寶馬i3rn電動汽車

㈠ 寶馬i3續航多少公里

對於一些汽車新手來說，每當遇到汽車問題，肯定會無所適從。這里介紹一下寶馬i3續航里程的問題，希望能幫助一些新帶畝手朋友少走彎路，更好的享受汽車生活的樂趣，給用車和出行都帶來幫助。好吧，讓我們言歸正傳。工信部給的這款車續航里程是340公里。寶馬i3是純電動車，工信部測的續航里程基本都是在一些理想條件下測的。當然實際續蠢乎森航里程會更低。純電動汽車的續航里程會受到很多因素的影響，比如溫度、風向、胎壓、是否開空調等。純電動汽車沒有發動機，這類車輛的空調完全靠電力運行。如果開車時開了空調，會影響續航里程的減少。純電動汽車的電池性能也會受到溫度的影響。如果車輛在冬季使用，電池性能會受到影響，也會影響續航頃哪裡程的降低。寶馬i3是單電機車。這款車搭載125kw電機，最大扭矩250Nm。這款車的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。如果朋友對寶馬i3感興趣，可以去當地寶馬4s店試駕。純電動車駕駛質感不錯。這種車輛的電機在運行時沒有不必要的噪音和震動。當然，開純電動車的時候，車內的安靜是很好的。純電動汽車的動力輸出方式也更適合走走停停的城市道路。

㈡ 寶馬i3純電動汽車值得買嗎

寶馬i3純電動汽車值得買。

寶馬i3純電動汽車的評測：

配置方面，寶馬i3是非常豐襪搜數富的，提供可開啟全景天窗、剎車輔助、主動安全預警、倒車影像（可選360°全景影像）、自動駐車、座椅電動調節、哈曼卡頓音響等，豪華且豐富。

內飾方面，寶馬i3搭載的是告首家族式最新設計語言的懸浮曲面大屏，由一塊14.9英寸的中控顯示屏與12.3寸的液晶儀表組合而成，還打造有寶馬最新的iDrive 8操作系統，支持智能語音系統、CarPlay/CarLife手機互聯映射等功能，還支持OTA升級，充滿了科技感。

此外，內飾還提漏局供三種配色方案（摩卡色、火山紅、紅黑雙拼色），可滿足不同消費者的視覺需求。整個中控採用了大面積的軟質材料包裹，觸感細膩，呈現出應有的豪華感。方向盤則採用真皮材質包裹，擁有更好的握感。

外觀方面，該款i3與早期銷售的進口版寶馬i3不同，而是以燃油版3系的長軸版車型為基礎，打造的純電車型，說簡單點，就是油改電的寶馬3系，所以，在外觀整體輪廓上與寶馬3系一致，只在細節方面做了不同設計。

最顯眼的就是雙腎型的進氣格柵採用封閉式設計，此外，進氣格柵的尺寸也做了放大處理。保險杠造型、輪轂造型、藍色飾條點綴等設計，也與燃油版3系有著明顯的不同。

值得一提的是，寶馬i3的車身尺寸相比3系長軸版更大，車身長寬高分別為4872*1846*1481mm，軸距也比3系長2966mm，所以，在整體空間表現方面，會比3系更加優秀，這也是得利於電動機的優勢。

㈢ 寶馬i3是混動車嗎

對於一些汽車新手來說，每當遇到汽車問題，肯定會無所適從。在這里，我想介紹一下寶馬i3是不是混動車的問題。希望能幫助一些新手朋友少走彎路，更好的享受汽車生活的樂趣，給用車和出行都帶來幫助。好吧，讓我們言歸正傳。這是純電動汽車，不是混合動力汽車。寶馬i3是一款小型電動車。這款車搭載了170馬力的電機，最大扭矩250牛米。寶馬i3使用的是鋰離子電池。這款車的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。純電動汽車有很多優點。這類車的電機在運行時沒有不必要的晃動、振動和噪音，行駛時車內的安靜性更好。純電動汽車的動力輸出也更適合走走停停的城市道路。純電動汽車也有一些缺點。這類車輛的電池性能會隨著充放電次數的增加而下降。這種情況下，車主開車幾年後需要更換電池頃棚。純電動車充電速度相當慢，續航里程也相當低。純電動汽車的續航里程會受到很兆輪多因素的影響，比如溫度、是否開空調等。純電動汽車沒有發動機。自然，這類車輛的空調完全依靠電力。如果開車時開了空調，會影響續航里程的減少。純電族乎信動汽車的電池性能會受到溫度的影響。如果車輛在冬季使用，也會影響續航里程的減少。

㈣ 寶馬i3純電動車參數

寶敬枝馬i3純電動車參數包括外觀、內飾、動力等。

1、外觀

寶馬i3看上去就像是一輛概念車，非常的新潮年輕，極具科技感。側面造型同樣極為獨特，其採用對開門的設計，腰線經過B柱向下延展，而經過C柱後開始收攏。

車尾部分看上去更加具有概念車風格，整體採用大面積的團州搏深色高亮玻璃所覆蓋，而兩側尾燈則鑲嵌於玻璃材質內部，前衛的車身顏色和內裝選擇，為追跡襪求獨立和個性的消費者提供屬於個人的定製方案。

寶馬i3的優勢：

1、空房間：每個座位空房間都很豐富。即使房間滿了，也不覺得壓抑。

2、動力：不用eco起步非常快，在城市裡開電動車也可以。

3、操控：沒有空擋，方向盤有出色的路感反饋，懸掛不太硬。

4、舒適性：座椅包裹性好，懸掛舒適，車內噪塌祥音很低。

5、劣勢噪音：快速加速時，電機聲音大一點，但還可以物慧接受，已經比汽油車安靜很多了。

㈤ 寶馬i3純電動汽車怎麼樣

雖然寶馬i3目前的短板還是續航里程，但你不得不承認寶馬確實是把增程式這項技術玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內飾設計就能吸引到不少人的目光，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。

㈥ 寶馬的純電轎車到底行不行深度體驗寶馬i3，值得入手嗎

在搞電動車這條路上，很多人或許不知道其實寶馬品牌算是「骨灰級玩家」了，因為早在上個世紀寶馬就造出了電動車。而了解寶馬 汽車 的朋友對「i3」這個名字肯定也不陌生，它也算得上是一代經典了。然而，時至今日，電動車的發展已經有了極大的變化，這個時候全新寶馬i3的到來，已經變成了後來者。而這，難免就讓人對寶馬造的純電轎車產生懷疑，它到底行不行呢？那今天，咱們就來體驗看看。

雖然是全新的純電車型，但寶馬i3仍舊保留了印象中寶馬車型的諸多特點，其中就包括經典的雙腎設計，雖然是封閉式的設計，但也能讓你一眼就看出來這是一台寶馬，當然，除了前臉的雙腎格柵，側面的車身造型以及尾部設計等，都能讓你很遠就看出這是一台寶馬。當然，除了這些極具寶馬元素的設計外，寶馬i3身上的 科技 、 時尚 元素也不少，尤其是能夠彰顯新能源身份的藍色元素便是隨處可見。除此之外，寶馬i3還使用了半封閉式的輪轂，這同樣是展示新能源車身份的體現。

不僅僅是外觀採用了寶馬經典元素+創新的新能源設計相結合，內飾其實也是一樣，進入內飾映入眼簾的當然是這塊師承寶馬iX的中控聯屏設計，尺寸很大， 科技 感也相當不錯，這一點就是純粹的新能源車特徵。但中控位置以及方向的造型還是經典的寶馬元素，這種新老結合反而有種獨特的韻味。

除了中控位置，寶馬i3比較創新的點就是換擋機構了，採用了時下流行的撥片換擋設計，啟動按鍵也為藍色，視覺上的效果挺不錯的，但說實話，我個人依舊還是喜歡經典的雞腿和水晶擋桿，或許那樣的擋桿人機工程學更好吧。

就視覺效果而言，寶馬i3的外觀內飾還是能夠給人留下比較深刻的印象，不過對寶馬品牌的車型而言，相信大家比較關心的還是它的操控，那在這方面寶馬i3的表現又怎麼樣呢？

先來看它的硬體，底盤方面，寶馬i3的底盤構成為前麥弗遜式獨立懸掛後多連桿式獨立懸掛的組合，這樣的組合在這個級別的車型中並不亮眼，不過它在調校上還是比較注重突出操控性。除此之外，寶馬i3還配備有空氣懸掛和後防傾桿，而這也讓它能夠擁有相對更高的操控極限。另外與傳統的燃油中型車不同，寶馬i3的動力電池被放置在車輛底部，所以它的車身重心會更低，這對它的運動屬性和操控性提升也有一定的幫助。

動力系統部分，寶馬i3則是結合了寶馬iX3的動力系統，使用了第五代BMW eDriver電驅系統和勵磁同步電機。現款車型為後置後驅的驅動方式，後置電動機擁有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就參數而言已經足夠亮眼。

而得益於電動機的強大扭矩輸出，寶馬i3的動力響應確實夠迅速，eDriver電驅系統也能很快識別駕駛者的意圖。官方所給出的0-100km/h加速成績6.2秒也是中上水準，直線加速能力沒啥可挑剔的。由於是電動車，所以寶馬i3並沒有像燃油車那樣會有發動機的「嘯叫」聲。為此，寶馬i3為了提高駕駛者的體驗感，提供了模擬的聲浪。不過就我個人試駕而言，在全力踩下加速踏板後，感覺聲浪反饋還是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模擬發動機的聲浪，寶馬i3的踏板也有所調整。為了給駕駛者營造出運動的感覺，寶馬i3的踏板踩下後有明顯的回饋，對普通人來說腳感有些偏硬。不過這種調整對駕駛者來說，掌握動力輸出和制動力都會更加精準。

轉向方面，寶馬i3的轉向力度跟寶馬3系以及部分運動轎車差不多，都屬於偏沉的類型。低速狀態下對女性用戶而言可能有些費力，但當車輛速度起來後，轉向力度也會隨之變化，也能帶來更好的操控穩定性。而這樣的設定，其實會更有利於車輛在極限狀態下的駕駛。試駕過程中，最明顯的感受就是車輛出彎後的那一瞬間，快速打方向盤後很容易做出甩尾動作，所以寶馬i3開起來還是相當刺激。

值得一提的是，個人覺得寶馬i3配備的電子系統還是有些保守的，在我體驗寶馬i3的過程中，打開DSC和關閉DSC感覺就很不一樣。關閉車輛DSC後，寶馬i3會變得相當活躍，輕松就能做出鍾擺、甩尾動作，尤其是甩尾，過彎的時候幾乎是收油就甩，原地漂移掉頭也是信手拈來，可玩兒性極高。

此外駕駛模式部分，寶馬i3提供了ECO、標准舒適和運動三種模式，前兩種模式都是注重日常駕駛的。輪胎方面，寶馬i3也是注重靜音舒適的固特異御乘系列輪胎。因此如果是常規模式下，寶馬i3會更注重日常乘坐體驗和舒適性。

智能駕駛輔助方面，寶馬i3跟部分新勢力品牌一樣提供選裝，而它可選裝的是自動駕駛輔助系統Pro，具體的功能包括了前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預碰撞系統、變道輔助以及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。整體來看，輔助駕駛級別達到了主流的L2級。

探測環境的硬體部分，寶馬i3則是配備了8顆攝像頭（7顆為選裝）、12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達（選裝）。雖說不少駕駛輔助配置和智能化硬體都需要選裝，但整體來看還是達到了這個價位車型應有的水準。當然，在智能硬體和軟體方面，當前這個價位的車型配備都相當豐富，但真正的實力如何，還得看實際的駕駛表現。

而我們在實際體驗後，寶馬i3最大的特點就是穩重。打開車輛的自適應巡航、車道保持輔助等功能後，寶馬i3跟車行駛的節奏、加減速的時機把握都比較准確，車輛提速和制動都不會讓駕駛者感到不適，能夠減輕日常駕駛的壓力並提高一定的自信心。

相比之下，在實際駕駛過程中，個人覺得比較好用的還是寶馬標志性的50米循跡倒車功能。在一些復雜的單行道口會車，或者是狹窄的地下車庫需要退出等情況下，這項功能還是比較好用的。當然比較遺憾的是，這項功能也是需要進行選裝的。

總結：

綜合來看，寶馬品牌骨子裡的運動基因在寶馬i3身上還是有所體現，不俗的底盤調校、更沉穩的踏板和轉向，以及模擬發動機聲浪等做法，其實都能夠看出它在這方面做出的努力，實際駕駛後也能輕易挖掘到它的可玩性。而在駕駛輔助系統方面，盡管需要進行選裝，但它的整體表現仍舊達到了主流水準。因此寶馬i3的綜合實力還是毋庸置疑的，如果你想嘗試來自寶馬純電轎車的操控，寶馬i3確實值得考慮。

㈦ 純電3系也快樂，寶馬i3依然是同級運動標桿

說到豪華品牌運動型轎車，寶馬3系一定是這個市場中的標桿車型。但隨著汽車電動化時代的到來，國內不少新勢力品牌的轎車也在主打運動性。而曾經的「王者」還能否守住它的寶座呢？今天就讓我們感受一下這台寶馬i3 eDrive 40 L曜夜運動套裝版。

整體來看，寶馬i3依然是這個級別中純電車型的運動標桿，無論是操控、配置和舒適性方面，都是同級的主流水準。但是在本屆上海車展上，我國的新能源品牌占據了半壁江山，不少國外車企的大佬們都在關注我們的自主品牌，所以下一代車型想要繼續站穩腳跟，看來是要拿出更多的看家本領和誠意了。

【本文來自易車號作者極智電車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈧ 純電版3系，後排空間寬裕，降價後的寶馬i3值得買嗎

總結

寶馬i3的產品力是能打的，但之前的價格多少難以讓人接受，但現在不同了，動輒10多萬的優惠一下拉低了它的門檻，也讓它的競爭對手變成了比亞迪漢EV、小鵬P7這些車型，所以這樣一考慮，這台車是不是真香呢？

​

【本文來自易車號作者有車以後，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈨ 寶馬i3純電動汽車值得買嗎

寶馬i3純電動汽車值得買。

這款車的配置還是比較好的，非常好的配置叫自適應制動能量回桐源收，這個系統他能根據前車遠近無極調整能量回收強度的大小，這個在電動車領域目前很厲害的。

燃油車時代寶馬的動力數據都比較保守，而在電動車上，續航里程標的謹慎，理論500公立，實際很多人開得超出這個值，而是通過這個事可以看出寶馬造車的踏實。

馬i3屬於寶馬裡面入門級的電動車了，但是續航能力是真的不錯，現在基本上跑個450公里沒有任何問題，即便是高速上續航差點，也沒有說差很多，續航能力值得肯定。

它的後備箱不算大，裡面的縱深倒不是很小，但是寬度受限，所以大的東西不好放，而且有時候東棚輪凳西放在裡面拿取也不方便。

寶馬i3動力系統：

全新寶馬i3採用了先進的電力驅動系統，該系統與寶馬1系Active-E的全電力驅動系統十分相似，最高輸出功率可達167馬力，將動力輸出至後輪。

車輛依靠一組鋰離子電池提供電量，在電量充足的情況下，最大續航里程可達257公里，最高時速可達160公里每小時。電池組還可以支持快速充電模式，電池組完成充電80％僅需要一個小時的時間。

寶馬i3概念車基於之前的MegaCITYVehicle概念車打造，是寶馬首鏈旅款純電動量產的城市小車。動力來自一款位於後軸的電動機，其最大輸出功率125kW，峰值扭矩250N·m。

㈩ 寶馬i3電動汽車怎麼樣

今天，邊肖汽車向朋友們簡單介紹一下關於寶馬i3新能源電動車的知識。隨著時代的發展，越來越多的新能源汽車走進我們的生活，很多朋友基本都在猶豫到底哪款車比較好。現在，讓我們和邊肖汽車一起了解一下寶馬i3新能源電動車吧！

寶馬i3電動車簡介:外觀

與i8超跑造型酷炫不同，寶馬i3看起來更像一個靈活的小胖子，胖乎乎的身材，超小的轉彎半徑。寶馬i3的長寬高分別為4020*1775*1600mm，軸距為2570mm，轉彎半徑只有4.9m，大部分雙車道的道路基本上不需要多拐飢如一個彎，非常方便。

寶馬的標志性元素——腎形格柵，讓人看得出是寶馬，但換成了更適合新能源車的藍色配色，採用了全封閉設計。懸浮設計，低角度抬頭，就像掛了一副眼鏡。

寶馬i3電動車簡介:空

在標准條件下，寶馬i3的行李箱容量為260L，數據看起來並不大。但是由螞肢段悶譽於內部整潔，利用率高，可能還不夠。但是由於電機等部件布置在下面，高度較高，放一點重的物品會有點困難。行李廂平台非常平坦，您可以舒適地坐在上面。坐在上面在河邊釣魚基本沒問題。

寶馬i3電動車簡介:續航

升級後的寶馬i3動力電池容量為33kWh。如果平時使用空調節或加熱功能，你的續航里程也能超過200公里，完全可以滿足城市正常出行需求。

寶馬i3每百公里的耗電量僅為12.6kWh(新歐洲測試循環規范)，這意味著每百公里只有少量的用車成本。

寶馬i3電動車簡介:安全

為了讓配備高壓電池組的電動車依然擁有寶馬典型的駕駛樂趣，升級版寶馬i3採用了創新的車身結構:客廂內的Life模塊採用碳纖維復合材料，重量輕、強度高，提高了安全系數和操控靈活性。鋁合金製成的驅動模塊包括底盤、驅動單元組件和電池。電池位於汽車底部，增加了安全系數，降低了汽車重心。

寶馬i3電動車簡介:內飾

寶馬i3的設計前衛又有未來感。寶馬I系列車型的專屬配色，讓寶馬i3極具辨識度，深受年輕消費者喜愛。車身與眾不同的側面設計和大尺寸的車窗讓座艙更加輕盈透明。大燈採用U型LED光源，尾燈與行李箱蓋融為一體，更完整地詮釋了整車的科技感。寶馬i3的內飾設計採用了廣泛的桉樹和天然纖維，處處體現了這款電動車的環保精神。升級後的寶馬i3車型提供多種前衛的車身顏色和內飾搭配，為追求獨立個性的消費者提供專屬解決方案。

今天就簡單介紹這么多車系。聽完車系簡介，各位朋友對寶馬i3新能源電動車有所了解嗎？希望車系簡介對朋友們有所幫助。聽完車系的簡介，你覺得朋友們心中有選擇嗎？如果你想了解更多的新能源電動汽車，請關注本網站！

百萬購車補貼