新能源汽車和充電樁產業

① 投資新能源汽車充電樁潛力怎麼

電動汽車是一個很有發展空和潛力的行業。很多汽車廠商也看中了這個市場的發展，然後開始陸續開發自己的新能源汽車。充電樁與新能源汽車息息相關。很多人也看中了充電樁行業的發展，開始投資自己喜歡的新能源汽車充電樁。那麼，投資新能源汽車充電樁的潛力有多大呢？今天，邊肖汽車會給大家簡單介紹一下。

新能源汽車充電樁投資潛力簡介:相關策略

At&other「十三五」規劃；在此期間，新能源汽車的戰略性新興產業地位進一步加強。充電樁作為新能源汽車推廣的配套設施，其快速建設成為推動新能源汽車快速推廣的至關重要的環節。未來，充電樁將成為實現充電的重要載體。公開數據顯示，截至2016年底，我國新能源汽車保有量超過100萬輛，車樁比保持在4:1的高位。根據《電動汽車充電樁基礎設施發展指南(2015-2020年)》的要求，到2020年，我國車樁比將達到接近1:1的合理水平，這卜則也意味著未來幾年，我國必將實現充電設施的快速增長。

新能源汽車充電樁投資潛力簡介:政策

我認為一個行業的投資潛力，在國內大環境下，離不開國家和政府的支持和政策，所以政府對新能源行業的支持和政策支持是一個早期信號。在國務院的大力支持下，國內充電技術研究前期，新能源技術開發在空之前取得進展，地方政府積極響應，研究出台了相應政策。

新能源汽車充電樁投資潛力簡介:價值

投資充電樁的收益和價值，從每輛車40-45kWh開始，市場充電價格為1.4元-1.8元/kWh。目前北方、廣州、深圳一線城市充電樁的收入是①每天每樁10-12輛車②每輛車平均40度充電，每天單樁收入在600元上下③月收入1.8萬元，一年上下。這些基本都是保守的估值，汽車生產的速度總是比樁的建造速度快。隨著新能源汽車在全國的普及，充電樁的收入肯定會爆發。

以上是邊肖汽車向朋友們簡要介紹的投資新能源汽車充電樁的潛力和發展前景。電動汽車的發展培弊攔本身是很有前景的，對於電動汽車來說最重要的就是充電問題，所以對於至關重要的汽車邊肖就不用多說了，國家和政府也支持充電樁的建設配胡。因此，總的來說，投資新能源汽車充電樁是一件很有潛力和發展的事情空

百萬購車補貼

② 新能源汽車超預期增長，充電樁產業鏈迎風口 市場規模將破千億元

隨著新能源汽車的超預期增長，充電樁市場規模將突破千億元

充電樁產業鏈迎來風口

閱讀提示

隨著新能源汽車滲透率持續攀升，充電樁行業迎來了進一步的發展與擴張。與此同時，新能源汽車的短板也開始顯現，“里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一。充電樁市場還有巨大空間並且遠未祥圓成熟，未來兩三年還會進一步洗牌，有望突破行業雜亂、企業盈利困難的瓶頸狀態。

隨著新能謹租塌源汽車滲透率持續攀升，充電樁行業也迎來了進一步的發展與擴張，多家上市公司正持續推進在充電樁市場的布局。

前不久，蔚來汽車宣布在全國已經累計布局超過1萬根充電樁，遍布269座城市。無獨有偶，7月底，廣汽集團宣布投資成立廣汽能源科技有限公司，將圍繞充換電網路建設及運營等業務，預計2025年將在全國300個城市建設2000座超級充換電中心。

新能源汽車充電問題被認為是新能源汽車推廣的“最後一公里”，對於推廣發展新能源汽車至關重要。有業內專家認為，隨著新能源汽車的超預期增長，充電樁產業鏈有望迎來風口，市場規模將突破千億元。

競相入局

自2020年下半年以來，中國新能源汽車市場一直保持高速增長。公開數據顯示，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，其中純電動汽車佔比達80%左右，預計2022年中國新能源汽車銷量有望突破500萬輛以上，到2025年銷量有望接近千萬輛。

伴隨著新能源汽車保有量激增，配套充電基礎設施的需求不斷增大。面對行業發展的無限潛力，多家公司正在持續推進在充電樁市場的布局。不僅有蔚來、廣汽等整車企業，電池廠商和傳統石油巨頭近日也均在大力布局新能源汽車充電業務。

近日，中石化福建石油與寧德時代在福建合作建設的首個“光伏充檢”加能站項目投入運營。該站是集光伏發電、新能源汽車快速充電、電池檢測等多項先進技術為一體的綜合能源服務型加能站。此前2021年4月份，中型歲石化就已經宣布與蔚來合作，於2025年前在中石化全國網點中建成5000座蔚來換電站。

不僅僅是中石化，英國石油公司於近日與阿維塔科技簽署戰略合作協議，將加速中國超快速充電網路的發展。

據國家能源局發布的最新數據，今年1~6月，我國新增充電樁130萬台，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，我國已累計建成充電樁392萬台，形成全球最大規模的充電基礎設施，2025年將滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。天眼查數據顯示，截至目前，我國有充電樁相關企業24.9萬余家，其中今年前7個月新增注冊企業5.4萬余家，增速達41.9%。

盈利難題

隨著新能源汽車保有量的增多，新能源汽車的短板也開始顯現。“里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一，尤其是在需要出遠門的情況下，節假日高速服務區充電排隊、凌晨四點起床搶充電樁等現象遭到消費者吐槽。可以說駕駛新能源汽車，充電是繞不開的一步。

值得注意的是，當前我國充電基礎設施的建設並不完善，面臨著部分私家車因住所限制未能隨車配樁、公共充電場站利用率低、充電難充電慢等諸多挑戰。同時行業的壁壘較低，產品差異化程度較低，壓縮了行業的盈利空間，盈利問題也成為了行業發展的主要瓶頸之一。

2014 年，國家放開充電樁市場，大量民間資本湧入，到 2017 年，國內充電樁生產商和運營商達到 300 多家。

但從2018 年開始，行業開始洗牌，充電樁市場競爭失序，價格戰頻繁。多個城市均出現過充電樁平台拼低價搶用戶的現象，“大降價 ”“免服務費 ”“大額優惠”等促銷活動不斷。陸續有企業因資金鏈斷裂支撐不住而退出，到 2019 年底僅剩 100 多家，這些企業中大多數都在盈虧平衡線上掙扎。

據了解，目前充電樁運營企業的主要收入來源為充電服務費，企業的收入完全由客戶的充電量需求決定。同時前期過高的投資建設成本、充電樁布局不合理、運營維護成本高等問題，導致運營商投資成本回報周期長、短期難以盈利。

迎來風口

業內普遍認為，從政策驅動上看，充電樁的投資建設作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一，獲得政策支持適度超前發展，充電樁產業鏈有望迎來風口。

國元證券分析稱，在 2030 年車樁比 1:1 的目標約束下，預計 2020 年至 2025 年充電樁累計市場空間將超千億元。

業內分析人士認為，充電樁市場還有巨大空間並且遠未成熟。充電樁數量的缺口和明確的政策指引也將吸收更多不限於傳統運營商的新玩家入局。可以預見，隨著越來越多的企業進入充電樁行業，市場競爭加劇，未來兩三年，充電樁行業還會進一步洗牌，有望突破行業雜亂、盈利困難的瓶頸狀態。

在此環境下，企業需要完成相對完整和成熟的商業布局。在這個重資產的行業，資金實力較差的企業極易被市場淘汰，兼具實力與資本的企業才有望成為最終的勝者。

③ 新能源汽車發展趨勢持續加快，國內的充電樁產業發展如何

近年來，在政策和市場雙重作用下，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。截至2021年6月底，全國共計有92.4萬台公共類充電樁，環比增加3.90萬台，6月同比增長65.4%。其中直流充電樁37.4萬台、交流充電樁55.0萬台、交直流一體充電樁426台。從2020年7月到2021年6月，月均新增公共類充電樁約3.04萬台。

由於環保低碳的迫切性，不少國家已經公布了燃油車禁售的時間表，預計我國也會在2040年左右完成禁售燃油車的目標。能源清潔化，是全世界未來發展的趨勢，而新能源 汽車 的普及更是其中至關重要的環節。作為新能源 汽車 的基礎保障，充電樁行業現階段尚不能滿足發展的需要，無論從覆蓋面還是密度等方面看，仍有很大發展前景。有專家曾經表示，從宏觀角度制約新能源 汽車 發展的並不是自身技術，而是充電樁行業的普及度、覆蓋面無法滿足新能源 汽車 目前發展的需要。

在努力實現「碳中和」的背景下，未來我國新能源 汽車 的發展趨勢不會改變，只會持續加快，這將會促進充電樁需求的擴大，預計到2060年，我國充電樁新增投資額將達到18.15億元。

根據中國充電基礎設施促進聯盟最新的統計數據顯示，按充電方式劃分，截止2021年3月底，我國交流充電樁數量達到49.5萬台，佔比為58.17%；直流充電樁數量為35.5萬台，佔比41.71%；交直流一體充電樁481台，佔比0.12%。而按安裝地點劃分，截止2021年3月底，我國隨車配建充電樁達到93.7萬台，佔比為52.41%；公共充電樁為85.1萬台，佔比達到47.59%。

由此來看，目前我國電動 汽車 充電樁主要為交流充電樁和隨車配建充電樁。交流充電樁，俗稱就是「慢充」，固定安裝在電動 汽車 外、與交流電網連接，為電動 汽車 提供交流電源供電。

兩者結合反映了我國電動 汽車 充電樁的應用場景，越來越多的多車主也選擇更為方便及自由的私人場所進行充電，並且會選擇對電池損耗小的慢充樁對車輛進行充電。

分省份來看各省公共充電基礎設施運行情況，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、河北TOP10地區建設的公共充電基礎設施佔比達72.1%，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、計程車等其他類型車輛佔比較小。

從公共充電樁市場格局來看，目前市場集中度高，據全拓數據統計，特來電、星星充電和國家電網占據了主要市場份額，公共充電樁數量佔比均超過20%，其中特來電公共充電樁數量最多，達到219665台，佔比為26.5%。星星充電和國家電網公共充電樁數量分別為201603台和196484台，佔比分別為23.1%和22.7%。

不得不提的是，國內充電樁的快速發展離不開相關政策的大力促進。無論是針對廣大消費者的基礎設施建設，還是針對機關單位的相關工作展開，近幾年的政策都涵蓋了充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面，對調動全 社會 相關資源促進充電基礎設施發展起到至關重要的作用。

國家最新的「十四五」規劃中，明確提出「發展戰略性新興產業。加快壯大新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源 汽車 、綠色環保以及航空航天、海洋裝備等產業」，表明國家非常重視新能源的發展。

全拓數據認為，2021年，電動 汽車 充電樁產業成為國家重大基礎設施建設的重點，在國家經濟建設中占至關重要的戰略地位。結合 汽車 消費對拉動內需、發展經濟有著強勁的優勢，大力推廣和促進新能源 汽車 的發展，對當前疫情下 汽車 行業發展和經濟恢復有著不可缺的作用。而充電樁產業的加速崛起將為發展新能源 汽車 產業創造很好的市場環境。所以，各代表企業更應結合市場形勢的導向，整合行業優勢資源投入到新能源方面的建設，著力發展新能源基礎建設，將充電樁的覆蓋從局部擴大到全局。

④ 新能源汽車和充電樁行業資訊2021.8.15期

一、歐拉芭蕾貓將在成都車展正式亮相

從官方渠道獲悉，歐拉芭蕾貓將於8月29日舉辦的2021成都車展亮相，該車擁有與上世紀30-40年代出現的，大眾甲殼蟲和保時捷老式跑車等歐美眾多品牌 汽車 ，相似的圓潤溜背造型風格，具有強烈的復古氣息。從預告圖可以看到，歐拉芭蕾貓擁有圓圓的頭燈，水滴形的車身造型讓它看起來具有很強的復古氣息，同時車身採用了四門設計，具有更好的日常使用便利性。關於動力系統和續航里程信息，目前歐拉芭蕾貓還沒有準確的官方消息公布，不過按照現在競爭對手們主流純電動車產品的續航表現來看，預計可以穩定在300-400公里之間，完全可以保證城市通勤代步需求。

評論：甲殼蟲2.0

二、比亞迪在挪威交付唐EV首車

近日，比亞迪唐EV挪威上市暨首車交付活動在挪威奧斯陸舉行，本次交付標志著比亞迪乘用車業務正式落地挪威市場。比亞迪將在 2021 年內累計向挪威發運 1500 台唐 EV，售價為59.99萬克朗（約合人民幣46.4萬元）。

評論：國貨出海，民族之光

三、工信部發布《關於加強智能網聯 汽車 生產企業及產品准入管理的意見》

工業和信息化部發布《關於加強智能網聯 汽車 生產企業及產品准入管理的意見》，要求加強 汽車 數據安全、網路安全、軟體升級、功能安全和預期功能安全管理，保證產品質量和生產一致性，推動智能網聯 汽車 產業高質量發展。其中，《意見》提出，未經審批，不得通過在線等軟體升級方式新增或更新 汽車 自動駕駛功能。

工信部有關負責人指出， 汽車 智能化、網聯化發展在帶來便利的同時，也會產生諸如未經授權的個人信息和重要數據採集、利用等數據安全問題，網路攻擊、網路侵入等網路安全問題，駕駛自動化系統隨機故障、功能不足等引發的道路交通安全問題，以及在線升級改變車輛功能、性能可能引入的安全風險。因此，迫切需要制定《意見》，加強智能網聯 汽車 生產企業及產品准入管理，明確 汽車 數據安全、網路安全、在線升級等管理要求，指導企業加強能力建設，嚴把產品質量安全關，切實維護公民生命、財產安全和公共安全。

評論：保護個人數據隱私，義不容辭

四、31歲老闆死於自動駕駛功能失靈

據報道，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽先生，駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)後，在瀋海高速涵江段發生交通事故,不幸逝世，終年31歲。

林文欽先後創立「意淇港式下午茶」、「大喜麻辣拌」、「鍋聚俠」、「甲如花甲粉」等多個知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500餘家，受到 社會 大眾和加盟商一致好口碑。他曾說過，一路努力前行，不是為了改變世界，而是不被世界改變。作為餐飲從業者，要守住那顆為食客創造溫暖和喜悅的初心。

評論：自動駕駛的安全問題路阻且長啊！

五、覆蓋全國省會，理想 汽車 在拉薩開直營店

日前，從官方獲悉，理想 汽車 拉薩萬達零售中心正式開業，2021款理想ONE正式登陸青藏高原。據了解，理想 汽車 是首個在拉薩擁有直營零售中心的造車新勢力，同時理想 汽車 也完成了全國省會、直轄市零售網點的全覆蓋。據官方透露，今年下半年，拉薩還將迎來首家理想 汽車 交付中心，進一步提升服務體驗。

六、齊齊哈爾市首座新能源超級充電站投入運行

齊齊哈爾市德恩電力新能源超級充電站已投入運行，該站點是黑龍江省首座最大的新能源超級充電站，也是齊齊哈爾市首座新能源超級充電站。德恩電力新能源超級充電站位於中環南路57號，是黑龍江德恩電力集團有限公司與蔚來哈爾濱分公司共同為新能源 汽車 充電打造的配套基礎設施。該站點可為新能源運營車輛和私家車提供高效便捷的充電服務，將有效緩解充電難的現狀。

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七、 長春市再添一座特斯拉超級充電站

評論： 東北地區加速充電「新基建」建設

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一座充電站，幾處泡麵香，多少滴滴司機的辛酸！

⑤ 電動車充電樁的發展前景

電動汽車充電樁行業主要上市公司：目前國內電動汽車充電樁行業的上市公司主要有特銳德(300001)、國電南瑞(600406)、萬馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(002518)等。

本文核心數據：充電基礎設施建設規模、車樁比、企業市場份額、充電樁需求規模預測

行業概況

1、定義

電動汽車充電樁是安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車提供電力保障的充電設備。

電動汽車充電樁的分類以安裝地點分類與充電方式分類最常見。按照安裝地點可分為公共樁、專用樁;按照充電方式的不同可分為：直流充電樁(快充)、交流充電樁(慢充)和交直流一體充電樁。

2、產業鏈剖析：產業鏈延伸布局情況較為普遍

從充電樁產業鏈看，建設到運營主要涉及充電設備製造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域。

電動汽車充電樁產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電設備生產商。中游為充電站建設和運營商，負責充電樁和充電站的建造和運營。下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務及預約支付功能或者提供充電樁運營管理平台和解決方案，能夠統籌上下游及客戶需求，合理布局提供整體的運營方案。

從我國電動汽車充電樁產業鏈上的參與企業來看，上游生產商主要是寶武鋼鐵、明泰鋁業(601677)等原材料供應商和科士達(002518)、盛弘股份(300693)、易事特(300376)等充電設備製造商;中游建設和運營商主要是星星充電、特來電(母公司：特銳德(300001))、國家電網、南方電網等;下游應用市場主要是以小桔充電為代表的充電服務平台、以網路地圖和支付寶為代表外部支持平台和以小鵬(09868.HK)、蔚來(09866.HK)等為代表的新能源汽車企業。

行業發展歷程：行業進入蓬勃發展時期，各領域加速入局

中國將新能源汽車視為汽車大國到汽車強國轉換的關鍵要素，因此，充電樁作為新能源汽車的補能設施也應運成為轉型過程中最基礎的抓手。從2006年比亞迪在深圳建設了第一批電動汽車充電樁起，隨著中國新能源汽車保有量持續走高以及電動車技術的發展，中國充電基礎設施經歷了不同階段的發展。

萌芽期(2006年-2014年)

2006年，比亞迪在中國深圳建設了第一批充電樁，中國充電基礎設施發展正式進入萌芽期。期間，充電站建設工作主要由國家電網承擔，尚未向社會資本敞開大門。該階段由於新能源汽車剛剛普及，充電基礎設施保有量也較低。

擴張期(2014年-2020年)

2014年，國家電網宣布全面放開分布式電源並網工程與電動汽車充換電設施市場，意味著充電樁市場不再只受國有企業控制，大量民間資本開始湧入。2015年之後，隨著政策的持續發力，中國充電樁保有量開始迎來暴漲階段。當年，中國新能源汽車保有量約為58.32萬輛，車樁比約為10:1;而截至2019年底，中國新能源汽車保有量達到381萬輛，車樁比達到3.13:1。

發展期(2020年-2025年)

2020年，充電樁被納入「新基建」，可以看作是開啟下一個階段的象徵，各地方政府也跟隨國家政策針對充電基礎設施做出政策方面的傾斜。此外，「大手筆」投入和新玩家湧入也將是充電基礎設施市場邁入第三個階段的主要特徵。

成熟期(2025年之後)

未來，充電基礎設施離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同支持。預計在2025年之後，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場邁入成熟期，車樁比將達到2:1，並且行業內將可能大范圍盈利。

行業政策背景：「雙碳」助推新能源發展，利好充電基礎設施建設

我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，2015年9月國務院辦公廳發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業的政策方向。隨後，國家相關部門紛紛出台政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域充電樁的建設。

行業發展現狀

1、行業供給情況：中國電動汽車充電樁建設規模呈增長趨勢

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，2015-2021年，我國電動汽車充電樁建設規模不斷擴大。截至2021年12月底，全國充電基礎設施累計數量為261.7萬台。其中，公共充電樁數量為114.7萬台，較2020年增加34.0萬台;隨車配建私人充電樁數量激增，累計保有量達147.0萬台，同比增長68.19%。

從公共充電樁建設規模來看，自2015年以後，我國電動汽車公共充電樁數量保持穩定高速增長趨勢。截至2020年底，總計上報公共類充電樁80.72萬台，相較2019年同期增長56.31%。截至2021年年底，總計上報公共類充電樁114.7萬台，同比增長42.10%。

2、行業需求情況：新能源汽車增量擴大充電樁需求缺口

2015年印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南》中提到的建設目標是到2020年建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求，其中，公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，車樁比基本達到1:1。

然而，目前充電網路建設遠落後於規劃。截至2021年底我國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁數量261.7萬個，車樁比3:1。綜合中國新能源汽車保有量及充電樁累計數量來看，2015年至2021年的全國車樁比從8.8:1下降為3:1。近五年，中國新能源汽車車樁比在3:1左右的水平波動，充電配套有所改善，但和《發展指南》規劃的車樁比1:1相比仍存在較大差距。可見，為實現國家新能源汽車規劃目標，充電基礎設施建設將成未來發展重點，未來電動汽車充電行業成長空間巨大。

3、區域建設現狀分析：華南華東地區建設規模較大

截止到2021年12月底，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的依次為廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建;擁有的充電站數量前十依次是廣東、江蘇、浙江、上海、北京、山東、河北、四川、天津、湖北，具體情況如下所示：

行業競爭格局

1、製造企業競爭：頭部效應明顯，市場集中度較高

充電設備製造行業的技術門檻較低，產品同質化程度較高，目前國內充電樁設備生產領域的相關公司數量超過300家，供應商數量多，因此市場競爭較充分。同時，充電樁設備製造企業頭部效應明顯，龍頭企業集中度較高。由於技術提升、規模優勢以及競爭加劇，充電模塊價格持續走低，因此雖然新增充電樁數量增加，但是行業盈利情況並不樂觀。行業進入洗牌階段，具有先發規模優勢和資金成本優勢的企業有望擴大市佔率。

註：不同企業充電樁設備業務統計分類略有差異，其中，國網南瑞選取行業類型為繼電保護及柔性輸電;中恆電氣為電力操作電源系統;科陸電子為儲能業務;其餘企業為電動汽車充電/充電設備等。

2、運營企業競爭：合盛硅業電動汽車充電樁單體產能超過90萬噸/年，在行業中遙遙領先

從公共充電基礎設施運營商整體運行情況來看，公共充電樁運營商集中度高。截止到2021年底，全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過1萬台的共有13家，分別為：星星充電運營25.7萬台、特來電運營25.2萬台、國家電網運營19.6萬台、雲快充運營14.5萬台、南方電網運營4.1萬台、依威能源運營3.5萬台、匯充電運營2.7萬台、深圳車電網運營2.6萬台、上汽安悅運營2.3萬台、萬馬愛充運營2.0萬台、中國普天運營2.0萬台、萬城萬充運營1.2萬台、亨通·鼎充運營1.1萬台。這13家運營商占總量92.9%，其餘運營商占總量7.1%。

行業發展趨勢及前景預測

1、利用率提高、充電智能化、服務綜合化、創新研發、車樁協同發展

近幾年來，隨著我國新能源汽車產銷爆發式增長，電動汽車充電樁行業快速發展。但我國電動汽車充電樁行業還存在整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題。在國家大力支持和政策規劃的引導下，未來我國電動汽車充電樁行業的發展存在如下趨勢：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑥ 新能源汽車充電樁新能源汽車充電樁行業有關分析

一個特別容易理解的道理:一杯水不加滿一些水不一定會溢出來，但是對於滿滿一杯水加不滿，一定會溢出來。近兩年，新能源汽車的發展速度有目共睹。現在，新能源汽車已經成為中國乃至世界的主導產業之一。，中國新能源產枯頃銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計達到180萬輛，佔全球市場的50%以上，連續三年位居世界第一。新能源汽車90%都是要充電的電動汽車，因此充電設施成為新能源汽車發展至關重要的基礎設施。同時，充電設施也成為制約新能源汽車快速推進的最大短板。我們一起來看看這個站的車系對新能源汽車充電樁行業的分析。

新能源汽車充電樁行業中充電樁的分類分析

根據充電功率的不同，充電樁可以分為兩種:DC快充和交流慢充。交流充電樁是固定安裝在社區停車場、居民小區、大型商場、服務區、路邊停車場等場所，接入電網為電動汽車車載充電器提供可控單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。交流充電樁本身不具備充電功能，它只提供動力輸出，還連接電動車車載充電器，為電動車電池充電。由於電動車車載充電器大部分功率相當小，交流充電樁無法實現快速充電。DC充電樁也是固定安裝在室外的充電裝置，如社區停車場、住宅小區、大型商場、服務區、路邊停車場、電動汽車專用充電站等場所，接入電網為電動汽車電池提供DC電力。由於DC充電樁可以直接給電動汽車的電池充電，大部分採用三相四線制或三相三線制供電，輸出電壓和電流可大范圍調節，使電動汽車快速充電沒喚陸。簡單來說，由於鋰電池必須由DC充電，DC充電樁可以直接將電能從交流轉換到DC，而交流充電樁需要完成電動汽車車載充電器的轉換過程受到車載充電器尺寸的限制，大多功率較小，充電速度較慢。

汽車新能源充電樁行業分析及現實問題

近兩年，充電樁等基礎配套設施同比滯後問題日益突出。雖然充電樁數鏈碰量在快速增長，但不可忽視的是，新能源汽車的增長規模仍遠高於充電樁，這意味著樁與樁之間的差距仍在擴大。截至底，我國已建成公共充電樁約21萬個，車樁總比約為8:1，遠不能滿足新能源汽車的正常充電需求。此外，根據調查，充電樁的配置是否齊全，充電是否足夠方便，自行安裝充電樁是否可行，都是用戶在購買電動車時需要擔心的至關重要的因素。因此，我們認為充電樁行業的成熟發展是新能源汽車進一步發展的基礎。新能源汽車的進一步成熟也將推動充電樁行業的發展。它們相互促進，相互補充，密不可分。

汽車新能源充電樁行業分析及發展趨勢

隨著近兩年新能源汽車數量的爆炸式增長，配套設施的充電樁建設規模也相應擴大。從2010年到的7年間，中國充電樁的數量從1000多個增加到21萬個。2015年11月，國家發展改革委、能源局、工業和信息化部、住房和城鄉建設部聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年，新增集中式充換電站1.2萬座以上，分散式充電樁480萬座以上(公共充電樁50萬座，私人充電樁430萬座)，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求所以當時充電樁行業正在發展。

新能源汽車面臨的缺點是充電困難。如果這個棘手的問題能解決，大家都會開心。未來，我們可以想像目前的新能源中有更高水平的能源。就行業的發展規律而言，技術的爆發並非不可能，但現在，新能源還有很長的路要走。無論是更高效的儲能電池、更快更安全的充電方案等技術要求，還是更好的盈利模式的開發，基本上都需要所有從業者的共同努力，任重而道遠。以上是邊肖汽車分享的新能源汽車充電樁行業分析信息。

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⑦ 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

⑧ 新能源汽車超預期增長，充電樁產業鏈有望迎來風口嗎

充電樁產業鏈是有很大希望迎來風口的，提高科技創新能力，因為都在大力推進充換電網路建設，為充電樁公共設施建設提供資金支持。充電樁作為新能源汽車的重要基礎設施，不僅可以為新能源汽車補充能源，也是車聯網信息流的重要介面。在快充應用和換電模式鼓勵下，新能源汽車充電問題將進一步優化，下游需求將得到有效拉動。

要知道的是充電樁是用於為電動汽車(EV)充電的設備，是傳統加油站和加油泵的替代品。它的功能類似於加油站的加油機，可以固定在地面或牆壁上，也可以安裝在公共建築和住宅區的停車場或充電站，它可以根據不同的電壓等級為各種類型的電動汽車充電。無線充電技術採用可以在供電線圈和受電線圈之間提供電能的電磁感應方式，即在汽車底盤上安裝受電線圈裝置。

⑨ 新能源汽車充電樁發展現狀如何

⑩ 智能電動汽車充電樁發展前景怎樣

這個還是不錯的，不過有很多充電的。