簡便電動汽車充電器專利

A. 華為汽車無線充電專利獲授權，該專利都有哪些亮點

華為公布了自己的一個新的專利，就是進行無線充電，很多人對於無線充電比較熟悉了，但是汽車也可以無線充電，相信大家應該都沒有聽說過，但是現在華為的技術已經達到了這一步，並且獲得了授權，可以將汽車進行無線充電，這技術肯定會有不小的影響。

現在大家在買車的時候，對於純電動汽車也是很多人都會去考慮的，因為的確是在平常開的過程當中，動力方面也是比較足的，而且最要的是不需要加油，這一點對平常的生活就減少了很多的開支。芹擾所以這項無線充電的技術一旦實行了之後，一定會給大家帶來非常多的便利，而且純電動汽車的銷量肯定會得到一個很大的提升。

B. 小米汽車公布了對車充電新專利，可緩解新能源電車充電焦慮問題

6月21日，小米汽車科技有限公司（以下簡稱小米汽車）公激宏布了新專利，本 實用新型專利 提供了一種車對車充電電路、充電線束、充電系統及電動車輛，屬於電子技術領域。    聊城恆標知識產權馮

本實用新型專利提供了一種車對車充電電路、充電線束、充電系統及電動車輛，屬於電子技術領域野昌。車對車充電電路應用於包括第一充電介面的第一電動車輛中，且該車對車充電電路包括控制明脊冊器、電源電路和電壓檢測電路。其中，電壓檢測電路能夠採集第一充電介面中的充電確認端子處的電壓，控制器能夠在基於該電壓確定第一充電介面與車對車充電線束連接時，控制電源電路通過第一充電介面中的直流電源端子，向車對車充電線束連接的第二電動車輛充電。即，可以通過一個電動車輛向待充電的另一個電動車輛進行車對車充電，而無需將待充電的電動車輛移動至充電樁進行充電，提高了對電動車輛充電的靈活性。

也就是說，在只有一個充電樁的情況下，小米汽車此項對車充電新專利可以同時解決一輛車以上的問題，通過一個電動車輛向待充電的另一個電動車輛進行車對車充電，確實緩解了充電樁數量不足的問題，提高了充電靈活性。        

C. 華為公開新專利：兩台電動車可相互充電

從專利摘要信息可以看出，本發明實施例提供一種電動汽車以及電動汽車之間的充電方法。該電動汽車包括：電池包、直流插座、控制器，在直流插座與另一電動汽車的交流插座通過充放電電纜連接的過程中。根據另一電動汽車的充電請求控制電池包為另一電動汽車充電，能夠較方便地實現電動汽車之間的充電。

D. 華為電動汽車無線充電設備專利公布，該專利中有哪些信息值得關注

華為電動車無線充電設備專利公布之後，網友對此非常感興趣。充電時一直有線會十分麻煩，有時還會出現線不夠長的現象。華為將電動車充電的東西變成了轉換器，可以自動的去進行變壓。內測設置的有測電線圈和電池，只需要按一下便可以進行及時充電則伏。在電池上面可以連接多個充電器，只要將其停在充電的地方即可。看到這種福利出現，大家懸下來的心終於可以收回去。不用再擔心自己車子以後沒有辦法充電，害怕要去匹配同樣的充電器。

總的來說油價變得越來越貴，買一台新能源電動車是非常不錯的選擇。一來可以幫助自己解決經濟上的危機，二來還可以讓自己用作代步。在小縣城當中行駛是非常便捷的，女生不用害怕自己找不到停車位。冬天的天氣比較寒冷，買一台新能源車是一種很不錯的選擇。首付其實就是幾萬塊錢，分期付款做非常便宜散橘。

E. 電動車無線充電是種怎樣的體驗蔚來申請無線充電專利

（文/張鈺翊）自從蘋果推出無線充電功能後，人們才切實體會到無線充電功能的美妙。只需將iPhone放在無線充電器上即可，甚至AppleWatch、AirPods都可滲告岩以隨意一放，即同時開始充電。那麼，這種便捷功能是否可以在新能源汽車上實現呢？

當然，除蔚來汽車外，國內同樣在研發測試無線充電的車企還有上汽榮威、比亞迪、北汽新能源等主流車企，但截止目前，國內市場上還沒有一款支持無線充電的量產車型。叢御看來，一場關於無線充電的暗戰正在悄然展開。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 福特攜帶型移動充電法專利：組合多種充電器優化充電器使用

據外媒報道，近日，美國專利局公布了福特（Ford）於2018年9月份提交了一份與電動汽車相碧察衫關的專利沒啟申請。該專利應用非常廣泛，幾乎可通用，是一款可移動、非常靈活且模塊化的菊鏈充電設備，可以通過不同的技術適配多種電動汽車和充電樁，從而打造一個高效的系統。

該專利名為「攜帶型充電系統與充電方法。」（）福特表示：「這是一款典型的充電系統，第一攜帶型充電器能夠與電動汽車進行電耦合，第二攜帶型充電器能夠提供電能，為牽引電池充電。這也是一種典型悔腔的充電方法，包括第一和第二攜帶型充電器都可與電動汽車進行電耦合，同時採用第一和第二攜帶型充電器的電能，為牽引電池充電。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 我曾經見過一個最牛B的充電器，在橋式整流上串了個15w的燈泡，就這么簡單，用來充汽車電瓶，如今我也

首先，
從各種安全要求，
不應當在牆外懸掛220V交流供電線路，
即使是低壓線路，
從高層吊下來，
網線、普通電話線的導線截面積太小，強度差，
這類導線本身不能夠承受這樣的重量和拉力。
從高層吊下來對首層或者地下室電動自行車充電，
只能夠是伸延低壓導線，
而充電電流一般都是2安培的電路強度，
對於延長的導線總電阻，
有一定的限制，
尤其是對於鉛酸電池充電，
充電器對應不同的充電電流，充電器的輸出電壓不同，
當延長的導線總電阻過高的情況，
充電器就因為起始充電電流過小，
而將電池視為已經沖滿，
一開始就用綠燈狀態，
以低電壓、小電流充電，
結果是鉛酸電池連續充上幾天電，
也充不滿電能。
即使是一開始是以紅燈、高電壓、大電流充電，也只是紅燈亮不久，就轉為綠燈充電狀態了。
對於鋰電池，還是允許用細長的導線充電，只是充電時間長而已。
你的環境，
得用中等等級的中壓在你的高層住宅姿隱寬和首層之間導線供電，
也就是，用額定電壓48V的鉛酸電池充電器，
在你的高層住宅和首層之間導線傳輸電跡亮能。
在首層，
有一個允許輸入電壓20V到60V的直流電源轉換為直流電源開關電源，
這個開關電源，同時具有鉛酸電池通常所需要的紅燈、綠燈兩種充電狀態、
規定的輸出電壓數值、規定的輸出電流范圍。
俺做的更加完善，
對於4個鉛酸電池單元，
有完全獨立輸出的，額定輸出電壓攜昌12V的開關電源，
對於每個電池單元獨立充電，
這個充電器，紅燈的時候，最大輸出電壓14.8V，並且限制充電電流小於2.0A；
綠燈的時候，輸出電壓穩定在13.5V，並且限制充電電流小於2.0A。
有4個這樣的開關電源，都接受20V到60V的輸入電源電壓。
實際上，這些開關電源保證輸出功率下的的輸入電源允許范圍是22V到150V，
每個開關電源，啟動晶元的電阻，在啟動完成後，都自動完全斷開，
這個斷開操作耗電小於10mW，是真正國際航天領域微功耗的水準。
並且，在20多年前，
俺就是實現了在這種2線制的遠距離雙向傳輸。
這以上的工程技術保障之下，
就可以用普通的網線，或者
用普通的電話線來進行遠距離充電。
現在的電話線、網線，銅芯的直徑一般0.4毫米，還有不少網線，是4條銅芯，4條鐵芯。
特別好的網線和電話線，銅芯直徑是0.6毫米。
一般地說吧，鉛酸電池加長的低壓輸出線路，
線路總的壓降，應當在2V（額定電池電壓48V，如果額定電池電壓低於48V，線路的總壓降還要降低）以內，
具體的最長線路電阻和壓降，自己去測量和計算吧。
如何不從高層住宅，向首層拉充電線路，而首層又無電網供電的交流電源，而對電動自行車充電的很簡單的方法：
白天用小房子外的太陽能電池，對小房子內的中間過渡電池充電，
晚上，用小房子內的中間過渡電池充電對電動自行車上的電池充電。
嘻嘻，
全球一流的創意啊！！！！
有什麼獎勵？
你的問題是：
住宅首層的、你個人掌控的小小儲存室，晚上可以放你的電動自行車進去，
但是，這間小小儲存室，不能夠從你在高層住宅上，
拉電線到這間小小儲存室，對你的電動自行車充電。
因為這棟住宅沒有電梯，
你又不想將電動自行車上的、沉重的電池拆卸下來，
辛辛苦苦地搬到樓上去充電。
更先進的方法，是用高功率密度的電能儲存裝置，
通過電梯的運輸，將其從高層住宅，
運送的首層的電動自行車，
對電動自行車的蓄電池，進行充電，
這就要有高性能的開關電源。
准確地介紹，
就是對每個獨立的，額定電源電壓12V的電池單元，
進行充電，
這樣，
就要幾個完全獨立的充電器，
絕對均衡！！！
最高級的充電方法啊，
如果對於鋰電池也是一樣，
3.7V或者4.2V一個獨立的充電器。

我 國 的 教 育 體 制 是 個 垃 JI 嗎 ?
各國有自己的環境和文化傳統，不能一概而論。美國麻省理工的教材、課件在網上無償公布，全球華人也義務在翻譯，誰都可以去學，可以考試合格的人呢就多了去啦，有幾個國家能像他那樣呢？
本人過去經常深入學生宿舍，免費指導學生學習模擬電路，並且自費購置元器件、材料、液晶顯示板、計算機給他們進行實驗，免費輔導他們建立數學模型，免費指導他們撰寫發明專利文件。
一般的實驗問題，當場指導他們自己動手解決。即使對於家境過得去的學生，也曾經提供不需償還的現金支持。
如果學生是真的是對這行感興趣，有什麼想知道的，有什麼疑惑，遇到什麼無法解決的問題，只管來問我，只要本人知道的、有親身經歷經驗的，我知無不言、言無不盡，我都毫無保留地立即予以解答。
一直想開個免費視頻網站，免費指導全國同學，校方嚴格禁止本人使用計算機、示波器、伺服器，完全沒有工作空間。
因此而得罪了胡蔣軍述，
被迫下**崗後依然堅持不懈。

怎樣做電動車充電器批發生意阿
確保免費提供線路圖，義務完全公開設計圖紙，徹底奉獻介紹所有零配件的購買地點，誠懇詳細說明維修故障的測試方法！你就將獨家壟斷全國的市場！

銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。
銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。
8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。
這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，
對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。
對於三段式，導線直流電阻要更小些，
導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。
對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態。
這就是功夫了。
跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。
電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。

俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉87勤、胡87軍、蔣87述78878卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理
告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，
而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。
現在不生產，不銷售，凍結。
你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。
下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，
如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，
如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，
尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，
電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事
一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。
具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。

俺做了，都是自己用，從不出售。
如果你要打破砂鍋問到底，也正面回答你，現在買20元一個的充電器，都是垃圾，
大品牌賣100元一個的，都是暴利，而且這些大批量生產的貼片工藝電子產品，
又工作於高壓逆變器，容易報廢，無法維修。
配傳統變壓器的，賣100元，十分可靠，市場又不接受，
開關電路逆變的，低價得70元到50元，無法再低，消費者無法理解，
而電池耐用就省回投資了。走這條道路，還得設計和生產專門的集成電路，國內在模擬電路和開關電路上，沒有這個能力。
總之，中國是大批生產企業已經競相殺價，寡頭賣高價的社會，而這些產品都是電子垃圾，充電效果差，誰也做不出強有力可靠的產品。

H. 特斯拉開放電動車充電槍設計專利 布局打造一體化充電網

根據易車App「新能源熱度榜」數據，特斯拉在品牌熱度清中中排名第2。如需更多數據，請亂皮到易車App查看。

I. 比亞迪集團什麼時候申請第一個專利的

比亞迪集團是一家中國的新能源汽車和電池製造公司。根據公開資料，比亞迪集團於2001年申請了其第一個專利。該專利名為「用於製造電池電極片的方法和裝置」，專利申請日期是2001年8月29日。這項專利是臘握關於電池製造技術的，展示了比亞迪集團在電池技術領域的專業知識和創新能力。此後，比亞迪集團不斷創新和申請專利，目前已經申請了數千項專利，沒局燃涵蓋了從電池技術到汽車設計等多個領域。這些專利為比亞迪集團的技術創新提供了強枯虛大的保障，也為其在新能源汽車和電池領域的領先地位提供了堅實的基礎。

J. 48v電動車充電器

電動車充電器是專門為電動自駕電池配置的充電裝置！充電器分類:有無工頻(50Hz)變壓器，可分為兩類。三輪貨運充電器多採用帶工頻變壓器的充電器，體積大、重量重、耗電多，但可靠、便宜。電動自駕和電動摩托車使用所謂的開關電源充電器，省電效率高，但容易壞。接下來，讓我們耐心地向朋友們簡單介紹一下48v電動車充電器電路。

充電器價格簡介:簡介

電動汽車充電器是專門為電動汽車的電池充電而設計的一種設備，是給電池充電時具有特定功能的功率轉換裝置。汽車的充電功能包括DC充電器和交流充電器。

充電器價格簡介:企業品牌

南京UltiPower電子科技有限公司立志為人類環境的改善做出貢獻，選擇了能源行業中的小面積儲能轉換——電能的存儲，以及如何提高能量轉換效率。公司從國外引進先進的充電理念，依託清華大學、南京航天空大學、南京理工大學開關電源的技術優勢，致力於智能電池充電器的研發、製造、銷售和服務。在充電領域獲得了自己的發明專利和有用的新專利，成為國內充電器領域的前沿之一。

採用新的耗電元件，設定的恆流值不會因電池電壓下降而改變，可自動調節祥段實現恆流放電。智能梁宴穗三聯充電方式，實現均勻充電/浮動充電、恆流/恆壓自動轉換等功能。通過設置循環充放電次數，可以激活電池，激活電池極板失效的活性物質，從而延長電池的使用壽命。

充電器價格簡介:充電時間

給比亞迪電動車充電時，電池預熱(到設定值)需要很長時間，然後開始進入正常充電狀態，所以充電的問題一直困擾著很多騎手。

但實際上，給比亞迪電動車充電，一次充220伏家用電需要9個小時，應該在15度左右。如果是專業充電站，只需要15分鍾到半小時。

我覺得還是很期待比亞迪電動車的。一次可在9小時內充滿電。確切的千瓦時數仍不得而知。大概10度，8-10小時就能充滿電。按照充電器的2kw功率，每小時2度，10小時20度，所以每度只需要1元。比亞迪的電動車E6一次充電需要9個小時，但可以行駛350公里，成本只需要9.8元。

好了，今天有這么多48v電動橡卜車充電器電路，是邊肖汽車向朋友們簡單介紹的。不知道朋友們看了邊肖汽車的簡介後，對48v電動車充電器電路有沒有更深入的了解。如果你想了解更多的知識，請快速關注這個網站。邊肖汽車在這里等你！

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