低速電動汽車過度期

㈠ 12月1日起電動車新規

11月1日起電動車實行新規如下：

超標電動車是指重量超過55公斤，車速超過40公里每小時的電動車，岩慎這類電動車比較危險，車上也沒有腳蹬子，車主繼續駕駛這類電動車上路會被罰。我國有些城市要求電動車必須上牌，車主必須戴頭盔，不戴頭盔，沒有掛牌，不但會被扣車，還會被罰款。

我國有一部分城市放開了超標電動車的限制，延長了電動車新國標的過渡期。浙江省將新國標電動車的過渡期延長到了2022年12月份，截止到現在還有一年多的時間進行緩沖，2022年12月之後超標電動車將不允許上路行駛，市面上大量的電動車都會被淘汰。

三輪電動汽車迎來新政策

有關芹塵部門除了管理兩輪電動汽車，對三輪電動汽車也有了嚴格的要求。以前我國很多省份都不管老年代步車，允許老年代步車以及一些三輪低速電動車上路。如今我國浙江等省份開始加強對三輪低速電動汽車的管理，老年人想駕駛老年代步車上路必須有家人的擔保。

我國還有一部分城市要求車主駕駛三輪低速電動車上路必須上車牌，考駕照，否則將會被扣車罰款。駕駛電動三輪粗首敬車必須要考D類駕照，駕駛電動四輪車要求考C3及以上的駕照。如果大家想繼續駕駛電動三輪車或者四輪車上路，一定要查看自己所在城市的交通規則。

㈡ 江蘇省電動車新規定

1、2019年4月15日後，嚴禁不符合新國標產品生產、銷售。由工業和信息化部門、市場監督管理部門引導、監督生產企業停止生產舊國標車型電動自行車，按照新國標生產。凡未取得CCC認證證書的電動自行車產品不得出廠、銷售。2、嚴格電動自行車登記上牌。各地公安交管部門通過掃描電動自行車產品合格證二維碼等方式查詢CCC認證信息，對符合新國標且獲得CCC認證證書的電動自行車進行登記上牌，且錄入全省電動自行車登記管理系統。推行電動自行車帶牌銷售，方便群眾登記上牌。電動自行車號牌製作費用由各市、縣財政承擔。新國標實施後，全省舊國標電動自行車產品備案目錄作廢，停止舊國標電動自行車登記上牌。3、嚴查電動車交通違法行為。各地公安交管部門要加大電動車整治力度，定期開展集中統一行動，嚴查電動車無牌、闖紅燈、佔用機動車道行駛、超速行駛、逆向行駛等交通違法行為。並通過電子監控、人臉識別等技術手段開展非現場執法曝光。4、強化電動車交通違法現場教育。在城市主要街頭路口建設「交通安全教育站」，到2020年，南京、徐州、蘇州每市建成不少於20個,其他區市每市不少於10個，每縣（市）不少於5個。5、推動電動車駕駛人文明交通信用管理。建立電動車駕駛人文明交通信用管理制度，聯合文明辦、公安、教育、人力資源和社會保障、住房城鄉建設、交通運輸、人民銀行、銀保監等相關部門和單位，對電動車交通違法實行聯合懲戒。6、排查備案未登記在用電動車。符合舊國標且在我省電動自行車產品備案目錄內的，公安機關要督促登記上牌；不符合舊國標、不在我省電動自行車產品備案目錄內的，記錄車輛及所有人相關信息後，發放臨時信息牌；組織街道、社區、村委會、派出所等多方力量，排查登記在用的低速電動三、四輪車情況，清理長期停放、無人認領的「僵屍電動車」。7、有序淘汰不符合標准電動車存量。對領取臨時信息牌的電動自行車和低速電動三、四輪車實行過渡期管理，設置不超過5年的過渡期限，過渡期屆滿後不得再上道路行駛。市、縣政府要制定過渡期管理政策，通過財政獎補回收報廢、道路交通限行以及鼓勵生產、銷售企業開展「以舊換新」等措施，引導不符合標准電動車逐步退出。8、加強外賣、快遞和共享電動車管理。對外賣、快遞實行「一人一車一證一碼」，統一車輛型號、統一車輛編號管理、統一工作人員服裝樣式、統一工作人員持證管理、統一佩戴騎行安全搏雹頭盔、統一購置人員和車輛保險等「六統一」制度。加強對共享電動自行車的嚴管嚴控，嚴格按照國家有關政策要求胡斗清理共享電動自行車。9、加快公共交通系統建設。加快建設地鐵、快速公交、有軌電車等大中容量公共交通系統，推進城市公交專用道設置和公交優先信號系統建設，提高公交運行速度和准點率，增強公交出行吸引力，提高公交出行分擔率，減少電動自行車出行比例。10、廣泛開展電動車交通安全宣傳。積極探索實施電動車第三者責任險等風險管理措施，保障交通事故當事人權益。開展我省電動車管理地方性立法工作，制定出台我省電動車管理條例，提升依法治理水平。
【法律依據】
《江蘇省電動自行車登記管理規定(試行)》
第三條我省實行電動自行車免費登記上牌。
第四條省公安廳交警總隊負責本省電動自行車登記管理工作的指導、檢查和監督。
市、縣公安機關交通管理部門負責電動自行車受理登記。
公安派出所、行政服務中心經市、縣公安機關交通管理部門委託，可以代辦電動自行車登記相關業務。
經認可的電動自褲銀磨行車銷售點，受購車人委託，可以向公安機關交通管理部門提交相關資料，代辦電動自行車新車注冊登記，推行電動自行車帶牌銷售。
第五條市、縣公安機關交通管理部門應當向社會公布本轄區電動自行車登記服務點。
各電動自行車登記服務點應當使用全省電動自行車登記管理系統辦理登記業務。

㈢ 即日起，電動三、四輪車實施新規，統一設定過渡期，不得新增車輛

以「電」為驅動的交通工具是當下最受歡迎的車型之一，它因為更加節能、排放無污染的優勢，更符合「綠色地球」的環保趨勢，所以，成為不少國家都十分推崇的交通工具，尤其在我國，電動車產品多種多樣，而且都是主流的交通工具。

那麼，電動車在我國的產品類型有哪些是主流的，除了人盡皆知的兩輪電動車以及新能源 汽車 ，還有就是電動三輪車以及電動四輪車，這兩種車由於速度並不快，穩定性比較好，而且有著載人或載物的功能，它們具有精準的消費人群。

根據數據顯示，我國的電動三輪車保有量超過7000萬輛，電動四輪車（不包括電動 汽車 ）的保有量突破了1000萬輛，雖然相比兩輪電動車還是小巫見大巫，但是，這些保有量依舊讓它能夠在無論城市還是農村，都能隨處可見它的身影。

不過，無論是電動三輪車、電動四輪車、兩輪電動車，它們都有一個共同點，那就是在發展早期沒有一個完善的規范制度來約束它們，不過，隨著近2年電動車行業正在經歷整治期，如今，電動三、四輪車在多地都迎來了新規，這不，即日起，北京電動三、四輪車實施新規，生產、銷售、上路都有變化。

7月12日，小行家在公眾號收到一條來自北京交警的推送，其中最重要的2個位置全部都是關於電動三、四輪車的管理通知，我就意識到，關於電動三、四輪車將會有「新規」，果然，打開之後，就看到由北京市公安局、市交通委員會、市商務局、市城市管理委員會、市市場監督管理局聯合發布就《關於加強違規電動三四輪車管理的通告》，給電動三、四輪車全面進行了一個大規范。

其實，北京對於電動三輪車、四輪車進行強有力的整治、規范，已經早有「苗頭」，在去年12底，北京市公安局協同市場監管部門就展開了電動三四輪車的違規查處，半個月左右的時間，就查獲了電動三、四輪車1165輛，查處違規營運載客160人，並且，還明確提出，對於不符合標準的老年代步車，從線上到線下，全面進行封禁，不允許銷售、上路。

那麼，7月12日的新規，還是保持著全面封禁不符合標準的車輛嗎？在新的規定之下，電動三輪、四輪車在生產、銷售、上路會有哪些變化，帶您先睹為快。

事關生產的變化 ：根據通知內容，通知發布之日起，將全面禁止違規電動三、；四輪車的生產，這意味著，車輛性能不符合機動車安全技術標準的電動三輪車將不能生產，而所有的低速四輪電動車，都未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，這意味著，老年代步車這類四輪車無法生產，而如果違規生產車輛，會進行沒收車輛，並依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

事關銷售的變化 ：對於未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準的電動三輪車、電動四輪車，商家不允許私自進行銷售， 而任何單位或個人，都不能新增這些電動三四輪車，這意味著，它和超標電動車一樣，將會全面退出消費市場。

長沙：從8月1日起，將眼睛任何企業或個人生產、銷售不符合國家標准、行業標准等法律法規規定上道路行駛條件的低速電動車（用於載貨或載客的三輪、四輪車），低速電動車上路需要登記，不得從事營運。

駐馬店泌陽縣：禁止生產銷售符合《電動自行車安全技術規范》標準的電動（兩輪）自行車及未經國家機動車產品主管部門許可生產的非標電動三輪車、低速電動四輪車，不允許營運，對於非標電動三輪車、低速電動四輪車進行掛牌登記。

邵陽：禁止銷售不符合標準的低速三、四輪電動車，要求商家所銷售產品必須要取得3C認證，不得存在改裝行為。

一直以來，不少地方都在整治電動三輪、四輪車，而作為車主來說，認為電動三輪、四輪車經濟實惠又好用，那麼，為什麼它要被整治、被禁止上路，小行家告訴您這幾點原因，相信您就明白了；

01電動三輪、四輪車亂象多 ，這是它們被「詬病」的主要原因，我們就拿北京交警公布的數據來看，從去年12月底至今，半年多的時間就處罰了電動三四輪車交通違法17.3萬起，大部分都是闖紅燈、逆行、佔道行駛、營運等等，這些亂象是交通事故發生的導火索，也因為，讓各地都對它進行整治。

02電動三輪、四輪車消費市場混亂 ，各地整治都是針對於違規生產、銷售，不符合標準的電動三輪車、四輪車，而作為電動三輪車還好，畢竟有不少是在產品公告內，只要符合機動車安全技術標准，但是，低速電動四輪車目前沒有一個在產品公告內，更沒有標准可以符合，這類車本就是「非法」車輛，但是，由於存在需求，消費市場普遍存在這種車，所以，消費市場混亂才導致了各地嚴查嚴打嚴懲這個類型的車。

03目前缺乏完善的管理制度 ，如果電動三輪、四輪車發生交通事故，我們除了在車身上找原因之外，更應該在駕駛人身上找找原因，大部分的事故其實都是駕駛不當導致，而目前，對於駕駛電動三輪、四輪車考取駕駛證才能上路的制度並不完善，各地都沒有徹底執行這項規定，它才是亂象多、事故多的根源所在。

結語 ：隨著北京率先開啟了電動三輪車、四輪車新規實施，相信不少地方也會陸續跟進，在小行家看來，這其實是一件好事；

首先北京發布的新規，其實有著很人性化的一面，它沒有對有著幾千萬的已購車輛完全說「不」，給予了2年半左右過渡期，這一點就值得贊；

其次是它的出台，剛好在低速四輪車即將標准實施之前，基本上無縫對接，讓對於低速電動車有需求的老年人，也不至於無車可用，可以等到9月低速四輪車標准實施，新購符合標準的車輛合法上路；

最後，小行家覺得全面禁止不符合上路標準的車輛生產、銷售，其實是對廣大的消費者負責，從源頭杜絕了這種車流入市場，避免了一些不知道規定的消費者「蒙騙上當」，造成出現「能買不能用」的情況，也是一件「百利無一害」的事情。

㈣ 西安低速電動汽車什麼時候可以上路

自從2019年4月份國家相關部門頒布《電動自行車安全技術規范》以後，陝西省也實行了新政策《關於加強陝西省電動自行車管理的通告》，西安電動車2022年符合「新國標」的電動車，並且登記上牌了是可以騎的。但是超標電動車在2022年6月30日之後不能上路行駛。

《關於加強陝西省電動自行車管理的通告》規定內容簡述如下：

1、陝西省全省從2019年9月24日啟動電動自行車登記掛牌工作。對超標電動車自2019年7月1日至2022年6月30日實行三年過渡期，登記臨時掛牌。2022年6月30日之後，超標電動自行車的過渡期臨時號牌作廢，車輛不得上道路行駛。

2、西安超標電動自行車集中登記掛牌期為2019年9月24日至2020年6月30日。也就是說2020年6月30日是超標電動自行車集中登記掛牌的最後時間，未登記掛牌的超標電動車不得上路行駛，違者必究。

3、2019年4月15日前已經登記上牌的電動自行車繼續使用原號牌；未登記上牌但符合新標準的按新標准登記上牌；未登記上牌且不符合新標準的實行過渡期政策，經登記後頒發臨時號牌。

4、新國標實施後，不符合新國標且未獲得CCC認證的電動自行車，不得在我省銷售。電動自行車生產企業不得無證生產、超出強制性產品認證(簡稱CCC認證)范圍生產、不按新標准生產、不按CCC證書生產、假借出口名義生產違標車輛，不得非法改裝電動自行車。違者由市場監管部門依法處罰。

5、騎行電動車需佩戴頭盔，攜帶行駛證。後座只能載一名12周歲以下兒童，6周歲以下需安裝兒童安全座椅。道路上應該靠右行駛，不能在隨意穿行其他車道。

㈤ 2022年還能買低速四輪車嗎

具體根據各地區的實際情況來確定。一般在城市地區執行比較嚴厲，在鄉鎮農村地區比較寬松。
低速四輪車，也叫老年代步車，或者叫低速電動車，是很多老年人喜愛的車型。低速四輪車走向規范化是一個趨勢，無論是車輛本身的指標，還是要求上牌，要求有駕照才能駕駛，後期將都會有詳細說明。
目前管理低速四輪車有三種模式：設置過渡期，登記後在過渡期內允許臨時上路。這種管理模式比較柔性，也比較人性化，就是對市場上已有的老年代步車進行登記，因為目前這些老年代步車都沒有正規的上牌資格，也就沒上路的資格，當然也沒有規定駕照，如

㈥ 電動車新國標過渡期是多長時間

超標電動車三年過渡期從2018年5月15日至2019年4月15日開始，確實對於很多新買電動車的人來說有點短，但值得一提的是多個城市表示不符合「新標」的電動車從2023年3月1日起禁止上路。
按照這種趨勢，最遲2023年超標電動車統一報廢。
對於過渡日期截止時間，各地規拆純定也不同，浙江省是3年，截至2022年1月1日，江蘇省是5年，湖南省、山東省則要到2023年1月1日，超過期限就不能上路了帆御野，可以看到，各地標准不同，但基本都是3-5年。不符合新國標的電動車建議在這兩年裡進行報廢、換購、政府回收等方式處理掉，可以參照當地頒布的相關規定進行合理安排。只要是符合新國家標準的電動車，就可以在公路上行駛。只規定超標的電動車不能上路行駛，因為三年過渡期已經結束，已經到了態喊報廢階段，應該報廢的就報廢。

㈦ 電動車新國標2022標准，電動車新國標暫緩5年嗎

電動車新國標標准：兩輪間的軸距要不大於1250mm，最大寬度不大於450mm，電機功率不大於400W，必須要有騎行腳踏功能，電動自行車時速不大於25km/h，重量不大於55公斤，電池電壓要不大於48V，必須要滿足防火阻燃和防止篡改的要求，沒有經過3C認證的電動車都是屬於超標電動車范疇！

電動車新國標暫緩5年
2009年底，國家標准管理委員會公布《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，將設計時速超過20公里或車重超過40公斤的電動自行車定義為電動摩托車，列入機動車范疇。由於考慮到目前電動摩托車是一個新興的產業，制定好一系列相關配套政策還需要一個過程，經各方研究決定，標准中涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。

電動車新國標過渡期
「新國標」的過渡期為2018年5月15日至2019年4月14日。在過渡期內，國家鼓勵生產企業按照技術規范組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合技術規范的產品，鼓勵消費者購買符合技術規范的產品。4月15日新國標正式實施後，不符合新國標的電動自行車不能再生產和銷售，否則，生產、銷售者將承擔相應的法律責任。

新國標實施前，對上路行駛的無牌電動自行車，凡符合舊國標且在山東電動自行車產品備案目錄內的，公安機關要督促登記上牌。
不符合舊國標、不在電動自行車產品備案目錄內的，記錄車輛及所有人相關信息後，發放臨時信息牌。對領取臨時信息牌的電動自行車和低速電動三、四輪車實行過渡期管理，設置不超過5年的過渡期限，過渡期屆滿後不得再上道路行駛，國家有相關規定的從其規定。

㈧ 2022年老年代步車新規是什麼

如下：

2022年老年代步車上路是需要駕照的。如果是在工信部產品目錄里能查詢到的車輛，就必須取得相應的駕駛證才能上路。

安徽六安、廣西賓陽等地明確規定如果駕駛老年代步車上路被查，將處以罰款，如果被發現無證駕駛，不僅要罰款1000元，而且還面臨著15日的拘留。

北京、合肥給老年代步車設置過渡期，留出一定的時間給市場和車主迭代。北京對於老年代步車的過渡期截止到 2023年12月31日，合肥的過渡期截止在2024年4月30日，只要登記後，在過渡期內可以正常上路，不用怕交警查車。

2022年低速四輪電動車新政策

1、對低速四輪電動車的歸類與定義

低速四輪電動車或者說老頭樂，屬於微型低速純電動乘用車，這類車的座位數在4座及以下，最高車速小於70 km/h。

2、尺寸及質量要求

尺寸方面，長度應不大於3500mm，寬度應不大於1500mm，高度應不大於1700mm。

質量方面，整車整備質量不應超過750kg。

㈨ 天津老年代步車上路新規定2022

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低速電動車因為受眾主要是以老年人為主，所以，商家一般會直接叫它為「老年代步車」，它為老年人很好的解決了遛彎、買菜、接娃等代步出行需求，不過，隨著電動車規范化，低速電動車也成為交通管理的重點對象之一，各地也陸續出台管理舉措。
小鑫關注到近期天津由公安局、工業和信息化局、市場監管委、交通運輸委聯合起草了《關於加強違規低速電動車管理的通告(徵求意見稿)》發布，那麼，它又給天津的老年代步車上路，起到了哪些變化，小鑫下面來重點盤點車主需要關注的要點，提前了解，有備無患。
關注點一:老年代步車迎來過渡期
首先關注的對於車主而言，有人歡喜有人憂的消息，那就是過渡期，根據通告內容，對於違規低速電動車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。
為什麼說有人歡喜，因為即便自己駕駛的老年代步車，是不符合上路標准，但過渡期制度的設立，就保障了路權，車輛依舊可以在過渡期之內，遵守通行規定，合法合規的上路行駛。
為什麼說有人憂，因為現在已經是2022年7月，過渡期截止於2023年12月31日，滿打滿算也只有一年半左右的上路時間，而低速電動車普遍是可以用8~10年，這對於一些新買車輛沒多久的損失，只能用一年多就要淘汰，是一筆經濟損失。
不過，總的來說，過渡期管理是好消息，違規車輛沒有一刀切的限制上路，車主還有很長一段時間的過渡期，來解決舊車，換置新車，而天津車主要注意的是，通告發布，這類違規低速電動車，不要在繼續購買了。
關注點二:老年代步車將有「五禁要求」
過渡期的制度，是保障違規低速電動車的路權，但之所以要出台低速電動車管理新規，目的就是解決目前老年代步車存在的一些問題，所以，在通知內，還有「五禁要求」，作為車主要注意洞兄衡了:
1、禁止本市范圍內生產違規老年代步車，從源頭治理生產，減少違規的車輛進入市場;
2、禁止在本市范圍內銷售違規老年代步車，嚴查商家，解決車輛「能買不能用」的現狀;
3、禁止違規老年代步車營運，作為隱患車輛，嚴查客運、貨運，保障道路安全，也減少車輛的使用;
4、過渡期結束之後，老年代步車禁止上路行駛，將達到違規的低速電動車完全退出道路行駛;
5、過渡期結束之後，嚴禁在道路、廣場和公共場所停放，車輛到期妥善處理，不要佔用公共道路資源。
以上提到的「五禁」，是解決目前存在的老年代步車違規生產銷售，存在亂停亂放等問題，一旦過渡期結束，也意味著道路上將不會看到行駛和停放的老年代步車，不會有廠家生產，商家銷售違規的老年代步車。
多地發布低速電動車管理規定，帶來什麼信號?
其實對於低速電動車發布管理新規，天津並不是首家，在之前就有包括北京、合肥、湘潭、德州等多地，均有低速電動車的管理新規發布，其中，也均提到設置過渡期，禁止違規車輛的生產、銷售。
那麼，多地發布低速電動車管理規定，帶來什麼信號?小鑫認為，這意味著老年代步車將和我說「再見」，現在的老年代步車是非標車型，它的身份得不到認可，也沒有一個合法的身份在道路行駛，它的消失是合理合法的。
當然，車主也不用太擔心，以後沒有低速車型可以用，因為根據工信部發布的《純電動乘用車技術條件》徵求意見稿內容，納做將添加低速車型這一類乘用車，以後將會有合法合規符合標準的低速車型讓廣大車主使用。
在這種情況之下，小鑫最後還是提醒，對於目前現階段違規的老年代步車，廣大車主還是不要買，尤其不要被商家的「這種車不要上牌，不要駕照，隨便上路」的宣傳給忽悠了。