2800萬元，以70:30的股比，合資組建金龍聯合 汽車 工業（蘇州）有限公司，庹新永出任董事長兼總經理。

2003年，蘇州金龍打破限制，決定進軍大客車市場，並發布了「海格品牌」。此後，蘇州金龍雖然也還叫金龍，還被廈門金龍控股，但其產品和名稱卻和金龍沒有什麼關系了。

為了了解南京金龍的出生，我們了解了廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍和海格品牌的故事，接下來，南京金龍的故事終於開始了……我們要從一位傳奇人物黃宏生開始說起。

1987年，黃宏生辭掉副廳級職位，下海創業，一年後在香港創辦了創維公司。經過十幾年的打拚，創維從一家電子產品出口代理公司，發展為以生產電視機為主的大型家電集團。

就在創維風生水起之時，2004年，黃宏生因串謀盜竊及串謀詐騙創維系5000多萬港幣而被香港廉政公署調查，並在2006年被判處有期徒刑6年。

創維在香港主板上市的同一年（2000年），南京東宇 汽車 有限公司成立，並從南京特種 汽車 制配廠得到了「金龍」商標。

同年4月，淄博市金龍彈簧製造有限公司將所持「金龍」商標轉讓給了蘇州金龍，自此，廈門金龍和蘇州金龍也獲得了「金龍」商標的合法使用權。

因 歷史 原因造成的商標重疊問題，最終使南京特種車、南京東宇將廈門金龍訴至法院。而經過兩次延期後，在雙方即將對簿公堂的前一天，原告撤訴，雙方庭外和解。

最終，南京東宇將金龍商標轉讓給了廈門金龍，同時南京東宇開始貼牌生產廈門金龍客車。

2005年12月，廈門金龍投資1800萬元，與南京東宇以60:40的股比，合資組建了南京金龍客車製造有限公司，並推出了「凌越」品牌。

不過，由於南京東宇並沒有足夠的技術儲備，加之體量小且連年虧損，南京金龍這個第四條龍，一直游離在金龍系主流之外。

2009年，創維集團創始人、控股股東黃宏生獲提前保釋，低調出獄。第二年，黃宏生拋售創維1億股股份，套現約9億港幣，成立了創源天地投資公司。

2011年，創源天地重組南京金龍，持股60%，後來又繼續增持至88%，廈門金龍和南京指段東宇的持股比例，最終稀釋為3.6%和8.4%。

最開始南京金龍使用東宇 汽車 品牌。

重組後的南京金龍，開始專注於新能源 汽車 的研發與生產。2012年，成功拿到新能源車生產資質。

2014年，南京金龍借勢青奧會嶄露頭角，訂單量猛增，終於扭虧為盈，且盈利達到1.5億元。

也是在那一年，南京金龍純電動客車銷量達到1890輛，位居全國第二；2015年銷售8796輛，蟬聯全國第二。

同年，南京創源天地更名為開沃新能源 汽車 有限公司，後更名唯仿譽為開沃新能源 汽車 集團有限公司。南京金龍作為其主要的經營主體，品牌名稱也改成了開沃。

南京金龍也一直保持良好的市場表現，2016年銷售純電動客車7921輛，名列全國第四；2017年銷量破萬，達到10633輛，依舊名列全國第四。

2018年，南京金龍純電動客車銷量降至8524輛，但排名卻躍升至全國第三。2019年，南京金龍銷售9542輛，重回亞軍寶座。

在南京金龍穩步發展的同時，開沃多方布局，大叢先後在武漢、深圳、西安、呼和浩特、徐州、渭南、溧水、高淳、威海等地開工建設生產基地，並在2019年推出了乘用車品牌「天美」。

南京金龍就這樣，從一個細分領域的客車品牌，逐漸形成了全系列產品的開沃新能源 汽車 集團， 汽車 行業的江湖一定會因為缺少了它的故事而失色，而它的傳奇故事還將繼續延續下去。

Ⅸ 新能源客車騙補起底：有人瞞天過海，有人跳樓自盡

在相關部分實地調查走訪中，發現吉姆西的生產車間極為簡陋，製造水平也非常低下，而且整個廠區能看到的產品不過百餘台，根本不像是月產銷能達到近三千台的規模企業。吉姆西的秘密在於，壓根就沒有生產和銷售新能源產品，從三電車身到車輛識別代碼，甚至是銷售端的買家均是假的。其中也不乏，實際交付七八台車，但卻通過編造采購、車輛生產銷售等原始憑證和記錄，上傳虛假合格證，違規辦理機動車行駛證等手段，虛構新能源汽車生產銷售業務，按照四五十輛的標准領取財政補貼。

最終，吉姆西涉嫌騙補2.6億元，被取消生產資質，已經破產。

財政補貼是一把「雙刃劍」，部分車企的「騙補」行為也只是新能源汽車發展所必然會經歷的「陣痛」。在摸著石頭過河的情形下，國家對補貼政策也在不斷優化，其中一方面是基於鼓勵新能源車企提升核心技術，另一方面也是為了最大程度的規避惡意「騙補」。隨著近年來，補貼逐步退坡，甚至趨於取消，新能源汽車企業的發展將真正走出政策溫室，經歷市場經濟的優勝略汰才能真正立於不敗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。