新能源汽車產業基地營口

⑴ 打造新能源汽車產業高地，北上廣深等十大城各有痛點

從引進新能源 汽車 項目到打造新能源 汽車 產業鏈，從爭奪「小米 汽車 」到「特斯拉中國第二工廠」，在新能源 汽車 產業高速發展的背景下，中國的各個地方政府都將新能源 汽車 視作全新的發展機遇，展現出打造中國「新能源 汽車 之都」的強烈願望。

從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統 汽車 產業重鎮，再到合肥等新興 汽車 產業基地，廣袤遼闊的中國城市版圖上， 汽車 產業的變革與升級正在加速向前推進，中國新能源 汽車 的產業高地正在形成。

究竟哪些城市的新能源 汽車 產業發展走在前面?各個城市的新能源 汽車 發展的優勢何在?又面臨哪些發展痛點和難點?

以城市為坐標，今年8月以來，21世紀經濟報道持續推出了重磅系列報道——《 汽車 新商業地理 | 尋找中國新能源 汽車 產業高地》，分析解讀了國內多個城市新能源 汽車 產業。

11月17日，在由21世紀經濟報道主辦的2021中國 汽車 新創峰會上，21世紀新 汽車 研究院正式發布了《2021中國新能源 汽車 城市發展報告》(下稱《報告》），進一步全面深入地闡述了我國新能源 汽車 城市的發展現狀、未來趨勢和面臨的發展難題，為推動我國新能源 汽車 產業集群的形成給出建設性意見。

《報告》選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢十個國內新能源 汽車 產業發展靠前的城市，從規模實力、產業密度、創新能力、營商環境、推廣應用等5個維度、10個指標，對各城市的新能源 汽車 產業發展競爭力進行了分析解讀。

《報告》指出，隨著新能源 汽車 進入市場化階段，我國新能源 汽車 產業價值鏈將逐步形成，產業發展重心將發生轉移，出現「以主要城市或者城市群為發展中心，形成優質產業鏈，實現產業高質量發展」的全新局面。

截至2020年底，國內新能源 汽車 總產能達2669萬輛，而當年新能源 汽車 累計銷量為136.7萬輛，產能利用率只有5.1%。

21世紀新 汽車 研究院通過查詢公開資料統計發現，目前國內新能源 汽車 項目產能建設規劃建設排名前五的省份分別是廣東省、江蘇省、陝西省、浙江省、江西省，新能源 汽車 規劃產能均已超過150萬輛。

這五個省份中，只有廣東省是傳統的 汽車 強省，其餘四省並不是傳統的主要 汽車 生產基地，不過，毗鄰上海的江蘇、浙江兩省 汽車 零部件供應鏈體系較為完善，具有一定產業基礎，而陝西省和江西省此前的整車製造項目極少。

整體來看，新能源 汽車 產業投資主要集中在華東、華南等地，招商引資的熱情和實際落地效果也明顯優於我國傳統的 汽車 工業重鎮東北地區。

目前，國內的新能源 汽車 產業仍以具有一定產業基礎、相關條件較為成熟的城市為主。近年來，部分二三線城市雖然有部分產業布局的舉措，也引進了相關企業，但以實力薄弱的企業為主，當地產業鏈布局不善，這些企業的發展往往也會受到一定製約，有可能會造成新能源 汽車 產能過剩的問題。

自2014年以來，國內出現了近百家新造車公司，部分地方政府提供了土地、資金、政策、資源等各方面的支持，一些企業花費大量資金，建成了生產基地，但是遲遲造不出來車，處於被淘汰的邊緣，更有一批企業已經倒閉，留下了不少「爛尾」項目。

從國家的層面來看，其實現在的新能源 汽車 的產能已經遠超規劃和實際需求。再者，某些地方政府的投資失敗後，存在難以歸責以及文過飾非等問題。

整體來看，目前國內布局新能源 汽車 產業的熱度較高的城市，大致可以分為以下三種類型。

第一類城市，產業基礎雄厚、並培育出具有代表性的新能源車企，供應鏈體系較為完善。目前，北上廣深在產業基礎、政策支持、人才儲備、市場配套、營商環境等方面均有很大的優勢。

第二類是傳統的 汽車 基地，但新能源 汽車 產業的發展仍然依靠原有的傳統車企，暫未培育出具有一定競爭實力的新型互聯網造車公司。以武漢、重慶為代表的傳統 汽車 生產基地，面臨著轉型的難題。

第三類城市，在傳統 汽車 擁有一定基礎，但缺少具有競爭力的當地企業，試圖抓住新能源 汽車 的機會，對於引進新造車項目的態度更為積極。以合肥、南京等城市為代表，引進了一批新造車公司，從而打造當地新能源 汽車 產業鏈。

《報告》指出，目前，盡管主流新能源 汽車 城市產業布局已有一定基礎，但不同城市面臨著不同的產業發展難題亟需解決。

北京面臨著產業轉型升級的問題，低端製造業正在往外遷，亟需引進 「高端製造業+新能源」的造車項目，補齊北京在智能 汽車 和新能源 汽車 領域的短板，推動北京製造業的可持續發展，帶動相關供應鏈體系的完善，形成新能源 汽車 「研發+量產」的產業協同效應。

上海的劣勢在於，一是對企業端的資金支持有限。相比較而言，上海在政策層面主要以優化行政流程為主，輔以為數不多的補貼，資金方面的支持較少，某造車新勢力原本計劃在上海嘉定區建廠生產，但受制於資金鏈，轉而投靠能給它投資入股的另一城市；二是運營成本偏高。盡管上海擁有廣闊的市場和源源不斷的人才，但租金高，人力成本也高，更適合發展相對成熟的企業，而不太適合處於發展初期的、規模偏小的、資金相對緊的企業；三是集成電路、互聯網等新興領域相對較弱。

廣州則缺乏新能源龍頭車企，盡管廣汽埃安、小鵬 汽車 今年銷量捷報頻傳，但體量仍然相對較小。其次，傳統車企的體制機制模式有待激活，要加大自主創新提高研發能力，在核心零部件方面實現突破，提高話語權，解決「卡脖子」的問題。此外，廣州市智能網聯 汽車 產業基礎相對薄弱，傳統 汽車 產業轉型升級需要迫切。

深圳市一方面土地空間緊缺，需要打破行政屬地概念，優化深圳各個區域間的新能源 汽車 產業布局，在粵港澳大灣區產業聯動中實現優勢互補；另一方面，盡管深圳近年來在高等教育和基礎研究方面投入巨大人力、物力，但相比於北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表現仍有差距。

對武漢和重慶市而言，一方面，當地的傳統車企面臨著轉型壓力。另一方面，在新造車的投資浪潮下，都沒有引入具有一定競爭力的新鮮血液，產業活力有待激活。

新能源 汽車 產業的發展正在提速，將重新塑造產業的格局，新機遇下優勝劣汰的出現，如果轉型不順利，將影響整個產業鏈的安全，影響當地多家公司，形成連鎖反應。

因此，車企轉型必須提速，同時，當地的產業鏈公司需要同步升級進步，並引入在新能源 汽車 及智能網聯 汽車 領域優質的供應商企業，從而將體系化的競爭優勢延續。

對於合肥、南京、杭州等新能源 汽車 產業規模正在崛起的城市而言，需要根據各自的特點與優勢，揚長去短，以新思路搭建完善的產業鏈體系。

這些城市的新能源 汽車 產業發展還處於成長狀態，總量規模偏小，龍頭企業優勢不足，現有產業規模不足以支撐產業的發展。因此，要以優質整車為代表梳理當地新能源 汽車 產業，通過一系列舉措進一步協助明星企業做大做強，通過規模化增長的實現，促進當地產業鏈體系的全面進步，形成良性循環。

隨著第一批頭部互聯造車新勢力，與不同的地方政府形成深度的合作，各個地方政府下一個階段要引入更多優質的產業鏈企業，從而促進產業逐步走向成熟。需要繼續加大鼓勵企業創新，提升核心競爭力，車企通過市場競爭活下去，才能體現出企業的生命力。

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⑵ 總投資50億元淮海控股新能源車生產基地落戶天津

3月29日，天津子牙循環經濟技術開發區與淮海控股集團簽約「淮海、宗申品牌新能源汽車年產100萬台」項目，天津子牙循環經濟技術開發區招商推介會在子牙循環經濟技術開發區服務中心舉行。淮海控股集團在天津子牙循環經濟技術開發區累計投資50億元，建成年銷售收入500億元、佔地3000畝、年產新能源汽車500萬輛、核心零部件年產銷200億元的新能源汽車產業基地，召集行業品牌前5強企業和20多家核心零部件企業入駐。項目一期投資8億元，佔地420畝，建築面積13萬平方米，購置了裝配線、焊裝線、噴塗線等主要生產設備，年產宗申、淮海新能源汽車100萬台。

⑶ 恆大新能源汽車八大生產基地是哪些

恆大新能源汽車只有七大生產基地分別是廣州新能源汽車基地上海新能源汽車基地青島新能源汽車基地廣西新能源汽車基地天津新能源汽車基地鄭州新能源汽車基地沈陽新能源汽車基地。下列是關於恆大新能源汽車的具體介紹：1、企業簡介：中國恆大新能源汽車集團有限公司原名恆大健康產業集團有限公司是恆大旗下上市公司。2020年8月26日恆大健康發布公告稱公司名稱由恆大健康產業集團有限公司更改為中國恆大新能源汽車集團有限公司。戴雷為企業常務副總裁。2、企業業務：2020年8月恆大汽車集團在上海、廣州同時發布恆馳首期六款車恆馳正式亮相覆蓋了從A到D所有級別以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。3、企業業績：2021年3月25日恆大汽車發布2020年業績並召開線上業績會。財報顯示恆大汽車全年營收同比增長175%

⑷ 遼寧營口沿海產業基地的地理位置

營口沿海新區位於營口市區南部，地處沈陽和大連之間，距沈陽145公里（沈陽正在規劃修建沈陽－營口的直通公路，通車後沈陽到營口的車程為1小時左右）、大連175公里，距北京約610公里，距天津約550公里，距長春499公里，距哈爾濱741公里。這裏海陸運輸便捷，物流通暢，是承接國內外產業轉移的最優地帶。 產業區分裝備製造產業區、高新技術產業區伍做、化工產業區、輕型產業區、中國五礦集團營口產業園、富士康科技集團營口科技園、冶金和重裝備工業區等。
裝備製造產業區：產業發展方向是重型專用裝備、起重運輸設備、數控設備、新型通用設備、汽車零部件等。
高新技術產業區：產業發展方向為電子信息、新材料、生物工程等產業。
化工產業區 ：產業發展方向是基礎有機化工材料、合成材料、高分子材料、專用化學品和生物化工等。
輕型產業區： 產業發展方向是塑料加工業、紡織服裝業、農產品深加工業等。
中國五礦集團營口產業園： 產業發展方向是裝備製造、鋼材精深加工、精密機械及儀表、新材料應用、現代物流、現代商貿服務等。
富士康科技集團營口科技園：產業發展方向是高科技柔性印刷電路板、電腦主機板、台式電腦、筆記本電腦、消費類電子產品等。
冶金和重裝備工業區：產業發展方向是冶金礦山重型裝備豎敗、大型鑄鍛件中心、鋼鐵深加工、汽車零部件等，構築重型裝備和通、專用設備、機床、交通運輸設備及零部件等裝備製造產業集群。
華能營口熱電廠：總裝機容量6X330MW，為產業基地集中供熱、供電。
沿海物流園區：經營方向為現代物流配送、地方鐵路運輸、商品交易、特色農產品交易與加工、物流金融與總部經濟。 城市區分商務、商貿、商住區、教育區、兩湖景觀區等余橘顫。
商務、商貿、商住區主要建設企業總部基地、商業街、住宅和公寓等。
教育區主要建設中小學、大學、職業教育實訓中心等。
兩湖景觀區主要建設城市公園、奧林匹克體育中心、文化藝術中心、會展中心等。

⑸ 北方隱秘新能源汽車大城崛起！青島建成千億級產業基地

近年來，全球掀起新能源汽車發展的狂熱浪潮。許多國家都將目光聚集在新能源汽車市場這塊巨大的蛋糕上，想要從中分得一杯羹。

那麼，在如此多布局的地區中，誰會成為全球最大的新能源汽車產業基地呢？

答案是： 中國青島 。 

說起青島，多數人第一印象會想起大海。

而提起青島的工業，很多人也會想起 海信、海爾、青島啤酒 等知名品牌，總之，幾乎不會有人將青島與新能源汽車聯系在一起。

但實際上，除了這些多年積淀下來的明星品牌之外，青島近年來還在著力打造一項新的支柱型產業： 新能源汽車製造 。

與不少城市的大手筆規劃不同，青島的新能源汽車製造產業在宣傳上略顯低調。近年來青島的該產業已經吸引了超過一千億的投資，目標直指 全球最大的新能源汽車產業基地 。 

01

不鳴則已，一鳴驚人 

2018年對於汽車行業來說是一個寒冬，中國高速增長了幾十年的汽車工業面臨產銷同比下滑的尷尬局面。

而青島，卻在這一年找到了城市汽車工業的突破點。

2018年，青島地區汽車產業產值1071.9億元，同比增長14%，主營業務收入1107元， 歷史上首次突破千億元大關 。

而這種逆襲局面，與青島近年來一直布局的新能源汽車產業息息相關。

近年來，青島緊跟國家推動新能源汽車發展的歷史機遇，重點引進了包括 北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽大眾 等新能源整車龍頭企業。

以此為依託，以 國軒電池、特銳德電氣、力神電池 為代表的一眾核心零部件製造企業也紛紛前來落戶青島，在短時間建立起了相對完整的汽車產業鏈。

據統計，截至目前，新落戶的新能源汽車相關企業已經超過400家，包括北汽新能源項目、一汽解放商用車基地、比亞迪純電動客車等在內的新能源汽車項目130餘個， 涉及總投資已經超過1000億元 。

歷經幾年發展，青島地區已經在全市范圍內規劃了 四大重點園區 ，分別是即墨汽車及零部件產業集聚區、萊西新能源汽車產業集聚區、西海岸汽車及零部件產業集聚區、城陽特種汽車及零部件產業集聚區。

青島新能源汽車崛起的路徑十分具有代表性 ，即在政策的引導下，吸引整車龍頭企業入駐，在此基礎上，青島又在上下游產業鏈配套企業上下功夫，零部件配套穩步跟進，最終推動產業集群的不斷壯大。

這一發展思路與 深圳電子信息產業的崛起路徑頗有些相似 。對標城市的成功經驗也為青島發展新能源汽車產業帶來了足夠的底氣。

而最近，有消息稱，青島地區也正在與 恆大集團 對接新能源汽車項目，近期有望再度引進行業龍頭企業。 

02

氫能正在發力 

當然，在新能源汽車製造領域，氫燃料電池汽車也是未來相當被看好的方向。

青島在氫能領域的布局十分給力，短短一個月內先後與 美錦能源、氫能知名企業德國FCP公司合作項目 ，總投資達140億元。

6月28日，青島工信局、青島西海岸新區管委會與美錦能源簽署了《青島美錦氫能小鎮合作框架協議》，協議主要內容為在青島市西海岸新區投資建設青島美錦氫能小鎮，總投資100億元（具體投入需根據後續達成的正式協議確定）。

據預計，此次青島地區與美錦能源的合作， 也將以二者所擅長的氫燃料電池整車研發製造為主。

公告中表示，氫能小鎮還將涉及膜電極、燃料電池電堆和系統、燃料電池分布式能源以及相配套的產學研科創中心、燃料電池檢測中心等項目。

引入美錦能源的氫能小鎮，對青島來說是一次擴展城市新能源汽車產業布局的重要舉措。

在與美錦能源「親密接觸」後不久，青島就迎來了氫能發展的第二個大動作。

7月26日， 總投資達40億的FCP中德氫能源產業園項目在青島開工奠基 。

德國FCP公司擁有國際領先的氫燃料研發及生產設備和技術。此次打造的氫能產業園總投資達40億元，將重點放在 氫能源產品生產及建設全球氫能源技術中國本地化研究中心上 ，推動青島地區甚至全國氫能經濟的發展。

據了解，該項目將於明年年底竣工，2021年實現量產。預計中德氫動力公司一期項目 產值將達165億元 ，可創利稅10多億元。

FCP中德氫能源產業園不止服務於本地氫能產業的發展，還將 為央企提供核心部件配套 ，預計產值高達260多億元。

無論是美錦氫能小鎮還是FCP中德氫能源產業園，青島的目光都始終聚焦在新能源汽車產業的發展上，足以看出這座城市打造未來新支柱產業的決心和魄力。

當然，作為一個新興行業，青島在發展過程中也面臨著許多不足。

與江蘇、浙江、廣東等地區的新能源汽車產業相比，青島在 智能型裝備製造、核心研發、高端人才引進 三方面還存在差距。

以三地經驗為參照，青島地區還需要 設立新能源汽車重大科技研發專題，建設產業創新平台，同時引進、培育新能源汽車領域的先進人才， 才能保證新能源汽車產業更加長遠、持續地發展。

當然，作為國內知名的海濱城市，青島還應因地制宜， 發揮港口優勢， 從貨車、船舶等領域入手，推動新能源汽車尤其是氫燃料電池汽車的發展，創造來自青島的「新世界名牌」。 

⑹ 中國新設的7個自貿區有哪些

3月31日下午，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，正式宣布在遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陝西等7省市設立「自由貿易試驗區」，並公布了詳細方案。至此，中國的「自貿實驗區」總數達到了11個。

按區域布局劃分，成都天府新區片區重點發展現代服務業、高端製造業、高新技術、臨空經濟、口岸服務等產業，建設國家重要的現代高端產業集聚區、創新驅動發展引領區、開放型金融產業創新高地、商貿物流中心和國際性航空樞紐，打造西部地區門戶城市開放高地；

成都青白江鐵路港片區重點發展國際商品集散轉運、分撥展示、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等口岸服務業和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務業，打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點；

川南臨港片區重點發展航運物流、港口貿易、教育醫療等現代服務業，以及裝備製造、現代醫葯、食品飲料等先進製造和特色優勢產業，建設成為重要區域性綜合交通樞紐和成渝城市群南向開放、輻射滇黔的重要門戶。

中國（陝西）自由貿易試驗區

自貿試驗區的實施范圍119.95平方公里，涵蓋三個片區：

中心片區87.76平方公里（含陝西西安出口加工區A區0.75平方公里、B區0.79平方公里，西安高新綜合保稅區3.64平方公里和陝西西咸保稅物流中心〔B型〕0.36平方公里）；

西安國際港務區片區26.43平方公里（含西安綜合保稅區6.17平方公里）；

楊凌示範區片區5.76平方公里。

按區域布局劃分，自貿試驗區中心片區重點發展戰略性新興產業和高新技術產業，著力發展高端製造、航空物流、貿易金融等產業，推進服務貿易促進體系建設，拓展科技、教育、文化、旅遊、健康醫療等人文交流的深度和廣度，打造面向「一帶一路」的高端產業高地和人文交流高地；

西安國際港務區片區重點發展國際貿易、現代物流、金融服務、旅遊會展、電子商務等產業，建設「一帶一路」國際中轉內陸樞紐港、開放型金融產業創新高地及歐亞貿易和人文交流合作新平台；

楊凌示範區片區以農業科技創新、示範推廣為重點，通過全面擴大農業領域國際合作交流，打造「一帶一路」現代農業國際合作中心。

中國自貿區名單

首批自貿區：上海

成立時間：2013年9月29日

涵蓋范圍：120.72平方公里

第二批自貿區：廣東、天津、福建

成立時間：2014年12月31日

涵蓋范圍——

廣東：116.2平方公里

天津：119.9平方公里

福建：118.04平方公里

第三批自貿區：

遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陝西

⑺ 東北地區作為汽車產業集群，新能源汽車卻發展不起來，究竟面臨什麼問題

隨著新能源汽車在全國的推廣與發展，一批新能源行業龍頭企業紛紛落戶東北地區。但綜合來看，當前東北地區發展新能源汽車產業，仍面臨著一些突出的困難和問題，主要表現在以下幾個方面：

第一，東北地區是傳統能源資源富集地區，對新能源沒有迫切的發展需求，所以東北地區部分地方政府對新能源汽車發展需求不強，許多地方政府沒有認識到新能源汽車作為戰略性新興產業對於區域經濟發展的重要作用，導致有的地方發展新能源汽車尚停留在規劃和准備階段。

由上述可知，東北地區想要發展新能源汽車產業，仍有很多問題亟待解決。

⑻ 到2020年晉中兩大新能源汽車基地要實現產值170億

2月10日，記者從山西省經濟和信息化委員會獲悉，晉中市電動汽車、甲醇汽車產業基地發展規劃獲批。規劃中提到，到2020年，晉中市兩個新能源汽車產業基地產值將達到170億。晉中市屬於工信部確定的甲醇汽車試點城市，也是省內兩大甲醇汽車產業基地之一。同時也是省內三大電動汽車產業基地之一。在發展電動汽車產業方面，到2020年底，晉中市將擁有電動客車3000輛、動力電池4.5億安時，大型充換電站3座、充電站1500座，產值約50億元，建成以電動客車、特種電動汽車、動力電池及關鍵零部件為重點的集研發、生產為一體的電動汽車產業基地。甲醇汽車方面，到2020年底，形成10萬台發動機、10萬台變速箱、15萬套甲醇改裝套件的產能，實現20萬輛甲醇汽車的產能，產值超過120億元。新建改建甲醇加氣站100座，建成集研發、設計、生產、銷售為一體的甲醇汽車產業基地。

⑼ 定州將建最大新能源汽車基地建在哪裡

近日，定州市政府和北京智行鴻遠汽車有限公司在定州市舉行新能源汽車產業基地項目簽約儀式，雙方將投資20億元聯手打造國內最大的新能源汽車產業基地。
該項目是定州市政府為響應國家節能環保的要求，打造綠色清潔城市，推動綠色物流產業發展，與國內新能源汽車企業中具有一流技術優勢的北京智行鴻遠汽車有限公司，聯手打造國內最大的新能源汽車產業基地。該項目總投資20億元，佔地500畝，主要建設新能源汽車及關鍵零部件的研發、生產、實驗和銷售基地。其中一期工程總投資8.5億元，建設廠房3.5萬平方米，年產各種新能源電動商務車及關鍵零部件2萬台(套)項目建成後,可實現年產值56.7億元，年利稅2.6億元，可提供500人的就業崗位。
定州市著力改善投資環境，深化行政審批制度，建立「一章制」審批、「一費制」收費、「一站式」服務的工作機制，為各方來定州投資的企業提供方便。此次簽約的北京智行鴻遠汽車有限公司就是被定州優質的投資環境吸引而來。

⑽ 山西晉中兩大新能源汽車基地發展規劃獲批

2月25日，記者獲悉，晉中市電動汽車和甲醇汽車兩大產業基地發展規劃獲得市經信委批復。規劃中提到，到2020年，晉中市兩大新能源汽車產業基地實現產值170億元。晉中市是工業和信息化部確定的甲醇汽車試點城鍵毀滾市，也是目前省內兩大甲醇汽車產業基地之一。同時也是省內三大電動汽車產業基地之一。根據批復的規劃，到2020年底，晉中市將具備10萬台發動機、10萬台變速箱、15萬套甲醇改性套件的生產能力，力爭具備稿餘20萬輛甲醇汽車的生產能力，產值超過120億元，新建和改造100個甲醇加氣站，建成集RD、設計、生產、銷售為一體的余擾甲醇汽車產業基地。