中國2020年新能源汽車銷量排行

❶ 國內乘用車銷量排行榜(2020年10月)：純電動車首次進入前十

導讀

2020年10月，乘用車銷量保持在200萬輛以上規模，再創年內新高，同比增速依然高於上月。當月共銷售211萬輛，環比增長0.8%，同比增長9.3%。在乘用車主要品種中，與上月相比，基本型乘用車（轎車）銷量略有下降，其他三大類乘用車品種均呈增長；與上年同期相比，多功能乘用車（MPV）銷量有所下降，其他三大類品種保持增長，交叉型乘用車增速依然最為顯著。

1-10月，乘用車共銷售1549.5萬輛，同比下降9.9%，降幅比1-9月收窄2.5個百分點。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種銷量降幅同比均延續了收窄態勢，其中運動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車降幅已收窄至5%以下，總體表現好於其他乘用車品種。

轎車銷量TOP10

據中國汽車工業協會統計分析，2020年10月，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：軒逸、朗逸、寶來、速騰、英朗、卡羅拉、雅閣、五菱宏光MINIEV、思域和帝豪。與上月相比，卡羅拉銷量呈較快下降，思域、軒逸和寶來降幅略低，其他品牌均呈增長，其中五菱宏光MINIEV增速更為明顯。10月，上述十個品牌共銷售32.78萬輛，占轎車銷售總量的34.64%。

另外，分企業情況來看，2020年10月，銷量排名前十位的MPV生產企業依次是：上汽通用五菱、上汽通用、廣汽乘用車、東風柳汽、東風本田、上汽大通、廣汽本田、上汽大眾、上汽乘用車和吉利汽車。與上月相比，上汽大眾和東風柳汽銷量下降明顯，上汽通用略有下降，其他企業均呈增長。10月，上述十家企業共銷售10.85萬輛，佔MPV銷售總量的88.23%。

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❷ 2020年2月新能源乘用車銷量排行：前十半數「換血」

2020年2月新能源乘用車銷量排行：前十半數「換血」，比亞迪再度霸榜，蔚來連升三級，合資/自主二八比例

本文節選自中國汽車工業協會《汽車縱橫》雜志權威發布的《新能源汽車月度數據監測報告》，敬請關注！本報告共計40-50頁PPT，內容涵蓋以下六個部分：一、新能源汽車產銷數據；二、新能源乘用車銷量排行榜；三、新能源主要上市新車；四、動力電池產銷數據；五、充電樁/站保有量數據；六、新能源市場動態信息監測。數據來源於各協會、聯盟、咨詢公司等不同權威機構，把新能源汽車產業鏈上的每個環節匯集於一體，綜合呈現中國新能源汽車產業的發展態勢。一文在手，掌控全局！

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因突如其來的新冠肺炎疫情影響，全國車市乃至新能源汽車市場全面遭到沖擊。2020年2月新能源乘用車銷量11,481輛，創近三年來新低，其環、同比降幅均超七成，而同比刷新了歷年單月降幅的最低水平，並繼2019年補貼退坡後，銷量同比出現「八連跌」。

從企業特徵來看，受傳統春節假期以及疫情的影響，2月各車企銷量均不理想，多數企業下降過半，部分造車新勢力以及自主品牌新能源車企承壓。由於2月銷量均較低，排名存在一定的偶然性。當月銷量過千的車企僅四家，盡管比亞迪銷量較上月下滑過半，但憑借2,787輛車型的成績繼續奪冠；緊隨其後的廣汽乘用車、上汽乘用車和北汽新能源雖均超千輛，但與比亞迪差距明顯，其中亞軍由上月排名第三的廣汽乘用車摘取；而1月原本第二的上汽乘用車屈居其後；作為傳統的頭部新能源車企，2月份北汽新能源銷量僅為1,009輛，排名持平上月；造車新勢力企業蔚來汽車2月也僅交付707輛車型，但較上月連升三級躍居第五。此外，上月新能源乘用車前十中的上汽大眾、吉利沃爾沃、一汽轎車、廣汽豐田和上汽通用五菱五家車企2月紛紛出局，並由華晨寶馬、奇瑞、長安、長安福特和吉利躋身6-10名，並且前十企業中除華晨寶馬和長安福特為合資品牌外，其餘八席均為自主品牌。

從動力特徵來看，2月純電動乘用車銷量9,291輛，環比減少68.3%，同比下滑約73.8%，其佔新能源乘用車總量比例超過八成；插電式混合動力乘用車2月銷量完成2,190輛，環、同比均下跌80.0%以上，在新能源乘用車中佔比接近20.0%。具體到純電動乘用車方面，2月全部被自主品牌佔領，其中比亞迪以2,581輛的銷量位列榜單首席；廣汽乘用車和北汽新能源所銷售的一千餘輛均為純電動車型，並分列二、三位；造車新勢力蔚來汽車憑借707輛車型排在純電動領域第四位。在插電式混合動力方面，2月銷量無過千的車企，其中華晨寶馬當月銷量雖然僅為561輛，但又重新回到了該類別的首位；上汽乘用車以559輛位居其次。而合資車企在該類別前十中占據七席之多，可見插電混動領域是合資車企布局的主推陣地。

為解決汽車產業鏈面臨的困難，更好更快地啟動汽車市場需求，近期中汽協先後提出包括延緩實施國六PN限值、放寬限購指標、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當調整2020年企業「雙積分」考核要求、優化並延續新能源補貼政策、培育房車/皮卡車特色汽車消費等系列建議，以期推動汽車產業穩增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 全球新能源汽車銷量排名(2020年9月)：4家車企累銷破10萬

導讀

本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫全媒體聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！

近日，EVSales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年9月，全球新能源乘用車銷量達34.6萬輛，同比大幅上漲91%；其中，插電式混合動力車型同比增幅高達120%。2020年1-9月，全球新能源乘用車累計銷量為178.4萬輛，較去年同期增長11%，占據3.4%的市場份額。

分企業來看，2020年9月，得益於在中國本地生產車型的繼續放量，特斯拉一騎絕塵，以6.6萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業。1-9月，特斯拉全球累計銷量為31.7萬輛，相當於第二名大眾的近三倍，而其他企業更是差距明顯。

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❹ 2020新能源汽車排名

2020新能源汽車排名前十:

1、Model S

官方指導價：72.28-117.49萬

級別：中大型轎車

Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。

長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。

2、漢

官方指導價：23.00-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

3、小鵬汽車P7

官方指導價：22.99-40.99萬

級別：中型轎車

定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。

小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

4、Model 3

官方指導價：26.57-41.98萬

級別：中型轎車

Model 3是一輛在路上不扎眼，卻禁得起細看的車，從Model S到眼前的Model 3，在它身上你總能找到一些有別於其它車的地方，它的設計也引領了一陣潮流。現在低於30萬的售價令Model 3成為了最暢銷的電動車車型。

5、Taycan

官方指導價：88.80-179.80萬

級別：跑車轎車

Taycan是保時捷旗下的首款純電動跑車，與Panamera一樣都是四門跑車。Taycan一共有三個版本，分別是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都傳承了保時捷家族的DNA，不過在細節上加入了不少新的設計元素。

Taycan並非傳統意義上的跑車，最大的區別肯定是動力，頂配百公里加速2.3s，綜合工況續航里程465km，表現還可以，不過相對於傳統燃油跑車，啟動後就少了令人愉悅的轟鳴聲。

6、秦Pro

官方指導價：7.98-11.59萬

級別：緊湊型轎車

秦Pro是一款緊湊型轎車，配置高價格低是它生存於這個競爭激烈的市場的方式，作為代步車是一個不錯的選擇。可能它會讓你感覺自己好像網約車司機，這確實是一個問題。

不過從實力來講，秦Pro有豐富的配置，動力表現和油耗表現可圈可點。空間的表現一般，後期保養維護也比較便宜，所以作為代步車會比較好。

7、Aion S

官方指導價：13.98-20.58萬

級別：緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，Aion S則是廣汽新能源主打精品電動車型，Aion S外觀內飾設計上，有著足夠高的原創度。

傳祺的家族式設計風格很好的結合了傳統與創新，用料、做工、人機工學等處理都比較完善，符合這個級別車型應有的水準。對於全家出行等需求的消費者來說，廣汽新能源Aion S或將是個不錯的選擇。

8、Polestar 1

官方指導價：145.00萬

級別：跑車

Polestar 1是一款高性能電驅混合動力GT轎跑車，作為Polestar品牌的第一輛汽車，Polestar 1超過百萬的售價讓絕大部分消費者望而卻步。

這個價格主打這款車只能成為小眾車型，但其實廠家也意識到了這個問題，在位於成都的極星生產基地內一年對該車的產量指標僅有500輛，或許廠家想通過飢餓營銷用以鞏固該車的市場地位。

但是在同級別保時捷911等車型的襯托下，Polestar 1顯然並不具有誘惑力。

9、Polestar 2

官方指導價：33.80-46.00萬

級別：緊湊型轎車

Polestar 2是Polestar旗下的首款量產的純電動車型，這款車的售價已經達到比較親民的地步了，在位上也更加腳踏實地，要知道第一代Polestar的售價可是高達150萬元，在當時可真是大部分消費者都感到望塵莫及。

但是盡管這款車價格有所下降，與小鵬P7、MODEL3、漢EV等同級別的主流車型相比還是有著不少的差距，畢竟初出茅廬，需要給消費者看到更多的誠意才行。

10、歐拉好貓

官方指導價：10.39-14.39萬

級別：小型轎車

從歐拉好貓身上看得出來，歐拉這次打造的是一款更全面的電動車，不再只是滿足於「湊合著用」的電動車。但好貓的價位所面臨的挑戰也挺大，如純電高爾夫、思銘X-NV等等。

❺ 2020年上半年新能源銷量榜揭曉，其中哪些車型值得買

說起新能源汽車，人人都知道這是未來的趨勢，但是面對自身的條件和政策種種因素的影響，當下買一輛新能源汽車到底好不好，這個問題可能沒有人能說得清楚，但是畢竟21世紀前20年即將過去，未來的汽車的消費者的已經很明朗，電動化必將成為新能源汽車的大勢之一，隨著上半年的汽車銷量榜相繼揭曉，新能源汽車的銷量也逐一揭曉，那麼接下來我們就看看上半年銷量排名靠前的車型都有哪些，而這些車型又是否值得買。

寶馬5系新能源——能上綠牌的豪華中大型車

有些消費者購買系能源汽車是為了節省用車成本，有些消費者時為了環保，但是對於有一部分消費者來講，能天天上路不限號同時能夠作商務接滑弊待才是關鍵，因此一輛能上綠牌的中大型豪華車變得尤為重要了，而寶馬則抓住了部分消費者的這個心理。上半年，寶馬5系系能源車型銷量達1.13萬輛，在限牌、限號、限購的城市，擁有一輛5系新能源，也算是圓樂某些消費者的夢了。憑借插電混動的優勢，寶馬5系拒絕了續航焦慮，同時也上了一塊綠牌，雖然純電續航只有67-95公里，但是這是一輛綠牌寶馬啊，因此從這個角度來講，寶馬5系值得需要的人購買的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 2020新能源汽車前十名品牌

1、第十名：眾泰

眾泰汽車憑借E200這款微型純電動車，以1537輛的銷量排在了第十位，續航里程達到了220km，滿足不少「代步一族」 買菜接娃的心。

2、第九名：廣汽新能源

廣汽新能源首款純電動汽車GE3即將於消費者見面，後續仍有很多新款車型的出現，一號車新能源汽車平台已經與北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、知豆汽車、騰勢汽車簽訂戰略合作銷售協議。

3、第八名：上汽榮威

榮威RX5、RX3與i6等車型憑借著出色的外觀設計和豐富的配置功能贏得過大年輕群體的歡迎，還被譽為是斜杠青年們的首選座駕，同時也推出了ei6、e550、eRX5與ERX5等新能源車型，並在新能演市場上佔有一席之地。

4、第七名：DENZA騰勢

騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，目前上市了騰勢500、騰勢400等車型，給消費者帶來更多新的電動體驗。

5、第六名：長安

長安CS75、逸動等車型都是長安新能源汽車的代表作，大量應用車身輕量化技術、高能量密度的三元鋰離子動力電池及先進的CRBS高效能量回收系統，每公里僅需0.15度電，大大降低使用成本。

6、第五名：吉利

吉利進入新能源領域的時間要比比亞迪晚得多，由於技術比較豐富，得益於收購沃爾沃的技術優勢，有望後來居上。譬如說博瑞GE就是基於沃爾沃的CMA平台打造而來，沃爾沃研發的CMA平台可以完美進行傳統燃油車和插電式混動車型之間的切換，並且除了插電式混動車型之外，吉利還在積極布局純電動車型和甲醇汽車等新能源車型。

7、第四名：寶馬

蘋果有i7，寶馬有i8、i3等，寶馬作為汽車行業的佼佼者，也順勢推出了X1、X5和7系的插電式混合動力的車型，BMW可以說是當前合資豪華品牌中新能源產品本土化最為積極的品牌，這種積極的領跑或許對後面的發展會有一些額外的助力。

8、第三名：北汽新能源

與純電動汽車或混合動力汽車的幾十萬款相比，北汽的補貼新能源車型非常接近大眾。許多汽車公司還沒有開始涉足新能源汽車，北汽新能源汽車已經開始推廣新車型。一些汽車公司試圖找到一輛汽車來探索水，但北汽的新能源幾乎是一個巢和移動。

9、第二名：比亞迪

說到新能源，必提比亞迪，旗下大部分車型都是採用插電式混動或者純電動，由於比亞迪的新能源技術還是比較先進，一直都在投入資金研發新能源車型，因此在新能源汽車品牌里比較靠前。

10、第一名：特斯拉

特斯拉無論是在續航還是電池技術上都一直處於遙遙領先的地位，很多品牌是無法與之抗衡。之所以特斯拉續航那麼大是因為特斯拉用的是三元鋰電池，另一些新能源車用的是磷酸鐵鋰電池，三元鋰的容量更大。

❼ 新能源車銷量哪家強2020年上半年全球市場排行

【EV視界報道】特斯拉Model3和ModelY第二季度末的交付高峰，推動全球新能源乘用車6月銷量達到了近23萬輛，盡管同比下降22%，但卻創造了過去18個月來的第三高水平和今年的最佳月度成績，這為下半年的市場復甦奠定了扭轉局面的基調。

全球汽車市場的狀況依舊沒有復甦好轉跡象，今年上半年累計銷量下降28%，明顯高於新能源汽車16%的同比降幅。新能源汽車市場份額升至2.9%，高於去年上半年2.5%的水平。

從車型分布看，6月，純電動汽車（BEV）市場份額下降了31%，插電式混合動力車（PHEV）則恢復正增長，銷量回升了14%，二者市場佔比相對保持穩定在68%和32%。

MPV-雪佛蘭Bolt（11496輛），銷量增長有點慢。

LCV-雷諾KangooEV（4177輛），今年必須密切注意韓國現代PorterEV和起亞BongoEV，以及中國電動貨車的挑戰。

跑車-寶馬i8（557輛），永恆的超跑冠軍。

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❽ 2020年一季度新能源汽車銷量，特斯拉成功上位，自主路在何方

本篇文章給大家帶來的是2020年1季度新能源汽車的銷量排行榜。

從這個排行榜中我們可以發現幾個特點，第1個特點是很多新能源汽車在去年同期是沒有的，是2019年一季度之後推出來的全新的產品，所以2019年第一季度是沒有銷量統計的。這說明目前新能源汽車市場在產品推出速度方面是比較快的。

今後中國新能源汽車依然是群雄逐鹿的時代，會有很多的車型上市，當然也會有很多的車型，因為銷量不好選擇退出市場。但是在新冠肺炎疫情之後，國家也針對新能源汽車推出了很好的政策，比如說購置稅減免延長兩年，對於新能源來說依然是很利好的政策。我認為新能源汽車廠商要抓住機遇，在未來兩年時間之內，盡量占據更多的市場地位。同時要開發出能夠媲美特斯拉Model3的車型，否則的話自主品牌特別是造車新勢力公司，在特斯拉這樣的公司打壓下將會很難有生存空間。

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❾ 2020年汽車銷量排行榜

1、東風日產軒逸

2020年，日產軒逸銷量高達54萬輛，同比增長13.9%。從去年4月份開始，軒逸已經連續9個月超越新朗逸(參數|圖片)，奪得轎車細分市場的月度銷冠，也是全年唯一單月銷量破6萬的車型。

第十四代軒逸被譽為"小天籟(參數|圖片)"，憑借炫酷的外觀、穩定的技術、平順的動力、良好的燃油經濟性、舒適的駕乘體驗，加上十萬上下的定價，一直處於熱銷狀態，成為轎車市場當之無愧的王者。

2、哈弗H6

2020年，SUV細分市場累計銷量894.8萬輛，同比下降2.4%。可以看出，SUV與轎車的銷量規模已基本相當。相比於轎車，SUV市場的降幅更小，這充分說明了國人對SUV的喜愛。

2020年，哈弗(參數|圖片)H6銷量高達36.4萬輛，同比增長0.1%，毫無懸念地奪得SUV細分市場的冠軍。自2011年上市至今，哈弗H6累計斬獲91個月度銷冠。

3、五菱宏光

一直以來，MPV市場都屬於比較小眾的市場。受市場環境的影響，MPV細分市場已經連續4年出現大幅下滑。2020年自然也不例外，MPV累計銷量109.0萬輛，同比下降20.8%。

MPV細分市場的銷冠依舊是五菱宏光，2020年，五菱宏光銷量為28.3萬輛，同比下降23.3%，和該細分市場的下滑幅度基本一致。

4、特斯拉Model 3

新能源汽車雖是大勢所趨，但市場競爭愈加激烈。雖然宏光MINI EV上市後迅速超越特斯拉Model 3，在9-12月連續4個月蟬聯中國新能源銷冠，但2020年新能源乘用車銷冠還是被特斯拉Model 3摘得。

5、長城炮

皮卡市場的亮眼表現和長城皮卡，確切地說是和長城炮密不可分。2020年，長城皮卡銷量達到22.5萬輛，同比增長51.2%，市佔率近50%。特別是長城炮，連續8個月銷量過萬，年銷11.5萬輛，穩居皮卡市場銷量冠軍寶座。

長城炮不只是皮卡，更成功開拓乘用、商用、越野3大細分品類市場，拓展N類改裝車，全方位滿足用戶多元化需求，開啟皮卡3.0多用途乘用化時代。

❿ 2020年11月國內新能源車銷量排行榜完整版，造車新勢力難有起色

?11月份新能源車插電混動車型SUV類排行榜中，理想智造旗下立顯ONE以增程式引擎新概念穩居首位，比亞迪唐DM出色的性價比和穩定的性能銷量有所提升，排名前5的車型銷量均破千輛，名爵eHS/榮威eRX5插混/途觀L插混車型均進入消費者視線，在新能源發展至當下，插電混動車型成為車企繼傳統燃油版車型外優先發展的車型，相較於純電動車型的技術難度要低很多，並且最容易被消費者接受，當然插電混動車型純電狀況下續航能力表現較差，往往不超過100公里。

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