河南市場純電動汽車市場分析

㈠ 汽車產業發展趨勢有哪些

社會營銷觀念是要考慮消費者和整個社會的長遠利益，形成的一種具有普遍意義的工商哲學。從社會營銷觀念角度分析，我國的家用汽車工業步入穩健增長時期，但重心已改變，在新能源、智能化技術的推動下，汽車產業本身也在經歷著一場變革，政策密集發布助推汽車產備舉姿業轉型。產品、技術、模式、業態等都在經歷著一場徹底的改變。
汽車行業未來發展：
一、智能網聯新能源興起， 行業變革大浪潮。具體來說：
1、新能源由政策驅動轉向市場驅動，產品綜合能力是核心；
2、優質車型供給有望打開市場化需求；
3、新能源乘用車行業競爭格局尚不穩定，部分車企具備先發優勢，但市場地位尚不穩定。
二、智能網聯汽車的出現將帶來汽仿絕車行業革命性的變化，汽車的安全性、行駛效率等將大幅提升。智能網聯的汽車是單車智能和網聯智能的融合，需要大量全新技術答納的融合。 智能網聯汽車需要電子、計算機、通信等多個行業的跨領域合作，整車企業在其中的整合能力將進一步提升。

㈡ 電動汽車的發展前景如何

近年來，我國電動汽車行業快速發展，電動汽車保有量持續增長，其中純電動車占據主導地位。在電動汽車相關技術快速發展的帶動下，電動汽車的滲透率有望進一步提升。與此同時，新能源汽車補貼政策進一步滑坡，倒逼技術升級，有利於車企提高產品競爭力，過去完全由政策驅動的電動汽車行業將逐步回歸市場。

電動汽車產業全景圖

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

與傳統汽車產業鏈不同，電動汽車產業鏈中游最重要的零部件為動力電池，因此，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產資源作為動力電池的重要原料，構成了電動汽車產業鏈的上游;

從電動汽車下游整車製造上來看，與傳統汽車產業不同的是，電動汽車整車製造廠商可以外采電池、電控和電機，無需像傳統汽車整車製造商一樣需要掌握發動機、底盤和變速箱等核心技術，這極大的降低了電動汽車整車製造的進入門檻;在電動汽車後期市場中，充電樁、換電站等服務供應商占據了較為重要的位置。

—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

㈢ 2019年燃料電池汽車市場總體情況，上汽大通、中通客車表現出色

近日，氫雲鏈從新能源汽車國家大數據聯盟了解到，根據新能源汽車國家監管平台數據統計，截至2019年12月31日，全國共有3712輛氫燃料電池汽車，其中氫燃料電池物流車數量最高，達到2247輛，氫燃料客車數量達到1462輛，氫燃料電池乘用車3輛。

總結：

目前氫燃料電池汽車處於示範應用推廣階段，示範運營車輛受限於加氫站分別、成本等因素，目前主要集中於商用車領域，具體車型方面又集中於物流車；

從分布地區上來看，目前主要集中在華中、華南以及東南地區，相比純電動車的分布，氫燃料汽車推廣區域更集中；

氫雲鏈認為，隨著氫能政策越來越清晰，氫能產業鏈企業和技術實力將大幅度提升，成本將進一步降低，同時地方政府的積極性也不斷增高，氫燃料電池汽車行業即將進入更快速發展的黃金階段。（來源：新能源汽車國家大數據聯盟）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 宏光MINI EV突圍新能源市場原因分析

日前，乘聯會發布的數據顯示，8月新能源汽車銷量增長勢頭明顯，批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比7月增長23.9%。其中純電動車的批發銷量為8.3萬輛，同比增長45%，實現本年度最強正增長。

3萬多元就能擁有一輛顏值在線，配有胎壓監測、倒車雷達，ABS等安全配置，同時用車成本也很低的電動車，你還要啥自行車啊？

4、品牌優勢明顯

當然，對於現在的消費者來說，品牌效應也是一個很重要的因素，上汽通用五菱在國產車中的口碑一直都不錯。比起同樣價格「三無產品」它能夠為消費者提供非常完備的售後服務體系，讓消費者用車無憂。

由此可見宏光MINIEV的熱銷並非偶然，隨著新車產能的提升，後續還會持續發力。畢竟這一類的「國民車」切中了更多三四線及農村消費人群的需求，而在中國這一群體的市場是非常龐大的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 純電動牽引車在新能源重卡市場「獨亮」帶你讀懂「幕後玩家」

2020年，在新能源重卡市場整體遭遇48%下滑的情況下，新能源牽引車市場903%的暴增顯得無比亮眼。

盡管有2020年上年基數小的因素，但近700輛的年銷量算得上相當不錯。2020年，新能源牽引車市場仍是以純電動為主要「驅動」，混合動力與氫燃料雖然在2020年有了一些突破，但仍是小眾之選。

2020年，國內總共投放了659輛純電動牽引車（交強險終端銷量口徑），在新能源牽引車市場中的佔比達到95.23%。你知道在這659輛純電動牽引車中，都由「誰」在驅動嗎？「誰」是這個細分市場最主要的「幕後玩家」呢？

第一商用車網帶你讀圖看市場。

特百佳——新能源牽引車驅動系統頭號玩家

實際上，熟悉新能源重卡市場的人幾乎都能猜得到，只是沒想到TA的市場佔有率居然有這么高。

2020年，特百佳動力 科技 有限公司（下稱特百佳）全年銷量再創新高，在中重卡新能源驅動系統市場佔有率超過65%，在新能源牽引車市場的配套率達到72.83%。而特百佳在純電動牽引車市場的佔比就更「霸道」了。

76.48%！2020年，特百佳一共在純電動牽引車市場完成了500餘套的驅動系統的配套。上圖可見，2020年，在純電動牽引車驅動系統這一領域，幾乎達到了特百佳一家獨大的局面，其他企業份額加起來也不足特百佳的1/3。

大馬力是市場主流 特百佳490馬力佔比超8成

2020年，特百佳在純電動牽引車市場共有三個電機馬力段的產品，分別為272馬力的TZ400XSTPG07和490馬力段的TZ400XSTPG04及TZ400XSTPG06。2020年，490馬力段電機產品是特百佳在純電動牽引車市場的「大頭」，佔到了98.02%，這其中TZ400XSTPG06就佔到了97.62%。

在整個純電動牽引車市場里看，490馬力的大馬力電機產品在市場也是主流，佔比超過了85%。而在490馬力這個「段位」的爭奪中，特百佳自然也是當仁不讓的第一，佔比達到了83.73%，比自己在整個純電動牽引車市場的份額還高。

說了那麼多，都是誰選擇了特百佳，由特百佳驅動的純電動牽引車又銷去了哪裡呢？

站在銷量雙雄背後 特百佳駛向全國

2020年，特百佳在純電動牽引車市場的配套數是504；2020年，純電動牽引車市場銷量前兩位的漢馬 科技 和北奔重汽合計銷售514輛。這是巧合嗎？不，這幾乎重合。

2020年，國內只有兩家新能源牽引車銷量超百輛的企業，漢馬 科技 和北奔重汽分別銷售278和236輛。其中，漢馬 科技 的278輛有268輛的驅動系統是由特百佳配套，佔比高達96.40%，北奔重汽則是100%選擇了特百佳。

2020年，由特百佳驅動系統配套的純電動牽引車已經在廣東、北京、河南、河北、安徽、內蒙等全國多個省、市、區上路「服役」。

上圖可見，從廣東深圳到內蒙包頭，從山東日照到新疆烏魯木齊，祖國的東南西北都有了特百佳的足跡。

2020年，配裝特百佳驅動系統的純電動牽引車主要銷售地為廣東、河南、山東、河北、北京及內蒙，除了佔比最大的廣東區域外，華北區域占據了半壁江山。

2021年，特百佳的足跡還會去到祖國的哪些地方呢？

㈥ 新能源汽車的前景怎麼樣

新能源汽車發展趨勢及前景：車型輕量化、能源效率更高，高端新能源車份額將逐步增加，智能化、網聯化將為新能源汽車市場賦能。

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持。越來越多的人傾向於，新能源汽車將成為機動車發展的下一個風向標。櫻基哪國際上，多國宣布全面禁售燃油汽車，諸如英國、法國、荷蘭等。看中國，發改委已經表示，原則上將不再批准新建傳統燃油車企。

兩極分化

得益於我國環保事業的縱深挺進，並且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發展事半功倍。如今，補貼退坡，准入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統「硬體」的新一輪鋒滲考驗。

在這樣的背景下，產品性能，造車技術，整車服務等領域都將成為脊碼各企業的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創新力，有沒有核心技術，有沒有完整產業鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然，在市場加速優勝劣汰條件下，內部分化現象是必然會出現的一次大清洗。

㈦ 低速電動車「轉正」

#低速電動車1

#舊踏板車1

#微型電動汽車1

近日，工信部正式公開徵求對推薦性國家標准《純電動乘用車技術條件》(以下簡稱《徵求意見稿》)的意見，主要涉及兩個方面:一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂和更新；二是增加對微型低速純電動乘用車的技術要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義，增加動力、制動、外形尺寸、服務質量等相關技術指標和要求。其中，微型低速電動車第二規范和要求被視為低速電動車「轉正」的信號。

據不完全統計，全國規模以上微型低速純電動乘用車生產企業約有100家，產能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區。微型低速純電動乘用車廣義上屬於純電動乘用車，但其特點是速度低、小型化、重量輕。市場調研顯示，微型低速純電動乘用車質量良莠不齊，引發多起交通事故，部分產品在制動、車身強度、碰撞等方面不符合國家標準的基本要求。

因此，早在2016年，國家汽車標准化委員會電動車分標委員會就啟動了低速電動車技術要求的預研工作。此後，每年低速電動車「轉正」的話題不斷。《徵求意見稿》發布後，行業專家有什麼看法？低速電動車行業是否迎來了期待已久的春天？

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該政策將「激活」一個新的細分市場

王炳剛

全國電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任

目前，《純電動乘用車技術條件》仍處於徵求意見階段。如果群眾整體意見不多，就正式執行。最終的結果是《純電動乘用車技術條件》將順利實施。純電動乘用車技術條件主要針對一些技術落後、質量控制問題嚴重的低速電動車企業。當全新的標准規范實施後，這些企業必須增加一些生產成本，解決質量控制問題和安全問題，對消費者和道路同行的生命負責，這樣才能達到要求，否則就無法生存。

羅慧明

中國微型電動汽車產業技術創新聯盟副秘書長

中國的低速電動車市場是一塊非常大的蛋糕。沒有國家補貼和政策支持，200萬輛的年銷量只能靠自己發展。但過去低速電動車在很多地方不被認可和限制，甚至在路上開低速電動車都要偷偷摸摸，壓制了很多真實需求。未來隨著政策的規范管理，這部分市場將被「激活」，進入合法開放的軌道。

崔東樹

全國乘用車市場信息協會秘書長

在消費升級的同時，下沉市場(三線以下城市、縣鎮和農村)也成為消費市場不可忽視的力量。隨著縣鄉市場消費者消費力不斷增強，低速電動車發展潛力巨大，但這些問題亟待解決，如准入門檻低、質量技術水平參差不齊、價格競爭激烈、路權、保險、牌照等政策法規不明確、監管薄弱、亂停亂放等。因此，在修訂GB/T28382—2012時，我國有譽前必要將微型低速純電動乘用車納入考慮范圍。

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政策的步伐可以更大

崔東樹

目前對於老滑板車等低速車沒有駕照管理，而微型電動車則需要駕照，襲扮導致消費者不買電動車，只買老滑板車等劣幣追逐好幣的現象。因此，建議設立微型電動車標准，設計針對性測試項目，簡化牌照，持C5低速駕駛證駕駛微型電動車。這個建議可以先在一些地區試點，然後推廣到全國。

未來低速電動車的製造成本和使用成本增加是不可避免的，但增加的幅度不會太大，因為部分低速電動車的價格已經高於洪光MINI車型，說明它們的產品質量有一定的保障。此外，駕照、牌照費和保險費預計也不會像普通機動車那麼高。

金永勝

新華信公司首席執行官

長期存在的低速電動車問題終於有了很大的進展。不過，我認為下一步的政策可以更大。例如，低速電動車將被納入官方汽車目錄進行管理，並根據一些強制性法律法規進行要求。在用戶端可以給予優惠政策，比如要求低速電動車進入五環路，可以免除一定的停車費等。，這也可以抵消以前標准化管理增加的一些成本。

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微型車也可以培養大企業

新標準的發布也是淘汰和升級並存，肯定會有企業虧損，不像原來灰色地帶那麼舒服。然而，將低慶禪清速電動車納入標准化管理，實際上給了標准化企業一個上升通道，同時也淘汰了非標准化企業。

我們知道鈴木和大發都是微型車公司，在一些地區的市場份額還是很高的。電氣化時代，中國可以充分利用市場優勢培育我們的微型車企業，微型車也可以培育大企業。

鼓勵和規范低速電動車的發展，其實是一個戰略選擇，也就是中國汽車應該走什麼樣的道路？

中國的汽車發展有自己的國情。比如中國車少，交通資源有限。以停車為例，停車難的地方很多。從整個市場來看，緊湊型SUV和A級車也是最大的賣家。而且，我還在上學的時候，做過一個研究項目。如果我們想讓中國每個人都進入汽車社會，最適合的微型車其實是Smart。這不僅是因為它的經濟方便，而且從製造工藝上來說，它是節能環保的。所以低速電動車(微型車)其實是符合中國國情的。

以上內容由「一品汽車」上傳發布，查看原文。

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㈧ 河南省內每天通勤50公里,電車合適還是油車

電車。電動車的使用體驗也更好 電動車不光是省錢，通勤的時候駕駛、乘坐體驗，河南省內每天通勤50公里,電車合適。電動汽車是指完全由電池提供動力，由電機驅動的車輛昌滾如。 電備前動汽車是以電能為動力源實現驅動的一種車型，電動汽車和其他內耐啟燃機一樣，各項技術指標都必須符合國家相關標准。市場上所有的電動汽車分為三種：純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，混合動力汽車細分為插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。

㈨ 誰能簡單介紹一下河南新美景電動汽車這家企業

新能源汽車成十二五投資熱點
國內最大純電動客車製造基地河南投產
首批20輛客車交付許昌公交公司運營 此舉將有效緩解交通污染
「十二五」期間，我國將重點發展戰略性新興產業，尤其是新能源汽車產業將在2020年成為國民經濟先導產業，這使得新能源汽車成為十二五投資熱點。2011年1月1月上午，國內最大的純電動客車製造基地在河南省許昌市襄城縣正式投產，由河南新美景電動汽車有限公司投資生產的首批20輛」中文牌「純電動客車下線。之後它們將立即交付許昌市公交公司使用，成為中原地區最早用上」零排放「公交車的二級城市。據悉，此舉將有效緩解城市公交污染，提速內地城市的環保進程。
2011年1月1日上午11時11分，國內最大的純電動客車製造基地車輛下線儀式在許昌市襄城縣第三工業村河南新美景電動汽車工廠1號車間舉行，20輛中文牌純電動客車下線，型號分別是HNX6120EVG的單層12米城市公交車和HNX6110EVSG的雙層11米城市公交車。據悉，這20輛純電動客車將率先交付許昌市公交公司使用。隨後，逐步在河南省大中城市鋪開，最終實現公交「零排放「。當天，國家工業和信息化部副司長曹志恆、世界電動車協會主席陳清泉、北京科技大學整車控制技術專家余達太、河南環宇集團董事長李中東先生等政府領導、行業專家、企業代表等參加了下線儀式。
該基地佔地6000畝，於2010年3月18日投入建設，一共6個車間，年生產能力達2萬輛，是國內最大的純電動客車生產基地。目前基地已完成16萬平方米的第一期工程建設， 1號、2號車間已經竣工投產，3號、4號、5號、6號車間的主體鋼結構已經完成，三個月內將陸續竣工投產。
河南省新美景電動汽車公司董事會主席賈秉成介紹說，由於公司已經掌握了成熟的純電動汽車技術，加上獨有的「車身輕量化「以及電池超長續駛能力，使得基地生產的純電動客車最早具備了量產和商業化的條件。
據悉，基地生產的「中文牌「純電動客車將主要銷往北京、上海、深圳等全國25個新能源汽車試點城市，以及河南、山東、河北等地區的大中線城市，而諸如許昌等中原腹地省市也將成為他們的重點銷售區域。
首批下線的20輛純電動客車將率先在許昌市投入使用。許昌市公交公司****表示：「經過多次上路試驗，中文牌純電動客車車況好、用電省、一次充電可行駛超過360公里。在許昌這種中等城市十分適用，今後將根據進一步的運營情況，加大純電動客車的運營投入」。據悉，許昌市之所以成為中原地區最早使用純電動客車的城市，主要在於政府加大投入，在市區新建了10套充電樁設施，已初步具備純電動客車的運營條件。
世界電動車協會主席陳清泉說：「新能源汽車必將市場化，而市場化初期階段需要公共系統首先介入，只有這樣才能推動個人用車的電動化。河南新美景以生產純電動客車入手，這在新能源汽車發展的第一階段是明智之舉。」
北京科技大學整車控制技術專家余達太說：「中文牌純電動客車可以承載86人（一般客車的標准承載量是86人），高峰期能夠容納百餘人，三個小時充滿電，一次性行駛超過360公里。客車在香港、海南、山東、河南等地的試運營情況顯示路況穩、問題少、節油多、電池耐用、里程長。而且中文牌純電動客車是國內唯一一個採用『車身輕量化』即車身鋁合金技術，單層客車輕3噸，雙層客車輕5噸，進而使得中文牌純電動客車相對其他一般純電動客車，承載人數更多，電池使用之間更長，整車控制水平更穩。而且中文牌純電動客車還提供以舊換新服務。」
河南新美景董事會主席賈秉成稱：「河南屬中原腹地，人多地廣，生產經營成本相對教低。而以河南為中心向全國輻射，將有效調控南北方兩個大區市場的銷售、售後，以及材料采購等相關環節。此外，政府的支持與純電動客車的發展密不可分。目前，一台中文牌純電動客車市場價格是130萬，河南當地政府補貼50萬，政府再補貼50萬，這樣一台車其實只需30萬。」
許昌市引進國內最大的純電動客車基地，其社會和經濟效益同樣顯而易見。據悉，基地建設初期就可提供1500個就業崗位，而隨著整個產業的逐步啟動與完善，公司實現產業化集群後，可帶動當地的物流、交通等相關配套產業，未來可產生1萬個就業崗位。目前工廠招收的工人年齡基本在20—25歲之間，平均工資在1500元左右，主要是來自許昌市、襄城縣的大中專院校的畢業生，所有的工人已經在山東臨沂市總廠完成了6個月時間的培訓，後續會進行持續的技能培訓。
國務院近日發布的《關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中提到，作為國家七大新興戰略之一，要推進純電動汽車產業化，到2020年，新能源汽車成為國民經濟的先導產業，戰略性新興產業在國民經濟的比重上升至15%。同時，國務院提出要加大財稅金融政策扶持力度，引導和鼓勵社會投入。
科技部部長萬鋼前不久在武漢舉行的「汽車與新能源的開發利用高層論壇」上表示：「未來5年將是中國新能源汽車從科研向產業化過渡的關鍵時期。」他表示，未來5年的科技計劃中，將進一步增大對電動汽車科技研發的投入，繼續支撐和引領中國電動汽車的發展。形成有較強競爭力的電動汽車以及關鍵零部件工業的體系，籌劃電動汽車充電站、加氫站基礎設施，以滿足電動汽車的產業化發展需求。
內地省市在新能源汽車發展大勢中不甘落後，緊跟新能源汽車發展勢頭，大力投入政策、資金、人力資源的扶持。記者近日從河南省政府獲悉，河南省日前出台了電動汽車產業發展規劃，計劃在5年內建成我國中部地區電動汽車製造中心。這項已經開始實施的規劃的主要任務包括把河南打造成為我國重要的電動汽車研發中心，國內一流的動力電池生產中心和國內有重要影響的零部件生產中心。河南省將通過推動省內新能源汽車企業與國內外新能源汽車廠商進行進行戰略重組，提升競爭優勢，加大研發扶持力度，盡快突破關鍵技術，設立產業專項資金等一系列措施，加快實現這一目標的實現。
內地省市大力支持發展新能源汽車，在推廣純電動客車方面，社會效益尤其凸顯。眾所周知，汽車尾氣是公認的城市環境的隱形殺手。城市空氣污染物中四成以上的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、硫化物、微粒等都來自機動車排放，這些污染物對人體呼吸、免疫、血液、遺傳等系統都會造成急性損害或長期不良影響。大氣污染物中的鉛在人體中積蓄到一定程度，會使人貧血、肝炎、肺炎、肺氣腫、心絞痛、神經衰弱等多種疾病。根據世界衛生組織提供的數據表明：可吸入顆粒（PM10）每增50μg/立方米，人的死亡率就會增加5%。
中國社科院相關負責人說：「純電動客車由於完全靠電運營，零污染的排放對城市空氣質量提高有直接的效果，解決汽車尾氣的排放對於推動綠色環保城市的建設有決定性的意義。國內最大的純電動客車落戶河南，輻射中部腹地城市，必將有效推動中部省市公交系統的電動化，提速內地省市環保城市的建設。」

㈩ 想開一家新能源汽車店，不知道新能源汽車的發展趨勢如何，哪裡可以看到這方面的市場調研報告

——預見2023：《2023年中國新能源汽車行業全景圖譜》(附市場現狀、競爭格局和發展趨勢等)

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車鏈襲高速發展，為棚枝兄世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產銷率呈現波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內搭衫小幅波動，說明我國新能源汽車行業整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進口規模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

註：海關總署的新能源汽車統計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進口量大於出口量，處於貿易逆差狀態。2021年，我國新能源汽車出口額首次大於進口額，由貿易逆差轉為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的佔比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量佔全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

2、企業競爭格局

依據乘聯會統計數據，2021年我國新能源汽車企業乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現零售銷量32.07萬輛，其他企業排名如下：

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。