電動汽車大賽文稿

A. 以低碳生活為主題或背景 求一篇演講稿

低碳生活的概念 所謂「低碳生活（low-carbon life）」，就是指生活作息時所耗用的能量要盡力減少，從而減低二氧化碳的排放量。 低碳生活，對於我們普通人來說是一種態度，而不是能力，我們應該積極提倡並去實踐低碳生活，注意節電、節水、節油、節氣，這些點滴做起。除了植樹，還有人買運輸里程很短的商品，有人堅持爬樓梯，形形色色，有的很有趣，有的不免有些麻煩。但關心全球氣候變暖的人們卻把減少二氧化碳實實在在地帶入了生活。
「低碳經濟」的理想形態是充分發展「陽光經濟」、「風能經濟」、「氫能經濟」、「生物質能經濟」。但現階段太陽能發電的成本是煤電水電的5-10倍，一些地區風能發電價格高於煤電水電；作為二次能源的氫能，目前離利用風能、太陽能等清潔能源提取的商業化目標還很遠；以大量消耗糧食和油料作物為代價的生物燃料開發，一定程度上引發了糧食、肉類、食用油價格的上漲。從世界范圍看，預計到2030年太陽能發電也只達到世界電力供應的10%，而全球已探明的石油、天然氣和煤炭儲量將分別在今後40、60和100年左右耗盡。因此，在「碳素燃料文明時代」向「太陽能文明時代」（風能、生物質能都是太陽能的轉換形態）過渡的未來幾十年裡，「低碳經濟」、「低碳生活」的重要含義之一，就是節約化石能源的消耗，為新能源的普及利用提供時間保障。特別從中國能源結構看，低碳意味節能，低碳經濟就是以低能耗低污染為基礎的經濟。
「戒除嗜好！面向低碳經濟」的環境日主題提示人們，「低碳經濟」不僅意味著製造業要加快淘汰高能耗、高污染的落後生產能力，推進節能減排的科技創新，而且意味著引導公眾反思哪些習以為常的消費模式和生活方式是浪費能源、增排污染的不良嗜好，從而充分發掘服務業和消費生活領域節能減排的巨大潛力。 轉向低碳經濟、低碳生活方式的重要途徑之一，是戒除以高耗能源為代價的「便利消費」嗜好。「便利」是現代商業營銷和消費生活中流行的價值觀。不少便利消費方式在人們不經意中浪費著巨大的能源。比如，據製冷技術專家估算，超市電耗70%用於冷櫃，而敞開式冷櫃電耗比玻璃門冰櫃高出20%。由此推算，一家中型超市敞開式冷櫃一年多耗約4。8萬度電，相當於多耗約19噸標煤，多排放約48噸二氧化碳，多耗約19萬升凈水。上海約有大中型超市近800家，超市便利店6000家。如果大中型超市普遍採用玻璃門冰櫃，顧客購物時只需舉手之勞，一年可節電約 4521萬度，相當於節省約1.8萬噸標煤，減排約4.5萬噸二氧化碳。 在中國，年人均CO2排放量2.7噸，但一個城市白領即便只有40平居住面積，開1.6L車上下班，一年乘飛機12次，碳排放量也會在2611千克。由此看來，節能減排勢在必行。 如果說保護環境、保護動物、節約能源這些環保理念已成行為准則，低碳生活則更是我們急需建立的綠色生活方式。
「低碳生活」雖然是個新概念，提出的卻是世界可持續發展的老問題，它反映了人類因氣候變化而對未來產生的擔憂，世界對此問題的共識日益增多。全球變暖等氣候問題致使人類不得不考量目前的生態環境。人類意識到生產和消費過程中出現的過量碳排放是形成氣候問題的重要因素之一，因而要減少碳排放就要相應優化和約束某些消費和生產活動。盡管仍有學者對氣候變化原因有不同的看法，但由於「低碳生活」理念至少順應了人類「未雨綢繆」的謹慎原則和追求完美的心理與理想，因此「寧可信其有，不願信其無」，「低碳生活」理念也就漸漸被世界各國所接受。低碳生活的出現不僅告訴人們，你可以為減碳做些什麼，還告訴人們，你可以怎麼做。在這種生活方式逐漸興起的時候，大家開始關心，我今天有沒有為減碳做些什麼呢？ 在北京的八達嶺，一個碳匯林林場已經成形。如果你想抵消掉自己的碳排放，可以來這里購買碳匯林或種樹。林業碳匯是通過實施造林和森林經營管理、植被恢復等活動，吸收固定大氣中的二氧化碳，釋放氧氣，從而起到減少空氣中二氧化碳的作用。比起少開車、少開空調，購買碳匯林的主意，受到更多人的歡迎。目前，減緩氣候變暖的主要措施是減排和增匯。與減排手段相比，林業碳匯措施因其低成本、多效益、易操作，成為減緩氣候變暖的重要手段。
什麼樣的人可以算是「低碳族」，「低碳」又代表什麼呢？簡單來說，「低碳」是一種生活習慣，是一種自然而然的去節約身邊各種資源的習慣，只要你願意主動去約束自己，改善自己的生活習慣，你就可以加入進來。當然，低碳並不意味著就要刻意去節儉，刻意去放棄一些生活的享受，只要你能從生活的點點滴滴做到多節約、不浪費，同樣能過上舒適的「低碳生活」。哥本哈根氣候變化峰會自12月7日開幕以來，就被冠以「有史以來最重要的會議」、「改變地球命運的會議」等各種重量級頭銜。這次會議試圖建立一個溫室氣體排放的全球框架，也讓很多人對人類當前的生產和生活方式開始了深刻的反思。 溫室氣體讓地球發燒 200多年來，隨著工業化進程的深入，大量溫室氣體，主要是二氧化碳的排出，使全球氣溫升高、氣候發生變化，這已是不爭的事實。12月8日，世界氣象組織提前公布的「2009年全球氣候狀況」報告指出，近10年是有記錄以來全球最熱的10年。此外，全球變暖也使得南極冰川開始融化，進而導致海平面升高。芬蘭和德國學者公布的最新一項調查顯示，本世紀末海平面可能升高1.9米，遠遠超出此前的預期。如果照此發展下去，南太平洋島國吐瓦魯將可能是第一個消失在汪洋中的島國。 美國媒體12月5日發表的一項研究指出，地球發燒也給人類的健康造成了巨大的危機。第一，過敏加重，研究顯示，隨著二氧化碳水平和溫度的逐漸升高，花期提前來臨，讓花粉生成量增加，使春季過敏加重。第二，物種正在變得越來越「袖珍」，隨著全球氣溫上升，生物形體在變小，這從蘇格蘭羊身上已現端倪。第三，腎結石增加，由於氣溫升高、脫水現象增多，研究人員預測，到2050年，將新增泌尿系統結石患者220萬人。第四，外來傳染病暴發，水環境溫度升高會使蚊子和浮游生物大量繁殖，使登革熱、瘧疾和腦炎等時有暴發。第五，夏季肺部感染加重，溫度升高，涼風減少會加劇臭氧污染，極易引發肺部感染。第六，藻類泛濫引發疾病，水溫升高導致藍藻迅猛繁衍，從市政供水體繫到天然湖泊都會受到污染，從而引發消化系統、神經系統、肝臟和皮膚疾病。

B. C-NCAP將增加微型電動汽車專項測評 面向社會發布徵求意見稿

易車訊 中汽評測日前發文表示，綜合考慮微型電動汽車的市場定位、開發設計難點及消費者關切問題，將在C-NCAP和CCRT測評體系框架下，設立了專項測評規程，旨在先期引導廠家提升車身結構安全，增加安全氣囊等必要的安全配置，解決用戶痛點問題，以循序漸進引導微型電動汽車的各項性能最終向常規尺寸車輛看齊。

目前，微型電動汽車專項評價規程徵求意見稿，已面向全行業徵求意見。

C. 問界M7強勢出擊，征戰第九屆環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽

7月22日，萬眾矚目的第九屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽（簡稱“CEVR”）隆重開啟。作為國內水平最高的新能源汽者敬頌車挑戰賽，本次大賽以“享馭天境·智享未來”為主題，包含6個專業評測項目，分別為在市區封閉場地內舉辦的性能評測賽（操控、涉水）、主觀評測賽（科技、外觀）以及環湖評測賽（續航、節電能力）。

問界M7電力全開，迎戰青海

CEVR電動汽車挑戰賽匯聚了眾多國內領先的新能源汽車，諸如問界M7、 理想ONE 、極狐阿爾法S、長安深藍SL03純電版、 哪吒U ·智、 比亞迪 海豚 、 寶馬iX3 、 蔚來ET7 、 小鵬P7 等等車型都參與了比賽，可謂是群 星 薈萃，充分稿哪展現國內新能源產業百花齊放、眾車爭鳴的繁榮景象。

本次第九屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽上，賽力斯汽車派出了實力不凡的新車型問界M7四驅版。作為擁有二十年整車經驗的賽力斯汽車，擁有增程和純電雙技術路線，特別是增程技術研發處於業內領先。問界M7源自純電驅智能增程平台，該平台採用全球一流的黃金電驅組合，賦予問界M7卓越性能與續航表現。本次賽事地點海拔較高，面對復雜的環境氣候，純電驅智能增程平台的先進性將得到發揮，問界M7配備節能、彈射、濕滑等6種駕駛模式，將路況、海拔、溫度、負載、車況等因素納入駕駛考量，能靈活適應各種駕駛狀況，幫助問界M7跑出更強動力和更低能耗。

據了解，本次參賽車型為問界M7四驅版車型，可實現CLTC工況續航1100公里，CLTC工況純電續航200公里，電油耗低至6.3L/百首鄭公里；最大輸出功率330kW，最大扭矩660N.m，0-100米加速最快僅需4.8秒，讓很多人對它的比賽表現期待有加。除了直線速度出眾，問界M7的彎道表現也值得期待，其採用高規格底盤，剛度、強度表現出色，轉向精準，讓車身在各種復雜路況下都能保證良好的駕駛穩定性，這在CEVR賽事中也得到了充分展現。

挑戰賽嶄新升級，問界M7勇闖高海拔賽道

本屆CEVR挑戰賽全新升級，評測標准進一步加碼。性能及環湖評測賽綜合里程將首次納入續航能力評測指標，“智能科技挑戰”將正式作為“科技配置”的評測項目指標。同時，參賽車輛在接受權威、嚴苛的測評之餘，還要面對高海拔落差造成的天氣變化。定位於“豪華智慧大型電動SUV”的問界M7，其出色的智能化表現也將再一次在賽道上得到驗證，搭載車機“天花板”HarmonyOS智能座艙，支持HarmonyOS手機終端應用無縫上車，系統功能豐富多 元 ，語音操控便捷智能，助力問界M7在科技智能賽道上取得優異成績。

參加CEVR挑戰賽的車手在談及問界M7時，對車輛的動力性能、續航能力、底盤調教、車機系統充滿信心，十分看好問界M7的賽場表現。

高性能的產品對安全性也提出更多要求，問界M7在安全設置上，按照C-NCAP（21年標准）5星標准安全結構設計，採用博世最新制動系統，制動距離媲美跑車；使用業內頂尖寧德時代的車輛電池，實現電池安全無憂；搭配健康座艙，保障車內人員健康安全，構建安全純凈的駕乘世界。智能安全功底可見一般。

中國電動汽車的飛速發展正在引領世界汽車革命的嶄新時代，而環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽不斷創新，加碼“元宇宙”賽道，持續引領中國新能源汽車賽事的未來。在新能源汽車快速增長的背景下，滿懷信心地征戰CEVR是問界M7產品力的凸顯，也賽力斯汽車新能源技術與實力的綜合體現。未來，賽力斯汽車將始終以用戶需求為出發點，創新產品和服務，為用戶打造極致智慧出行體驗，共創汽車“元宇宙”。 @2019

D. 奇瑞電動汽車怎麼樣 了解奇瑞電動汽車的性能和使用感受

1. 動力性能：奇瑞電動汽車搭載了一台最大功率為48kW的電動機，最大扭矩為150N·m，能夠在8.5秒內完成跡磨0-50km/h的加速，最高時速可達到100km/h，具有較為出色的飢帶動力性能。

3. 安全性：奇瑞電動汽車配備了多項安全配置，包括ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、ESP車身電子穩定系統等，保障行車安全。

2. 續航里程：奇瑞電動汽車搭載了一組容量為33kWh的動力電池組，續航里程姿肢斗可達到401km，能夠滿足日常出行的需求。

3. 充電時間：奇瑞電動汽車支持快充和慢充兩種充電方式，快充可在30分鍾內將電量充至80%，慢充需要6-8小時時間完成充電。

二、使用感受

E. 比亞迪王傳福：擁抱行業變革 堅守電動車安全底線

目前，全球汽車產業已經進入深度轉型期，隨著新能源車型快速發展，中國汽車品牌也迎來了彎道超車的最佳時機。在1月11日的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福在現場講到：目前，我國正處於從「傳統車大國」邁向「電動車強國」的關鍵期，在這期間我們應當加強行業安全標准體系建設，在主動尋求變革的同時，堅守電動車安全底線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 從ID.4中國首秀，看大眾如何深耕中國電動車市場

大眾從不缺自信與底氣，在新能源戰略推進上尤甚。

在ID.4的中國首秀上，大眾以一聲「你好，ID.」作為開場語，這看似在向中國消費者問好的背後，似乎隱藏了另一層含義——對國內新能源車市場一眾參與者發出信號：我來了。

大眾將以往成功的營銷方式應用於電動化市場，希望籍此爭奪第一席位。但電動化賽場已今非昔比，強勢對手遠不止特斯拉一家，蔚來、小鵬、理想正迅速崛起，豐田、通用、比亞迪等傳統車企也在積極布局，對於大眾而言，這些都是高難度的挑戰。憑借在中國培育了超過30年的品牌力與體系實力，大眾能否攻下這一城？這會是一個值得期待的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 宇塵說車│雷諾eWays：邁向零排放出行之路

十年前，雷諾集團第一款電動汽車ZOE問世。如今，雷諾旗下已經擁有8種不同電動車型，全球銷量超過35萬！除了純電動汽車外，集團還為雷諾Clio、雷諾Captur、全新梅甘娜（Megane）、全新梅甘娜Estate車型以及全新雷諾Arkana提供了全系列混合動力和插電式混合動力系統。

（雷諾E-TECH混合動力及插電式混合動力系列）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 【昊昊下午茶】對話張進華：智能電動汽車發展的若干思考

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長、國家智能網聯汽車創新中心執行主任 張進華

NO.3

[如何看待汽車產業變革下的產業分工]

當前，汽車產業正在經歷百年未有之大變革，汽車正在成為一個全新的物種，顯著呈現電動化、智能化、網聯化、共享化加速演進的新特徵，汽車產業鏈呈現網狀生態化發展趨勢，全球汽車產業鏈競爭格局加速調整。這給當下汽車企業及上下游產業鏈企業也帶來全新的思考和討論。總的來說，主要圍繞車企能力建設和布局展開。

在新汽車時代，車企能力建設重心應該放在哪？電池、晶元、操作系統、數據……到底哪樣需要車企集中精力布局？張進華一一給出了自己判斷和建議：

如果把智能電動汽車比作人體的話，他認為電池是心臟，晶元是大腦，操作系統是神經，演算法是靈魂，數據是血液。

第一，規模大的車企可以選擇自研和製造電池，更多車企應當選擇合作或者采購模式。

一方面，電池相當於傳統燃油車的發動機，是核心競爭力的一種，但另一方面，電池也需要巨大的規模來支撐。因此產銷規模足夠大的車企可以考慮自造電池。「今後全球排名前10、甚至只有前5的有競爭力的整車企業才會自己做電池。」張進華判斷。

第二，要培育兩到三家自主可控的專業晶元企業和操作系統企業，車企沒有必要都自研晶元和操作系統，而應該更多做演算法。 

「晶元有很多種，比如說計算的、存儲的、感知的、通訊的方方面面的晶元，每個企業都要來做，都是小規模的，一定不可持續。晶元大規模應用才有效率。」 同時張進華也表示，要在我國推動建立RISC-V開源晶元架構體系，避免卡脖子。

對於國內操作系統的發展方向，張進華說，「我們用的手機、計算機全球有幾個操作系統？全球也就兩個、三個。整車企業怎麼可能每家做一套操作系統呢？全行業能夠重點支持培育1到2個操作系統我認為就夠了。對車企來說，演算法是靈魂，你車輛功能性能到底怎麼樣，是體現在演算法上的。」

張進華業進一步呼籲：一是像華為、斑馬、中興通訊等有能力的企業應當將自家的操作系統開源，無論是座艙操作系統，還是車控操作系統。其次，為了保障車輛信息安全，行業需要安全機制更為健全的、「顛覆性」的軟體架構、操作系統。

第三，自動駕駛數據應「集中」加工、監管。

針對當前一邊自動駕駛車輛可實現無安全員運營的政策越來越寬松，但另一邊高精地圖數據採集門檻提高。張進華說，為了既滿足產業發展需求，又能夠「監管得住」，自動駕駛數據確實需要從技術、政策上都找到一條能夠大范圍推廣的路徑。

比如高精度地圖，主要涉及採集資質、處理加工資質，及監管問題。張進華指出，第一，在地圖數據採集方面，未來可能會在國家政策監管的情況下更多使用眾包形式，單個企業很難採集全面。其次，數據的加工和監管一定程度來說要嚴格管理，不會像現在大規模的獨立分散來做。「

比如，今後所有的汽車都是地圖信息的一個採集者，但是它自己不處理，它會傳輸到一個受監管的平台上，由這個平台來處理數據，做一些數據脫敏，導出能夠滿足汽車自動駕駛需求的信息。這就能夠既實現產業應用需求，又能夠實現政府安全監管要求。」

另外，張進華還透露，國家智能網聯汽車創新中心現在正在聯合地圖企業、整車企業，以及國家主管部門的地圖監管研究機構，搭建一個高精動態地圖平台（國汽智圖），有效支撐企業的研發測試驗證和示範，為政府提供高精地圖數據採集、加工及監管的模式和技術解決方案。

據悉，日本就專門成立了一個汽車產業和地圖產業聯合的高精動態地圖平台DMP，由企業聯合採集數據，在平台上統一加工，而政府依託這個平台進行數據監管，進而為整個行業提供服務。

NO.4

[汽車人才培養應當順應產業變化需求]

除了FSC，對汽車產業人才的培養，張進華也表達了自己的期望和見解。

電動化、智能化趨勢下，汽車產業對人才的需求，從過去的機械、電子范疇，已經延伸到計算機、信息通訊、能源、交通等學科範疇。汽車學科已然成為一個多學科交叉的應用學科。

張進華指出，車輛工程專業目前是機械學科下設的一個二級學科，這樣的設置已經無法滿足當下汽車行業對人才的需求。中國汽車工程學會近幾年就推動車輛專業高校學科設置改革做了很多落地工作，並且取得了許多階段性成果。

第一，中國汽車工程學會正在推動中職、高職院校按照一級學科的要求設置汽車專業的課程、教材，大量增加電動化、智能化、化學等專業的內容。去年教育部已批准中國汽車工程學會作為主任委員牽頭成立全國汽車職業教育教學指導委員會。

第二，中國汽車工程學會也在努力推動高等院校把汽車學科變成一個交叉學科，並且取得了一定的進展：今年教育部剛發布的新學科目錄中，把智能電動汽車列入清單，由高校自主選擇是否把它調整為一級學科。

第三，中國汽車工程學會還組織各高校聯合編制滿足汽車專業需要的教材。比如，已經啟動了智能網聯汽車系列教材的編制工作。「我相信這對我們汽車行業人才知識結構的建立是一個巨大的幫助。」張進華說。

NO.5

[寫在最後]

「我們還是願意做一些研究，做一些對產業、對行業有益的事情。從付總（付於武，中國汽車工程學會名譽理事長）開始，就希望能夠扎扎實實做一些有價值的事。」采訪中，張進華這樣表達了中國汽車工程學會行業使命和定位。 

中國汽車工程學會成立於1963 年，是由中國汽車科技工作者自願組成的全國性、學術性法人團體。經過近60年的發展，中國汽車工程學會已經成為推動汽車產業健康、持續發展不可缺少的重要力量，得到了國內外汽車行業、社會各界、政府部門和廣大科技人員的認可。 

采訪中我們也可以感覺到，中國汽車工程學會正在實打實地為中國汽車產業搭建一個傳播新思想、交流新技術、宣傳新觀念和增進國際汽車行業交流的橋梁和平台。 

I. 李想預判未來：2024年進入「徹底」智能電動車時代

李鐵對此也做了補充，如果想實現20%的量是現車，整體上來講就需要管理運營重心下沉，以省為單位管理所有城市，因為省跟省之間是完全不一樣的，所以配現車的決定權就給到「省級大區」。

理想方面發現，越往一線城市，就越會發現有店長抱怨說，他每天會流失很多客戶——他們就是走進來問有沒有現車，沒有就走了。「你不能挑戰大家的常識，雖然你跟他說特斯拉也是這樣，但反正就是有一些人進來就走了，所以我們就開放（現車銷售）這個權利給他們。」

文｜劉學曉

圖｜網路

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J. 寫一篇關於如何保障新能源汽車質量的演講稿

可以從以下幾個方面入手來寫:
新能源汽車質量問題的引出
汽車質量問題帶來的危害
汽車質量控制的歷史
汽車質量體系的建立與實施
質量控制體系閉環的建立與維護
其它補充問題的說明
供參考吧。