疫情過後新能源汽車行業如何發展

① 汽車新能源現在發展如何

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企唯答業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力指昌慧電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後迅飢2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

② 春節高速公路免費換電後，蔚來還要做什麼

共計換電1245095次，單站最多換電2982次，單一用戶換電最多75次。

這是今年整個春節期間（1.13日-2.5日），蔚來宣布為用戶提供高速公路服務區免費換電政策之後的一份數據縮影。

此外，秦力洪還認為2023年新能源市場仍舊會保持增長，滲透率將超過30%。剛剛過去的1月份，各家數據並不亮眼，主要是因為疫情過後大家的消費熱情還沒有恢復，同時春節期間一直也不是汽車消費的活躍期。另外，1月也是國補徹底退坡的第一個月，很多需求在去年12月已經被消化。同時，1月受到春節假期的影響，工作日相比其他月份也是不夠的。多方原因共同造成了1月銷量數據不搶眼，但這與2023年整體增長並不矛盾。

4、總結
春節過後，所有人都逐漸回到了正常的工作節奏中，秦力洪和沈斐的這次分享，更像是對蔚來在壬寅虎年最後一個項目的總結；同時，也像是對癸卯兔年的全新要求。新的一年裡，蔚來的節奏會更快，新車型、新品牌、新手機都會與消費者見面。

可以預見的是，2023年不僅是蔚來的產品大年，也是蔚來在渠道建設、補能體系建設、服務團隊升級等方面高速發展的一年。

③ 疫情之下2020年的新能源汽車市場發展有什麼影響又有哪些期待呢

2020年開年的一場新冠疫情給人類帶來災難，全球經濟倒退，國內前三個月的汽車銷量可以說是下降到了冰點，但是市場需求還是很大，國家也在醞釀新基建投資，這裡麵包含了對新能源基礎設施的投資。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源汽車的發展前景如何

中國新能源汽車貿易順差呈現擴大趨勢

從進出口規模來看，我國新能源汽車出口量長期高於進口量，2022年中國新能源汽車進口總量達到13.21萬輛，出口總量達到106.37萬輛。從進出口金額來看，2021年，中國新能源汽車行業進出口從貿易逆差轉變為貿易順差狀態，2022年貿易順差規模大幅擴大，2022年，中國新能源汽車貿易順差達到164.66億美元。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑤ 新能源汽車發展趨勢是什麼

新能源汽車發展趨勢：

1.總體市場：市場驅動成為發展主動力。當前，我國新能源汽車市場仍以政策驅動為主，出於自願購買的新能源汽車的消費者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅動型市場向政策市場雙輪驅動型市場轉型，市場的作用力將明顯提升。

2.市場結構：家庭主體市場規模快速壯大。當前，我國新能源乘用車購車結構呈現「兩頭大，中間小」的局面，即高級別車型和低級別車型佔比較大，適合主流家用的A級車佔比很低。從新能源乘車市場銷售結構看，2020年B級及以上車型銷量份額為39.4%，A0級及以下車型銷量份額為42.0%，A級車型銷量份額僅18.6%，遠低於燃油車市場60%左右的水平。

3.產業格局：產業生態與格局進入加速重構期。我國新能源汽車市場將進入全面角逐的時代，多元化競爭格局進一步向縱深發展。面對日益增長的新能源汽車市場，跨國汽車公司加快進入我國的步伐，新一代電動化產品不斷投入市場，憑借傳統燃油車樹立的品牌優勢，跨國汽車公司對自主品牌的沖擊將日益明顯。

4.產業融合：新能源汽車與新興技術加速融合。新能源汽車與互聯網、大數據、人工智慧等新興技術加速融合，新能源汽車產品形態向智能座艙發展，基於語音識別的人機交互系統不斷優化，車輛遠程式控制制、OTA升級等功能加速普及，車道偏離預警、自適應巡航、自動泊車等自動駕駛技術普及率不斷提升。

⑥ 疫情對於新能源車市有何影響線上購車或成銷量突破口

以上就是本期電動湃《有問必答》欄目的全部內容，疫情對於新能源車市未來的發展有好有壞，線上購車、線上營銷作為造車新勢力擅長的領域，可能會成為新能源車逆勢上漲的重要抓手，對此你怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 羅蘭貝格報告 | U型反彈後，「後疫情時代」汽車行業將走向何方

新能源汽車的發展離不開充換電體系的建設，在最新的新能源汽車產業規劃中，充換電基礎設施建設也被作為推動新能源汽車未來高質量發展的核心動力之一。

羅蘭貝格報告預計，中國充電樁市場在未來五年內將快速增長，2025年保有量有望達到761萬台（復合年均增長率33%），私樁市場份額、直流充電方式和區域覆蓋度將不斷增加。

鄭贇表示，從2014年開始，充換電行業經歷了初步的蓬勃發展和整合期，現在開始進入質量驅動期，支持性國家政策、新能源汽車保有量增長和充電樁技術改進成為市場的三大驅動因素，而在這些因素驅動下，新進入者也將迎來機遇。

在充電行業產業鏈中，羅蘭貝格報告認為，價值重點正在向下游轉移，平台作為新興趨勢，正在進入快速發展期，盡管依然存在盈利性與各方利益分配的問題；而上游的充電樁生產行業目前玩家數量眾多，未來將進一步整合，行業領先企業正在尋找差異化優勢定位，大功率技術將成為重要技術方向。

對於今年被政策認可的換電行業，報告認為目前仍處於發展初期，近期受政策鼓勵將迎來發展提速，在車輛類型、玩家類型、商業模式等方面實現變革，中短期將成為重要的能量補充方式。

如何挖掘全新價值高地？

「後疫情時代」的汽車時代更是充滿了機遇與挑戰，羅蘭貝格報告建議行業從業者及政策制定者積極面對未來，挖掘全新價值高地，推進企業轉型，實現強鏈補鏈。

面對存量博弈的行業未來，報告指出，當前以規模效應取勝的業務模式未來將不再有效，行業玩家需要尋找新的商業模式以獲得新的增長動能。

同時，智能網聯與電氣化產品的創新和商業模式的演進，將帶來零部件價值構成的巨大轉變，主機廠與供應商需為新技術和新商業模式投入更多資源。在「新四化」趨勢下，企業管理與業務能力將被重塑，尤其對軟體工程領域的需求將越來越迫切。

可以想見的是，隨著價值的轉移和再分配，傳統玩家和新進入者都需憑借各自獨特優勢實現轉型，行業全新競爭格局正在形成，而面對亟待補強的產業鏈，各主機廠和供應商的角色也將重新定位。

從頂層設計的角度，在避免出現價值鏈短板的大前提下，應重點推進強鏈補鏈，以現有優勢價值鏈能力為核心牽引，實現綜合能力塑造與短板補齊。

報告指出，頂層助力是強鏈補鏈的重要出發點與動能來源，國家與地方政府需以終為始，從產業發展目標與終局出發，提升重視度，制定詳盡的產業發展規劃與路線圖，形成高階指引。

在具體規劃中，頭部牽引將作為產業進步的主要途徑。已在特定產業鏈環節形成技術和規模優勢的頭部玩家或新興勢力，應以局部帶動整體，以強鏈帶動弱鏈，充分發揮行業帶頭人作用。

積極應用則是實現商業化的關鍵環節。報告提出，對於已取得一定成果、可實現初步商業化的傳統弱鏈環節，應積極引導相關產品的商業化應用，對產品與技術進行持續優化改進，促成良性的正循環，不斷提升競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 因「疫」而傷，新能源車發展將遭八重摺

「預計在第一季度的銷量上，疫情造成了新能源汽車銷量至少40%的下滑，包括在全年的銷量上也將會產生一定的影響。」乘聯會秘書長崔東樹坦言。

乘用車市場信息聯席會(下稱「乘聯會」)日前發布的數據顯示：2月，受新冠肺炎疫情沖擊，我國新能源乘用車批發銷量為1.1萬輛，同比下降77.7%，環比下降70%。3月12日，中汽協發布的最新數據顯示，2月新能源汽車銷量為1.3萬輛，環比和同比降幅均超七成。

面對疫情帶來的巨大沖擊，車企應該如何布局才能有效提高銷量呢？

「一般而言，購買汽車都需要消費者親自去4S店體驗和感受產品，但面對疫情，我們建議新能源車企盡量開發線上營銷來讓客戶了解產品，如果能在線上達到鎖定客戶的目標就更好了。」

崔東樹認為，眼下政策開始考慮「救市」，將加大部分限購城市對傳統車牌號的投放，而這也意味著或會進一步降低消費者購買新能源車的積極性，同時也不利於主流家用新能源車的推廣，對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。

與此同時，多年來關於業界一直爭論頌辯粗的一個問題是：政府的補貼該給誰，不該給誰。一方認為，對購買新能源汽車者都該給補貼；另一方認為，補貼只該給那些需要車又買不起車的窮人，不該給那些沒有補貼也能輕松買車的富人。筆者無意評價這場爭論的是非，只是可惜這一出於提高新能源汽車水平良好初衷的措施，反倒把最需要補貼、最該給補貼的人拒之門外了。另一方面，A00級和A0級車型，曾經灶亮占我國新能源汽車市場的半壁江山，是大多數車企賴以看家吃飯的「野鎮走量」車型。這一退坡措施既傷害了新能源汽車的消費端，也傷害了生產端。

盡管補貼政策依舊，但無論如何，如今新能源汽車發展已經到了新的發展分水嶺，市場復興的難度比傳統汽車要大許多。總體而言，存在八大特點！

一、新能源汽車的補貼優勢可能被燃油車降價潮所抵消

3月31日召開的國務院常務會議決定，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。對新能源汽車產業來講，這是否是一個重點利好呢？在增量市場轉為存量市場，競爭日趨激烈的大勢下，燃油車價格的持續下降，可能會抵消掉新能源汽車補貼以及其他鼓勵措施帶給消費者的優惠。

二、國內市場競爭國際化使形勢更嚴峻

修改後的雙積分政策、油耗標准和國Ⅵ排放新政，將代替執行多年的財政補貼政策。此時，以特斯拉為代表的外資企業、以大眾、豐田為代表的合資企業，厲兵秣馬殺氣騰騰而來，將帶來產品性能、質量、服務的全面提升，吸引更多消費者進入，新能源汽車市場可能出現新氣象，使國內車企盡早摘下奶嘴兒，奮力拚搏，殺出一條新路來。不過，有一大批企業可能會成為烈士。

三、出行市場難保往日輝煌

幾年來，出行市場、計程車市場一直是我國新能源汽車的主要去處，然而此次疫情中，消費者共享出行訂單大幅下滑，有數據顯示，2月，某出行公司的出行訂單不足疫情之前的20%，部分出租、租賃企業新能源租車訂單被取消比例達到30-50%。雖然疫情過後情況會有所緩解，但市場怕是難現往日輝煌了。

四、私人消費難言樂觀

隨著疫情在全球蔓延，停業停市國家與日俱增，中國出口企業又遭重大打擊。失業者人數的增加，有收入者收入的減少，都會影響到新能源汽車，尤其是經濟型（A級及以下）消費者的購車需求。有企業預測，2020年新能源汽車的銷量將下滑15——20%。

五、用電成本低優勢或遭低油價沖抵

隨著疫情在國際上快速蔓延，各國經濟都進入了下滑通道。國際石油價格接連暴跌，國內汽柴油價格大幅下降，沖淡了新能源汽車用電成本低等的優勢。基礎設施不足、充電不便、殘值過低等短板更顯突出。如果低油價局面持續時間過長，新能源汽車對出行、出租行業和普通消費者的吸引力都將下降。

六、放開限行限購可能擠兌新能源汽車

大災過後，政府的首要任務是拉動國民經濟整體復甦，而新能源汽車的分量太輕，難堪大任，傳統汽車卻有這個實力。所以無論是中央還是地方發布的放寬限行限購要求大多是面向所有汽車的，以燃油車的實用性、適用性，以及消費者的信任度，放開限行限購可能便宜了燃油車，委屈了新能源汽車。

七、推遲實施國Ⅵ標准新能源汽車更難賣

近來，一些行業組織和汽車生產企業，都提出了推遲實施燃油車國Ⅵ排放標準的建議。這一建議如得以付諸實施，對燃油車是利好，對新能源汽車銷售可能更為不利。

八、國際供應鏈斷裂將傷及我國新能源汽車車企

國際疫情的加劇，導致美歐日韓汽車企業大面積停產、減產。如果停產、減產時間不可控，我國新能源車企需要的零部件供應可能面臨斷鏈危險。而尋求替代產品和企業需要時間，更何況有些關鍵核心零部件是不可替代的。斷鏈危險對技術積淀少、庫存不多、供應渠道單一的新造車勢力的威脅更大。

微信公眾號：汽車年輪

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 新冠疫情過後，汽車行業將會面對什麼樣的機遇

2020年伊始，突如其來的新冠病毒席捲全國。就在前幾日，CarFlow車流曾經發布一篇名為「無人看車等於清倉降價？那麼現在是買車的好時機嗎」的文章，就曾告訴過大家疫情過後一定會出現銷量井噴，然而這種情況會持續嗎？

所以說，2020年的車市看似艱難重重卻又柳暗花明，所以說未來極有危機又有機會。隨著吉利與沃爾沃合並、博格華納收購德爾福等事件未來也終究明朗，分久必合的群雄時代將要結束，等待我們的也將是更加高效、優質的大品牌時代將要來臨。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 新能源汽車的發展前景及趨勢和前景

能聯網的未來

大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來，那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域的第一步。

新能源汽車製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件，更致力於為產

摩托化標簽越來越清晰

新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。

新能源汽車的發展趨勢：生產方面

兩極分化是顯而易見的

在中國的環境保護工作深度受益，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。

產業鏈主線

總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。