2018新能源增程式汽車

A. 2018年傳統車企在新能源領域的成績如何

2018年中國新能源汽車行業發展現狀及前景分析 預測2019年補貼將降40%，盼新政盡早出台應對挑戰

預計2019年補貼退坡是大勢所趨，盼相關細則能盡快出台

即將到來的2019年，新能源汽車補貼將繼續退坡。年底有汽車銷售商針對補貼退坡忙著促銷，甚至打出了「倒計時牌」的噱頭。不過有行業人士表示，補貼退坡是大勢所趨，盼相關細則能盡快出台，以便企業能盡早准備好相應的應對措施。

11月新能源汽車銷量突破百萬

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年年11月，中國新能源汽車市場銷量16.9萬輛，同比增長37.6%，環比增長22.8%。累計方面，2018年1-11月累計銷量為103萬輛，同比累計增長68%。其中新能源乘用車佔比63%。其中純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比上年同期分別增長50.3%和55.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比上年同期分別增長130.3%和127.6%。

2018年1-11月中國新能源汽車市場銷售統計情況

數據來源：公開資料、前瞻產業研究院整理

預計2019年補貼將降40%

近年來，國家為鼓勵新能源汽車行業的發展，出台了一系列的政策，其中對行業影響最大的是2015年由財政部等四部委聯合印發的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。《通知》明確提出，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。消費者購買進入國家推薦目錄的車型，可按照扣減補助後的價格購買。

不過《通知》中提出，2017年-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中，2017年-2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019年-2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

此後，2016年和2018年，國家在《通知》的基礎上不斷調整，一方面將可享受補貼的企業的標准和門檻提高，另一方面不斷將補貼退坡的時間表提前。

今年2月，財政部和工信部聯合發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出從2018年起，將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。這意味著地方補貼大幅減少。而根據2015年的《通知》，2019年補貼將繼續退坡，極有可能在2016年基礎上下降40%，而到2020年新能源汽車補貼將終止。但仍有不少行業人士擔心，該終止時間很有可能大幅提前。

這是否會導致消費者購買新能源汽車的熱情下降?12月20日，在深圳福田香蜜湖汽車市場上，購車的人雖然沒有明顯的增多，但是對新能源汽車及補貼都非常關心，甚至有銷售廠商將「補貼退坡倒計時」貼到了銷售區域的醒目位置，以此刺激消費者盡快交購車款。「今年補貼比去年少，明年就更少了，所以早買早劃算。上汽集團旗下一家汽車品牌的銷售人員表示，他主要負責推廣的是一款增程式混合動力新能源汽車，根據當前的補貼政策加起來實際購車可省下幾萬元，但是補貼退坡則意味著消費者要多掏錢。

多種政策支持

事實上，雖然現金的補貼少了，但是相關的配套政策卻明顯增多，意在通過鼓勵消費者購買並使用來刺激新能源汽車銷售的增長。

以深圳為例。不久前，深圳市交委發布了粵B車牌指標調整細則，其中包括：混動、電動小汽車增量指標無額度限制，可直接申請。個人名下只有1輛小汽車時，還可以申請一輛純電動小汽車指標。該細則的發布，直接擊碎了市場上曾熱傳的「混動汽車不能直接申請，需要搖號」的謠言，通過車牌申請方面的寬松政策，給購車者一顆「定心丸」。此外，深圳曾發布了新能源汽車推廣應用方案，提出已建住宅停車場需按照停車位數量的10%配建充電樁，完善公交充電設施體系等相關配套建設的一系列要求。

鄭州、石家莊、太原等地紛紛開啟了新一輪的單雙號限行。鄭州提出，到2020年城市建成區所有的公交車、計程車、市政環衛車、物流配送車等領域全部更換為新能源車。對純電動乘用車實行不限行、減免停車費等政策，鼓勵個人、非公企業等用戶購買新能源汽車。

行業盼盡早出細則 企業調整營銷戰略保持市場優勢

面對補貼退坡的大趨勢，一些新能源車企業做好了各種准備，希望盡早擺脫補貼依賴。如不久前舉行的第九屆全球新能源汽車大會上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，當前補貼連年下降，到2020年補貼徹底取消了。在後補貼時代，北汽新能源通過新的品牌和商業模式以及權利交易等「三板斧」戰略提升規模優勢，將產品設計細化為200公里、300公里、500公里等，打造北汽新能源的核心競爭力。

日前，吉利汽車方面表示，對於新能源汽車產業，每一階段的發展都會遭遇新的挑戰。如果企業不能做好充分的應對措施，將會為後期的發展埋下比較嚴重的隱患，以至於影響既定目標的實現。即便是暫時在銷量上處於領先地位的新能源汽車企業，同樣不能放鬆，應及時調整營銷戰略，實施有競爭力的技術路線，才能保持市場優勢。

專家建議盡早發布國家新能源政策，以便車企做好准備，更好地讓老百姓享受到購買新能源汽車的便利，可在綠牌通行、充電設施覆蓋、電池回購等方面出台多項措施，繼續鼓勵推動新能源汽車市場的發展。

對於補貼退坡對消費端的影響，比亞迪發布消息稱，在2018年12月31日前繳納定金購買旗下新能源車型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亞迪將繼續為購車用戶提供2018年的購車價格，包括2018年的新車指導價以及2018國家及各地方政策補貼。

B. 增程式新能源汽車是什麼意思

增程式電動汽車是指在純電動汽車基礎上，增加一個內燃機給動力電池充電或直接驅動電機增加續航里程，從而克服純電動汽車行駛里程短的電動汽車。

增程式新能源汽車動力系統主要由四部分組成：動力電池系統、動力驅動系統、增程器和整車控制系統。動力電池系統為電機驅動系統提供動力的同時，也為增程器發動機的啟動提供反拖電流。驅動系統為車輛提供動力輸出，由電機控制器接收整車控制器的命令控制車輛行駛。

小排量的發動機和與之直接相連的發電機組成增程器，通過將發電機的交流電整流成與動力電池電壓相匹配的直流給動力電池充電。

增程式新能源汽車目前出現的問題

增程式車輛目前的核心問題是，充電效率和動力輸出需求的不等價。目前用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時，而增程器的發電效率通常不會超過40千瓦時，大多數都在30千瓦時以內，而我們通常起步時需要的能耗就要超過30千瓦。

如果是高速超車的時候，80千瓦時都未必夠用。客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過於頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調校得比較保守。

C. 增程式電動汽車到底怎麼樣值得選擇嗎

增程式電動 汽車 本質就是串聯式混動，發動機不會直接驅動車輪，而是專門發電。猶如在 汽車 後面加了一個大號充電寶，解決了續航里程焦慮症。

但是增程式電動 汽車 ，在增程模式下中低速行駛時（市區內）效率最高，能耗要比燃油車低。持續高速行駛時能量轉換損失大，能耗要比起燃油車沒有優勢，甚至還要更高一些。因此這類車型跑長途時油耗不佔據優勢，増程器只能解決里程焦慮而不能提高燃油效率。
串聯式混動 汽車 中低速省油的原理:燃油車中低速
行駛時，發動機利用率是非常低的。例如市區內走走停停，怠速等信號燈，或者中低速行駛。這些工況下發動機不能停機，低速低檔位行駛時發動機的功率遠遠大於車輛實際所需的功率，例如同樣轉速下不同檔位下 汽車 速度也會不一樣，在不拖檔的情況下同樣的燃油高檔位行駛距離遠於低檔位。因此市區內行車油耗普遍要比市郊行車高很多，高1/3都是正常的。 這時候串聯式混動的優勢就凸顯出來了。
串聯式混合動力 汽車 ，車輛由電動機驅動。電動機驅動車輛除了動力表現好之外還有一個優點:能效高！與內燃機不同的時，電動機功率是可以隨意調節的，能量按需分配。行駛時調節電機電流使電動機功率比 汽車 所需功率高一點就可以，控制更精準，能量損失小。內燃機中低速工作時富餘功率多，而且富餘功率沒有辦法回收，白白的變成熱量散發掉。

當串聯式混動 汽車 電池電量不足時，増程器就會啟動。此時 汽車 進入混動模式，發電機開始工作、發電後一部分電量驅動電動機行駛，富餘電量可以為電池充電。而且內燃機工作在高效率區間，內燃機效率高、發電機轉換效率高，油電轉換率高。 這也是為什麼能源經過兩次轉換後油耗依然比燃油車低的原因。

而中高速行駛時，串聯混動油耗上就不佔據優勢了！中高速行駛時發動機機並不能直接驅動車輪，電機功率可控的節能優勢也不復存在，因為車輛巡航功率都是一樣的，燃油車與電動車是相同的。這時候電動機只能乖乖的向內燃機一樣工作，沒有了工況優勢，持續工作消耗的功率是一樣的。此時內燃機通過變速箱直接驅動車輪的效率是最高的，而串聯混動因為內燃機要驅動發電機發電，發電過程中有了一次能量損失，隨後電能驅動電機做功時還會有一次能量損失，這就是高速行駛時串聯式混動不省油的原因。

增程式電動 汽車 值不值得購買？ 增程式電動 汽車 的電池容量要比插電混動 汽車 容量高很多，純電動續航里程也增加很多。例如增程式電動車續航里程200-300公里，插電混動 汽車 純電續航60-80公里。增程式電動 汽車 日常使用成本更低，大多數時不需要開啟増程器。充一次電行駛距離更遠、省心省事，偶爾電力不足或者長途時開啟増程器就可以解決續航里程之憂。如果跑長途次數不多，偶爾跑長途那麼增程式電動 汽車 更實在，更值得購買。如果純市區內行駛、不跑長途、那麼純電動 汽車 更劃算 ，畢竟購車成本更低。如果必須選混動 汽車 ，而又經常跑長途那麼插電混動 汽車 更合適， 動力更強、油耗更低。

首先看看增程式電動 汽車 是個什麼概念。

說到電動 汽車 ，電動 汽車 的里程焦慮一直是洗能源車的軟肋，也是避不開的問題。所以幾乎所有的新能源車企都在拿里程做最大痛點。目前市面上解決里程焦慮的辦法有幾種。插電式、輕混式以及現在的增程式等方案。就目前的情況來看，插電式的新能源車受到電池技術的限制，能達到的續航里程有限。輕混在應對長途時和燃油機區別不大，而增程式的方案則解決了前兩者的缺點，至少在現階段來說是個不錯的方案。

以最近車和家的新車理想智造ONE來說，燃油機為電動機供電，這樣新能源車的加速和強勁的動力都可以兼顧，新能源車的續航也會增加。

總結一下：

1．增程式的電動車有著更高的能量轉化。燃油車的發動機在運轉過程中需要通過的環節多，能量流失的也多，而增程式電動車的發動機將直接驅動發電機，總體能量消耗小於燃油車；

2． 燃油車發動機的高效區很窄，在城區走走停停的路段，燃油經濟性方面對發動機很不友好，增程式電動車可以將增程器時刻保持在一個高效的轉速區間，效率更高。

所以，增程式的電動車可以考慮，但是目前的增程式電動車的穩定性和售後都還不太成熟。建議在觀望一段時間。

首先要看在那個地區或者哪個城市生活，如果是在不限牌限行的城市，或者是不受限牌限外影響的地區，我想現在到未來的一段時間，傳統燃油車都是最現實，最穩妥的選擇。

從我個人來看，我在廣州市，我開著是惠州的車牌，但是我生活的區域不在廣州限行范圍內，所以我買的是燃油車，如果我搖到廣州指標，我也會優先購買燃油車，因為選擇多，車型也成熟。

如果我生活和工作在限行限外地區，而且又沒有當地指標，我想在可以直接上牌的純電動 汽車 、插電混合動力、增程式混合動力區間，我會優先選擇插電混合動力，理由簡單，插電混合動力的車型選擇相對純電動 汽車 使用起來要方便得多，對比增程式混合動力車型選擇要多一些。

現在新能源 汽車 主要還是走純電動路線和插電混合動力，增程式電動 汽車 現在還算不是主流，目前造車新勢力中只有車和家的理想智造ONE是這樣的一個動力總成，其他的相對來說也是很少，但是在電動 汽車 經驗豐富的日產，據悉要導入全系車型的增程式混合動力e-power。

增程式混合動力就是指車輛有發動機，油箱，也有電機和電池，車輛依靠電池驅動，發動機給電池充電，這樣可以很大程度上降低車輛油耗，而且也屬於新能源 汽車 范疇。

所以，主要從車型豐富性來說，我不會購買增程式電動 汽車 ，但是從技術上來說，只要未來車型足夠豐富，我相信在新能源 汽車 裡面，我會優先選擇增程式電動 汽車 ，因為相比較純電動 汽車 沒有里程焦慮，相比較插電混合動力，它的油耗和純電續航里程更長。

跑高速時，增程式電動車一邊放電一邊充電，對於電池來說嚴重影響壽命，現在成熟的廠商都不用這個技術，只有造車新勢力陷入了里程邏輯陷阱用這個技術，消費者一定要擦亮眼睛

目前來看，市面上很多純電動車還存在著里程焦慮和充電不便的問題，而增程將將電能和電機搭配起來，讓電動車也可以實現里程無憂。。增程式車的「能量」輸入有加油和充電兩種，但輸出只有電機在驅動著車，兩種渠道輸入，純電輸出。也就是說，並沒有發動機驅動車子，所以在起步和加速等性能體驗上跟純電動車很像。

增程式電動車 汽車 能源動力示意圖

增程式的車需要充電樁，但不依賴，畢竟增程式還有加油這個「能量」輸入的來源。在很大程度上，增程式解決了當下電動車的「里程焦慮」問題。

相比較混合電動車和插電式混合動力 汽車 ，增程式電動車的電池需要的電池容量和能量會更小，畢竟燃油發動機完全能夠將油轉化成電給電池充電，所以增程式電動車也很好的解決了純電電動車的「續航問題」。

目前市面上做了增程式電動車只有理想和SERES（賽力斯），其中理想只有增程，賽力斯除了增程，也做了純電動車，既然賽力斯豐富一些，我就拿賽力斯舉個栗子說說它的增程器。

賽力斯使用的是第三代增程式控制制器，與傳統增程式電動車相比，賽力斯的增程器不是簡單的向電池供電，電池再向電機供電的純串聯式控制邏輯，增程器也不是在電池沒有電以後再啟動，而是提前啟動，保留一定比率的電池能量，在必要的時候電池可以提供電量給驅動電機。這樣不會出現時間延誤和動力影響。

比較復雜的問題，

有個基礎里程問題，今年的基礎里程基本是400以上，明年2019年估計在500公里。

對於城市生活來說，已經夠用，根本用不到重混增程。

對於特殊用途的車，例如電動房車，是非常必要的，由於房車使用條件的關系，200-300的里程夠用，但現在只有250-300公里里程，沒有里程餘量，是比較危險和不便的，增程又可以做到備用發電機的駐車使用，因此房車增程是有極大價值的。

對於目前經常跑長途的車，增程有意義，但必須重混，並且高基礎里程的增程，絕不能現在類似比亞迪的輕混增程，這類目的對著國家補貼，並且對著國家限購的，准騙補車型是堅決不能用的。其必然會被國家迅速降低補貼，同時在維修上付出慘痛的代價，是必須擯棄的車型。

只不過由於大量原有車企需要轉型，這種准騙補車型是為了這些車企轉型續命用的，是為了給一批蠢貨用戶使用，或者特殊用戶使用，例如目前長跑高速用戶，而不是真正新能源車企用的。

我們從來看增程式的工作原理來看，他是原理不是發動機直接給輪上傳動，而是通過發動機給發電機動力去轉換成電力，通過發電力輸出給電動機來供給 汽車 動力。同時也給 汽車 預留了非常大的可用空間，在動力方面也擁有強勁動力，在低速和市區內行駛功耗完全低於燃油車的功耗，但跑高速的話，還是燃油車的優勢毋庸置疑的。

所以說如果經常跑高速的人來說增程式 汽車 遠遠沒有燃油車的效率高，但是經常在市區出行的人增程式 汽車 無疑是最好的選擇，最低功耗。

增程式電動車是一種配有車載供電功能（車載充電寶）的純電動車輛。

目前國內外進行開發廠家和銷售的車型為非常多！只要是質量穩定，口碑好，消費者 是 可以選擇的。

增程式技術路線的優勢

1.續航里程無憂、不依賴充電樁

可以不依賴充電樁，增程器可以隨時為動力電池充電,有效解決當下普遍關注的純電里程焦慮問題。

2.沒有限行的憂慮

增程式 汽車 屬於新能源車,享受新能源 汽車 路權,進城不受限。

3.購置成本低且使用經濟性好

電池大幅減少,有效降低購置成本,目前還能享受補貼和免購置稅。發動機始終處於高效經濟區,油耗低,高效節能。

在日本

日產e-POWER增程技術自2016年上市起，日產 汽車 在日本市場售出的e-POWER車型已超過30萬輛。其中日產Note在2018年度更成為日本全市場注冊銷量第一名，銷量突破12.9萬台，其中e-POWER版本更是高達70%。2019年，也賣出了11.8萬輛，雖說排名第二，而其中e-Power版本更是高達80%。相信2020年銷量也不會差！

在中國

理想One 自2019年12月正式交付以來，緊緊用六個半月的時間已經完成了第一萬輛的交付，預計本年度超過2萬輛，未來銷量絕對令人驚艷。別忘了，這台車的價格，補貼後接近33萬。國內也有很多物流車廠家在開發，比如吉利商用車RE500增程式4.2米城市物流貨運車已經投放市場驗證。

在英國

吉利控股集團投資的倫敦電動 汽車 公司（LECV）發布全新TX車型，採用增程式技術(e-GAPF)，因其綠色 科技 環保、低運營成本以及車載互聯技術而受到司機、乘客的一致歡迎。

2019年，LEVC全年銷量達2,500輛，而隨著產品線的不斷擴充，預計在2020年實現銷量增長50%。

目前，全新TX已在挪威、荷蘭、德國、瑞典等歐洲國家贏得了良好口碑。

在美國

6月4日美國納斯達克上市的尼古拉（NKLA）超級燃料電池卡車公司，市值超過230億美元，已經超越國內商用車傳統動力絕對霸主濰柴動力！

事實上，燃料電池 汽車 （FCV）都屬於增程式電動車。尤其在公路商用車領域，燃料電池增程器剛好可以克服純電電池裝載量大，車重，續駛里程短、充電時間長的缺點，未來發展空間非常大，目前也是風投投資的樂土。

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增程式電動車，顧名思義就是在電動車的基礎上，增加了傳統內燃機做燃油補充，實現更大的續航里程。

需要知道這些增程式電動車，本質上也是電動車，它們都是由電機直接驅動，內燃機只相當於一個發電機，當車電池動力不足的時候，作為後備能源使用。

所以增程式電動車在大部分時間裡面，是一款純電動車。除了內燃機進行充電外，其餘時間也可以像普通電動車一樣在充電樁充電，和其他純電動車並無不同。

可以說增程式電動車駕駛起來和其他純電動車並無顯著差別，多出的感受更多來自於內燃機充電的噪音。就功能性而言，增程式電動車自然能夠提供更為穩定有效的續航里程，而本身也能像普通電動車一樣充電。

而增程式電動車的缺點也很明顯，多出來的內燃機雖然提供穩定的能量來源，但同時也要以傳統燃料作為代價，變相增加用車成本。而另一方面，內燃機本身也需要進行一定的檢修和保養，也加大了日後的用車成本，車型售價也相對更貴一些。

至於是否值得選擇，個人觀點上並不十分推薦。如果有長里程的續航需求，那麼傳統燃油車或者混合動力車型依然是現階段最好的選擇。而目前很多純電動車都能做到較好的續航里程，單純因為續航里程而選擇增城電動車並不劃算。增程式電動車更多是提供一種增加續航能力的思路，盡可能保留電動車優點的同時彌補續航能力的缺點。

新能源太陽能電動車，曬太陽☀️充電，增加行駛里程效果好，受到國內外客戶好評。

D. 增程式新能源汽車是什麼意思

增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎上安裝了一款小型的發電機在引擎蓋下面，用來在電動汽車電瓶將要沒電時啟動發電給電瓶及時補充電量，讓電動汽車可以繼續前行。

E. 增程式新能源汽車是什麼意思，增程式新能源汽車是什麼意思呀

增程式新能源汽車是指由電機進行驅動，再由發動機（增程器）給蓄電池充電的一種車型。簡單來說這種車就是：在純電動汽車的基礎上再改爛加裝了一台發動機，當車輛的電量不足時，發動機開始運轉給蓄電池供電，蓄電池再將電能傳輸給電機來驅動車輛行駛。

增程式新能源汽車最大的特點就是工作模式單一，發動機只負責供電並不直接參與驅動，所以增程式汽車開起來就像是輛純電動汽車。而插電式混合動力車型則既能用電機驅動，又能用發動機驅動，車輛會根據不同工況切換相應的工作模式，以此來確保車輛擁有最佳的動力和續航表現。

點擊了解：增程式與插電式混動的區別>>>

增程式電動汽車優缺點匯總

一、優點方面

1、純電續航里程長

由於增程式車型是在純電動汽車的基礎上打造而來的，車輛原本就給電池組預留出了較大的空間，所以增程式車型往往能搭載容量較大的電池組，車輛的純電續航表現自然也更加出色，例如理想L9、問界M7等車型的CLTC純電續航里程都超過了200公里。

2、動力輸出平順雀殲姿

正如文章上述所說，增程式汽車一直都是由電機進行驅動的，所以車輛能給用戶帶來純電車般平順的駕駛感受，但需要注意的是，增程器在運作的過程中多多少少都會產生一些噪音，雖然靜謐性不如電動車，但整體感受依舊要比插混車型更出色。

3、後期維修成本低

混動車型從工作原理上可以分為串聯、並聯、混聯這幾種，其中增程式車型採用的是最簡單的串聯模式，因為系統的構造比較簡單，所以客觀來說這種車型的故障率可能會更低，而且車輛發生故障後維修起來也更加簡單、便宜。

二、缺點方面

1、能量轉化效率低

增程式新能源汽車在工作時會先由發動機給蓄電池發電，然後蓄電池再給電機供電，需要經過多次的能源轉換才能完成車輛的驅動，而在此期間難免會存在能量損耗，所以不少網友都吐槽增程式車型是“脫褲子放屁、多此一舉”，車型的能量轉化效率不如其他直驅的車型。

2、車型選擇少

根據目前國內市場上在售的車型可以知道，其中相對熱門的增程式車型只有理想ONE、理想L9、問界M5、問界M7、賽力斯SF5、嵐圖FREE、天際ME5這幾款，除了上述幾款增程式車型以外，其他可外接充電的混動車幾乎都是插電式混合動力車型。

3、並不算省油

眾所周知電池是導致純電動汽車重量大的主要原因，而增程式車型不僅配備了大體積電池組，車內還搭載了由發動機、油箱等部件組成的增程系統，所以增程式汽車一般都會比其他車型更重一點，車輛的油耗表現也相對會更差一點。

以上就是增程式電動汽車的優缺點了，雖然目前不少網友在吐槽增程式汽車技術老舊頃絕，認為車企推出這種車型是在“割韭菜”，但正所謂存在即合理，消費者才不管你的技術有多牛皮，只要這款車續航夠長、品質夠高、能符合自己的用車需求，那麼這款車就是值得購買的，所以產品的好壞不能光從技術層面進行評判，至於車型值不值得買就要根據需求自行權衡了。

F. 新能源汽車行業2018年前景如何

在剛剛過去2017年，中國新能源汽車產業繼續按照國家規劃的路線和產銷目標強力推進中，由中汽協發布的行業數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，2017年新能源汽車產銷量已佔據整體汽車市場的2.7%。
回望2017年，雙積分新政、補貼政策的變動一直貫穿全年，始終撥動每一個行業人士的神經，智能汽車、無人駕駛成為汽車產業最大的焦點，各種論壇不厭其煩地討論、各類媒體長篇累牘地報道，新造車勢力風起雲涌、各種上市活動、戰略合作、巨額融資紛至沓來，新思路、新模式、新問題層出不窮，身處洪流難免隨風搖擺，甚至暫時會被蒙蔽雙眼、誤入歧途，好在全球產業變革的大趨勢已經確立，前進的步伐開始加快，未來前景可期。
展望2018，我們從以下8個方面對我國新能源汽車產業發展前景進行分析和預測，希望對新能源汽車從業者和關注新能源汽車的朋友們提供一個觀察視角和參考。
1、2018年新能源汽車產銷將突破100萬輛，新能源汽車產業初具規模，初步形成相對完整的產業鏈條
從2015年開始，中國新能源汽車的產銷量總是在質疑中屢創新高，讓許多行業內外人士大跌眼鏡，主要原因是大家始終對中國政府發展新能源汽車的決心懷有疑問，甚至把新能源汽車與光伏產業進行類比分析。
其實，發展新能源汽車的大勢基本已經確立，歷史的車輪開始滾滾向前。
隨後，我們看到了政策頻出，年度產銷量目標不斷被打破，即使其間出現「騙補事件」，也絲毫沒有動搖國家大力發展新能源汽車的決心。
2018年如果產銷突破100萬輛，將是我國新能源汽車產業非常有標志意義的事件，它代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。
2、純電動戰略初見成效，燃料電池、插電式、增程式有望獲得更多關注
如果不出意外，2018年行業將發生兩個重大事件，即新能源汽車產業鏈兩大龍頭企業寧德時代和北汽新能源將陸續登陸A股，我國政府多年來堅持的「純電動」和「扶優扶強」戰略初見成效。
行業龍頭對接資本市場後，將預示著行業開始進入淘汰賽階段，資源進一步向優勢企業集中，更有利於優秀企業做大做強。
同時，純電動技術路線的弊端也開始充分顯現，作為技術補充方案的燃料電池、插電式混動和增程式等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。
3、充電設施將在真實、准確的市場需求帶動下進入高速增長期
充電設施「先有雞還是先有蛋」的問題一直是過去幾年行業爭論的焦點，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的問題日益凸顯，整體建設規模已經嚴重滯後。
數據顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。
近日工業和信息化部部長苗圩公開指出：「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。如果按照2020年200萬輛的年產銷量和500萬輛的保有量來看，未來幾年市場對充電設施的需求量在百萬級水平，並且經過前期的探索，充電設施建設的有效性將大大增加，充電設施行業的春天即將到來。
4、共享汽車前景看好，但經營風險和運營壓力逐漸加大
作為一種提高車輛使用效率、增加個人出行便利性的新服務模式，未來前景長期看好。
過去幾年，以分時租賃為特徵的共享汽車基本完成了一輪的調整和淘汰，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。
隨著運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，倒逼運營企業苦練內容、創新模式、探索出路。
5、低速電動車國標出台在即，市場繼續保持野蠻增長
低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，只是缺乏技術標准和規范管理，一直飽受打壓、野蠻生長。
在補貼政策的支持下，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，市場銷售最為火爆。
2018年新補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，會大幅提高車輛成本，預計部分過於依賴補貼的車型將退出這一市場，不依賴補貼、暫時還不需上牌的低速電動車有望卷土重來，重新奪回失地，有望在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期。
6、計程車和電動物流車有望成為下一輪城市交通電動化的熱點
公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。
在越來越多示範城市的帶動下，城市電動化將率先在這兩個領域展開，其中，電動物流車在運營規模和對產業的帶動能力方面都非常巨大。
7、渠道模式創新進入高峰期，各種探索層出不窮
新能源汽車從出生就自帶新的基因，新模式探索從未停止，直營、分銷、運營，各種銷售推廣模式層出不窮，目前做判斷和下結論為時尚早。
一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式，可以大大提升用戶體驗，同時把直營店建在用戶集中的區域、更有利於接觸目標客戶、進行產品和品牌的傳播。
三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式可能更容易獲得用戶信賴，通過經銷商服務客戶會更為經濟和有效。
車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也有不少公司在探索和實踐，初期以服務大客戶采購為主，針對個人購車行為的有效性還需要繼續探索。
8、新能源二手車流通、動力電池回收將成熱點
從2014年開始新能源汽車開始大批量進入市場，早期由於車輛技術不成熟、產品設計簡陋、品質缺乏穩定，已經開始出現不能滿足使用需求而閑置，動力電池也開始出現批量退役的情況，這些車輛和電池的處理工作將被提上日程，否則未來將形成規模巨大的閑置資源，成為產業發展的「堰塞湖」，2018年應該是進入這個領域的良機。

G. 增程式電動汽車有哪些

增程式新能源汽車品牌有：上汽通用別克、東風小康、廣汽乘用車、勞閉差斯萊斯、雪佛蘭等。

1、上汽通用別克

雪佛陵態察蘭「伏特」它是雪佛蘭旗下的一款電動汽車，也是汽車行業第一款增程式電動汽車。它的中文名字叫「Wonda 」。「伏特」指的是原來的伏特，是電壓的單位。

H. 什麼叫增程式純電動汽車

增程式電動汽車意思是：

指在純電動汽車基礎上，增加一個內燃機給動力電池充電或直接驅動電機增加續航里程，從而克服純電動汽車行駛里程短的電動汽車。

增程式新能源汽車的優缺點：

優點：

可純電動模式運行，所需電池容量小，造價低且不會發生缺電拋錨現象。

可插電式方模運行，在混合動力基礎上進一步提高節油率。

電池充電功率小，不必建設大型充電設施。電池充放電可以淺充淺放，有利於電池壽命。

具有外接充電方式，能利用夜間的低價低谷電充電。

結構簡單，電機直驅，易於維修保養，易於實現產業化。節能：發動機一直處於最佳工作狀態，效率高，排放小。減排：綜合節油率高，現有技術就可節油50%以上。

缺點：

由於該車的發動機不直接驅動車輪行駛，造成了一部分功率的浪費，車輛消耗大量的燃油只能產生少部分電力，因此該車電機的功率存在浪費的問題。增程式電動汽車在城市裡短期代步的時候，可以用純電進行驅動，養車成本較低，但是跑高速時就需要將燃油轉化為電能，會導致油耗較高，增加養車成本。

總體來看增程式電動機有優點也有缺點，目前市面上的增程式汽車數量很少，因為該類汽車的造價成本較高。

從未來的發展規劃以及發展前景來看，增程式電動汽車目前還有許多缺點和弊端沒有解決，增程式電動車只是眾多新能源汽車中衍生出來的一個代表。增程式電動汽車還將解決一些技術弊端，降低功率，浪費，降低養車成本，解決了這些問題才能發展的更長遠。

I. 什麼是增程式新能源汽車增程式新能源汽車有哪些品牌

增程式電動汽車指的是在純電動汽車基礎上，增加一個內燃機給動力電池充電或直接驅動電機增加續航里程，從而克服純電動汽車行駛里程短的電動汽車。通常情況下，增程式電動汽車的動力電池存儲有足夠的電量，這時驅動電機的動力來源主要是動力電池。在一定的行駛時間范圍內，汽車的行駛特性與純電動汽車相同，真正實現了「零油耗，零污染，零排放」。

增程式電動汽車動力系統主要由四部分組成：動力電池系統、動力驅動系統、增程器和整車控制系統。動力電池系統為電機驅動系統提供動力的同時，也為增程器發動機的啟動提供反拖電流。驅動系統為車輛提供動力輸出，由電機控制器接受整車控制器的命令控制車輛行駛。小排量的發動機和與之直接相連的發電機組成增程器，通過將發電機的交流電整流成與動力電池電壓相匹配的直流給動力電池充電。
整車控制系統提供包括增程器的控制、駕駛員輸入信息處理、各動力部件的協調控制等整車控制功能。增程式電動汽車動力系統典型結構核心技術由於動力部件的增加，動力系統結構的改變，使得增程式電動汽車動力部件的選型標准具有自己的特點。那麼增程式新能源汽車有哪些品牌車型呢？

嵐圖品牌的嵐圖FREE，作為東風系品牌的首款高端新能源車，嵐圖FREE的聲勢不可謂不浩大，從品牌官宣成立到車輛的發布以及直營店的設計，不過短短9個月，可謂步調驚人。前段時間的上海車展，官方又新發布了兩款新的車色，寶釉藍和翡玉綠，加上之前公布的6中車色，嵐圖FREE屆時將給用戶多達8種外觀選擇。

除了外觀，在配置和續航方面的表現也是不錯。車輛內部採用了可升降的三聯屏以及支持5G的車機系統。至於動力，這款車型的增程式版本綜合最大功率可達510kW，峰值扭矩達到了1040N-m，百公里加速4.5s，綜合續航為860公里，整體表現還是可圈可點的。詳情<<<


除了嵐圖FREE，還有一款」名不見經傳」的新車選擇了增程式技術，那便是賽力斯華為智選SF5。賽力斯這個品牌或許不少人對它很陌生，它起源於美國，後來被中國收購，但這款車型名中的華為相信沒有人不知道，很明顯這是一款與華為合作開發的車型。詳情<<<

增程式車型除了上述兩位」新人」之外，還有大家熟悉的老朋友理想ONE和東風風光E3 EVR增程型。其中東風風光E3 EVR增程型其實很少人所知， 該車其實是東風小康旗下金康汽車瑞馳EV車型的姊妹車，最早亮相於2019年成都車展。


而理想ONE作為國內目前增程式電動車中的「銷量一哥」，理想ONE在今年的上海車展上也帶上了「一家老小「悉數亮相了。除了家族的6大車色能讓現場觀眾大飽眼福，在理想ONE的展台周圍，還有帳篷、座椅等一系列戶外設施，可以說很大程度上還原了用戶的野外出行場景，比起前兩款車型過分強調科技感的展台來說，顯得更加溫馨。
動力和配置部分，除了大家熟悉的800km NEDC綜合續航、獨立電動座椅、中控四聯屏，品牌還對內部的軟體進行了OTA升級，使得用戶能夠通過副駕駛的屏幕進行K歌的操作，為用戶的戶外出行又提供了一種新的娛樂手段。詳情<<<

J. 增程式新能源汽車有哪些

如題主想要了解的「增程式新能源空游汽車有哪些？」相關內容介紹有以下：
增程式新能源汽車有：東風風光E3、雪佛蘭沃藍達Volt、傳祺GA5、寶馬i3、別克VELITE5等。以2014款廣汽傳祺GA5自動舒適版為例，其屬於4門5座三廂車斗州銷，車身尺寸分別是：長4800毫米、寬1819毫米、高1484毫米，軸距為2710毫米，油箱容積為70升。2014款廣汽傳祺GA5自動舒適版搭載了1.6T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率是116千瓦，最大功率轉速是每分鍾跡此5250轉。