新能源汽車技術創新的特點

❶ 簡述我國新能源汽車發展的特點，與國外新能源汽車發展的區別所面臨共同的難點有哪些

你好，目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。
具體到各國，應該說，引領新能源汽車發展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發展也各有側重。
美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰略，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，並以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。早在柯林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布希時期，變為追求零排放和零石油依賴，技術解決方案主要是氫燃料電池汽車，後來還有一個計劃，想用十年的時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是生物質燃料。國際金融危機以後，奧巴馬政府將大力發展電動汽車作為實施新能源戰略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發和產業化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。
日本長期堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標准，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，並且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規劃和產業化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也領先於其他國家。
相對於美國和日本，歐洲更加側重於溫室氣體減排戰略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發布電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。

❷ 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

❸ 新能源汽車的特點是什麼

新能源汽車的特點是節約燃油能源，減少廢氣排放，效率高，雜訊低。一般是使用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力，能夠族卜有效地保護環境。新能源汽車的分類:純電動汽車:純電動汽車是一種使用單一電池作為儲能動力源的車輛。它以蓄電池為儲能動力源，通過蓄電池向電機提供電能，驅動電機運轉，從而驅動車輛。混合動力汽車:混合動力汽車是指其驅動系統由兩個或兩個以上可同時運行的單一驅動系統組成的車輛。根據車輛的實際行駛狀態，車輛的驅動力由單個驅動系統或多個驅動系統提供。由於部件、布局和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。燃料電池電動汽車:燃料電池電動汽車是由空氣體中的氫氣和氧氣在催化劑的作用下驅動的汽車。燃料電池中電化學反應產生的電能是主要的能量來源。燃油電動汽車本質上是一種純電動汽車，主要區別在於動力電池的工作原理不同。燃料電池一般通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑採用氧氣。所以最早開發的燃料電池電動車很多都是直接採用悶穗敗氫燃料，氫氣可以以液化氫、壓縮氫或者金屬氫化物的形式儲存。氫發動機汽車:氫發動機汽車是以氫發動機為動力的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發螞顫動機使用的燃料是氣態氫。氫動力汽車是真正的零排放汽車，排放的是純凈水，具有無污染、零排放、儲量豐富的優點。

❹ 現階段，新能源汽車如何進行創新

我國的新能源汽車需要不斷提升自身的競爭實力與核心技術研發創新能力，具備更加雄厚的創新模式與創新能力基礎，只有這樣，才能夠躋身於世界激烈的市場競爭中，樹立自身的形象品牌，推動科學技術的進步與經濟實力的發展。我認為我國的新能源汽車可以從以下幾個方面進行創新：

合作創新在我國的汽車行業中得到了較好的反響。合作創新的各企業之間有著相同的目標與共同的利益，需要共同承擔研發新產品、新技術的責任，同時享有共同的利益與風險承擔責任。所以，合作創新就是將企業的利益聯繫到一起，共同規劃與制定出相同的發展目標，共享研發的新技術與新產品成果，共同面對產品研發過程中所面臨的困境與投資風險。這種多方共贏的合作模式下，合作企業能夠分擔風險、共享成果，還能夠取長補短，最大程度的減少產品研發過程中的成本費用，有效實現資源共享與互補，為全面提升企業的自主創新能力提供更良好的技術基礎。

❺ 新能源汽車有哪些特點

今天汽車編輯需要和朋友分享的是。新能源汽車是指使用非常規汽車燃料作為動力源(或使用常規汽車燃料和新型車載動力裝置)，融合汽車動力調節和驅動的先進技術，技術原理先進、技術新、結構新的汽車得到了發展和改變慎液衫，而目前的新能源汽車也是我們這個時代的一種趨勢。所以朋友們會和汽車編輯一起了解新能源汽車的特點。

新能源特性共享:分類

純電動汽車Blade電動汽車(BEV)是一種使用單節電池作為儲能電源的汽車。在電池作為儲能電源的寬腔幫助下，通過電池向電機提供電能，驅動電機旋轉，進而驅動汽車。混合動力汽車(HybridElectricVehicle，HEV)是指其驅動系統由兩個或兩個以上可同時旋轉的單一驅動系統組成的車輛。根據車輛的實際行駛狀態，車輛的驅動力由單個驅動系統或多個驅動系統共同提供。由於部件、布置和調整策略的不同，混合動力汽車有多種形式。燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(FCEV)是在催化劑的作用下，藉助空氣體中的氫氣和氧氣，以燃料電池中電化學反應產生的電能為關鍵動力源驅動的汽車。燃油電動汽車本質上是一種純電動汽車。關鍵區別在於動力電池的工作原理不同。在很大程度上，燃料電池通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑大部分使用氫氣，而氧化劑使用氧氣。因此，最早開發的燃料電池電動汽車大多直接使用氫燃料，氫可以通過液化氫、壓縮氫或金屬氫化物儲存。氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機埋胡為動力源的汽車。大多數發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣態氫。氫動力汽車是真正實現零排放的出行工具。它排放的是純凈水，具有無污染、零排放、儲量豐富的優點。

新能源功能共享:功能

1.使用混合動力後，可以根據平均所需功率確定內燃機的最大功率。發動機比上年小，在低油耗、少污染的最佳工況下工作。因為內燃機可以連續工作，電池可以連續充電，所以它的行程和普通汽車一樣。2.有了電池，下坡時回收動能非常方便。3.在繁忙的城市地區，內燃機可以關閉，由電池單獨驅動，實現&other零。出院。4.有了內燃機，解決純電動汽車遇到的空調節、加熱、除霜等高能耗問題非常方便。5.可以利用現有加油站加油，無需進一步投資。6.它能使電池保持良好的工作狀態，不發生過充過放，延長使用壽命，降低成本。7.由於有多個動力源，整車可以同時工作，動力性能出色。

新能源特性共享:政策

《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關於節能和新能源使用車船稅政策的通知》(財稅〔2012〕19號，以下簡稱《通知》)和《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關於節能和新能源汽車車輛目錄(第一批)的公告》(財稅〔2012〕7號，以下簡稱《公告》)發布。使用新能源的車船免徵車船稅。這是車船稅法新增的稅收優惠政策，我認為是實施條例。為落實這一稅收政策，將對以下問題進行解釋。

好吧，今天，有這么多與邊肖汽車分享。從上面的文章可以看出，邊肖汽車共享的新能源汽車具有油耗低、污染少的特點，下坡時回收動能也非常方便。汽車邊肖總結說，他最大的優勢是他沒有排放和污染。希望今天與邊肖汽車的分享能對朋友們有所幫助。

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❻ 新能源汽車動力轉型，電池技術創新是關鍵

「動力電池是新能源 汽車 的核心部件，也是新能源 汽車 動力轉型的關鍵支撐。」近日，在2020世界新能源 汽車 大會的「先進動力電池技術創新」主題峰會上，中國電子 科技 集團公司第十八研究所研究員肖成偉說。

他強調，新能源 汽車 要求動力電池具有高能量密度、高功率密度、高安全等特性，先進動力電池技術的創新對新能源 汽車 的發展至關重要。

肖成偉表示，「未來，刀片電池技術、CTP（Cell To Pack）和大模組技術、無鈷電池技術、鋰離子電池干法工藝技術是當前的幾個技術創新熱點。」在這場精彩紛呈的主題峰會上，來自學界和業界的專家對這些技術創新點進行了細致、深入的分享，為線上線下的觀眾奉上了一場動力電池新技術的思想盛宴。

2019年，全球主要國家新能源 汽車 銷量超過210萬輛，中國銷量達到120.6萬輛，佔中國新車銷售比例達4.68%。截至2019年底，全球新能源 汽車 累計銷量突破720萬輛，中國佔比50%以上。

中國新能源 汽車 的市場目標是：2020年銷量達到500萬車輛，2025年達到3000萬輛，2030年達到7500萬輛，2035年達到12000一14000萬輛。

新能源 汽車 蓬勃的市場發展也對動力電池提出了更高的要求，如何實現高能量密度、高功率密度和高安全性是學界和業界著力 探索 的方向。

「在國家的支持下，動力電池能量密度的指標逐年提升。高比動力電池是國家支持研究的重點方向，技術與產業化進展都很快，已經實現產業化電池的體系。」肖成偉說。

談及動力電池技術的進展與趨勢，他介紹，中國鋰離子動力電池技術路線的變化趨勢呈現混合動力和純電動 汽車 領域應用並重，純電驅動 汽車 領域應用為主，兼顧混合動力 汽車 領域。300Wh/kg高比能鋰離子電池成為當前產業化熱點。

「未來，需要重視能量密度、功率密度、安全、循環耐久和成本之間的平衡，智能製造和數字化工廠設計，動力電池系統的設計開發及產業化水平，標准化（單體、模塊及系統）及全生命周期的測試驗證（尤其是安全可靠性），新材料及新體系電池前瞻技術的研發（固態電池、鋰硫、鋰空氣電池盒鋰離子電池等）等五大方面的問題。」肖成偉說。

上海大學教授張久俊介紹，目前鋰離子電池的應用廣泛，主要有車用鋰離子電池、鋰硫電池、鋰空氣電池三種類型。「就鋰離子電池在 汽車 領域的應用來說，目前我們強調續航里程要達到400公里，到2030年就要達到700公里。未來還需要進一步的增加能量密度、功率密度和壽命，提高安全性。」張久俊說。

中科院物理研究所研究員黃學傑就動力電池無鈷正極材料的技術研究做了分享，他介紹，第一代無鈷材料是錳酸鋰，第二代無鈷材料是碳酸鐵鋰，目前主要是鋰、鎳、鈷三元電池。隨著材料技術進步，大家正在不斷努力降低鈷的含量，目前可以做到鈷佔10%，今後可能降至5%，接著降至3%。

廈門大學特聘教授董全峰認為，未來 社會 能源支持系統需要可再生能源和高效電化學儲能的結合。先進動力電池的發展目標是構建高比能量和高比功率的新型電化學儲能系統。

「電化學儲能途徑一般有兩種，一類是典型的氧化還原反應（傳統電池），再一類是界面上的電荷的存儲和釋放的過程（超級電容器）。我們團隊提出了一個新的模型，經過對材料的表面調控，能夠實現既具有高的表面面積，表面上又具有和大量離子電化學吸附的能力，填補前兩類的空白。」董全峰說。

寧德時代新能源 科技 股份有限公司研發聯席總裁梁成都認為，以CTP為代表的動力電池系統高效成組技術是未來創新趨勢。其優點眾多，零件數量降低40%，能量密度增加10%-15%，同時，壽命延長10%，成本降低10%，產品系統也可靠安全。

比亞迪股份有限公司深圳開發中心副總監魯志佩介紹了比亞迪在高集成刀片動力電池方面的技術創新。他提到，刀片電池可使零部件數量減少40%，VCTP增加50%，整個電池系統成本下降30%。「我們在刀片電池上投入了大量的研發，期望實現更高的集成效率、更高能量密度，讓刀片電池具有更大的競爭力。2025年預期可以達到73%的集成效率，體積能量密度達到300Wh/kg。」他說。

❼ 新能源汽車外觀設計如何創新有哪些關鍵要點

一、車身設計創新

隨著社會的發展，新能源汽車的出現越來越受到人們的關注。由於其優異的性能，越來越多的人選擇新能源汽車。在汽車市場上，人們選擇新能源汽車不僅僅是從動力的角度，更是從消費者的外觀上。因此，相關汽車公司應該更加重視新能源汽車的外觀設計。在新能源汽車的設計過程中，設計師要考慮車輛的主體結構和流體力學，提高車身的美學設計。通過流暢的車身曲線和流暢的流線，降低了車輛的風阻，從而降低了車輛的能耗。在車輛前後的設計過程中，應增加流線型過渡設計的選擇，以降低車輛的風阻，提高車輛的美觀性。

四、新材料在汽車外觀上的應用創新

燃油車車身主要使用鋼、鋁、鐵等金屬材料。新能源汽車的出現使得材料的使用更加多樣化。電子設備的廣泛使用使得發光二極體面板可以用在汽車的車頂上，以幫助獲得電力。這些新材料的應用將部分改變汽車的外觀。一方面，它會讓新能源汽車的出現更具技術性。另一方面，能解決能源汽車的實際問題。

❽ 王俠：新能源汽車高質量發展階段四個「新特徵」 | 創新大典

2021年1月8日，第三屆海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會、第六屆中國汽車創新大典暨汽車行業私域流量大會正式開幕。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為本次論壇致歡迎辭。

王俠會長在致辭中回顧了剛剛過去的2020年，中國汽車產業的發展。在黨中央和國務院堅強領導下，中國不僅有效防控了疫情，而且有效穩住了經濟發展的基本盤。全年汽車銷量超過2500萬輛，新能源汽車銷量超過130萬輛，連續6年產銷全球第一。

2021年，是「十四五」開局之年，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》也為汽車行業指明了新的方向和目標。新能源和智能網聯汽車也將告別發展的初期階段，全面進入高質量發展新階段。

王俠會長總結了新能源和智能網聯汽車新階段的幾個特徵。

首先，新能源汽車市場將從「政策市」轉向「市場市」，與燃油車直接競爭；

其次，將從國內競爭轉向全球競爭；

第三，將從產品和價格競爭轉向全產業鏈、全價值鏈的綜合競爭；

第四，中國的新能源和智能網聯汽車要從產品功能性的引領和市場的引領逐漸上升到技術路線、底層架構和標準的引領。

王俠會長認為，未來15年將是中國汽車產業由大轉強、實現趕超和引領的關鍵窗口期，而新能源和智能網聯汽車將是最重要的抓手。汽車行業要抓住這百年未有之歷史機遇，為實現偉大的中國夢講好我們的汽車故事。

以下為演講實錄：

尊敬的各位嘉賓、女士們、先生們：

大家上午好！

今天，2021(第三屆)海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會盛大開幕了，從此也開啟了新一年汽車營銷的大幕。在此，我謹代表中國汽車貿促會和汽車商會向各位的光臨表示熱烈歡迎，向對給予本屆車展大力支持的海南省、海口市政府及有關部門表示衷心感謝！

今年的新能源暨智能網聯車展以「綠動未來」為主題，聚焦全球新能源汽車行業與智能網聯技術的融合發展，展示前沿技術和最新產品，以及新能源汽車引領的全新生活方式。總展覽面積6萬平方米，展出新能源及智能網聯車輛近300台，其中新能源車162台，參展企業基本涵蓋國內外知名新能源及智能網聯汽車生產製造商。展會同期還將舉辦近二十場峰會、沙龍、研討會、技術交流會及頒獎活動。本屆車展還首次在展館內設置動態體驗區，給觀眾提供更加到位的觀展體驗。

剛剛過去的2020年，席捲全球的新冠疫情讓我們深切感受到了生命的脆弱與可貴，也感受到了平安與秩序對於經濟發展的重要性。在黨中央和國務院堅強領導下，中國不僅有效防控了疫情，而且有效穩住了經濟發展的基本盤。

無論對全球汽車還是中國汽車產業來講，2020-2021都是一個非常特殊的時間節點。2020年我國汽車銷量超過2500萬輛，略低於上年，遠遠好於全球其他主要汽車市場；新能源汽車銷量超過130萬輛，累計銷量達500萬輛，連續6年產銷全球第一；中國汽車保有量達到2.8億輛左右，有望超過美國首次成為第一保有大國；特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等新能源和智能車企的市值集體超越傳統汽車巨頭，電池企業寧德時代的市值甚至超越了股市巨無霸中石油……

2021年，是「十四五」開局之年，《「十四五」規劃和二〇三五年遠景目標建議》描繪了我國國民經濟未來發展的美好藍圖，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》為我們指明了新的方向和目標，最為大家所關注的新能源和智能網聯汽車也將告別發展的初級階段，全面進入高質量發展新階段，並呈現出新的特點。

首先，新能源汽車將徹底從政策市轉向市場市，從新能源汽車之間的競爭轉向與燃油車的競爭。2021年，新能源汽車購置補貼退坡的重啟和特斯拉的大幅降價，將倒逼新能源汽車全面進入市場機制，優勝劣汰的競爭將更加激烈，規模優勢帶來的價格大幅下探將極大激發人們購買新能源車的熱情。另一方面，我國新能源汽車私人消費的比例已提升至70%，而私人消費的價格敏感度會更高，迫使我們的新能源車必須全面與燃油車對標。

其次，新能源和智能網聯汽車將從國內競爭轉向全球競爭。近一年來，許多國家出台了多項新能源汽車鼓勵政策，甚至比中國的政策更激進，不少跨國車企的新能源戰略也開始落地和產品化。《區域全面經濟夥伴關系協定》的簽署和中歐投資協議談判如期完成，掀開了中國國際化戰略的新篇章。在汽車領域，中方承諾將放開新能源汽車的市場准入，中國企業將在未來與更多的國際巨頭同台競技。

第三，新能源和智能網聯汽車將從產品和價格競爭轉向全產業鏈、全價值鏈的綜合競爭。新能源和智能網聯要素的加入，打破了傳統汽車產業鏈的邊界，延申了汽車的功能，促使車企由製造商向出行服務商轉變。接下來的競爭，將體現在對新產業鏈的合理布局、 對核心技術的集成能力、對產品全生命周期的服務能力等方面，將從拼增量拓展到拼增加值，從生產紅利拓展到技術紅利和創新紅利，從滿足基本出行需求拓展到滿足高端體驗需求。

第四，中國的新能源和智能網聯汽車要從產品功能性的引領和市場的引領逐漸上升到技術路線的引領、底層架構的引領和標準的引領。風口的資本也要下沉到技術層面，全力助推核心技術的突破。現在，有相當數量的企業產能利用率低於20%，鋪新攤子、推新概念已經沒有機會了。活下來的新勢力，也沒有一家是單靠營銷和概念，而是最終靠技術、產品和服務取勝。

我認為，未來15年，將是中國汽車產業由大轉強、實現趕超和引領的關鍵窗口期，而新能源和智能網聯汽車將是最重要的抓手。我們一定要銳意進取，創新求變，以國際化的視野、包容共贏的胸懷、只爭朝夕的緊迫感，抓住百年未有之歷史機遇，為實現偉大的中國夢講好我們的汽車故事。

最後，預祝本屆車展和今天的論壇取得圓滿成功！謝謝！

❾ 新能源汽車的技術創新

「大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。」被明確寫入2016年的政府工作報告，隨著新能源汽車市場持續的火熱狀態，越來越多的企業抓緊切分市場以期在未來分得更多乳酪。然而，隨著補貼政策更新，補貼趨勢縮緊的市場現狀，新能源車企之間的競爭由「以量取勝」發展到依賴技術升級與商業模式創新的全新領域。

大眾汽車「TSI+DSG」的招牌響亮已久，豐田的「混合動力」與本田的「地球夢」也是享譽市場，馬自達的「創馳藍天」對整個行業帶來深遠影響，相比傳統汽車，新能源汽車的技術升級亟待破局。然而，與傳統汽車不同，新能源汽車本身屬於跨界產業，電池行業、充電設施行業、互聯網行業的技術提升都對於新能源汽車的發展具有重大意義。電池行業與充電設施行業對於新能源汽車的意義主要在於續航技術以及用車環境的提升，互聯網行業則為新能源汽車提供了全新的技術領域支持，並開啟了全新的商業模式——新能源分時租賃，幫助新能源汽車走上破局之路。

壹壹租車作為新能源分時租賃的代表，以移動互聯網為基礎，結合新能源汽車OBD、車聯網、遠程智能控制、雲計算等技術，自主打造新能源分時租賃平台，倡導定點取自由還、分時計費，實現用車全程自助和結算智能化，為消費者提供新能源出行方案，為城市鋪設綠色出行網路。

新能源汽車的市場雖然發展迅猛，但依然在實際銷售當中會遇到重重困難。首先，對於消費者而言「快充需排隊，慢充停車貴」已經成為公認的事實，不僅如此，由於充電車位被占或與充電樁適配車型不符，對於普通電動汽車車主大約只有不到70%的充電樁可用，基礎設施的數量短缺與管理混亂成為了新能源汽車銷售的一大掣肘。互聯網企業與新能源汽車產業的聯手，是幫助新能源汽車實現資源重新有效分配，以市場為導向、政策為輔助的主要推手。作為直接面向消費者的分時租賃平台，壹壹租車聯合政府與充電設施企業，基於自身高效的管理技術與強大的地面服務團隊，做到「車隨樁動」，對於車輛與充電樁的匹配進行集中管理，解決了用戶需求的後顧之憂。

其次針對沒有限購與補貼政策的二三線城市，新能源汽車的推廣仍然舉步維艱。但壹壹租車的出現，通過聯合當地政府支持，推廣分時租賃平台，轉變消費者思維與需求，提高新能源汽車在二三線城市的使用率與接受率，將「車輛銷售」 轉變為「出行服務」，壹壹租車分時租賃平台依靠強大的技術支持與資源整合，為新能源汽車在二三線城市場敞開了新的商業大門。

對於新能源汽車產業，一些業內人士認為，評價汽車的技術含量不能僅僅局限於動力與電池上，而要放眼到整個大行業去看。壹壹租車作為新能源出行方案解決專家，基於「共享經濟」的理念，用互聯網的技術以及強大的資源整合能力，一步一個腳印地推動著新能源汽車產業的發展，「互聯網+新能源」不再是空中樓閣，而是落實到了每一位用戶的出行服務當中。

2016年是「十三五」的開官之年，政策支持、科技進步以及用戶需求的轉變為新能源分時租賃創造了良好的市場環境。壹壹租車要做的是將國家的政策落到實地，為新能源汽車提供前所未有的市場入口，帶動整個行業破局發展。富蘭克林發現了電，但讓電燈照亮世界的是愛迪生，不同的行業，相同的角色，立志為2億中國人提供新能源出行服務的壹壹租車，將成為新能源汽車產業的愛迪生。