鈷概念股新能源汽車

❶ 現貨鈷價漲漲幅近30% 鈷概念股龍頭哪些值得關注

格林美：城市礦山開拓者，多軌驅動局面已成
格林美 002340
研究機構：長城國瑞證券 分析師：潘永樂 撰寫日期：2016-10-17
主要觀點：
2015年以來公司業績平穩快速增長的主要動力來自於電子廢棄物板塊、鈷鎳鎢板塊和電池材料板塊產能進一步釋放，未來我們看好營收佔比最高的電池材料（四氧化三鈷、三元材料等）未來持續快速增長。我們認為，隨著騙補處罰靴子的落地，新能源汽車政策短期面臨的不確定性將逐步消除，第四季度三元鋰電出貨量有望回升，有利於公司正極材料業務重新恢復高速增長。
動力電池出貨量的增長帶動原材料需求的爆發。2015年乘用車市場三元動力電池出貨量佔到總出貨量的70%以上。根據我們的測算，2016年客車、乘用車和專用車對三元電池需求量分別達到0.5GWh、6.3GWh和3.15GWh，合計三元電池需求量達9.95GWh。
公司目前是三元材料全產業鏈布局的龍頭企業，稀有金屬回收領域經驗和技術優勢明顯，鈷鎳精細加工技術和市場份額國內領先。公司在電子廢棄物循環利用與報廢汽車循環利用等核心循環產業鏈的布局已逐漸完成，公司全產業鏈的協同效將有助於未來業績的釋放。
公司與東風襄陽及三星環新簽署新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議，打造「材料、電池、新能源整車製造、供應鏈金融及動力電池回收」全產業鏈閉路循環系統。布局智慧城市，在揚州構建「互聯網+分類回收+環衛清運」互聯網新模式。
投資建議：
我們預計在三元電池材料產能逐漸釋放的前提假設下，公司2016-2017年的EPS分別為0.105元、0.175元，對應P/E分別為68.09倍、40.85倍。以目前有色金屬行業的P/E中位數58.01倍來看，公司目前的估值已較為均衡，但考慮到公司在新能源汽車電池材料全產業鏈的布局前景，我們繼續維持其「增持」的投資評級。
風險提示：
鋰電閉環生態鏈進展低於預期;新能源汽車補貼政策不及預期;三元動力電池材料潛在政策風險等。
華友鈷業：一家擁有鈷資源的前驅體公司
華友鈷業 603799
研究機構：中泰證券 分析師：邵晶鑫 撰寫日期：2017-02-21
事件：華友鈷業發布2016年度業績預告，預計2016年歸母凈利5000-7000萬元，上年同期虧損2.46億元，實現扭虧。
主營產品價格回升改善業績。2016年公司業績上漲主要原因是報告期內鈷產品實現量價齊升。公司是全球鈷產品的領先企業，不僅具備高產能，還與國內外客戶建立長遠合作關系，根據安泰科測算，2015年公司鈷產品在國內市場佔有率約為25%，全球市場佔有率約為14%。2016年下半年，鈷MB價格上漲超過30%，帶動國內鈷產品價格上漲近45%（以四氧化三鈷為例），公司鈷產品在報告期內實現量價齊升，大幅拉動業績上漲。
鈷價格有望迎來上漲周期，高庫存與高市佔率助力公司大幅受益。本次鈷產品價格上漲邏輯為新增需求預期，疊加供給端剛性及產業端情緒提振。需求方面，根據我們預測，2017-2020年全球鈷需求將以10%的平均增速增長，動力電池需求貢獻主要增量。供給方面，伴生礦特質及近兩年無明顯新礦開采計劃導致供給端剛性。產業情緒上，CATL直接參與2016年底鈷礦長單談判並拿到長單合同大幅提振市場對鈷供給不足預期，目前產業端漲價情緒濃厚。全球鈷精礦正處於供需拐點，長周期來看鈷價格無上漲壓力，在這三個因素的催化下，我們判斷鈷價格有望迎來新一輪上漲周期。目前公司鈷庫存高位，具備良好的下遊客戶基礎與高市佔率，未來將大幅受益鈷產品價格上漲，業績高增可期。
前驅體項目將是公司戰略發展方向。公司三元材料前驅體規劃產能2萬噸，目前已投產6000噸，預期今年將全部投產。正極材料前驅體技術壁壘高，公司產品定位高端，且擁有上游鈷產品產能，成本優勢明顯。目前公司產品型號以523為主，具備快速切入622型號產品的技術實力，產能全部釋放後有望成為另一利潤增長點。
投資建議：預計2016-2018年分別實現凈利潤0.61、5.12和6.40億元，同比分別增長125%、742%，25%，對應EPS分別為0.10、0.86、1.08元，當前股價對應三年PE分別為425、50、40倍，給予目標價50元（以2月17日收盤價計，對應2017年58倍PE），「買入」評級。
洛陽鉬業：鈷漲價預期兌現，公司抄底資源品戰略獲市場認可
洛陽鉬業 603993
研究機構：長城證券 分析師：楊超 撰寫日期：2017-02-21
投資建議。
預計2016-2018年公司EPS分別為0.05元/股，0.18元/股，0.23元/股。當前股價對應的PE為86倍、26倍和20倍
投資要點。
鈷漲價預期不斷落地 今年大概率供不應求：三元電池無論是532，還是622型號，對鈷的需求是無法替代的，16年底的新能源車補貼計劃，已經變向將補貼從磷酸鐵鋰向三元電池傾斜（按照能量密度劃分補貼等級）。同時2017年客車用三元電池將放開，由於去年的「三元客車禁令」，導致中國動力電池三元滲透率不達預期，隨著新版補貼政策的出台和客車三元解禁，今年我國動力電池三元滲透率增速有望同比大幅提升。隨著庫存擔憂逐步緩解，加上短期內剛果政局的影響，鈷產品價格持續上漲，年初至今電解鈷從27.5萬/噸上漲至34萬/噸，漲幅23.6%，16年至今電解鈷從最低點反彈了79.4%。隨著中國17年三元電池滲透率的提升，今年鈷供應大概率需求大於供給。鈷漲價趨勢有望持續。
收購完成後公司成為全球第一鈷供應商 ：公司通過增發收購TFM56%股權，未來有望增持到80%，有望獲得約 377.4 萬噸銅和 45.5 萬噸鈷儲量，年產量增加 16.3 萬噸銅和 1.3 萬噸鈷。目前華友鈷業年自產鈷在收購 PE527 采礦權後為1000噸+3100噸，公司自產鈷大幅領先華友鈷業，全球第一鈷生產商地位確立。
公司抄底資源品戰略已獲成功 市場逐步認知戰略價值：公司原有業務以鎢 鉬 銅為主，其中2015年鉬產品收入13.1億，鉬精礦（45%市場均價） 從16年最低點695元/噸，上漲到1045元/噸，漲幅50%。鎢產品收入11.14噸。 鎢精礦 從16年最低點60000元/噸，上漲到74000元/噸，漲幅23.3%。原有業務大幅收益於資源品價格回升。同時公司增發收購的時間點，是鈷、銅的年度低點，甚至是歷史低點。自公司收購後，鈷和銅價格均有不同程度的上漲。公司通過增發加自有資金及銀行借款的方式共計275億，抄底資源品，相當於對原有業務的杠桿性擴張，公司相對於其他資源品公司更具業績彈性。
風險提示：三元電池增速不達預期。
中色股份：重估時刻到了
中色股份 000758
研究機構：中信建投證券 分析師：陳炳輝，謝鴻鶴 撰寫日期：2016-11-16
近期，鉛鋅價格大漲，稀土行業也有回暖之勢，公司訂單不斷，中色股份因業績同比下降，股價接連下滑。我們認為，市場對於公司的業績過於擔心，重估時機已經來到。
鋅價走高，鋅資源開發業務面臨重估：大礦關停，新礦增長乏力，鋅礦供給收縮，並逐步影響精煉鋅供應;而鋅需求受房地產、基建、汽車拉動，仍非常旺盛，年增速在3%以上。在Trump當選美國總統後，全球基建投資回升預期漸起，需求有望再獲動力。鋅的供應短缺局面將維持到2018年。鋅價仍將上揚。
目前，公司控制鉛鋅金屬儲量約233萬噸，年產鉛鋅金屬量約10萬噸，並與澳大利亞TZN、俄羅斯MBC、印尼BRMS等企業有合作，資源擴張的潛力非常大。按公司當前鉛鋅資源與儲量，參考同行業估值水平，我們對公司鉛鋅資源業務的估值為64-74億。
稀土觸底，價格回暖，收儲打黑預期漸起。公司南方稀土基地是全國重要的中重稀土冶煉基地，並在緬甸、格菱蘭等地有稀土業務布局。我們對公司稀土業務的估值為104億。
受益一帶一路，工程承包業務持續發力，估值116億。公司工程承包業務核心區域都被一帶一路所覆蓋，受益於一帶一路戰略，自2014年以來，公司快速在中亞等地拿下了數百億訂單。預計，未來公司工程承包的營業收入將持續增長，同時受益於中國相關政策銀行的支持及公司的組織與管理能力，項目的毛利率也在改善。公司工程承包業務的盈利能力提升。依託我國政府實施「一帶一路」和國際產能合作的戰略的歷史良機，積極探索海外項目的合作模式，推動形成風險共擔和利益共享機制，對於前景較好的資源型工程項目，在工程總包的前提下，可以考慮入股、包銷產品和參與生產運營。公司承包的RTR開發項目備受關注，該項目合同金額達6.54億美元，擁有鈷儲量36萬噸，銅168萬噸，是未來2-3年全球最大的鈷礦開發項目，一期達產後，鈷產能達1.4萬噸。參考同行，我們給公司工程業務的估值為116億。
投資建議：公司2016年、2017年的業績分別為0.23和0.31元，對應當前股價的PE水平分別為42和31。當前公司業務已被低估（合理價值約290億），而在一帶一路戰略及產能合作的推動下，公司有色工程承包與資源開發業務則具有了對外擴張的期權價值，隨著鋅價的上漲和稀土政策的發酵，對公司進行「重估」的時刻到了。

❷ 鈷業三巨頭跌停 特斯拉拋棄三元技術路線存疑

特斯拉與電池供應商寧德時代（300750.SZ）正商討在國產特斯拉車型上使用寧德時代不含鈷的動力電池。消息一經露出，國內資本市場反應熱烈。
2月19日早間開盤，包括寒銳鈷業（300618.SZ）、華友鈷業（603799.SH）在內的鈷業股便迎來跌停，磷酸鐵鋰電池概念股卻掀起漲停潮。
伊維經濟研究院研究部總經理吳輝認為，如果特斯拉的那條新聞不叫無鈷電池，而是直接叫磷酸鐵鋰電池，估計市場就不會出現這樣的反應。
中關村新型電池技術創亮孫銷新聯盟秘書敬游長於清教在接受第一汽車頻道記者采訪時也表示，鈷業三巨頭跌停，其實是被特斯拉的報道所「誤傷」。
磷酸鐵鋰路線緣何受青睞
在動力電池應用領域，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是最為主流的兩大技術路線，前者成本更低、穩定性相對較好，但能量密度也相對較低。
在國內新能源汽車市場爆發初期，磷酸鐵鋰電池曾占據電池裝機量的半壁以上的江山。有數據顯示，2016年，我國動力電池出貨量接近28GWh,其中超過七成是磷酸鐵鋰電池。但是，隨著我國新能源汽車市場補貼對於續航能力以及單位電池能量密度的強調，國內新能源汽車廠商開始紛紛選擇三元鋰電池。與前者相比，三元鋰電池能量密度更高，能更容易滿足政策和消費者對於電動車續航的高需求，所以到2019年前11月，我國動力電池裝機量累計達到52.5GWh，其中三元電池的佔比就超過了七成。
三元電池成為當前乘用車市場的主流技術路線，但其特徵也很鮮明，一是由於採用凱稿了鈷元素這類貴金屬，因此造價也更高，據2月18日國內現貨市場的報價，每噸鈷的價格在27.6萬元~29萬元之間不等。其次，其在穩定性上，也不如磷酸鐵鋰。在乘用車市場，主流車企都選擇三元路線，而磷酸鐵鋰電池更多搭載在商用車上。
在此之前，特斯拉一直選擇三元技術路線，而決定在國產車型上選擇磷酸鐵鋰電池，在業內人士看來，主要是出於降低成本的要求。
據外媒報道，特斯拉與寧德時代圍繞采購磷酸鐵鋰電池的談判已有一年多的時間，磷酸鐵鋰電池相較特斯拉現在所用的電池，成本要便宜「兩位數的百分比」。
雖然成本問題能得到解決，但於清教認為：「特斯拉若大規模應用磷酸鐵鋰電池，必須解決和提升能量密度的問題！」
從目前來看，三元鋰電池的能量密度已經達到了300Wh／kg，而磷酸鐵鋰與之懸殊巨大。如果要保持現有的續航里程，就必須增加電池組的搭載，那麼勢必會要求對現有的車內空間設計進行改變，這意味著可能對原有車型的布局進行改造，這顯然是馬斯克所不願意看到的。
「所以特斯拉應該是分批次、分車型去應用不同的動力電池，比如在低續航版本上使用磷酸鐵鋰電池，高續航版上繼續選擇三元電池。」吳輝分析認為。其與寧德時代的合作後期仍然會涉及到三元電池領域，而從長遠看，三元電池還將繼續在乘用車市場占據主流。
無鈷會成為方向嗎？
作為新能源汽車領域的領軍企業，特斯拉選擇無鈷的磷酸鐵鋰電池，而隨著政府對於新能源汽車補貼的退坡，行業對於續航里程的追求理性回顧，會不會進一步驅動無鈷的磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的市場地位回歸？
在電池材料無法實現突破的背景下，當下包括比亞迪、國軒高科等企業，都在嘗試通過各種方式來提升磷酸鐵鋰電池的系統能量密度。
吳輝認為，特斯拉採用磷酸鐵鋰路線，可能對於其餘廠商有一定的引領作用。動力電池的發展肯定將會一直聚焦在提高能量密度、降低成本以及確保安全上，但並不一定只有磷酸鐵鋰這一種路線。
寧德時代此前就曾展出了省去電池模組，直接將電芯集成到電池包的CTP（celltopack）高集成動力電池開發平台。據該公司此前披露的數據，和傳統電池包相比，CTP電池包省去了電池模組的組裝環節，體積利用率提高了15%~20%，零部件數量減少40%，能量密度提升了10%~15%，生產效率提升了50%。但寧德時代的CTP平台應用目前似乎更傾向於三元電池路線。
據吳輝介紹，除了磷酸鐵鋰，目前業內也有無鈷的鎳錳酸鋰電池等，但由於種種原因並未在動力電池領域獲得大規模的落地應用。
「低鈷和無鈷一直都是大家追求的方向。」一位行業人士告訴記者，但由於高能量密度無鈷的技術門檻比較高，是原創性開發，投入高、周期長、有技術訣竅，很多企業又制定了自己三元的技術路線，所以投入比較少。而眼下，刀片電池和CTP是業內都在嘗試的方向，目的是使用成熟材料也能提高體積能量密度，同時保證電池的安全。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 無鈷電池是啥，特斯拉和比亞迪為何都用它

日前，有媒體確認，寧德時代和特斯拉達成協議，寧德時代將向特斯拉提供「無鈷電池」，且供貨量不少於特斯拉上海超級工廠(一期)規劃產能的40%。

據此前路透報道，特斯拉將從寧德時代采購「無鈷電池」，將用於國產特斯拉Model3和國產特斯拉ModelY。此後，寧德時代與特斯拉合作公告顯示，寧德時代供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

此外，磷酸鐵鋰電池的抗衰減能力也強於三元鋰電池，具有非常強的循環壽命，500次循環充電之後，放電容量還是大於95%。

寫在最後

新能源汽車的發展，真正的掣肘在於電池。也許新工藝製造的磷酸鐵鋰電池能解決三元鋰電池的部分問題，但也許還會暴露出新的問題。無論如何，都希望電池科技能得到本質的突破，解決目前集中於新能源汽車上面的續航、安全等問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 寒銳鈷業所屬概念股寒銳鈷業歷史交易數據行情寒銳鈷業股票為啥一直跌

在人民生活水平越來越好及科技進步的趨勢下，智能手機、筆記本電腦等智能終端的需求一直在上漲，而且整個世界的人都在推動新能源車的發展，鋰電池需求將會得到進一步擴大，而鈷作為電池領域的重要材料，其需求也將大幅增長。這給與鈷行業相關的企業帶來了很大的機會，下面就重點分析鈷行業龍頭——寒銳鈷業的投資價值。

在開始分析寒銳鈷業前，我整理好的鈷行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！鈷行業龍頭股一覽表

一、公司角度

公司介紹：寒銳鈷業的經營項目主要是金屬鈷粉與其他鈷產品、銅產品的研發、生產及銷售，並形成了從原材料鈷礦石的開發、收購，到臘族鈷礦石的加工、冶煉，直至鈷中間產品和鈷粉的完整產業流程，在國內鈷行業占據主導地位，同樣也是全國為數不多的有著有色金屬鈷完整產業鏈的企業。

簡單科普了公司基礎概況後，接下來會具體地對公司獨特的投資價值進行分析。

亮點一：全球鈷粉龍頭

寒銳鈷業從開始到現在都致力於研究鈷粉技術的研發和生產，在整個世界上都是非常知名的專業鈷粉製造商之一，優秀程度到可直接通過自主研究發明的技運局好術和設備去改進鈷粉的粘合度、純度、含氧量等核心指標，以滿足不同客戶在旁鉛定製方面的需求，在全球鈷粉市場競爭力相當不錯；同時打破了粗加工產品不論品質的傳統思維模式，使得在提高鈷含量以及降低雜質含量上有了很明顯的改進，從而以進一步的確定了自己的龍頭地位。

亮點二：國內外一流企業客戶群

寒銳鈷業不僅是在國內建立的營銷網路，在國外（韓國、日本、德國、瑞士、美國等國家）以及很多地區都建立了營銷網路，擁有包括韓國TaeguTec、德國Betek–Simon、日本東芝、德國E6、IMC國際金屬（大連）、廈門鎢業等中外一流企業在內的下遊客戶群。

亮點三：打造全產業鏈龍頭

寒銳鈷業自身具有較強的自主研發和創新能力，並且還具有自主國際品牌，是市面上認可的鈷粉龍頭，但寒銳鈷業不想只有這點成就，而是對三元前驅體領域和廢舊電池回收領域積極開拓，要進行投資建設10000噸金屬新材料產能和26000噸三元前驅體產能，將產業鏈向下游縱深發展，逐漸從鈷粉龍頭轉變為鈷產業鏈龍頭企業。

由於篇幅受限，更多關於寒銳鈷業的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】寒銳鈷業點評，建議收藏！

二、行業角度

鈷的下游需求主要有三方面--鋰電池、高溫合金、磁性材料，2019年全球鋰電池對鈷的需求佔比已經不小於60%，其中3C消費電子對鈷的需求量最大，動力鋰電池為對鈷的消耗也排在了第二位。加上隨著未來5G、物聯網大范圍的推廣也會推動消費電子對鋰電池需求的提高，且在全球碳中和推動下的新能源汽車及儲能領域包含了很大的鋰電池需求，而鈷行業屬於鋰電池的上遊行業，進一步提升了對它的需求。

綜合分析，寒銳鈷業作為鈷領域傑出企業，未來發展潛力十足，寒銳鈷業未來發展潛力十足。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道寒銳鈷業未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下寒銳鈷業估值是高估還是低估：【免費】測一測寒銳鈷業現在是高估還是低估？

應答時間：2021-10-31，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

❺ 無鈷電池（磷酸鐵鋰電池）炒作機會和概念股梳理

1、指數勉強算是調整了，北上資金也呈現一定流出了，不過這個量可沒縮下去，屬於正常的震盪，也可以說是正常回踩，基本在預期內的走勢。現在的市場大家注意一點，我前面兩天也說過，就是說做股票只要抓住投資主線和投資邏輯就行了，不用太在意大盤指數的漲或者跌了。因為同一時期一般市場只有1--3個可以波段做的主線，而這幾個主線怎麼可能決定指數是翻紅還是翻綠呢？所以我們只需要考慮的是大環境上沒風險核笑就行了，指數僅僅是做個參考，思路的轉變很重要。

2、晚間出了個消息我估計有一撥人睡不著覺了，也有一撥人開始蠢蠢欲動了，這消息就是：特斯拉與寧德時代正在就無鈷電池技術進行商討。市場認為後市部分特斯拉 汽車 將大概率採用無鈷電池。這里簡單的跟大家科普一下：

目前新能源車上面的動力電池一般包括儲能電池和燃料電池，而我們平時說的鋰電池就是屬於儲能電池一類的，簡單說就是可以充電的。而鋰電池裡面又主要包含了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等，其中消息裡面說的無鈷鋰電池基本上就是指的磷酸鐵鋰電池，而平時新能源車用的都是三元鋰電池。這裡面三元鋰電池主要用在小轎車上，而磷酸鐵鋰電池主要用在大型車上比如電動大客車等。

三元鋰電池裡面常用的一種金屬就是鈷，而鈷有屬於價格很貴的一種。所以特斯拉這次想轉向無鈷電池其實就是為了降低成本，而目前的磷酸鐵技術也非常成熟了，所以後面國產特斯拉用無鈷鋰電池的概率還是很大的。但是需要注意的一點是就算採用無鈷電池也僅僅只能是一部分車型，或者說是先試用在國產特斯拉上面，鋰電池的優勢地位短時間內還是無法動搖的，值得市場想像的其實還是這塊新增的蛋糕到底能有多大。

目前僅僅是一條消息而已，相關的當事公司還沒有明確的表態說明，但是市場註定要熱鬧一下，目前就影響程度而言，短期對鈷概念公司比如華友鈷業等有利空，對上游鋰離子產業比如 天賜材料、億緯鋰能、新宙邦 等持續利好、對磷酸鐵鋰電池首要概念股比如 寧德時代、比亞迪 是一級利好。寧德時代不用說了，當事人嘛！說起比亞迪還真得啰嗦兩句，在目前的新能源車電池上面，比亞迪也是老牌了，他的磷酸鐵鋰電池技術是很棒的，只是迫於市場壓力後面轉移到了三元鋰電池上面去了，不過在去年比亞迪又重新進行了磷酸鐵鋰電池的研究且有不錯的成績，要炒的話他可跑不掉。還有一些題材值得重視，也是游資炒作重點：

合縱 科技 ：公司磷酸鐵產品項目主要和國內主要磷酸鐵鋰生產企業開展業務研究合作，與BYD刀片電池匹配產品在進行認證。

國軒高科 ：目前公司研發的磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已達行業領先水平。

湘潭電化 ：公司有向深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司供應磷酸鐵鋰產品。

星雲股份 ：公司的檢測設備可以用於磷酸鐵鋰刀片電池等多種類型的鋰電池檢測。

西隴科學 ：公司產品中鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰及相關配套產品可用於鋰電池行業。

3、操作方面，早盤買了些橫店影視，原因就是這股近期北上資金持續買入我估計有要來一波，還記得我節前逢低買的思源電氣吧，一樣的道理。還有幾只北上缺滾資金連續買的就是銳科激光、歐派家居等股，其他基本持股。光環新網兩天已經6%了，然後強力新材連續上沖已經快20%了，前幾天還加了一些。萬馬偏弱一些再等兩天，趨勢股一般是需要耐心的。不能說今天市場什麼漲停了就玩什麼。近幾天文章中提及的 科技 ETF、久其軟體、九陽股份等都是不錯的。要有持股耐心，玩些游資股很不穩定的。

4、個股機會上面，明天無鈷鋰電池我估計市場要瘋狂挖掘一下了，概念股我上面已經梳理了，重點是寧德時代、比亞迪、國軒改扮含高科、天賜材料等。另外多注意下銀行股，昨天買了些銀行其實就是想期待一下後面降息的可能性的。不願意選股的弄一些銀行ETF潛伏放那也行，也沒啥大風險。

❻ 特斯拉使用無鈷電池，還跟寧德時代談上了

本文作者為踢車幫劉劍星

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 新能源汽車有哪些股票

新能源汽車有比亞迪，宇通客車股票。具體如下所示：

1、比亞迪

公司連續四年蟬聯中國新能源汽車銷售冠軍。今年1－10月，公司新能源汽車銷量達到17．2萬輛，市場份額提升至20％，繼續穩居第一。其中，新能源乘用車表現突出，銷售16．3萬輛，市佔率達到22．5％。

2、宇通客車

公司第三季度單車收入48．9萬，同比環比基本持平，但考慮到新能佔比的環比同比下滑，預計新能源單車收入同比環比提升。雖然單車利潤同比出現下滑，但環比已開始改善。公司第三季度單車利潤3．9萬，同比下滑1．8萬，環比提升1．7萬，過渡期後新能源新車型對盈利的環比改善比較明顯。公司後續成本降幅和新能源放量程度成為公司盈利邊際變化的核心因素。

3、寧德時代

公司前三季度業績超預期，據行業數據，公司三季度電池裝機量約5．3GWh，同比增長超60％，市佔率超40％。三季報披露的公司存貨約52．9億元，環比增幅不大，預計中報中的庫存和發出商品很大比例應該已在第三季度確認。

4、新宙邦

公司第三季度實現歸母凈利潤0．87億元，同比增長13．77％，增速有所提升。公司擬在福建邵武金塘工業園投資10億元建設1．5萬噸高性能氟材料。項目共分為兩期，其中一期投資約5億元，一期產品包括四氟乙烯、六氟丙烯、聚四氟乙烯、全氟磺酸樹脂、氫氟醚等高性能氟材料。

5、杉杉股份

公司現有正極材料產能5萬噸，其中三元產能為2萬多噸。公司在高電壓高壓實鈷酸鋰上具有絕對優勢；同時公司穩步推進高鎳產品，提升產品性能，NCM811三元正極多項指標優於市場同類產品，現有產能8200噸。未來公司將提速高鎳市場的滲透率，提升產品綜合競爭力。

❽ 寒銳鈷業股是什麼概念股寒銳鈷業上市價多少錢300618寒銳鈷業股票走勢

隨著人民生活水平的提高及科學技術的進步，智能手機、筆記本電腦等智能終端的需求一直在上漲，並且世界范圍內都在促進新能源車的發展，都將進一步擴大鋰電池的需求，而鈷是電池領域的重要材料，關於其他的需求也出現了增長。對於和鈷行業有關的企業來說，這是一個巨大的機遇，接下來我們從投資價值方面來具體分析分析鈷行業的龍頭--寒銳鈷業。

在開始分析寒銳鈷業前，我整理好的鈷行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！鈷行業龍頭股一覽表

一、公司角度

公司介紹：寒銳鈷業的經營項目主要是金屬鈷粉與其他鈷產品、銅產品的研發、生產及銷售，並形成了從原材料鈷礦石的開發、收購，到鈷礦石的加工、冶煉，直至鈷中間產品和鈷粉的完整產業流程，是我們國內鈷行業的龍頭，同樣也是內陸企業中少有的擁有有色金屬鈷完整產業鏈的公司。

稍微熟悉了公司基礎概況後，接下來會對公司所蘊含的獨特投資價值做具體地分析。

亮點一：全球鈷粉龍頭

寒銳鈷業一直以來專注於鈷粉技術的研發和生產，在世界知名的專業鈷粉製造商中R都有位置，能夠通過梁唯自主研發的技術和設備改進鈷粉的粘合度、純度、含氧量等核心指標，使得不同客戶的定製需求都可以被滿足，在全球鈷粉市場競爭力不容小覷；而且還打破了只管加工而不論產品質量的傳統思維模式，這樣一來，鈷含量和降低雜質含量橋滲就有了一個明顯的上升，將自己的龍頭地位又進一步的確定了。

亮點二：國內外一流企業客戶群

寒銳鈷業不只是在國內建立了營銷網路，在國外（比如韓國、日本、德國、瑞士、美國等國家以及地區）也建立了營銷網路，擁有包括韓國TaeguTec、德國Betek–Simon、日本東芝、德國E6、IMC國際金屬（大連）、廈門鎢業等中外一流企業在內的下遊客戶群。

亮點三：打造全產業鏈龍頭

寒銳鈷業它本身就有這很強的自主研發和創新能力，並且還具有自主國際品牌，屬於市場上公認的鈷粉龍頭，但寒銳鈷業不願停在原地，而是對三元前驅體領域和廢舊電池回收領域積極開拓，爭取建設10000噸金屬新材料產能和26000噸三元前驅體產能，將加大產業鏈對下游的覆蓋面，漸漸的從鈷粉龍頭轉變成鈷產業鏈龍頭企業。

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二、行業角度

鋰電池、高溫合金、磁性材料等都是鈷下游的主要需求，2019年全球鋰電池對鈷的需求佔比已經不止60%，鈷橡消培的需求量排名第一的是3C消費電子，動力鋰電池對鈷的用量也是第二大。由於未來5G、物聯網將會大范圍的推廣，消費電子對鋰電池的需求會不斷增長，且在全球碳中和推動下的新能源汽車及儲能領域對於鋰電池有著巨大需求，而鈷是生產鋰電池時所需的必不可少的原材料，其需求也將迎來進一步的爆發式增長。

總的來說，寒銳鈷業作為鈷領域領先企業，未來將充分享受鈷行業發展帶來的巨大機會，寒銳鈷業未來有望得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道寒銳鈷業未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下寒銳鈷業估值是高估還是低估：【免費】測一測寒銳鈷業現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-10，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看