新能源汽車廢舊動力電池哪裡有賣

1. 新能源汽車電池迎來「退役潮」，廢舊電池該怎麼處理，誰來回收

新能源汽車電池迎來“退役潮”，廢舊電池怎麼處理。從長遠來看，新能源汽車肯定是環保的，電能可以從風能、水能、核能、太陽能轉化而來，同時排放為0，對環境沒有污染。因此新能源汽車受政策扶持，節能減排，出發點也是從長遠來規劃的。

總結：所謂的報廢電池分很多種情況，如遇撞擊、漏液或者進水等問題，汽車鋰電池的處理方法為分類回收原料，進行二次加工。但是，絕大部分的電池都屬於使用損耗，而所謂的損耗是指電池容量或者活性不足電池原設計性能的百分之八十，所以這類電池其實還是具備原本儲存電量的屬性。現在，很多電池都直接拿來儲電，譬如風車發電以及太陽能發電的情況。因為對於這些發電設備而言，它們存在最大的問題就是電量流失，這也就是為何峰谷電費存在的意義。

2. 新能源車「報廢電池」去哪了回收之路並不簡單

頻繁降雨，導致城區積水，甚至再次上演「 汽車 戲水」。在多次對常規燃油車水淹處理報道之後，本報聚焦新能源車，特別是純電動 汽車 在遭遇水淹後的處理方式。雖然新能源車防水，並非想像中的弱不禁風，可一旦遭遇泡水，動力電池受損程度也不可小覷，對車主更是一筆不小的損失。

新能源 汽車 泡水只能報廢?

目前，我國新能源 汽車 累計產量已超280萬輛，推廣規模居於世界首位。前所未有的新能源車推進，不禁也讓消費者開始產生顧慮：新能源車壽命有多久?動力電池壽命又有多長?

專家測算，通常動力電池壽命為6-8年。如果將2014年定為我國新能源 汽車 元年，那麼，「浩浩盪盪」的首輪動力電池退役浪潮正向我們涌來。

「反正已經是泡水車了，我是不會再開。」2018年，家在深圳的羅先生因為時逢當地雨季，停在小區地庫的新能源車不慎成了泡水車。「保險賠了車，賠付金額還算合適，二手市場還沒人收，直接到4S店置換了新車。」

按照羅先生的說法，新能源車本就在二手車市場不好出手，更何況是泡水車。但算上保險賠付和舊車置換，換上新車的羅先生「也就加了三萬多元」，便把新車開回了家。

一場自然災害導致的車主損失，好像在羅先生身上卻像是「因禍得福」。這當中不乏保險起到了一定作用，但同時我們也在思考，那泡過水的動力電池去了哪裡?

銷售一線回收有限

退役或報廢的新能源車動力電池去了哪裡?

這是一個極不好回答，也無法准確回答的問題。

記者通過網路搜索引擎，輸入「動力電池回收」關鍵詞，首頁前四條均是動力電池回收廣告。分別點入鏈接，這些廣告主均為全國各地動力電池回收單位。雖然單位地址不同，但業務類別和主打口號卻極為相似，「各類動力電池回收」、「全國高價」、「上門回收」……在暫無法確認這些企業資質的前提下，記者主觀感覺就像，「組團收破爛」。

業內專家表示，「我們暫且不去評判那些 社會 回收機構的資質。但在去年，七部委曾出台關於新能源 汽車 電池回收的管理辦法。簡單理解就是，車企要負責回收新能源 汽車 動力電池，銷售了多少輛電動 汽車 ，就要回收多少電池。」

「誰銷售，誰回收」，政策的簡單直接，讓我們從這開始尋找廢舊動力電池去向。

記者分別走訪了長沙多家新能源車銷售企業和新能源車生產廠家，但收到的回復更多是疑惑。

「可能是我們的店太新，目前還沒有回收電池的案例呢!」長沙一家吉利 汽車 經銷商告訴記者。

「廠家有能力回收，但我們店一年能回收的量也不過十幾套。」比亞迪 汽車 長沙本地經銷商向記者解釋，「最早一批新能源車的電池大部分還在用，單店能提供的數據也很鬆散。我們2018年全年才回收了15組，今年目前也就9組。」

汽車 企業「創新」回收

回收一線無法得到准確數據，記者又分別向多家新能源 汽車 製造企業求證。

一家自主車企的內部人士告訴記者，車企要回收這些電池，光靠經銷商和消費者主動回收是難以做到的。該企業已經在全國建立了上千個新能源 汽車 動力電池回收網點，但效果並不理想。「所謂的不理想，甚至是無法給你說出一個准確數字。一年幾十組的電池也有，但這對於我們投入的回收渠道來說，幾乎可以忽略不計。」

動力電池回收數量有限，而在有限的數量里還要再分類處理：有的可以再利用，有的只能再給「更專業」的企業去處理。

記者有次在對國內一合資工廠參觀時，工作人員饒有興趣地告訴記者，廠區內的VGA小車(運送零件的自動小車)都是用回收回來的動力電池作為動力，「雖然 汽車 上不能再用了，但放在這些低能耗的小車上還能履行職責。而這些廢舊電池與小車的重新組改，也是我們自己的電氣班組去完成的。」據了解，VGA車在 汽車 製造工廠頗為常見，但多是企業整套采購，使用全新鋰電池的車組，像該企業使用「廢舊電池改轉小車」的，數量鮮見。

「當電池在VGA車上也不再能使用，就會送到原材料企業或電池生產企業，畢竟他們有更好的回收硬體和技術。」

而像比亞迪這種既是 汽車 生產企業，又是動力電池生產企業，其在動力電池回收方面就顯得水到渠成許多。

據比亞迪內部人員介紹，「我們依託比亞迪4S店進行暫收、暫存，然後將其統一回收至比亞迪回收點;計程車行業我們將其歸集為大客戶，其中保養、維修等有專門的集中點，同時該集中點兼有電池暫存的職責;最後我們會將不同狀態的電池回收至對應的工廠進行處理。」

理論雖如此，但實施上，「送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我們沒技術，而是回收的電池數量太少。」比亞迪內部人員透露。

大數據助力上游企業

2019年5月，湖南省工業和信息化廳、湖南省 科技 廳、湖南省生態環境廳等多部門聯合發布《湖南省新能源 汽車 動力蓄電池回收利用試點實施方案》，其中桑頓新能源與湖南鴻捷新材料有限公司(兩者皆屬於桑德集團)進入湖南省新能源 汽車 動力蓄電池回收利用試點單位名單。

據桑德集團董事長文一波介紹，桑頓新能源在動力電池回收方面很有優勢。桑德集團在全國有13個廢舊家電拆解廠，有上千個環衛可再生資源回收點。除了龐大的回收網點，桑頓新能源對大數據技術的積累也成了動力電池溯源的基礎。據了解，桑頓新能源的鋰電雲平台對大數據技術做了最好的詮釋。該平台基於大數據技術，在動力電池回收方面做到了免拆卸回收、精準回收和梯次回收;在新能源 汽車 運營過程中，通過對動力電池的數據挖掘，確保運營安全等。而今年1月，桑德集團10萬噸/年鋰電池資源化循環利用項目在邵陽開工。

可即便大數據和回收點網路優勢明顯，電池回不到車企和上游企業，優勢也物不盡其用。

目前我國動力電池回收責任主體已定為車企，但電池所有權卻屬消費者。而消費者當前對電池回收意識相對淡薄。如此一來，無論是車企還是上游企業都顯得異常尷尬，它們既不佔有退役動力電池所有權，所建立的回收渠道也無處發力。

業內人士表示，「電動車賣出去後能否將電池回收回來，是整個行業面臨的一大難題。消費者肯定想賣高價，但整車廠不可能給出太高的價格，賣給交易方便、出價較高的小作坊就成了最簡單的選擇。」

在桑德集團董事長文一波看來，財政補貼之路已經不可持續，通過水手調節讓正規企業收到更多廢棄電池貨源才是問題解決之道。類似的建議也在車企中發生，「由政府通過相應財政補貼，促進示範城市的相應地方企業去做電池回收，待規模效應成形後再由市場自然選擇。」他們認為，這是目前更加務實的辦法。

[數據] 90萬噸

我國動力蓄電池累計配套量超過90萬噸，產業規模位居世界第一。

6-8年

電池循環壽命按照800次計算，車輛行駛24萬公里後就需要更換電池，也就是說動力電池壽命為6-8年。

20萬噸

根據中國 汽車 技術研究中心的預測，動力電池將進入規模化退役階段，2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)，如果按70%可用於梯次利用計算，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

3500個

按照工信部官網顯示的信息，到目前為止，網點的數量已經超過3500個。

250億元

隨著動力電池市場保有量增多和回收規模的增大，動力電池回收市場到2020年將超100億元，到2023年有望達到250億元。

3. 新能源車報廢，動力電池何去何從回收的流程是怎樣的

專家表示，回收的動力電池可採取梯次使用和提取原材料。車主可以附近網點將動力電池被估值回收。

隨著科技的發展，我們的新能源汽車發展的越來越好，而且有很多的家庭已經使用上了這樣的汽車好幾年了。因為電池的使用是有壽命的，長時間使用過後的電池可能會存在動力性能下降，存在安全隱患等，所以我們的車主需要定期去維護我們動力電池，一旦發現其不能再繼續使用，就要將動力電被池回收。這樣不僅可以保證我們汽車正常使用，還能提供我們安全使用。

4. 新能源車動力電池迎「退役潮」！廢舊電池究竟哪裡回收

可以通過一些電池回收廠商來進行碰源回收，而且也能唯配通過這笑山態些電池來進行回收利用，能夠製作一些其他的產品。也能夠防止污染。

5. 電動汽車電池哪裡有賣

電動汽車電池可以去對應品牌的電動汽車專營店預定購買安裝。

廢舊電池往哪兒送？

今年7月，我國工信部宣布在全國已建成一萬多個新能源電池回收服務網點，工信部副部長張雲明表示，我國目前已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統、製造裝備的完整產業鏈。

6. 我有大量電動車廢舊電瓶，哪裡有收的，什麼價位

電動車廢舊電瓶，二輪電動車一般是50一個，三輪電動車一般是80一個。而直接拿去回收廠價格翻2倍左右，問當地收購廢電瓶的人知道電瓶回收廠在哪裡了。

7. 鋰電池哪裡回收

大力推動電池回收 發揮電池最大價值

2018年後新能源汽車動力電池將進入規模化退役，預計2019年動力電池回收量達到11.14萬噸，2020年將達到25.7萬噸，解決廢舊動力電池回收再利用的問題迫在眉睫。

有分析認為，預計2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，到2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長到136億元-311億元。這一塊新興市場，50億元的產值規模，對於任何一家公司，甚至於政府機關而言，都不可能忽視，可不單單是一個新的產業。

動力電戚爛池回收除了有巨大的產值規模以外，打通動力電池生產、回收利用的環節，還能降低目前動力電池的成本，特別是對鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等電池關鍵金屬的回收，能夠有助於穩定這些原材料的供應與價格。同時還能避免了動力電池中的重金屬由於回收不規范而造成的環境污染。

以三元材料電池為例，其正極含有大量貴金屬，其中鈷佔5-20%，鎳佔5-12%，錳佔7-10%，鋰佔2-5%和7％塑料，所含指培金屬大多是稀有金屬，應該被合理的回收再利用。例如，鈷作為一種戰略資源，被唯仔唯廣泛運用於各個領域，除了鋰電池還有高溫合金等。可以推算，貴金屬的回收量是巨大的。

目前在政策、利益、責任等多重動力驅動下，寧德時代、比亞迪、國軒高科、駱駝股份、中航鋰電、華友鈷業等電池生產企業和材料生產企業，均已在動力電池回收領域布局上開始發力。

8. 新能源汽車電池迎來「退役潮」， 廢舊電池何去何從會污染環境嗎

新能源汽車的電池是需要更換的，因為電池具有使用壽命，而很多車主不清楚廢舊電池將會怎樣處理，會不會污染環境。電池在使用一段時間之後會里程降低，這些舊車里的電池會有動力電池回收服務網點，可以進行咨詢，廢舊電池也可以賣一個好價錢，這些廢棄的電池將會按照相關規定以及市場價格進行估價。

總而言之，那些被回收的新能源汽車電池並不會被拋棄在荒郊野嶺，而是經過回收再利用。這些電池能夠得到很好的再生利用都需要得到有關部門的有力監管，建立溯源管理平台，不會讓這些電池污染環境。而且這些廢舊電池的去向也會在平台上查詢到。很多消費者在報廢車輛的時候會讓工作人員直接拆除電池包，那樣會導致浪費，可以去有關部門進行回收。

9. 哪裡有回收新能源汽車鋰電池的廠家或者公司

目前雖然國家在大力提倡廢舊鋰電池回收機制，但至今為止還是發展得很不健全，專業做回收廢舊鋰電池的企業不是很多，主要還是由電動汽車原廠來承擔自己配置的動力鋰電池和進行剩餘價值處理，例如用於儲能電池使用等，但需要投入的資金也是非常高的，回收價值極其有限。所以還是與原廠溝通比較合適。利用價值可能會高一點。