電動汽車充電站車位被佔用

『壹』 充電樁車位被無關車輛佔用的解決方案

1、設立人員看管(室外室內均可行)

首先，電動汽車充電車位與傳統燃油車車位集中在同一個區域，甚至相鄰，在購物中心和商業區的地下車庫里，每逢節假日勢必會出現傳統燃油車佔領電動汽車充電車位的情況。有些商區停車管理比較嚴，會有專門人員在電動車充電車位上放上椎桶，目的是為了防止傳統燃油車亂停，影響電動汽車充電。

但有些商業區和購物中心就不會出現專人看守的情況，亂停的現象就很常見了。這種現象在商業區，醫院、大學校園里非常常見，這一問題顯然和電動汽車目前的保有量有著很大的關系。

由於目前電動汽車保有量不大，傳統燃油車依舊占據著整體市場的主要地位，多年之後電動汽車普及，或許很多車位都變成了充電車位，在燃油車逐漸淘汰後這一現象就不會再發生，但這也都是後話了。

在成本最低的解決方案中，可以設立專門看管電動車充電車位的管理人員，在車位附近疏導車流，遇到電動車需要充電的可以引導入位，這是目前本最低的方法之一，可以讓停車場管理員、保安等代替。

2、加裝專屬地鎖(建議室外停車場)

充電車位專屬地鎖可以說是目前解決這一現象的最好辦法，電動車充電車位本就是分時租賃車位，只有在充電時才可以停放，加裝專屬地鎖不僅可以有效地避免亂停放現象，還可以解決電動車不充電長時間佔位的情況。下載專屬APP，輸入電動車車輛信息，掃碼後開始計時，直到充滿電後APP提醒，駛離車位後APP自動結算停車費金額和電費，給停車場管理人員看後便可駛離。

而且在安裝了地鎖之後，除了日常的充電樁維護之外，還要增加一項地鎖維護，無形中又增加了運營成本，但相比專業人員看管，節省了人力。這項配置目前比較合在室外停車場、醫院、大學校園里使用。

總的來看，要想真正杜絕電動汽車充電車位被占的情況，還是要出台相關的法律法規，只有法律落實之後，人們才會自覺起來，否則現在使用什麼辦法都是紙上談兵，短時間內無法根治。

『貳』 杭州佔用充電樁車位怎麼處罰

罰款50元。
隨著新能源汽車市場佔有率突破百分之10，支付寶、滴滴等各大資本相繼入局，國內新能源汽車充電樁數量劇增。新建的大量充電站在解決汽車充電問題的同時，被燃油車佔用充電車位的問題也日益突出。
浙江就曾因佔用汽車充電樁車位被罰款50元，依據是涉嫌違反《嘉興市文明行為促進條例》，妨礙他人使用機動車公共充電樁的，可以處20元以上200元以下罰款。

『叄』 電動車佔用充電樁停車位會被推去哪裡

電動車佔用充電樁停車位會被推去安全區域。根據查詢春穗態相關公開信息顯示：由社區工作人員對扒源車輛實施告知書張貼提醒，經提醒拒不整改或再犯的，由社區工作人員將車挪至其它安全區族胡域。

『肆』 關於小區電動車充電樁不充電的佔位置怎麼下通知

關於小區電動車充電樁不充電的佔位置可以通知成，為了保障人身安全,充電區域禁止無關人員進入。

2、本著安全用電的原則，請使用電動車原裝充電設備進行充電。

3、請勿使用排插連接插座，禁止超負荷充電。

4、嚴禁未成年人使用充電設備進行充電操作。

5、充電車輛即充即走，非充電車輛不要佔用充電車位。

6、雷雨天氣禁止給電動車輛充電。

7、請勿隨意拆卸設備及插座，避免發生觸電事故，因此造成的損壞，由當事人承擔相應的經濟責任。

8、如發現設備異常，請勿充電。

小區車位安裝充電樁問題

如果是自己在小區買的車位，有產權的話，安裝充電樁還會好些，需要跟物業溝通好相關事項。要是租賃的車位的話，哪怕是長租，很多小區物業培吵為了便於管理，以及免去退租後的設備拆卸麻煩，所以他們根本允許租用車位安裝充電樁，及使能安裝時。

他們一般要求業主出具對物業的免責聲明，對於將來產生的充電樁所有權、鄰里糾紛、停車位佔用等問題，物業公司不虧廳承擔責任。所以在購買銷中隱電動汽車之前很有必要去小區物業那裡了解好情況，溝通好可能後期遇到的問題。

『伍』 公共充電樁被佔用向誰投訴

可以向主管部門投訴，也可以直接打電話給當地充電樁管理部門，一般都是發改委在負責充電樁的布局規劃沒舉，部分地區甚至打電話給消協都是沒問題的。若是充電樁本身存在質量問題，應當向管理絕亮和日常維護充電樁的公司投訴；若是物業同意再安置充電樁，可以向住建委或房管局投訴，目前全國各地的政府機構里普遍有物業管理科，其專門規范物業公司，因為與房屋聯系在一起，便被置於房管局下面。
一、充電樁安裝需要什麼條件
安裝條件：
（1）充電樁應安裝在室外，或室內（有固定車位）；
（2）場地平整、堅實；
（3）供電線路敷設符合國家標准；
（4）場內無障礙物。
二、安裝步驟：
1、確認安裝地點
2、確定安裝位置和數量
3、測量尺寸並畫草圖
4、製作施工圖紙
5、材料采購及進場驗收。
三、安裝要求：
（1）所有電線均採用國標線徑銅芯電纜，且不得有接頭、扭結等連接方式，必須保證絕緣性能良好；
（2）所有電氣設備必須接地可靠，嚴禁使用漏電保護開關作為總開關控制電源；
（3）現場應有專人負責安全用電管理及維護工作，確保安全用電環境達標。
法律依據：《中華人民共和國民法典》 第二百八十六條 業主應當遵守法律、法規以及管理規約，相關行為應當符合節約資源、保護生態環境的要求。對於物業服務企業或者其他管理人執行政府依法實施的枯宏碧應急處置措施和其他管理措施，業主應當依法予以配合。
業主大會或者業主委員會，對任意棄置垃圾、排放污染物或者雜訊、違反規定飼養動物、違章搭建、侵佔通道、拒付物業費等損害他人合法權益的行為，有權依照法律、法規以及管理規約，請求行為人停止侵害、排除妨礙、消除危險、恢復原狀、賠償損失。
業主或者其他行為人拒不履行相關義務的，有關當事人可以向有關行政主管部門報告或者投訴，有關行政主管部門應當依法處理。

『陸』 充電車位被燃油車佔用了只能「乾瞪眼直跺腳」可以報警

「新能源充電車位被藍牌車佔位的問題要解決才行！每次看到充電樁車位都是藍牌，綠牌車千辛萬苦找到過來就呵呵了……」

「藍牌車本身都不夠停，還改成充電位，藍牌車車主有好脾氣才怪，這就是想法和實際操作的沖突。」

上月底，曉電發布了「第一次充電我到底經歷了什麼？感覺智商被侮辱了……」的內容。

網友們除了表示出「身同感受」之外，更多是關注停車位的問題，這問題堪稱比找充電樁更難。

確實，讓新能源車車主傷透腦筋的並非找樁，而是燃油車佔位的問題。燃油車「霸佔」充電車位，新能源車主只能「乾瞪眼、直跺腳」？

//各電樁公司態度千差萬別//

曉電的比亞迪元EV360，NEDC綜合續航為305公里，日常使用實際里程約270公里左右。為減輕里程焦慮，剩餘里程僅50公里時就去充電。如此換算，充滿一次電實際在路上跑也就220公里左右。按照曉電每天上下班來回50公里路程計算，平均4天就得充電。

近兩年的充電生活，感慨萬千。首先是前期找樁，再到後來與燃油車鬥智斗勇搶車位，排隊等「上鍾」已經不是什麼事了。曉電的元EV雖然有熟悉的固定充電點，但也去過很多其他的第三方充電站。

對於此類的第三方公司建設的共享充電樁，曉電發現兩大問題，首先是充電車位給 汽車 租賃公司「包月」了， 社會 車輛不能使用，這種情況以特來電尤為嚴重。

另外就是燃油車佔用充電車位卻沒人管，普天必須記上一個。某停車場內的普天充電樁，能給電動車充電的停車位是「0」，全被燃油車佔了，停車場管理員表示管不了。

致電普天仍不能解決，表示管理權還是屬於停車場管理單位。急需充電「續命」的新能源車只能停靠在路邊，「飛線」充電，此操作除了影響行人之外，還有吃罰單（違停）的風險。

雖然，很多充電車位都貼有「新能源充電車位，謝謝配合」等的警示標語。

向充電樁公司反映問題，收到的回復往往是「您的反饋已經記錄了，我們日後會加強管理」，然後就沒有然後了。

對於傳統燃油車佔用充電車位的問題，多個停車場管理人員表示「管不了」。充電樁某供應商也表示，充電樁是跟場地提供方合作設立的，車位管理和使用權仍然屬於場地方。

曉電給愛車「補給」的時候，很喜歡跟一同充電的電動車專車司機聊天（充電一小時呢，反正閑著蛋疼，那不如多認識些「電友」，交流新能源車用車經驗）。

聊到了關於充電車位被燃油車佔用的問題。很多專車司機都表示，這反應出充電樁公司的管理水平。如萬城萬充，若發現充電車位停著燃油車，而急需充電的電動車車主可以致電萬城萬充客服現場處理。

//充電車位被占真的無解？//

無論從政策文件，還是新能源車企業，都對充電車位被燃油車佔位的問題不斷地作出努力。先說說後者，特斯拉為自家的 汽車 用戶能夠順利充電，在全球部署了不少超級充電站和充電車位，包括中國車主在內。

為解決汽油車佔用充電車位的問題，特斯拉為上海的充電車位加裝了地鎖。車主需要使用微信掃描車位上的二維碼，然後獲得解鎖密碼才能解鎖。

對於充電車位焦慮症的問題，中國電動車品牌也不甘示弱。小鵬超級充電站充分考慮到了「車位緊張」的這一痛點，特別為每個充電車位都設計了智能地鎖。

只有真正需要充電的用戶，通過APP掃碼方能解鎖停車。而且，充電結束後必須盡快駛離充電車位，否則將面臨罰款。當地鎖感應到車輛已經駛離後會立即自動抬升，防止其它車輛佔用。

//面對佔位車主無需慫//

其實，早在2018年8月，北京市交通委員會就發布了《加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見（京管發〔2018〕94號）》。《意見》明確要求燃油車不得佔用電動 汽車 專用泊位，且指明停車場產權(經營)單位擁有相關的責權。

其中，第二部分「加強充電設施的日常使用管理」中第九條明確表示：停車場產權(經營)單位應當加強對燃油車與電動 汽車 的分類停車引導。

在非充電車位有空餘的情況下，引導燃油車避免佔用電動 汽車 充電車位；在非充電車位無空餘的情況下，可以引導燃油 汽車 佔用部分電動 汽車 泊位，但不得佔用劃定的電動 汽車 專用泊位，並提示車主留下聯系信息，當有充電需求或非電動 汽車 泊位有空餘時，通過廣播、簡訊等方式，及時提示燃油車主將車輛駛離電動 汽車 充電泊位。

如發現燃油車輛佔用電動 汽車 專用泊位的情況，及時通知公安交通管理部門開展執法。簡單來說，傳統燃油車必要時可以停在電動車專用車位，但要留下聯系方式以便隨時挪車。最壞的情況下，如充電車位被燃油車佔用且找不到車主，急需充電的電動車車主可以報警處理！

除北京之外，據曉電了解，在2019年7月，海南省三亞市發改委、市交通運輸局、市綜合行政執法局三部門聯合發布《關於加強停車場內充電基礎設施建設和管理的實施意見》。

《意見》明確，電動 汽車 專用應急充電車位只允許電動 汽車 充電使用，燃油車停占的，屬於違規行為，在充電基礎設施產權(運營)單位勸阻無效的情況下，由各區政府綜合行政執法部門責令改正並依法予以處罰。

//最後說一句//

《意見》始終是「意見」，沒有強制力。不過，南北兩份《意見》還是值得肯定的，起碼起到引導和示範性作用。

所以，還是得希望全國各地根據當地實際情況而快速出台相關政策。用車環境規范，才能有效推動國內新能源車的發展。

完

『柒』 新能源充電樁車位長期被佔用！交警有話說

現在中山很多地方都安裝了充電樁供新能源車使用，但大涌德政路壹加壹附近有一排充電樁被長期佔用。

隨後，將情況反映給大涌交警大隊。大涌公安分局交警大隊直屬中隊中隊長郭岩告訴記者：「停在這里的車輛違反了《交通法》規定的「機動車停放、臨時停車妨礙其他車輛和行人通行」的規定。這些車輛收到罰單後，還會有相應的處罰。」

警方呼籲車主按規定停車，不要佔用公共資源，非充電車輛禁止把車輛停在充電區域，一經發現將立即查處。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 佔用充電樁車位怎麼處罰

佔用充電樁車位會被罰款。國家有相關規定新建小區、寫字樓要配備充足的充電車位或者預留安裝條件。比如北京據相關媒體報道此前就規定新建小區停車位須100%具有安裝充電樁條件辦公類至少25%配置且各區的公共停車場配建公用充電設施比例不低於10%車位。?更多相關資料如下：注意事項一：不過在具體實施中全國有不少地區也存在因為物業不配合安裝不了充電車位或者車主沒有固定車位而未配建私人充電樁。據統計截至2019年9月有超過31.34萬台的新能源車未隨車配建充電樁意味著這些車主需要使用公共充電樁然而許多充電車位長期被燃油車霸佔。注意事項二：如果北京交通委與北京市公安交管局建議的罰款規定落實意味著北京對非電動車佔用電動車泊車位的行為就有了具體的處罰依據以及明確的罰款金額。而其他各省市地區也會陸續推出相應的管理辦法。這對於全國都存在的停車場及路內專用泊車位上非電動車佔用電動汽車專有停車位而導致後者無法停車進行充電的現象必然是能夠起到立竿見影的作用。

『玖』 佔用充電車位違法嗎

一、佔用充電車位違法嗎
1、占私人的產權車位是違法的，公共的只要交了錢或者免費的就不違法。建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。
2、法律依據：《中華人民共和國民法典》第二百七十五條
建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位局大祥、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。
佔用業主共有的道路或者其他桐搏場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。
第二百七十六條
建築區劃內，規劃用仿豎於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。
二、佔用新能源車位怎麼處罰
佔用新能源車位屬於違章行為。根據規定對違反道路交通安全法律、法規關於機動車停放、臨時停車規定的，可以指出違法行為，並予以口頭警告，令其立即駛離。機動車駕駛人不在現場或者雖在現場但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，處二十元以上二百元以下罰款，並可以將該機動車拖移至不妨礙交通的地點或者公安機關交通管理部門指定的地點停放。