燃料電池電動汽車獨有最關鍵的部件是什麼

1. 新能源汽車最核心的部件是什麼

朋友你好
新能源汽車區別於傳統的汽油車的最核心技術是「三電」：驅動電機、動力電池和整車電控，這可以說是新能源汽車的三顆心臟。
而市場每次炒作新能源汽車板塊，往往只看鋰電池。
望採納
謝謝

2. 新能源汽車關鍵零部件有哪些

新能源汽車的關鍵部件主要包括：睜悉-驅動電機-電機控宏冊制器-動力悉絕乎電池系統-增程式發動機-機電耦合裝置-燃料電池堆及系統-高壓總成-整車控制器-輕量化車身以上部件是構成新能源汽車功能的重要組成部分，它們的協同作用才能實現車輛的高效、低耗、環保、安全等多方面要求。

3. 純電動汽車的三大核心部件是什麼

純電動不等於換發動機 電動車也有三大件和普通的柴油、汽油發動機的卡車相比，純電動最直接和簡單的區別就是發動機不一樣，純電動使用電動機代替了傳統的柴油/汽油發動機，以電池組代替了燃油，為電動機提供動力。其中還有一個最主要的部件就是電控系統，電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量的輸出以及調節電動機的轉速等等 純電動卡車，這個名字不經意間就進入了我們的世界，從最開始的單純的更換電動機到現在的整套純電動動力鏈，純電動卡車已經不再是簡單的電動機代替柴油機的時代了。 ● 純電動不等於換發動機 電動車也有三大件和普通的柴油、汽油發動機的卡車相比，純電動最直接和簡單的區別就是發動機不一樣，純電動使用電動機代替了傳統的柴油/汽油發動機，以電池組代替了燃油，為電動機提供動力。其中還有一個最主要的部件就是電控系統，電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量的輸出以及調節電動機的轉速等等。目前國內最簡單的純電動卡車就是把柴油機換成電動機，在原來發動機的位置焊接一個支架安裝電動機，這樣的方式最原始也是最簡單的，沒有任何的控制系統，這樣的純電動卡車甚至還保留了手動變速箱。經過技術的不斷發展，純電動卡車已經由簡單粗暴的更換電動機發展到擁有整套控制系統、電池管理系統、電動機等等。對於一輛成熟的純電動卡車來說，擁有成熟的三大件（電動機、電池、電控系統）才可以稱之為真正的純電動卡車。 ● 純電動卡車要求高 電動機是重點1、電動汽車電機應該具備較大的起動轉矩、良好的啟動性能和良好的加速性能來滿足電動汽車的頻繁啟/停、加/減速和爬坡等要求；2、電動汽車電機應該具備較寬的恆功率范圍，以滿足電動汽車高速行駛的需要；3、電動汽車電機應該具備較大范圍的調速能力，在低速時具有較大的轉矩，在高速時具有高功率，能夠根據駕駛需要，隨時調整電動汽車的行駛速度和相應的驅動力；4、電動汽車電機應該具備良好的效率特性，在較寬的轉速/轉矩范圍內，獲得最優的效率，提高一次充電後的持續行駛里程，一般要求在典型的駕駛循環區，獲得85%～93%的效率；5、電動汽車電機的外形尺寸要求盡可能小，質量盡可能輕；6、電動汽車電機應該具備良好的可靠性好，耐溫和耐潮性能強，能夠在較惡劣的環境下長期工作，運行時噪音低，維修方便；7、結合控制器是否能有效的回收制動產生的能量。 ● 電動機種類多 永磁同步電機佔多數電動機分為直流電動、非同步電動機、永磁同步電動機、開關磁阻電動機等等，這幾種電動機各有特點，通過下表就可以直觀的看到幾種電動機之間的異同點。目前純電動卡車用的最多的當屬永磁同步電動機，同其他幾種類型的電動機相比，永磁同步電動機具有效率高、比功率大的特點，但是永磁同步電動機的控制系統相對復雜、成本比較高，一些小型的純電動卡車企業目前還沒有自己的永磁同步電動機的技術。 ● 電池技術不斷發展 鋰電池已經成為主角在純電動卡車上另外一個重要的部件就是電池，對於純電動卡車來說，電池就是保證源源不斷的動力的根源，因此純電動卡車對電池的基本要求大概可以總結為一下幾個方面：1、電池的可靠性達到車用需求；2、電池使用壽命長，深度放電時循環次數達到車用要求；3、充電時間短、蓄電池尺寸和質量小、環境適應性強；4、電池在使用過程中單體電池健康狀態變化一致，不影響整體性能；5、功率密度和能量密度高、不存在環境污染問題、成本低。通過以上的幾點要求我們可以看出純電動卡車對電池自身的要求也比較高，特別是電池的重量和尺寸上更是要求盡量的輕和小。那麼又是怎麼衡量一塊電池的好壞呢，通過以下幾個技術指標就就可以判斷一塊電池的好壞。容量：在規定條件下，完全充電的蓄電池能夠提供的電量，通常用安時（A.h）表示。充電率：蓄電池充電時用安培表示的電流完全充電狀態：當蓄電池內所有可利用的活性物質都已轉變成完全充電的狀態。過充電：完全充電後仍延續的充電。急充電：通常是以高倍率短時間的一種部分充電。涓流充電：為補償自放電，使蓄電池保持在近似完全充電狀態的連續小電流充電。熱失控：在恆壓充電期間發生的一種臨界狀態。此時，蓄電池的電流及溫度發生一種累積的互相增強的作用並逐漸增強導致蓄電池的損壞。開路電壓：開路時，蓄電池正、負極間的電位差。負載電壓：蓄電池輸出電流時端子間的電壓。終止電壓：認為放電終止時的規定電壓。目前電池技術不斷的發展，車用電池已經從普通的鉛酸電池發展到了燃料電池，但是目前在純電動卡車上用的最多的電池是鋰電池，鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。一般採用含有鋰元素的材料作為電極的電池，是現代高性能電池的代表。鋰電池目前在汽車行業里應用最為廣泛，發展前景廣闊，未來電池發展可能在鋰電池上突破；主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料電池。鋰電池主要優勢如下：單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池，鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍。重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg，是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍。體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。循環壽命長，循環次數可達1000次，使用年限可達3-5年，壽命約為鉛酸電池的兩到三倍。自放電率低，每月不到5%，無記憶效應，可以隨時隨地進行充電。無污染，鋰電池中不存在有毒物質，因此被稱為綠色電池。 ● 保障車輛正常運行 控制系統是關鍵在純電動卡車中另外一個部件也是相當的重要，那就是電池管理控制系統，電動汽車電池管理系統BMS主要用於對電動汽車的動力電池參數進行實時監控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監測、顯示報警，充放電模式選擇等，並通過CAN匯流排的方式與車輛集成控制器或充電機進行信息交互，保障電動汽車高效、可靠、安全運行。電控系統可以分為BMS系統和顯示系統，簡單的來說就是BMS系統主要是採集電池的數據，電池充放電狀態、電池總電壓、電池總電流，每個電池箱內電池測點溫度以及單體模塊電池電壓等。由於動力電池都是串聯使用的，所以這些參數的實時，快速，准確的測量是電池管理系統正常運行的基礎。剩餘電量估算：電池剩餘能量相當於傳統車的油量。荷電狀態（SOC）的估算是了為了讓司機及時了解系統運行狀況。實時採集充放電電流、電壓等參數，並通過相應的演算法進行剩餘電量的估計。充放電控制：根據電池的荷電狀態控制對電池的充放電，當某個參數超標如單體電池電壓過高或過低時，為保證電池組的正常使用及性能的發揮，系統將切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。熱管理：實時採集每個電池箱內電池測點溫度，通過對散熱風扇的控制防止電池溫度過高。均衡控制：由於電池個體的差異以及使用狀態的不同等原因，電池在使用過程中不一致性會越來越嚴重，系統應能判斷並自動進行均衡處理。故障診斷：電動汽車電池的工作電壓一般都比較高（90V-700V），系統應監測供電短路，漏電等可能對人身和設備產生危害的狀況。電池狀況預測和報警：通過對電池參數的採集，系統具有預測電池組中單體電池性能、故障診斷和提前報警等功能，以便對電池進行維護和更換，以保證安全。信息監控：電池的主要信息在車載顯示終端進行實時顯示。參數標定：由於不同車型使用的電池類型、數量，每個電池箱容量和數量不同，因此系統應具有對車型、車輛編號、電池類型和電池模式等信息標定的功能。 純電動不僅僅是換發動機，電動車也有三大件純電動車使用電動機代替了傳統的柴/汽油發動機，以電池組代替了燃油，為電動機提供動力。其中還有一個最主要的部件就是電控系統，電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量輸出以及調節電動機的轉速等等。經過技術的不斷發展，純電動汽車已經由簡單粗暴的更換電動機發展到擁有整車控制系統（VCU）、電池管理系統（BMS）、電動機等等。 純電動不僅僅是換發動機，電動車也有三大件純電動車使用電動機代替了傳統的柴/汽油發動機，以電池組代替了燃油，為電動機提供動力。其中還有一個最主要的部件就是電控系統，電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量輸出以及調節電動機的轉速等等。經過技術的不斷發展，純電動汽車已經由簡單粗暴的更換電動機發展到擁有整車控制系統（VCU）、電池管理系統（BMS）、電動機等等。驅動電機是「心臟」驅動電機以車載電源為動力，驅動車輪行駛，電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。汽車行駛的特點是頻繁地啟動、加速、減速、停車等。在低速或爬坡時需要高轉矩，在高速行駛時需要低轉矩。電機的轉速范圍應能滿足汽車從零到最大行駛速度的要求，即要求電機具有高的比功率和功率密度。 電池是能量來源在純電動汽車上另外一個重要的部件就是電池，對於純電動汽車來說，電池就是保證源源不斷的動力的根源，因此純電動汽車對電池的基本要求大概可以總結為一下幾個方面：1、電池的可靠性達到車用需求；2、電池使用壽命長，深度放電時循環次數達到車用要求；3、充電時間短、蓄電池尺寸和質量小、環境適應性強；4、電池在使用過程中單體電池健康狀態變化一致，不影響整體性能；5、功率密度和能量密度高、不存在環境污染問題、成本低。電控系統是保障車輛正常運行的關鍵電控系統是電動汽車的大腦，由各個子系統構成，每一個子系統一般由感測器、信號處理電路、電控單元、控制策略、執行機構、自診斷電路和指示燈組成。在不同類型的電動汽車上，電控系統存在一些區別，但總體來說一般都包括能量管理系統、再生制動控制系統、電機驅動控制系統、電動助力轉向控制系統以及動力總成控制系統等。各個子系統功能不是簡單的疊加，而是綜合各子系統功能來控制電動汽車。 電動車（EV）、混動車（HEV）的各種核心技術，如電池、電機、逆變器、可充電電池、充電器等 日本很厲害，尤其是電池基礎技術！電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。 電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。 純電動車和普通的柴油、汽油發動機的車相比，最直接和簡單的區別就是發動機不一樣，純電動使用電動機代替了傳統的柴油/汽油發動機，以電池組代替了燃油，為電動機提供動力。其中還有一個最主要的部件就是電控系統，電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量的輸出以及調節電動機的轉速等等。 電動車（EV）、混動車（HEV）的各種核心技術，如電池、電機、逆變器、可充電電池、充電器等 日本很厲害，尤其是電池基礎技術！AutoCTO汽車學院總結，發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。 電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。 純電動最直接和簡單的區別就是發動機不一樣，所以一般認為純電動汽車的三大核心部件是電動機、電池和電控系統，其中最關鍵的是電池。 純電動車使用電動機代替了傳統的柴/汽油發動機，以電池組代替了燃油，為電動機提供動力。其中還有一個最主要的部件就是電控系統，電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量輸出以及調節電動機的轉速等等。經過技術的不斷發展，純電動汽車已經由簡單粗暴的更換電動機發展到擁有整車控制系統（VCU）、電池管理系統（BMS）、電動機等等。 @2019

4. 新能源汽車最重要和成本最高的核心組成部分是

新能源汽車的三大核心零部件包括電池、電機和電控。電池是新能源汽車的能量來源，而電
新能源汽車的三大核心零部件包括電池、電機和電控。電池是新能源汽車的能量來源，而電機和電控則構成新能源汽車的驅動系統，是新能源汽車的動力輸出單元。電機及控制系統決定了新能源汽車的爬坡、加速、最高速度等動力性能，是新能源汽車的核心構成部分。
1
電機及控制系統是新能源汽車的核心部件
簡單的來說，新能源汽車運行過程中，先是整車控制器檢測油門、剎車信號，並發送轉矩命令到電機控制器，再到電機控制器通過控制驅動電機的電壓和電流，完成對電動機轉矩的控制，經過上述步驟，汽車最終實現啟動或停止。
由於對於整車來說，電池容量是固定的，因此在這個過程中電機及控制系統的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。鑒於此，新能源整車的電機及控制系統與普通的工業電機相比，具備一定的性能特徵：
第一，高功率密度。功率密度是指電機輸出能量與電機質量的比，單位Wh/kg。高功率密度的要求，是為了實現輕量化，適應有限的車內空間，同時降低整車能耗。
第二，高轉矩。轉矩又稱扭矩，是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的轉矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大。如果新能源汽車的電機轉矩太小，就帶不動所要帶的物體，感官上就是電機的「勁」不夠大。高轉矩的特徵，是為了滿足低速運行時具有大轉矩，汽車得以快速啟動、加速、爬坡；高速運行時能夠實現高轉速、調速范圍寬，從而汽車得以在平坦路面高速行駛、超車等要求。
電動機的轉矩與旋轉磁場的強弱和轉子籠條中的電流成正比，和電源電壓的平方成正比所以轉矩是由電流和電壓的因素所決定的。
第三，高效率。電機的效率是指電機輸出功率與輸入功率的比值。高效率是為了滿足電池一次充電後的續駛里程盡可能長。
其他，包括NVH性能優秀，從而能給用戶帶來直觀上的舒適體驗；響應快，可適應路面變化及頻繁啟動和剎車等等。
電機及控制系統作為新能源汽車的核心構成部分，其成本佔新能源汽車的成本比例在21%左右。雖然沒有電池的成本佔比高，但是與下游新能源汽車類似，不論電池的技術路線是鋰電池、固態電池還是氫燃料電池等等，都同樣需要電機電控，其對電池種類的敏感度較低，確定性較高，因此同樣值得關注。

5. 為什麼膜電極是燃料電池(氫能源)汽車的核心部件

什麼是膜電極？為什麼它是燃料電池（氫能源）汽車的核心部件？

關鍵詞：燃料電池、氫能源、新能源汽車

從下面的燃料電池制備工藝流程圖中可以看出膜電極是PEMFC的電化學反應場所，是燃料電池的核心部件。

PEMFC的核心組件就是膜電極（MembraneElectrodeAssembly，MEA），它一般由質子交換膜、催化層與擴散層3個部分組成所謂的「三合一結構」。PEMFC的性能由MEA決定，而MEA的性能質子交換膜性能，擴散層結構以及催化層材料與性能，還有MEA本身的制備工藝所決定。

膜電極是具有三合一結構的組件，它由擴散層，催化層和質子交換膜組成。擴散層為反應氣體提供傳質通道，還起到集流體的作用，通常採用石墨化碳紙或碳布。

膜電極MEA一般的制備過程是：在Pt／C催化劑中加入一定量溶劑、粘結劑(如PTFE)f[INation溶液，經超聲波混合製成電催化劑漿料，採用噴塗或壓延技術在碳紙上均勻塗上催化劑製成多孔電極。然後將電極在質子交換樹脂溶液中浸漬片刻，經真空乾燥，再在一定的條件下熱壓於電解質膜上形成MEA。其中公開的一種膜電極制備方法如下：供參考

1.稱取一定量的Pt/C催化劑，置於潔凈的小燒杯中。

2.加入一定量的蒸餾水和異丙醇，在超聲波清洗器中，超聲振盪一定時間。

3.之後滴加一定量5%質量濃度的Nafion溶液，繼續超聲一定時間。

4.將超聲後的懸浮液置於烘箱中，在一定溫度下乾燥一定時間至懸浮液呈膏狀。

5.將膏狀物均勻塗覆於碳紙表面，之後在塗覆好的催化劑表面塗刷一定量的Nafion溶液，置於烘箱中乾燥30min。

6.將兩片塗有催化劑的碳紙與質子交換膜置於熱壓機模具中，在一定溫度和壓力下熱壓成型。

7.將成型的膜電極置於濕潤環境中備用。

關於燃料電池（氫能源燃料電池）在技術上，國內外取得了巨大突破，但是質子交換膜燃料電池要實現的實現商業化必須降低電池材料及部件的成本。還必須在高性能Pt／C催化劑的制備、膜電極的制備上進行深入研究，2019年美錦能源等上市公司宣布膜電極生產線已具備量產條件，國內也有企業申請相關發明專利，希望我國在燃料電池方面不斷前進，努力超越。

6. 新能源汽車動力系統關鍵零部件有哪些

新能源汽車動力系統關鍵零部件有驅動電機、電機控制器、動力電池系統、增程式發動機、機電耦合裝置、燃料電池堆及系統、高壓總成、整車控制器、輕量化車身

其實簡單的說就是以下三大種：電池、電控、電機電池電池包括燃料電池和動力電池。

燃料電池電動汽車是指利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，並作為主要動力源驅動的汽車。

動力電池則包括了鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

現階段新能源動力汽車的主流選擇是鋰離子電池，其優勢在於能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。鋰電池按正極材料分類，常見的有三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等，其中三元材料電池和磷酸鐵鋰電池是目前最主流應用。

電控新能源汽車作為傳統燃油汽車的替代品，其中，電控系統作為傳統變速箱功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。

新能源汽車電機控制器通常可以分為主控制器和輔助控制器兩大類。主控制器控制汽車驅動電機，即通過控制驅動電機的電壓和電流，實現對電機轉矩、轉速和轉向的控制。輔助控制器主要控制汽車的助力轉向泵電機、打氣泵電機、空調電機、BSG 電機、ISG 電機 等輔助電機。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

7. 新能源汽車三大核心部件是什麼

新能源車三大核心部件是電池電機和電控。以下是新能源汽車的具體介紹：1、動力來源：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置綜合車輛動力控制和驅動方面先進技術形成技術原理先進的汽磨頃車。2、分類：新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃判瞎料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。3、車牌：新能源汽車專用號牌為綠底黑字黑框線新能源汽車號牌為漸變綠色大掘游空型新能源汽車號牌為黃綠雙拼色。

8. 純電動汽車三大核心部件是什麼

純電動汽車三大核心部件是電動機、電池和電控技術。以下是關於這三個部件的介紹：1、驅動電動機有以下幾種：直流電動機、交流感應電動機、永磁無刷直流電動機、永磁同步電動機及開關磁阻電動機。2、電池：純電動汽車的電池技術是其核心競爭力。目前動力電池主要分為三大體系分別是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鐵鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池和錳酸鐵鋰電池憑借著較低的價格和穩定的性能大量應用於電動客車市場份額呈現增長態勢。按照另外一種分法把電池分為方殼電芯、軟包電芯和圓柱電芯。方殼電芯在整個市場占據壓倒性的優勢在新能源乘用車和純電動客車市場都佔有絕對的地位。軟包電芯主要用於插電式客車市場圓柱電芯主要局限於部分純電動乘用車在純電動專用車裡面使用較多。3、電控技術：電池管理系統與動力電池緊密結合在一起對電池各項指標進行檢測並控制輸出實現與其他系統的通信。汽車電子控制技術是衡量汽車先進水平的標志。具有高集成度、高可靠性及高安全性的一體化控制器集成化程度高有益於電動汽車的總布置有益於電動汽車的輕量化、標准化有益於信息傳輸的實時性和可靠性同時一體化控制器降低了傳導干擾並進一步降低整車故障率增強整車安全性大幅度降低電動汽車成本促進電動汽車市場的商業化。

9. 新能源汽車的關鍵部件都有哪些

新能源汽車關鍵部件主要有三電，電機電池電控，外加高壓配電、車載充電機、dcdc等。
希望能幫到你，謝謝採納。

10. 新能源汽車的核心部件有哪些

新能源的大潮帶動了很多行業的發展，其中比較顯著的就是汽車行業，很多科技界的大佬也都看中了這一市場，紛紛開始投資新能源汽車的研發。很多消費者對新能源汽車的結構等並不是很了解，只知道新能源汽車的動力等問題，新能源汽車有幾個大的系統組成，其中又包括幾個小的方面，那麼新能源汽車比較關鍵的零部件有哪些呢？小編就來給大家介紹幾種新能源比較重要的零部件。
新能源汽車零部件介紹：功率變換器
功率變換器是一種可以將某種電流轉換為其他類型電流的電子設備。既有直流功率變換也有交流功率變換。功率變換器利用電表只對帶有「鎢絲」的發熱的電阻性的用電器限定了瓦數的漏洞，而製作出來的產品。
電表只對帶有「鎢絲」的發熱的電阻性的用電器限定了瓦數，其它的用電器，如電腦，台燈等沒有「鎢絲」這種發熱的電阻性的用電器，電表是沒有瓦數限制的。「功率轉換器」就是利用了電表在設計上的這個漏洞，把自己偽裝成一個像「電腦」這種沒有「鎢絲」發熱的電阻性的用電器。
新能源汽車零部件介紹：汽車動力轉向系統
動力轉向系統是利用發動機的動力來幫助司機進行轉向操縱的裝置。它把發動機的能量轉換成液壓能、電能或氣壓能、再把液壓能、電能或氣壓能、轉換成機械能作用在轉向輪上幫助司機進行轉向，故應稱之為動力助力轉向系統。它最初主要是為了減小司機施加到方向盤上的轉向力而應用到汽車上的。從20世紀30年代開始在汽車上應用動力轉向系統。當時主要是在重型汽車上安裝，採用的動力源包括氣壓和液壓。到目前為止氣壓動力轉向已被淘汰，最廣泛的應用的是液壓動力轉向。另外還有剛開始推廣應用的電動動力轉向。
用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(steering system)。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。
新能源汽車零部件介紹：電子控制器
電子控制器是一種重要的電子產品元件，在電子生產中有著廣泛的應用，在人們日常生活中發揮著非常重要的作用。電子控制器（ECU）是一個微縮了的計算機管理中心，它以信號（數據）採集、計算處理、分析判斷、決定對策作為輸入，然後以發出控制指令、指揮執行器工作作為輸出有時，它還要給感測器提供穩定電源或是參考電壓。其全部功能是通過各種硬體和軟體的總和來完成的，其核心是以單片機為主體的微型計算機系統。
控制器是計算機的指揮中心，負責決定執行程序的順序,給出執行指令時機器各部件需要的操作控制命令。由程序計數器、指令寄存器、指令解碼器、時序產生器和操作控制器組成，它是發布命令的「決策機構」，即完成協調和指揮整個計算機系統的操作。控制器分組合邏輯控制器和微程序控制器，兩種控制器各有長處和短處。組合邏輯控制器設計麻煩，結構復雜，一旦設計完成，就不能再修改或擴充，但它的速度快；微程序控制器設計方便，結構簡單，修改或擴充都方便，修改一條機器指令的功能，只需重編所對應的微程序，若要增加一條機器指令，只需在控制存儲器中增加一段微程序，但是，它是通過執行一段微程。