純電動汽車高壓盒原理圖

『壹』 電動汽車高壓系統的組成部件與功能介紹

今天汽車編輯需要給朋友們簡單介紹的內容是。很多朋友基本都知道我們的新能源汽車也是這一代汽車的霸主，而我們電動車的關鍵車型就是我們的電動車。如果我們把我們的電動汽慶耐車和汽車進行比較，我們的電動汽車最大的優點是不會排放廢氣。然後，讓我們和朋友簡單談談電動汽車高壓系統的組成和功能。

高壓系統的組成

在電動車上，電壓高的部件有動力電池、驅動電機、高壓配電箱(PDU)、電動壓縮機、DC/DC、OBC、PTC、高壓線束等。這些部件構成了車輛的高壓系統，其中動力電池、驅動電機和高壓調節系統是純電動汽車的三大核心部件。

1.電池組和動力電池管理系統

與傳統燃油車不同，新能源電動車的動力來源是動力電池，而不是發動機。因為純電動汽車直接使用電能，不需要像傳統燃油車那樣燃燒燃料，排放物會排放到大氣中。因此，為了縮短環境污染，國家積極支持新能源汽車的發展。

動力電池的電壓大多在100~400V，輸出電流可達300A，動力電池的容量影響整車的續航里程，同時也影響充電時間和效率。目前，鋰離子動力電池是主流。由於目前的技術，目前大多數汽車使用鋰離子動力電池。

特斯拉電池組

2.驅動電機和電機調節器單片機

電機調節器單片機將高壓直流電轉換為交流電，並與整車其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效調節。

驅譽賀春動電機將電能轉換成機械能來驅動汽車。不同於傳統燃油拍輪車的發動機將燃油燃燒的化學能轉化為機械能，其工作效率更高，達到85%以上。因此，與傳統汽車相比，其能源利用率更高，可以縮短資源浪費。

3.高壓配電箱

高壓配電箱是整車高壓電源的配電裝置，類似於低壓電路系統中的電氣保險絲盒。配電裝置由許多高壓繼電器和高壓熔斷器組成。內部還內置相關晶元，實現與相關模塊的信號通信，保證整車高壓用電安全。

某品牌高壓配電箱

4.OBC汽車充電器

OBC(車載充電)是一種將交流電轉換成直流電的設備。由於電池組是高壓DC電源，在使用交流電源充電時，交流電源無法被電池組直接儲存，因此需要OBC裝置將高壓交流電源轉換為高壓DC電源，然後對動力電池進行充電。

5.DC/DC

在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓DC轉換為低壓DC的設備。新能源汽車沒有發動機，整車的動力源不一定是發電機和電池，而是動力電池和蓄電池。由於整車電器的額定電壓為低壓，需要DC/DC裝置將高壓直流電轉換為低壓直流電，以維持整車用電平衡。

一個DC/DC品牌的設備

6.OBC和DC/DC二合一監管機構

由於整車的布置，目前很多車把OBC和DC/DC的部件組合成一個部件，一般稱為二合一調節器，其功能實際上是OBC和DC/DC部件功能的組合。

7.電動壓縮機

傳統汽車的壓縮機通過壓縮機電磁離合器的嚙合，帶動發動機轉動壓縮機。電動車沒有發動機，壓縮機直接由高壓電源驅動。為了區別於傳統汽車的壓縮機，電動汽車上的空可調壓縮機在這里被稱為電動壓縮機。

8.正溫度系數加熱器

傳統汽車空暖風空調系統的熱源是發動機冷卻後防凍液的熱量，這是新能源汽車所沒有的，因此需要一種特殊的加熱裝置，稱為空PTC。正溫度系數的作用是加熱。當溫度較低時，電池組需要必要的熱量才能正常工作。此時，電池組PTC應預熱電池組。

9.高壓線束

高壓線束連接高壓系統的所有部件，作為高壓電力傳輸的媒介。與低壓線束系統不同，這些線束都配備了高壓電，這與整車高壓系統的穩定性有很大關系。高壓線束設計的安全系數是我們的主要考慮因素。

好了，今天簡單介紹一下汽車小系列就夠了。從上面的文章中我們可以看出，汽車小編簡要介紹的電動汽車高壓系統的組成和功能是，高壓系統可以看作是一個整體的三個部分，即供電系統、驅動系統和用電設備，我們的電動汽車高壓系統對我們的汽車有很大的幫助。希望今天對汽車小編的簡單介紹能對朋友們有所幫助。

百萬購車補貼

『貳』 電動汽車高壓盒是干什麼用的

新能源汽車高壓配電盒是所有純電動汽車、插電式混合動力汽車的高壓電大電流分配單元，簡稱PDU(Power Distribution Unit)。

『叄』 江淮EV純電動汽車高壓系統的檢修與拆裝步驟

JAC純電動汽車高壓系統檢修及拆卸步驟
1.高壓系統的組成
高壓系統包括高壓接線盒組件、高壓接線盒分配電纜組件和高壓接線盒主電纜組件。其中高壓接線盒為全密封防水防塵結構，經過耐溫抗振測試。高壓電纜上使用的連接器可以達到IP67防水等級。
高壓接線盒的外殼分為盒體、頂蓋和後蓋三部分，頂蓋和後蓋可以分開打開。
接線盒有五個電纜介面，加工好的電纜組件通過這五個介面連接到內部電路，如下圖所示。「PCU」和「PCU-」高壓電纜的端子按相應的介面進入高壓接線盒，擰在銅排的相應位置，在介面的插頭處用簧片擠壓電纜屏蔽層，實現電磁屏蔽。
主高壓電纜組件「BDU」和「BDU-」的正負極通過下圖所示的相應介面連接到高壓接線盒內部，並用螺釘擰入銅排的相應位置，電纜屏蔽層在介面的插頭處被簧片擠壓，實現電磁屏蔽。
高壓主電纜組件
高壓配電電纜組件可以通過連接器直接擰到高壓接線盒上。
2.高壓系統的位置
高壓線束用橙色防塵套包裹。高壓線束底盤下的布置除了橙色波紋管外，還包裹了一層高壓護套。
3、高壓系統維護
每個高壓電纜組件的表面應清潔，波紋管應無損傷。如果損壞，應檢查高壓線束的絕緣。如果整車絕緣，損壞部位要用絕緣膠帶包裹，並找出損壞原因。
更換高壓接線盒的步驟：
拔下連接到高壓接線盒的連接器
拆下高壓接線盒的4個固定螺栓
更換高壓接線盒；
組裝4個高壓接線盒螺栓；
連接連接到高壓接線盒的連接器。
4.更換高壓保險絲的步驟
高壓接線盒內部有兩層，上層是保險絲，下層是繼電器。如果需要更換保險絲，只需打開頂蓋即可操作；如果需要更換繼電器，操作前必須拆除頂蓋和保險絲板。
替換程序
松開高壓接線盒頂蓋的8個螺栓
取下頂蓋
更換PCU保險絲(150A)、PTC保險絲(30A)和空調保險絲(30A)；
如果不需要維修繼電器，直接固定上蓋。
更換高壓繼電器的步驟：
松開高壓接線盒頂蓋的8個螺栓；
取下頂蓋；
拆下保險絲板；
更換PTC高壓繼電器；
恢復高壓接線盒。

『肆』 比亞迪ev汽車高壓系統配電原理

比亞迪ev汽車高壓系統配電原理如下。
1、比亞迪EV汽車採用的是鋰離子電池伍此灶組，電壓通常在300V以上，高壓電池組通過電纜連接扒雹到高壓配電腔扮盒。
2、高壓配電盒是EV汽車中重要的組成部分，它將高壓電池組的電能轉化為各個系統所需要的電能。
3、電機控制器是EV汽車中的核心部件，它控制電機的啟動、停止、轉速和轉矩等。
4、比亞迪EV汽車的高壓系統還包括空調系統、驅動電機加熱系統、電動助力轉向系統等。

『伍』 新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面都有什麼器件

新能源汽車(純電動）裡面用的高壓配電盒裡面有銅牌、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關、浪涌保護器、互感器、電流表、電壓表、轉換開關等。

新能源汽車通常在大功率的電力下運行，電壓高達700V（DC）以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零部件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構配電。

高壓動力電源直接進入高壓配電盒後根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品，對如何保證整個高壓系統及其各個電器設備的安全性、系統絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。

(5)純電動汽車高壓盒原理圖擴展閱讀

從世界層面來看，小排量微型車也逐步在被電動車所取代，乘聯會表示，隨著環保壓力和油耗壓力，為了讓車輛符合更嚴格的排放標准，微型汽車的研發成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛製造商紛紛減少小型車產品。小排量的低油耗微型車已經落伍。

菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)計劃退出歐洲微型車市場，放棄其在此細分市場中的領導地位。鈴木退出中國就說明了世界小排量微車在逐步潰敗。

從國內市場來看，蔚來等國產高端電動車品牌早已投放市場並得到一定認可。隨著賓士的電動車國產化的產品推出，加之未來的特斯拉的國產車型的推出，使中國的新能源車市場的純電動化的線路發展更為豐富堅實，對車市高質量發展起到了很好的促進作用。

『陸』 新能源汽車有5段高壓線束,分別是什麼,連接 到哪裡

高壓線束分布
1.整車共分為5段高壓線束
1、動力電池高壓電纜:連接動力電池到高壓盒之間的線纜
2、電機控制器電纜:連接高壓盒到電機控制器之間的線纜
3、快充線束:連接快充口到高壓盒之間的線束
4、慢充線束:連接慢充口到車載充電機之間的線束
5、高壓附件線束(高壓線束總成) : 連接高壓盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、空調PTC之間的線束
C線束專家

『柒』 純電動汽車高壓系統的組成 大家可以看看

1、在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，山旁蠢DC/DC，OBC，PTC，高壓逗陪線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

2、與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。

3、動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。啟租動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。

『捌』 簡述北汽EV160高壓系統的結構

北汽EV200 電動汽車高壓配電系統以高壓控制盒為核心，完成動力電池電源的輸出及分配，實現對支路用電器的保護及切斷。北汽EV200 高壓控制盒安裝在前機艙內，同時前機艙內還安裝有電機控制器、DC/DC、車載充電機等高壓部件。

北汽新能源EV160搭載北汽自主研發的高性能輕量化永磁同步電機，最大功率53千瓦，在0-50km/h加速 時間僅為5.3秒，最高車速為125km/h，性能全面匹敵2.0排量傳統燃油發動機，與傳統燃油車體驗無異。

(8)純電動汽車高壓盒原理圖擴展閱讀

高壓控制盒外圍插接件由快充插接器、低壓控制插接器、高壓附件插接器、動力電池插接器和電機控制器插接器組成。

高壓控制盒內部由4 個熔斷器、PTC 控制板和快充繼電器組成。4 個熔斷器分別保護PTC 電路、電動空調壓縮機電路、DC/DC 電路和車載充電機電路。

『玖』 電動汽車高壓系統的組成部件與功能介紹

最近好多朋友在公眾號後台留言希望了解一下高壓部分的內容，經過一周的各種查文獻資料再結合之前的一些項目經歷，大概整理了一下。個人經驗，有不對的地方，請幫忙指正。本文主要介紹組成電動汽車的各個高壓部件及其作用。

在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。

動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。

電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。

驅動電機將電能轉化為機械能，驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。

高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內部還有相關的晶元，以便同相關模塊實現信號通信，確保整車高壓用電安全。

OBC（On Board Charge）是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。

在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機，整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由於整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。

受整車布置的影響，現在很多車將OBC和DC/DC兩個部件合為一個部件，這個部件通常稱為二合一控制器，它的作用實際上就是OBC與DC/DC兩個部件的功能的組合。

傳統車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合，促使發動機帶動壓縮機運轉。電動車沒有發動機，它的壓縮機是通過高壓電源直接驅動的。為了與傳統車的壓縮機區別，這里將電動車上的空調壓縮機稱為電動壓縮機。

傳統車上空調暖風系統的熱源是引入發動機冷卻後的冷卻液的熱量，這個在新能源車上是不存在的，因此需要專門的制熱裝置，這個裝置被稱為空調PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制熱。當低溫的時候，電池包需要一定的熱量才能正常工作，這時候需要電池包PTC給電池包進行預熱。

高壓線束將高壓系統上各個部件相連，作為高壓電源傳輸的媒介。區別於低壓線束系統，這些線束均帶有高壓電，對整車的高壓系統的穩定允許影響很大。高壓線束設計的安全性是我們主要考慮的。

以上就是電動車的高壓系統的組成，為加深理解，看完了請做以下思考：

思考：以上各個零部件之間是如何進行關聯的？其高壓電是如何進行流向的，高低壓電是怎樣進行轉化的？

『拾』 電動汽車高壓配電系統是怎樣的

電動汽車高壓配電系統是怎樣的？在純電動汽車上，高壓配電系統主要是負責啟動、行駛、充放電、空調動力等。主要包括電池系統、動力總成、高壓電控系統、充電系統、高壓設備，及其線束系統。電池系統

動力電池PACK總成：電動汽車的「心臟」，為整車所有系統提供能源。當電量消耗後，也需要給他進行充電。動力電池為高壓直流電，其工作電壓一般為100~400V，輸出電流可達到300A。三元鋰電池是目前的主流。

一般來說，電動汽車動力電池PACK由以下幾個部分構成：動力電池模組，結構系統，電氣系統、熱管理系統，電池管理系統（BMS）。高壓電控系統

高壓配電盒（PDU）：整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。

維修開關：介於動力電池和PDU之間，當維修動力電池時，使用它可以進行整車高壓電的汪啟滾切斷，確保維修安全。通常也會集成在PDU上

電壓轉換器（DC/DC）：將動力電池的高壓直流電轉化為整車用電器需要的低壓直流電，供給蓄電池，以能夠保持整車用電平衡。

車載充電器（OBC）：將交流電轉為直流電的裝置。

受整車布置的影響，越來越多車型趨向於將DC/DC與OBC整合為二合一控制器，甚至將PDU、DC/DC與OBC整合為三合一控制器。

百萬購車補貼