2020年新能源汽車標准化

① 8款新能源車因不符合生產一致性要求被工信部「點名」

東風汽車集團有限公司的DFM7000G1F9BEV純電動轎車（風神E70），前排座椅安全帶生產企業名稱與備案參數不一致。

對檢查中發現不符合生產一致性要求的車型，工業和信息化部將按照《中華人民共和國標准化法》《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》以及《公告》管理的相關規定，依法依規處理。企業所在地省級工業和信息化部門要督促企業盡快查明產品問題原因，制定整改措施並按期整改到位。

② 今年買車國家有補貼嗎

新能源購車補貼國家政策具體如下：
1、第一類補貼。通過市交通運輸局專項搖號活動獲得的普通小汽車增量指標，僅用於辦理新車注冊登記；嘩碰啟如用於辦理新能源小汽車新車注冊登記的，僅限於在深圳市行政區（新區）購買價格10萬元及以上的車輛。其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛；20萬元以上的補貼2萬元/輛；
2、第二類補貼。使用通過常規方式申請的新能源小汽車增量或更新指標辦理新車注冊登記的車輛，機動車銷售統一發票含稅價（以下簡稱「車輛價格」）10-20萬元的補貼0.5萬元/輛；20萬元以上的補貼1萬元/輛。深汕特別合作區戶籍居民可按相關規定申請純電動小汽車或混合動力小汽車增量指標，僅限於辦理在深圳市行政區（新區）內購買的新能源小汽車新車注冊登記。補貼同上；
3、第三類補貼。通過放寬申請條件方式獲得的混合動力小汽車亂如增量指標，僅限於辦理「納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2022年第5批及以前），且車輛動力蓄電池組總能量大於等於35kWh的插電式混合動力（含增程式）小汽車」 新車注冊登記。對搭載開源鴻蒙系統及其商用版本的車型予以補貼，標准同第一類補貼。
一般汽油車_有補助
在吵枝中國汽車銷售量超出了2000萬的今日，一般的汽油車在正常情況下早已難以獲得國家補貼了，終究現階段的新趨勢是發展趨勢新能源車，而現如今很多我國早已公布了汽油車暫停上市時刻表，預估中國在未來20年內也將逐漸取代汽柴油車子了。
新能源汽車有補助，但力度減縮
2020年12月31日，財政部、工業生產和信息化管理部、國家科技部和發展改革委協同公布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2021年新能源車補貼作出明文規定：
2021年新能源車補助規范在2020年基本上退坡20%。純電動車新能源客車里程數在300千米下列的無補助，里程數300-400千米（含300千米）的純電動車新能源客車補助降低至1.三萬元；400千米之上（含400千米）的純電動車新能源客車補助降低至1.八萬元。
另外新政策強調，新能源技術新能源客車補助前市場價須在三十萬元下列（含三十萬元），為激勵「換電」新式運營模式發展趨勢，加速新能源車營銷推廣，「換電方式"車子不會受到此要求危害。
除此之外，依據2021年買車補帖全新要求還能夠了解，2021年的補助規范從1月2日起宣布執行，且未設緩沖期。換句話說，2020年1月1月零時起選購的新能源車，補助都依照2021版現行政策實行。
未來新能源車補助規范將逐漸退坡
從現階段公布的補助規范看來，該規范從2020年至2022年展現逐漸下降。新政策強調，綜合性技術性發展、規模效益等要素，將新能源車應用推廣政府補貼現行政策執行限期增加至2022年底。輕緩補貼退坡幅度和節奏感，正常情況下2020-2022年補助規范各自在上一年基本上退坡10%、20%、30%。
法律依據：
《新能源汽車補貼標准》
第四條
中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標准化建設給予適當補助，並安排一定工作經費，用於目錄審查、檢查檢測等工作。
第五條
私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。
（一）直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。
（二）整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。
（三）電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，並提供電池維護、保養、更換等服務。

③ 中國五菱：中國新能源汽車標准體系建設推動者

在中國，每5輛純電動汽車中就有一輛是五菱。

尤其是宏光MINIEV，這款2020年7月底上市的小型電動車累計銷量已突破50萬大關，連續15個月成為中國新能源市場的銷量冠軍，而GSEV全球小型電動車平台產品的累計銷量也已突破70萬輛。

在業界看來，擁有絕對霸主地位的五菱不僅帶動了整個小型純電動市場，同時還在一些新能源關鍵標准體系的建設上發揮了重要作用，比如續航。

去年12月，工信部曾召開會議要求整車企業、電池企業、研究機構等強化技術協同攻關，從根本上推動解決低溫續航問題。

值得一提的是，近日在中國汽研的第三方測試中，宏光MINIEV低溫續航里程保持率達到了67.5%（行業平均值59.95%）。

中國科學院院士，清華大學教授、校學術委員會副主任歐陽明高認為，這一成績對於推動新能源行業發展有著重要意義，甚至將促進小型新能源汽車全面替代小型燃油車。

而在近日舉辦的新能源汽車低溫續航技術創新發布會上，來自國內行業、高校、科研機構的專家學者，也圍繞如何突破新能源汽車低溫續航技術瓶頸，推動新能源相關標准制定等方面話題展開了深入研討。

歐陽明高指出，新能源汽車只有標准走向規范，整個行業才能走向成熟，大力推動新能源標準的制定，將有力地促進產業的規模化、規范化。上汽通用五菱在參與地方標准、行業標准、國家標准，甚至是國際標准制定等方面都取得了很好的成績，這是很值得總結的。

2020年GSEV平台發布時，上汽通用五菱將其總結為四點：極簡的物理平台、開放的硬體平台、融合的軟體平台、智慧的雲端平台。

目的就是要重新定義小微型電動車的五大關鍵詞：大空間、好安全、低能耗、能源補給便利、服務貼心。

如今GSEV平台每月仍保持著5萬輛以上水平，而按照這一趨勢，剛剛站上累計70萬銷量的GSEV平台也正加速邁向百萬量級的「新高峰」。

④ 電動汽車領域強制性國家標准發布

電動汽車領域強制性國家轎納桐標准發布

2020年5月13日，工業和信息化部官網顯示，工信部組織制定的GB18384-2020《電動汽車安全要求》、GB38032-2020《電動客車安全要求》和GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，於2021年1月1日起實施。

這也是我國電動汽車領域首批強制性國家標准，綜合我國電動汽車產業技術創新成果與經驗總結，充分協調國際標准法規，對提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。

電動汽車安全是消費者關注的焦點，也是新能源汽車產業持續健康發展的根本保障。據了解，為了落實《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》《汽車產業中長期發展規劃》等要求，結合新能源汽車產業發展實際和技術進步需要，工信部於2016年啟動電動汽車安全三項強制性國家標准制定工作。

三項強制性國家標准以我國原有推薦性國家標准為基礎，與我國牽頭制定的聯合國電動汽車安全全球技術法規全面接軌，將進一步提高和優化對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。

其中，《電動汽車安全要求》規定電動汽車的電氣安全和功能安全閉坦要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險。

《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升了電動客車火災事故風險防範能力。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散茄明、外部火燒、外部短路、過溫過充等內容。

⑤ 《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的意義

規劃很重要，但是如果不落實，那就沒有任何意義。

⑥ 收藏 | 2020年第2季度重要新能源汽車產業政策回顧

今年「兩會」政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

伴隨我國疫情防控形勢持續向好，新能源汽車產銷規模隨之回暖。中汽協數據顯示1至5月累計銷量29.5萬輛，同比下降39.7%，仍未能擺脫負增長態勢。對此，政府相關部門及各地方政府都相繼出台了拉動新能源汽車成長的利好政策。

EV視界對今年第二季度中央及地方發布的新能源汽車產業重要政策法規進行總結回顧，下半年新能源車市是否會出現反轉值得關注。

【六月份重要政策】

一、工信部修改「雙積分政策」：明確未來三年新能源汽車積分比例

經過兩年磨合，去年啟動兩次公開意見徵集的新版「雙積分」政策終於6月15日落地，工信部發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，自2021年1月1日起施行。

《積分辦法》修改的主要內容包括：

1、明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。

《車輛智能管理標准體系建設指南》在《國家車聯網產業標准體系建設指南（總體要求）》提出的總體框架下，以推動車聯網技術在公安交通管理領域應用、保障車聯網智能網聯汽車運行安全為核心，提出了構建包括智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理、車路協同管控與服務等方面標准在內的標准體系，列出了標准明細共66項，並將根據發展需求，不定期進行更新完善。

1、基礎類標准為其它各部分標準的制修訂提供支撐，主要包括術語和定義、分類和編碼、符號等方面標准。

2、智能網聯汽車登記管理類標准支撐智能網聯汽車運行安全測試、公安交通管理部門開展智能網聯汽車登記、在用車定期安全技術檢驗等安全管理工作，包括運行安全要求、運行安全測試要求等方面標准。開展登記管理是智能網聯汽車運行安全測試和上道路行駛的基本前提。

3、身份認證與安全類標准主要支撐智能網聯汽車和道路交通管理系統、設施之間身份互認，主要包括智能網聯汽車身份與安全、道路交通管理設施身份與安全、身份認證平台及電子證件等方面標准。在車聯網環境中，車輛及其駕駛人、道路交通管理設施具有數字身份並對其進行驗證是確保信息交互及安全的關鍵環節。

4、智能網聯汽車運行管理類標准主要支撐公安交通管理部門依法對上道路行駛智能網聯汽車進行管理，主要包括交通秩序管理、交通事故處理和實時運行管理等方面標准。針對智能網聯汽車開展道路通行秩序管理、道路交通事故處理等道路運行管理工作是車輛智能管理的核心所在。

5、車路協同管控與服務類標准主要支撐車聯網環境下道路交通管理設施信息交互及基於道路交通管理相關信息系統提供信息服務。車路協同管控與服務工作是支撐車聯網技術在道路交通管理領域應用的根本保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 新能源汽車產業政策法規

新能源汽車產業政策法規

自 2012 年國務院發布實施《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020 年）》以來，我國堅持純電驅動戰略取向，在產業補貼政策的扶持下，新能源汽車取得快速發展，市場競爭十分激烈，眾多造車新勢力進場，恆大地產跨界造車也投入了巨額資金，蔚來汽車燒掉百億資金後仍處於虧損狀態。

以春兆下對新能源汽車產業政策法規進行了檢索研究，並簡要總結。

產業規劃

自2012年以來，我國將純電動汽車作為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要方向，《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2030）（徵求意見稿）將產業目標定位為，力爭新能源汽車關鍵核心汽車取得重大突破，純電動車成為主流，燃料電池商用車實現規模化應用，高度自動扒數租駕駛智能網聯汽車趨於普及，我國進入世界汽車強國行業。

市場准入

新建新能源汽車行業實行雙准入制，即發改委項目備案、工信部審批。

根據發改委《汽車產業投資管理規定》，新建純電動新能源汽車項目需報省級發展改革部門備案。

企業在發展改革部門備案後需按照《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》向工信部辦理企業及產品准入報批程序。

鑒於我國對新能源的扶持，新能源市場激烈，為促進優勝劣汰，畢大《汽車產業投資管理規定》第九條、第十條也規定，鼓勵通過股權投資、產能合作等方式，推動企業兼並重組和戰略合作。

行業標准

根據國家標准化管理委員會的公示，自2005年以來，我國先後發布了87項電動汽車的國家強制性標准（含更新）、53項行業標准（含更新）。為了更好的保障消費者的人身和財產安全，促進新能源產業更規范化的發展，國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會於2020年5月批准並公布《GB 18384-2020 電動汽車安全要求》《GB 38031-2020 電動汽車用動力蓄電池安全要求》《GB 38032-2020 電動客車安全要求》3項強制性國家標准，標准於2021年1月1日起開始實施。

盡管通過多年的發展，新能源電池技術不斷進步，但新能源在續航里程方面仍不及較燃油車。

產業補貼

現行對新能源產業的稅費優惠主要為新能源推廣應用財政補貼及購置稅免徵。眾多新能源汽車廠家對優惠均存在重大依賴，一些廠家為了獲取巨額補貼，甚至造假。原有的補貼政策均持續至2020年，逐步取消補貼是政策未來方向。

鑒於疫情對汽車市場的不利的影響，為進一步促進汽車消費，2020年4月發布的《關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》，對購置的新能源汽車（指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車）免徵車輛購置稅期限延長至2022年底。

2020年4月發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020 -2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，公用汽車2020年補貼標准不退坡，2021-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

⑧ 工信部發布2020年新能源汽車工作要點

（文/張鈺翊）4月16日，車友頭條從工信部官網獲悉《2020年新能源汽車標准化工作要點》。《要點》從三個重點方面在電動汽車安全、電動汽車能耗、燃料電池電動汽車、充電設施及加氫系統、動力電池回收利用等領域的標准化制定方面展開研究。

在動力電池領域，開展滿足不同需求的動力電池安全試驗方法標準的預研，加快動力電池電性能和循環壽命相關標準的立項；開展動力電池規格尺寸等標准修訂預研，健全動力電池模塊化標准體系；完成動力電池回收利用放電規范和梯次利用產品標識等標準的技術審查，徵求梯次利用設計指南和回收服務網點建設規范等標準的意見。

在充換電領域，完成傳導充電電磁兼容相關標準的審查與報批，徵求傳導充電安全要求標準的意見，推動充電連接裝置通用要求相關標準的修訂，開展大電流充電測試驗證工作；加快電動汽車無線充電互操作性要求與測試、電磁兼容性等相關標準的制定；完成電動汽車換電安全要求標準的審查與報批。

第三，在深化國際交流合作層面提出，首先要積極參與全球技術法規協調。切實履行聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）框架下法規制定工作組牽頭方職責，積極推動電動汽車安全全球技術法規第二階段工作，深入參與電動汽車與環境、燃料電池汽車工作組框架下相關技術法規的制定與協調。

其次，深入參與國際標准制定。系統跟蹤國際標准化組織道路車輛委員會（ISO/TC22）和國際電工委員會電動車輛委員會（IEC/TC69）及其下屬工作組的標准制定進展，以電動汽車安全、動力電池、充換電、燃料電池汽車等為重點，組織國內企業、技術機構和專家積極開展專項研究和技術驗證，研提國際標准提案並深入參與制定。

最後，廣泛開展國際合作交流。依託中歐、中德、中法、中日、APEC等多雙邊合作對話機制，加強溝通與協調，深化重點領域的標准合作；把握共建機遇，重點加強與東盟、中亞等國家的電動汽車標准化交流，積極推動中國新能源汽車標准「走出去」。

《要點》強調，2020年智能網聯汽車標准化工作將以推動標准體系與產業需求對接協同、與技術發展相互支撐，建立國標、行標、團標協同配套新型標准體系為重點，促進智能網聯汽車技術快速發展和應用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 報告丨詳細解讀2020年4月汽車行業重點政策

重點政策解讀
《關於二手車經銷有關增值稅政策的公告》
4月8日，財政部、國家稅務總局聯合發布《關於二手車經銷有關增值稅政策的公告》，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%徵收率減按2%徵收增值稅，改為減按0.5%徵收增值稅。
二手車作為汽車消費市場主力陣容之一，蘊含巨大的消費潛力。在疫情之下，出台大幅下調二手車經銷的增值稅政策，有助於降低二手車交易的稅負，刺激二手車交易，拉動內需；政策的落地或將會出現更多規模化二手車經銷主體，為消費者提供高質量賀陪的二手車產品，可靠的服務以及更多的產品選擇；消費者自身也更容易發現和識別明確的服務主體，從而獲得標准化的服務，使消費者權益更具有保障性。
《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》
4月29日，發改委等11部門發布《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，《通知》就國六排放標准進行調整，對新能源汽車購置、加快淘汰報廢老舊柴油貨車等內容作出具體規定。本次11部委聯合發文是中央對鼓勵汽車消費的實施落地，預計還將會帶動更多地方性汽車政策出台，助力汽車消費回暖。
據威爾森監測，截至目前自主品牌的國五庫存仍超50%。且2019年12月後上市的國五新車主要也是自主車企，若按照原計劃7月1日起正式實施國六，則去年提前實施國六排放標准地區國五國六切換時的「揮淚大甩賣」又或將重演，對本就艱難的末端車企來說是雪上加霜。因此，國六推遲對還未准備好的自主車企可謂延長了「生命線」。
推出新能源汽車購置補貼和免徵購置稅延長2年的政策強化了國家對新能源汽車產業發展的支持力度，有望促進新能源汽車銷量穩步提升，提高相關整車企業的盈利水平。
據威爾森測算，柴油貨車潛在報廢需求高達約143萬輛，疫情下各地也相繼出台鼓勵汽車以舊換新政策。但真正有效撬動潛在置換需求、帶動新車銷售的，還屬「有吸引力」的補貼以及對於老舊汽車使用環節上的限制。
政策簡析
《山西省人民政府辦公廳關於實施汽車兄態消費專項獎勵的通知》
受疫情影響，山西省銷量同比下降幅度較大，汽車消費陷入低迷狀態。山西省出台汽車消費專項獎勵，消費者購買省內車企產的乘用車每輛獎六千，有助於刺激汽車消費，拉動消費增長。
《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》
北京市對載貨汽車給予最高14000元的報廢補貼，且2020年報廢車輛獲得的補貼力度大於2021年，鼓勵提前報廢老舊車輛。京津冀及周邊工業區貨物運輸需求禪塵蠢大，具有較大的潛在報廢需求量，有利於盤活汽車市場存量空間。
工信部發布了《2020年新能源汽車標准化工作要點》，新能源汽車標準的進一步完善，將促進新能源相關技術創新和產業升級；技術的逐步成熟，可以提升新能源產品質量，同時擴大應用提高產量降低成本。
政策速覽
完整版報告在威爾森行業動態分析系統上等您下載，如感興趣，請咨詢威爾森微信公眾號：威爾森汽車智能決策（ways-data）。
本文作者系廣州威爾森信息科技有限公司，轉載或引用請註明出處；更多汽車行業研究，請查詢威爾森微信公眾號：威爾森汽車智能決策（ways-data）。
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⑩ 如何看待未來中國新能源汽車的發展

新能源汽車行業發展前景 核心技術提升推動發展

傳統燃油車受限，新能源汽車崛起

傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕松實現無級變速。由於電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。

正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。

新能源汽車產銷量分析

據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

其中，2018年5月，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;1-5月，純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。

2018年5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%;1-5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。

與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。

新能源汽車競爭格局分析

目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。

在新能源汽車領域，與發達國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。

前瞻產業研究院數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量佔全球總申請量的46%，具有絕對優勢;我國緊隨其後佔18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。

汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。

在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100GWh(電功計量單位，1GWh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。

核心技術提升推動新能源車發展

近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。

電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。

經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致。

對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關系。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。