新能源汽車建廠合作

1. 聽說比亞迪與外國一家汽車公司合作生產新能源汽車，是真的嗎

「世界上最年輕的汽車公司」比亞迪，與「世界上最老的汽車公司」戴姆勒賓士就電動車及零部件合作訂立諒解備忘錄，並計劃聯合推出面向中國市場的新品牌電動車。

此次聯姻，業內人士表示，比亞迪是搭上了進入國際市場的「高速路」。也有專家表示，未來的中國汽車品牌應該誕生在環保和新能源等研發領域有突出業績的企業，如果還是傳統汽車工業企業，即使是國際大品牌，也會面臨巨大的轉型挑戰或危機。因此，比亞迪與戴姆勒的品牌聯姻的發展前景值得期待。

3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG，下稱「戴姆勒」)宣布與比亞迪股份有限公司簽訂合作諒解備忘錄，二者擬在電動車以及零部件領域深入合作，包括但不限於成立合資公司。

業內人士認為，雙方合作是各取所需，比亞迪借勢賓士的品牌效應，在擴展國內市場以及進一步開拓歐美市場上形成更大的優勢；賓士則是藉助比亞迪在電池技術方面的優勢快速切入新能源汽車這一未來市場。

吸引全球汽車「大佬」的目光

3月12日，比亞迪公布了2009年度上市公司年報，2009年汽車業務的營業額同比增長了142.79%，達到209.91億元，占集團總營業額的53.18%。同時該公告稱，比亞迪繼續保持了充電電池領域的全球領導者地位。

比亞迪的業績不只獲得了「股神」巴菲特的青睞，也正在吸引「大眾」、「賓士」等全球汽車業「大佬」的目光。

比亞迪公關部經理徐安昨日表示，戴姆勒選擇與比亞迪合作一方面是看中了中國電動汽車市場發展的良好前景，而更重要的是戴姆勒看中了比亞迪在電動汽車研發領域的先進技術，希望通過與比亞迪的合作提升自身在電動汽車核心部件領域的技術水平。

比亞迪此次與戴姆勒賓士合作，正好借勢全球第二大豪華車品牌，為出征歐美新能源汽車市場鋪路。華景咨詢董事長、實戰派戰略管理專家佟景國指出，在出征歐美市場之前，選擇戴姆勒這樣的合作夥伴是非常合適的。當然，戴姆勒之所以願意與比亞迪合作，也說明比亞迪在電池技術方面是過硬的。

對於日內瓦車展上比亞迪和賓士展位相鄰而設，佟景國認為這是品牌間互相借勢。他指出，促成比亞迪與戴姆勒合作的根本原因有三點：首先，從全世界的汽車生產廠商來講，比亞迪在新能源汽車的技術體系、生產體系的儲備上佔有很高地位，比如它在新能源汽車人才的數量上是世界第一的，這個規模上的優勢可以支撐它在未來的新能源汽車時代沖擊世界第一的位置。其次，汽車業產品與品牌的相關性太強，僅有優秀的技術體系是不夠的。與賓士合作可以藉助它的品牌優勢，藉助它的生產資源進入歐洲市場。再者，從新能源汽車的角度講，賓士在新的汽車時代已經產生「空殼化」了，戴姆勒也需要藉助比亞迪這樣一個新能源汽車的新勢力來給自己的汽車抓住一些實質性的內容。

合作或將延伸到新能源工程車

去年上半年，比亞迪也曾與另一家汽車巨頭「德國大眾」簽署過合作的框架性協議，表示雙方將在電動汽車及車用電池領域展開合作，但一年來，雙方的合作並沒有看到多少實質性進展。

佟景國認為，這次合作肯定要比和大眾的合作好一點。比亞迪和大眾的合作註定是沒有太多實質性進展的，因為大眾從歷史上就不是一個汽車生產廠家，它是一個汽車生產企業的聯合體。這家公司相當於我國早年的汽車工業聯合會——汽車工業總公司，只是起一個產能協調的作用，下面的生產廠商是各自為戰的。而賓士則是一家完整的汽車生產企業，所以合作會有更多實質性結果。

汽車產業的價值鏈包括兩大體系，一部分是整車生產體系，另一部分是渠道銷售配送體系。戴姆勒可供比亞迪學習的地方主要在渠道。

佟景國指出，既然「二者擬在電動車以及零部件領域深入合作」，實際上，賓士轎車在戴姆勒體系中所佔的比重是很低的，戴姆勒的優勢主要是工程車，因為工程用車的耗能更大，因此雙方未來的戰略合作也可能延伸到新能源工程用車，在這方面有所突破。「當然目前只是對它們未來戰略合作的一個猜測。」如果比亞迪真有這方面的戰略考慮，此次合作對於比亞迪未來的新能源工程車在歐洲市場的開拓和發展都是有利的。

事實上，徐安也表示，比亞迪和戴姆勒的合作已經運作了比較長的時間，這期間比亞迪總裁王傳福曾經去戴姆勒汽車生產總部參觀，戴姆勒總裁也曾經來比亞迪參觀。

徐安表示，比亞迪將與戴姆勒此次合作將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。未來新的合資公司將成為高端電動車的生產者。

然而，關於此次比亞迪與戴姆勒的合作，網路調查顯示只有45%的調查對象比較看好。有關並購問題專家也認為，比亞迪與戴姆勒未來的合資企業當中，雙方在企業管理、品牌打造、市場開拓以及渠道建設等方面還將面臨一個東西方文化的融合問題，但因為目前還沒有具體的實施方案，未來合作成效究竟會如何還很難說。

佟景國認為，做新能源汽車的思維不同於傳統車，「光是拿出好車來還遠遠不夠，關鍵是如何讓老百姓用上」。佟景國指出，「目前新能源汽車的難點不在於生產環境和生產能力，也不在於管理環境，而在於新能源汽車生產企業對於政府、市場的影響是否足夠大，是否能建立起相應的市場體系。這一市場體系在全球都還沒有建立起來，消費者認識方面還存在諸多誤區，比如，消費者普遍認為新能源汽車動力不足等」。

目前，新能源汽車核心的問題在於還尚未實現產業化，包括從設計到生產，以及相應加電站體系的建設完善，產業鏈體系尚未形成，因此，佟景國認為，這次合作更多應從戰略方面去考慮：比亞迪與戴姆勒的合作短期內主要是為了共同培育市場，推動新能源汽車產業化。沒有可以借鑒的經驗，只能共同來合作創新。中國政府肯定很積極來培育市場，因為這是中國汽車業最後一次走上世界前列的機會。

改變品牌形象不是一朝一夕

雖然比亞迪從2006年開始，已經連續4年實現汽車銷量翻番增長，成為國內增長速度最快的汽車新銳品牌。但要真正改變在消費者心目中的「低質低價」的品牌形象，絕不是一朝一夕的事。

從國際上的經驗來看，佟景國指出，一個汽車品牌的打造需要12年左右，因為它的品牌成熟周期比較長。

徐安也指出，「品牌是需要時間來積累的，我們一直堅持以『技術為王、創新為本』為企業的發展戰略。我們相信，依靠我們在汽車技術領域的不斷突破和優秀的市場表現，我們的品牌力也將會得到穩步增長。」

徐安表示，比亞迪從進入汽車產業之前已經開始了對電動汽車的研發，比亞迪堅信電動汽車將是未來汽車工業發展的方向，為此它們還專門建立了電動汽車研究院。經過多年的艱苦努力，憑借他們在電池領域長期積累的技術優勢，已經成功研發出適合電動汽車的鐵電池技術，它具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，目前已經應用在他們開發的F3DM\F6DM雙模電動汽車和E6純電動汽車上。

王傳福曾宣稱，到2020年，比亞迪要成為全球最大的汽車製造商。目前，比亞迪正在以「創新者」的定位來塑造自己的品牌形象，但這個新的品牌形象定位要獲得全球消費者的認可還需加以時日。

佟景國指出，比亞迪要後來居上，有三件事必須做：首先，「僅僅從汽車角度是不行的，需要實現產融一體化，以融資貸款等多種形態的貸款來加速銷售，打造完整的產業鏈」。

另外，比亞迪需要形成多層次的品牌體系，任何一個品牌都是金字塔結構的，在金字塔尖，讓全世界消費者記住的可能是它的新能源汽車，但在著力發展高端新能源汽車的同時，傳統能源汽車仍需要繼續發展。再者，比亞迪需要利用好我國的市場優勢，融入國家的汽車戰略，同時利用好全球汽車產業轉型的機會迅速崛起。

如果能做好這三點，佟景國認為，比亞迪完全有可能憑借後發優勢做到全球第一。另外，汽車行業最需要企業家精神，王傳福在企業家精神方面是沒有問題的。

2. 長安吉利官宣合作背後 萬字淺析中國品牌的全球夢

「品牌是品質的背書，是企業的金字招牌，如何以品牌贏市場，是中國品牌逐鹿全球市場的一道必答題。」

在「中國汽車走全球」系列選題的前三期報道中，一品君與大家就中國品牌在海外市場的戰略布局進行解讀，發現頭部品牌均有著明確的戰略和目標，意欲在五至十年內，實現百萬級突破，成為全球化一線品牌。而新勢力為代表的的部分中國汽車品牌，在面對海外市場之際，往往略帶盲目性，其目標與體系建設並不明確，各家車企的不同態度卻同樣映襯了一個結果——中國汽車全球化並不容易。

一品君相信，當廣汽集團喊出「萬億目標」後，市場中存在一定質疑聲音。要知道，過去的2022年，廣汽集團在產銷同比增加、市場份額創新高的表現之下，才實現凈資產和營業總收入雙雙突破1000億元的成績，在此基礎上，廣汽集團要實現十倍增速難免令人「刮目相看」。

當然在宏偉的目標之下，廣汽集團也在著手建立全球化體系，其歐洲研發中心已經在義大利米蘭開業，日前同步舉行了全球設計大賽，足見廣汽對全球化有著細致的布局。但是，一品君研究廣汽集團銷售數據發現，其2022全年海外銷量3.3萬余台，同比增長59%，其銷量主要聚焦在沙特、墨西哥及智利三個重點市場。為了實現萬億的目標，廣汽傳祺計劃在海外市場將實現年營收600億元，年出口汽車50萬輛，在2030年實現這一目標同樣任重而道遠。

作為中國汽車行業較早涉足全球市場的品牌，吉利始終在聚焦在電氣化、智能化以及全球化的競爭格局中取得更大的發展。在談及吉利的全球化計劃之際，李書福曾直言：「我們不想被世界顛覆，就必須超前布局。」

放眼當下，吉利在全球三大洲建有現代化汽車整車和動力總成製造工廠，除了中國杭州和寧波的研發中心外，還有英國考文垂、德國法蘭克福和瑞典哥德堡三大海外研發中心；另外在西巴亞巴塞羅那和美國加利福利亞設計造型中心。

而在品牌的孵化和走出去方面，其高端純電品牌極氪已經發布了歐洲戰略，以產品、直營模式和一站式服務為三大商業支柱為，並力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領導品牌。同時，隸屬吉利集團的領克汽車也在海外市場傳出捷報，去年領克汽車在海外的銷售量達到35588輛，其中賣得最多的便是領克01新能源車型。

對於吉利而言，一系列的海外收購無疑讓其造車品質和技術研發均有極大提升。無論是大刀闊斧開啟歐洲戰略的極氪，還是成績斐然的領克都已經成為中國品牌走出去的標兵。或許當下留給吉利和李書福面前的難題只剩下如何打破文化壁壘，不斷推新全球車提升品牌全球知名度了。

面對全球化的趨勢，長安汽車已經發布了「海納百川」計劃，意欲打造「打造世界一流汽車品牌」。在此計劃之下，長安汽車將加快產品和產能布局，到2030年進入全球90%以上的市場，將推出不少於60款全球產品，並打造2款全球銷量突破50萬輛級的產品。長安汽車將在海外市場構建20餘個本地化營銷組織，海外網點數量突破3000家，到2030年，長安汽車在歐洲市場銷量將突破30萬輛。

談及全球化戰略之際，長安汽車董事長朱華榮也提到：「到2030年，長安汽車海外市場將實現海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

長安汽車的野心很大，其海納百川計劃同樣令人感到振奮。但是，就目前現狀而言，長安汽車在泰國投資40億，建立右舵車生產基地的計劃仍未具體落地，且長安汽車還未產出一款真正意義上的「全球車」，如何將新能源和智能化技術更好的應用在全球化產品之上，是長安汽車面臨的重要難題。

提起中國品牌出海，自然少不了奇瑞的名字。作為開創中國轎車批量出口的品牌，奇瑞在海外市場同樣擁有較為出色的數據。剛剛過去的2022年，奇瑞汽車出口量首次突破45萬輛，達到了451337輛。此外，奇瑞汽車產品在沙特、墨西哥、秘魯等國家廣受歡迎，被列入消費者購車清單的第一選擇。

對於中國品牌而言，技術與品質是拓展市場的勝負手。只有技術帶來的市場競爭力才會真正走進海外用戶心裡。據一品君了解，當下，

【本文來自易車號作者一品汽車V，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

3. 吉利控股集團與山東省屬企業合作 強化新能源車相關產業發展

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4. 設立新能源工廠，一汽紅旗產能將提升20萬輛

市場銷量持續增長的紅旗開始向新能源領域加速進軍。

4月15日，中國一汽紅旗新能源汽車工廠項目開工儀式在吉利長春舉行。該工廠項目總投資78億元，預計2022年底前實現竣工投產。屆時，紅旗品牌推出的新能源汽車與智能網聯汽車等產品將會在該工廠進行生產製造，全年產能可達到20萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不盯凳代表汽車之家的觀點立場。

5. 傳特斯拉與上海華誼集團合作生產電池，用於國產車型，將會對國產車有什麼影響

特斯拉將與上海華誼集團合資生產電池，用於上海工廠的國產車上。如果消息屬實，至此特斯拉國產車型的電池之謎也最終塵埃落定。

日前，猛獅科技公告稱已於近日完成工商信息變更。變更後的經營范圍增加了「儲能電源設備、機電設備及零配件的生產和銷售」，以及「承裝、承修、承試供電設施和受電設施；光伏發電站、風力發電項目的開發、建設、維護、運營及技術咨詢」，這意味著猛獅科技的清潔能源發電業務將進一步走上正軌。

2、中興通訊與中國汽研達成戰略合作共同探索5G等技術與車聯網領域的深度融合

中興通訊股份有限公司與中國汽車工程研究院股份有限公司簽署5G戰略合作協議，共同探索5G、C－V2X、雲計算、MEC、大數據、人工智慧、高精度定位等技術與車聯網領域的深度融合，在技術支持、技術創新、試驗示範、項目推進、實施交付、服務運營等層面，形成長期穩定的戰略夥伴與實質性合作關系。

3、Uber人事變動兩名董事離職

據外媒報道，當地時間周三，Uber宣布兩名董事會成員離職。Uber表示，《赫芬頓郵報》創始人、ThriveGlobal首席執行官阿里安娜·赫芬頓和風險投資公司Benchmark普通合夥人馬特·科勒本周向Uber通報了他們的辭職計劃。兩人的辭職均在公告當天生效，這意味著曾經是Uber最大外部投資者的Benchmark將不再在公司董事會中佔有一席之地。

4、特斯拉官方表示與上海華誼集團合作生產電池為假消息

7月26日，據微博網友＠電池王爆料，特斯拉將與上海華誼集團合資生產電池，用於上海工廠的國產車上。隨後特斯拉官方表示為假消息。

5、廣汽豐田純電版C－HR新消息將於2020年進入中國

近日，我們從廣汽豐田官方獲悉，純電版C－HR將在2020年導入中國，該車曾在4月份的2019年上海國際車展上正式亮相，有望成為豐田在中國推出的首輛純電動車型，不過廣汽豐田暫時未公布該車的動力參數。

6、國家能源局在京召開新聞發布會截至6月底累計建成充電樁100．2萬個

7月25日，國家能源局在京召開新聞發布會，介紹2019年上半年能源形勢等情況。

國家能源局發展規劃司司長李福龍介紹，近年來，電力在我國終端能源消費中的比重不斷提高。上半年，全國累計完成電能替代量約980億千瓦時，佔全社會用電量的2．9％。截至6月底，累計建成充電樁100．2萬個，我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網路。

7、為支持新電動車型寶馬最大工廠的電池產能翻倍

6. 外媒：奧迪或將與一汽成立第二家整車合資企業！這是為何

現階段的中國汽車市場已與多年前迥然不同，黃金十年的井噴期已過，汽車新四化潮流洶涌澎湃，造車新勢力攻城略地，給汽車全產業鏈都帶來了翻天覆地的變化，中國汽車市場格局尤其是豪華車市場競爭格局也發生了變化，奧迪也承受著極大壓力，進一步優化與一汽集團的合作關系，將有助於其對中國市場的進一步開拓，實現更多商業價值。

當然，目前的分析僅限於有限猜測，實際還要以合資公司雙方發布的官方消息為准。

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7. 寶能與蘇州崑山簽訂合作協議 重點布局新能源汽車項目

10月17日，寶能集團發布消息稱，其與蘇州崑山市政府簽署系列投資合作協議，全力布局新能源汽車、科創載體、城市綜合體、醫養和文旅等項目。

根據協議，此次雙方簽約的項目涉及高端製造、科技創新、民生消費、文化旅遊、健康醫養等領域。據此，寶能新能源汽車項目、夏駕寶能科技園項目等高端製造、民生服務領域產業項目將落戶崑山，同時，雙方將在汽車電商銷售領域建立戰略合作關系。

其中，寶能新能源汽車項目是崑山引進的首個整車項目，包括寶能汽車研究院、寶能汽車生產線、零配件生產基地和汽車產業發展基金等，是對崑山IT 及相關製造業產業鏈的關鍵補充和重要提升。寶能集團董事長姚振華表示，寶能把新能源汽車作為戰略實施的核心產業。

另據新媒體了解，自去年以來寶能集團積極開拓汽車業務。去年12月，寶能集團以66.3億元收購觀致汽車51%的股權，成為觀致汽車的第一大股東，並計劃每年投資100億元，持續5年。

此後，寶能卜慶集團相繼在杭州、昆明、廣州和陝西西咸新區，建設了4個新能源整車及零部件生產基地，總投資額近千億元。從公開消息獲悉，寶能在這四地的新能源工廠前期規劃年產能已超過230萬輛，差弊敬而為造車虛慎計劃投資早已超千億。

8. 合作開發新能源資源項目 上汽集團與青山實業深化戰略合作

易車訊  日前，從官方渠道獲悉，上汽集團和青山實業舉行會晤及簡短儀式，祝賀雙方戰略合作不斷深化。自2021年11月簽署戰略合作協議以來，雙方持續推進戰略合作，今年初上汽集團領投青山實業旗下瑞浦能源的產察旁業輪融資，成為最大的外部戰略投資者。

雙方將進一步充分發揮各自在新能源汽車領域的產業優勢，以資本為紐帶，在全球范圍內，合作開發新能源上游的鎳、鈷、鋰、錳等相關資源項目，協同促進新能源電池技術和應用市場開發，合力推動我國新能源產業高質量發展。

近年來，以電動局鄭智能為特徵的產業變革，成為汽車行業競逐的新高地。上汽積極以產業投資賦能開放式創新，聚焦新能源、智能網聯等戰略領域，不斷加大在創新領域的直接投資力度，投資對象包括寧德時代、地平線、清陶科技、Momenta等眾多明星企業。僅在2021年，上汽集團投資企業中就有信安世紀、京東物流、長遠鋰科、珠海冠宇、中自科技、巨一科技、東芯股份、光庭信息8家成功上市，涵蓋晶元、新能源、網路安全、物聯網等多個關鍵技術方向。截至目前，上汽集團一級市場投資業務資產規模已達435億元，在國內汽車集團乃桐沒頌至產業集團中名列前茅。

9. 奧迪與一汽成立新能源合資公司，2024年起本土化生產純電動汽車

廣闊的市場前景和優良的政策保障是奧迪本次投資的基礎，而此前合資股比限制的放開，相信也是奧迪在中國市場加碼的原因之一。據了解，2018年發改委便表示，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。因此，筆者推測：雖然目前奧迪已確認與一汽的合作意向，但這家全新的新能源合資公司，或許還是要在2022年左右正式成立，畢竟面對中國新能源市場這塊「大蛋糕」，奧迪自然不會放棄增加股權佔比。同時，面對國內新能源市場愈發激烈的競爭，引進、生產更多的e-tron家族電動車型，才能更好的滿足中國消費者的高端出行需求。

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