新能源汽車用鋁結構件

① 新能源汽車用鋁的應用發展——電池鋁托盤

鋁合金在新能源汽車中應用廣泛，鋁合金可用於車身、發動機、車輪等結構件和部件，在節能環保需求和鋁合金技術進步的背景下，鋁合金在汽車中的用量逐年增加。根據相關數據顯示，歐洲汽車悉純的平均用鋁自1990年以來已經翻了三倍，從50KG增加到目前的151KG，並將在2025年增加到196KG。

與傳統汽車不同，新能源汽車以電池為動力驅動汽車運行，電池托盤是電池單體，模塊以最有利於熱管理的方式固定在金屬外殼上，發揮保護電池正常、安全工作的扒陸斗關鍵作用，其重量也直接影響到電動車的整車載荷分布和續航能力。

車用鋁合金主要包括5×××系（Al-Mg系）6×××系（Al-Mg-Si系）等等。據了解，電池鋁托盤主要採用3×××、6×××系鋁合金。

電池鋁托盤常用的幾種結構類型

對於電池鋁托盤，由於其重量輕、熔點低的特點，一般有幾種形式：壓鑄鋁托盤、擠壓鋁合金框架和鋁板拼接焊接托盤（外殼）、模壓上蓋。

1、壓鑄鋁托盤

更多的結構特性是一次壓鑄成型，減少了托盤結構焊接造成的材料燒傷和強度問題，整體強度特性更好。該結構的托盤，框架結構特點不明顯，但整體強度能滿足電池承截要求。

2、擠壓鋁拼焊框架結構。

這種結構更為常見。它也是一種更靈活的結構。通過不同鋁板春磨的焊接和加工，可以滿足各種能量尺寸的需要。同時，易於修改設計，易於調整所使用的材料。

3、框架結構是托盤的一種結構形式。

框架結構更有利於輕量化，更有利於保證不同結構的強度。

電池鋁托盤的結構形式也遵循框架結構的設計形式：外框架主要完成整個電池系統的承載功能；內框架主要完成模塊、水冷板等子模塊的承載功能；內外框架的中間保護面主要完成碎石沖擊、防水、保溫等電池組與外界的隔離和保護。

鋁作為新能源汽車的重要材料，必須立足全球市場，長期關注其可持續發展。隨著新能源汽車市場份額的提高，新能源汽車用鋁在未來五年將增長49%。

② 裕華盛：深耕鋁合金壓鑄技術，助力新能源汽車發展

如今，隨著全球經濟的發展，新能源 汽車 、通訊設備以及3C 產品與家用電器等眾多領域對精密壓鑄件的需求正在持續提升。而隨著壓鑄設備和工藝技術的日益提升，鋁合金壓鑄工藝正在替代原先的黑色金屬鑄件工藝，推動新能源 汽車 的輕量化發展需求。

成熟與高效的鋁合金壓鑄工藝滿足新能源 汽車 輕量化需求

所謂新能源 汽車 輕量化，就是以滿足新能源 汽車 的強度與安全性能為基礎，最大限度地降低新能源 汽車 的整備質量，以提高能源 汽車 的動力性，同時盡可能地減少燃料消耗和降低排氣污染。對於新能源 汽車 的整車輕量化而言，車身結構的不同零部件都有著不同程度的貢獻。而在不同的輕量化材料中，鋁合金材料輕質易成型且易於回收，在密度、性能、成本以及可加工性等方面具有更為顯著的綜合優勢，相較於多種金屬合金和碳纖維，能夠減輕車重和發動機負荷，提高 汽車 行駛性能與穩定性，因而更具舒適性和安全性，越來越成為更具性價比和工藝技術更成敏派臘熟的新能源 汽車 輕量化材料。尤其是當前新能源 汽車 面臨著技術迭代與產能持續提升，鋁合金壓鑄方案更顯羨絕其突出的綜合優勢。

隨著國內一些企業在新型鋁合金材料以及大型壓鑄設備研發方面的研發與攻關不斷實現新突破與新發展，一些車企和壓鑄企業早已布局大噸位的鋁合金壓鑄機，一體化鋁合金壓鑄技術也越來越成熟，以更加復雜而精密的鋁合金 汽車 結構件，為新能源 汽車 的輕量化設計與生產提供更安全可靠的工藝技術與設備保障。隨著人們對 汽車 節能環保的日趨重視，以及在新能源 汽車 方面的購買需求持續提升，鋁合金壓鑄件在 汽車 輕量化方面的顯著優勢更有利於新能源 汽車 產業的發展，當然新能源 汽車 的持續高增長也更推動著鋁合金壓鑄件產橋滑業的發展。

鋁合金壓鑄引領我國製造業發展

就我國而言，隨著整體工業化水平的提高以及下游製造業在我國日益聚集，使得我國壓鑄產業隨之得到長足發展，且逐步成長為壓鑄大國。當前新能源 汽車 、通訊設備以及裝備製造、輕工等產業的快速發展，更是推動我國的壓鑄行業邁向快速增長與穩定發展的新常態。我國作為製造大國，機器製造業也日益朝著強度化、輕量化和高壽命發展，鋁合金壓鑄工藝能夠滿足特殊領域的特殊需求，達到節約原材料、降低能耗、減少污染和保護環境的目的。正因為如此，鋁合金壓鑄技術才能在新能源 汽車 、儀表製造、家電行業越來越擁有廣闊的應用前景。

③ 不要只在意動力 解讀奇瑞新能源鋁基輕量化技術

就在前幾天，我在海南試駕體驗了一款奇瑞新能源全新純電SUV，奇瑞螞蟻。作為一名對純電動車續航有著「執念」的我，自然不會放棄在體驗的過程中關注續航的變化。而這款車最終的數據也讓我有些吃驚，在高速上跑了98公里後，表顯掉續航100公里。恰逢我之前也開過奇瑞新能源「小螞蟻」（也就是eQ1車型），301公里的NEDC，廣州市區行駛實際續航329.3公里。當時這款車就讓我吃驚不已，要知道在純電動車的續航中，凡是能超過NEDC標準的車型並不多見。難道奇瑞新能源車型，都這么能跑嗎？

而節能減排方面，通過短流程工藝，可以使傳統的四大工藝變為兩大工藝（焊裝，總裝），同時，以10萬台左右計算，製造過程二氧化碳能夠減排40735.8噸，能耗降低14644噸標准煤的水平。

總結：對於車企而言，都在不斷的去發展自己的技術以滿足消費者。通過近幾年的趨勢我們可以看到，從越來越高效的動能回收，到不僅強度高，還越來越追求輕量化的車身結構，發展方向以及進度越來越快。我想，這或許才是一個企業能夠持續發展的路線，就比如華為，小米也在手機領域不斷的通過了解用戶、發展技術來搶回自己的主場優勢；而對於用戶而言，受益才是最終的目標。畢竟誰不想買一台便宜，好開還省心的車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源新客車壓鑄鋁合金蓋板尺寸

1400mmX510mmX350mm
精密壓鑄技術集成了高性能合金制備與製品精確成形，是材料制備與加工領域的研究熱點之一。
而大尺寸薄壁復雜新能源汽車鋁合金結構件制備技術是滿足國家先進裝備重大需求的保證，將直接用於新能源汽車等領域，實現高質量復雜鑄件經濟、高效、綠色製造，為企業復雜鑄件的自主研發提供關鍵技術支撐，對推動汽車、鑄造等行業技術升級，解決汽車等關鍵復雜零部件製造瓶頸具有重要作用

⑤ 新能源汽車電池底板是什麼

新能源汽車是是指採用非常規的車用燃料作為汽車動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和鍵嫌驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源是未來汽車發展的一份大趨勢，主打節能減排，6061鋁板合金在新能源汽車製造上做出稿談手了不小的貢獻，其中，新能源汽車電池底板就是使用6061鋁板合金製作的。

6061鋁合金硬度較高，可以採用熱處理獲得良好的機械性能，物理性能和抗腐蝕性能。可熱處理強化型鋁合金可以通過淬火和時效等熱處理手段來提高機械性能，它可分為硬鋁、鍛鋁、超硬鋁和特殊鋁合金等。因此，6061鋁板合金成為理想的結構材料，廣泛應用於機械製造、運輸機械、動力機械及航空工業等方面，用於新能源汽車電池底板也是不錯的選擇，有較大的優勢。
河南明泰鋁業專注鋁板生產20年，有著成熟的加工技術，其生產的6061鋁合金硬度較高，在新能源汽車製造上有著不小的貢獻，並且長久耐用，價格合理，是常用的鋁板合金，有著不錯的口碑和技術含量。是使用較久和較廣的一侍腔種鋁合金板材，有著較好的口碑。

⑥ 搭載新能源車型的利器---奧傑全鋁車身

在今年的上海國際車展上，新能宴沒爛源依然是各家廠商的最愛。從專注於電動汽車晌漏的特斯察敗拉、騰勢，到賓士、寶馬、雷克薩斯等豪華汽車品牌，再到比亞迪、SAIC、東風、江淮等國產品牌，都推出了新開發的純電動汽車或混合動力汽車，以滿足第三次工業革命倡導的能源綠色可持續發展。但現在，新能源汽車仍然不是汽車市場的主角，電池在技術和成本上也沒有取得突破。車齡不足、價格高是其發展的制約因素，與傳統能源汽車相比競爭力還遠遠不夠。但在本次車展的6.2號館，我欣喜地發現了一家企業——蘇州奧捷，通過提供全鋁車身輕量化整體解決方案，能夠提升新能源汽車的市場競爭力。

⑦ 奇瑞新能源小螞蟻採用的全鋁車身結構有何好處

奇瑞新能源小螞蟻，一款國產微型新能源 汽頌鎮態車 產品，這款 汽車 自從上市以來，一度獲得了用戶的認可，銷量也一直在不斷上升當中。可見，這款微型 汽車 的受歡迎程度。就是這樣一款微型新能源 汽車 產品，卻擁有了全鋁車身結構。眾所周知，在全世界范圍內，掌握全鋁車身生產技術的 汽車 廠商也是屈指可數，基本都是豪華品牌才會有。但是生產小螞蟻的奇瑞廠家卻有了這項核心技術。實際上，鋁合金車身的製造工藝現在已經成為了奇瑞新能源的核心競爭力之一，不僅是國內第一個量產了全鋁車身的廠商，也在多個獎項評選中獲得了優異成績。可見，製造奇瑞新能源小螞蟻這款 汽車 廠家的實力不容小覷。

其實，有了全鋁的車身架構，在外觀覆蓋件方面，也是要做出相應的匹配，這樣的設計才算是有始有終。而在這方面，誕生於@LIE平台的奇瑞新能源小螞蟻、大螞蟻都採用了高分子復合材料的外觀覆蓋件。那麼，這種材料的使用有何好處呢？

根據相關消息顯示野源，奇瑞新能源大螞蟻和小螞蟻的這種材質可以為 汽車 產品能夠帶來更好的輕量化效果。但是，這並不是一項簡單的技術，那它主要的難點在哪裡呢？其實，這項技術的主要難點在於需要攻克溫變穩定性、耐沖擊性等項目，這樣才能保證產品在全壽命周期內的旅啟可靠性。

而在微型車市場，奇瑞新能源小螞蟻這款 汽車 可以說是最為重視車身工程的一款車型，正是由於奇瑞的重視，才使得採用的全鋁車身結構的奇瑞新能源小螞蟻成為了一款集安全性、輕量化、操控性等多個方面於一身的優秀車型，從而使得奇瑞新能源小螞蟻在車身結構安全性方面擁有了極強的競爭力。

⑧ 廣東鴻圖：6800T超大型一體化鋁合金壓鑄結構件試製成功

e公司訊，廣東鴻圖1月18日早間公告，改李公司開發的6800T新能源 汽車 超大型一體化鋁合金後地板壓鑄結構件產品1月17日成功試制，該產品採用由公司自主研發的高強韌免熱處理鋁合金材料鑄制，鑄件尺寸大小約1700 1500 700mm，澆注重量約100Kg，薯殲答是目前已知尺寸最大的鋁合金高強韌壓鑄件。一體化結構件的試製成功標志著公司成為國內首家掌握數慧超大型一體化鋁合金結構件壓鑄生產技術的民族品牌企業。由於一體化結構件試製成功後需向下遊客戶送樣審驗，後續量產計劃仍具有不確定性。

⑨ 解密奇瑞新能源@LIFE平台

在國內眾多新能源車企中，誰家率先應用了全鋁車身？

可能你想不到，答案會是奇瑞新能源。

相比蔚來在2018年才發布全鋁車身的ES8，應用全鋁車身的奇瑞小螞蟻早在2017年3月就已上市，甚至早於合資夥伴捷豹路虎的全鋁車身I-PACE純電動SUV。

靠技術起家的奇瑞，在新能源 汽車 領域起步很早，從QQ3 EV到小螞蟻，再到即將推出的奇瑞新能源螞蟻，始終堅持技術自研。

如今， 奇瑞新能源將在全新的@LIFE平台上深入發展全鋁車身，並以此為基礎進一步發展智能網聯電動 汽車 。

8月28日，在夏末高溫的北京，奇瑞新能源召開發布會，發布全新@LIFE平台，並開啟了該平台第二款車型螞蟻的預售。

工程師文化濃厚的奇瑞，做出來的@LIFE平台，成色如何呢？

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全鋁車身，不止輕那麼簡單

@LIFE平台的核心基礎，是全鋁車身平台。

在即將上市的奇瑞新能源螞蟻車型上，奇瑞再次將鋁型材，應用到了極致。 螞蟻身上，除了動力電池包底盤護板和車身B柱，其他型材均為鋁材。

使用全鋁材料製造白車身，為什麼？奇瑞能HOLD住全鋁平台的技術難度嗎？

螞蟻的白車身

使用鋁材打造白車身，好處是減重。 @LIFE平台僅白車身重量，相比傳統鋼材白車身即可減少30%，而強度卻可提升20%。

但使用全鋁材料製造白車身，並非沒有技術難點。如何提升結構強度，如何提高良品率是兩個關鍵技術難點。

奇瑞新能源給出的解決方案是，大量採用鋁型材的隼⻣型多腔截⾯結構⻋身，在事關安全的關鍵部位，採用高強度鋼。

相比傳統車採用的鋼板，鋁型材具有既輕又強的特點，並可採用數字化設計。通過計算機模擬，可設計出強度更高的結構。

在關鍵的鋁結構件鏈接方式上，奇瑞新能源選擇使用焊接工藝。 在發布會後，《電動 汽車 觀察家》補充采訪了在發布會上做技術講解的奇瑞新能源 汽車 工程研究院院長倪紹勇。

據他介紹，鋁鑄件、沖壓鋁和型材鋁三種型材，在焊接性能差異很大， 奇瑞新能源研究了不同品牌、尺寸、形狀下的鋁焊接技術，並研發出在線焊接質量監控手段，以保證型材焊接的可靠性。

目前，奇瑞新能源所採用的鋁型材焊接技術已具備批量生產能力。 在焊接強度方面，小螞蟻的焊接符合率在80%左右，而在奇瑞新能源螞蟻上，這一水平得到提升，達到92%。 在質量上，已與傳統鋼制車身基本相同。

採用全鋁車身的 汽車 ，盡管在減重方面取得成功，但不論是國外豪華 汽車 ，還是特斯拉、蔚來等新能源 汽車 新勢力品牌，其車身的安全性往往飽受質疑。

據倪紹勇說， 奇瑞新能源螞蟻是按照CNCAP 五星級標准設計。目前已在天津中汽中心，按照最新CNCAP標准進行了摸底測試，符合設計目標，正在進一步進行五星加分項的測試。

隼⻣型多腔截⾯結構⻋身，其鋁型材的材料利用率可達到96%。更為可觀的是，由於採用鋁基材料製作白車身，因此@LIFE平台的車型，其鋁基車身可回收率可達100%。

@LIFE平台的隼⻣型多腔截⾯結構⻋身

要想達到宣稱的96%材料利用率，顯然需要強有力技術的支撐，為此奇瑞新能源在製造層面上，採用了增量加工、微量加工和無邊料拼接三種工藝。

這三種工藝技術，是奇瑞新能源的技術突破。

除了全鋁車身，為了進一步減重，奇瑞新能源@LIFE平台，還採用了高性能復合材料外覆蓋件，能有效減重10%-20%。

除了材料和技術工藝上的技術突破，奇瑞新能源@LIFE平台的新突破還表現在製造流程方面。

倪紹勇在演講中，著重介紹了奇瑞新能源 汽車 工廠的短流程製造工藝。

@LIFE平台短流程工藝

相比傳統車企的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝， 奇瑞新能源@LIFE平台的短流程製造工藝，減少了沖壓和塗裝步驟，將 汽車 廠的生產製造環節減少到僅有兩步流程，焊裝與總裝。

之所以能減少沖壓和塗裝流程，正是得益於隼⻣型多腔截⾯結構鋁⻋身和復合材料外覆蓋件的應用。

應用鋁車身，能去掉沖壓工藝流程，而採用復合材料則讓 汽車 工廠減少了塗裝流程。

@LIFE平台能耗與資本投資情況

短流程製造工藝的好處，直接表現為投資與成本的降低。據倪紹勇介紹，僅固定投資方面，奇瑞新能源短流程工藝 汽車 工廠，就只是傳統 汽車 工廠的25%，而生產能耗更是能降低至20%。

在整個短流程製造工藝 汽車 生產線上，工位數比傳統產線減少50%，能實現人力成本的降低。

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@LIFE平台不只做純電動

奇瑞新能源@LIFE平台目前已經產出純電動的小螞蟻，螞蟻兩款車型，但在官方規劃中， @LIFE平台還可用於生產增程式混合動力 汽車 ，甚至是氫燃料 汽車 。

@LIFE平台的驅動方式

@LIFE平台，可搭載95kw-360kw不同功率的電動機，主要採用後輪驅動，同時可實現四輪驅動。在需要時，可搭配內燃機增程器，實現生產增程式混合動力 汽車 。

在奇瑞新能源的官方規劃中，@LIFE平台還可將內燃機增程器替換為氫燃料動力總成，實現在@LIFE平台上生產氫燃料電池車。

@LIFE平台的模塊化情況

基於@LIFE平台的模塊化特點，未來所有@LIFE平台車型的⻋身結構靈活可變，前後懸、軸距、輪距可調。

在@LIFE平台中，共有前端模塊，前艙模塊，前懸架模塊，前排人機模塊，後排人機模塊，電池模塊，後懸架模塊，後端模塊共計8個模塊。

在電池模塊中，可靈活匹配不同電池類型、不同電池容量的電池包， @LIFE平台車型能實現從400km到700km不同續航里程車型的全部覆蓋。

在電池安全性方面，@LIFE平台採用自主研發的電池智能管理系統，這是奇瑞新能源具備獨家專利的技術。

@LIFE平台的4進1出液冷散熱技術

在電池包內部，不同電池模組間存在溫度差異，在 @LIFE平台的電池能管理系統中，奇瑞新能源採用更為精準的4進1出液冷散熱技術，為電池包設計4個冷卻液進入管路，實現電池包不同區域的獨立溫控。

採用4進1出的液冷管路設計後，能有效減少電池包內部液冷管路焊點，避免冷卻液對焊點腐蝕後造成漏液，進而引發電池短路。

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自主研發「雄獅·智雲」系統

在@LIFE平台上，奇瑞新能源研發了新一代自主知識產權的電子架構技術。

@LIFE平台的匯流排布局演進計劃

2020年是@LIFE平台在電子架構技術上的關鍵之年，未來@LIFE平台將從傳統CAN匯流排分布式電子架構，向域控制器+乙太網+CAN融合式電子架構轉變。

支持5G、V2X功能擴展及OTA升級，將成為@LIFE平台新電子架構的發展重點。

@LIFE平台的智能車架構

@LIFE平台將採用「3+2」層進式智能車架構，並且在線控平台方面，已經取得一定突破。

@LIFE平台的線控底盤技術

奇瑞新能源研發的線控底盤技術，實現了線控制動、線控轉向、線控驅動和線控駐車。

線控底盤技術，為@LIFE平台的智能輔助駕駛系統發展，提供了技術保障。

@LIFE平台的智慧駕駛

奇瑞新能源通過與中興強強聯合，實現了L2+級智能駕駛，目前已經實現自適應巡航、車道保持、自動緊急制動、輔助泊車等智能輔助駕駛功能。

同時在智能座艙方面，奇瑞新能源還 未 @LIFE平台打造了「雄獅·智雲」系統。

@LIFE平台的雄獅智雲系統規劃

目前「雄獅·智雲」平台陸續引⼊合作夥伴60餘個，已有30+合作夥伴的40餘個產品被應⽤，12個產品正式進⼊量產環節。

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螞蟻能否復制小螞蟻的輝煌？

在奇瑞新能源@LIFE平台上，已經誕生了小螞蟻車型。2019年，小螞蟻共計銷售39401台，位列2019年全國新能源 汽車 銷量榜第4名。

在8月28日的奇瑞新能源發布會上，@LIFE平台新車螞蟻正式開啟預售。

奇瑞螞蟻開啟預售

螞蟻是一款純電動SUV，車身尺寸為4630*1910*1655mm，軸距為2830mm，軸長比61.1%，工況續航里程達到510公里。

螞蟻兩驅版預售價格16萬元，高能Pro版預售價格17萬元。 在預售期間，線上支付0.1元，可享2.4萬元大禮包，包括1.2萬元貼息和1.2萬元置換補貼。

奇瑞螞蟻想要復制小螞蟻的輝煌，並不容易。在這一價位的車型中，強者如雲。

新能源 汽車 行業銷量前兩名的比亞迪、北汽，造車新勢力的領頭羊車企小鵬、威馬，均在這一價位、這一級別上有所布局。

⑩ 新能源汽車電池包殼體材料是什麼

【太平洋汽車網】動力電池外殼材料一般分為鋁殼和鋼殼，採用鋁這種材料具有很容易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性，鋁合金的鋁動力電池殼體（除殼蓋外）可一次拉伸成形，相對於不銹鋼殼，可以省去盒底焊接工藝，在進行焊接時就不會出現因為金屬元素燒損而導致焊縫質量下降等問題。

位於底盤部分的動力電池包是由上蓋與下殼體兩部分組成，電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，主要讓襪簡用於保護鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞。

目前大多數純電動車為了保證底盤動力電池的安全，都會選擇鋼或鋁合金材料做電池包的保護外殼。雖然在很大程度上可以保護動力電池的安全，但也面臨電池組自重大，增加無意義的整備質量，電耗增加，續航減少，甚至對車輛的操控都有不同程度的影響。

所以，隨著汽車節能環保和輕量化發展，電池殼體材料也出現了玻纖增強復合材料、SMC片狀材料、碳纖增強復合材料等多種輕量化的材料選擇。

一、SMC復合材料SMC，又稱片狀模塑料，是以不飽和聚酯樹脂為粘合劑，添加玻璃纖維、填料、顏料及其他助劑，浸漬玻璃纖維紗，兩坦褲面用薄膜覆蓋而製成的不飽和聚酯玻璃纖維復合材料。

SMC材料與傳統金屬材料相比，有以下幾個優點：

1、高比強度，高比模量。SMC比重為1.7-1.9g/cm3，代替金屬材料有明顯的減重效果；

2、SMC製品的可設計性強，通過優化結構可整體成型，好飢減少二次裝配；

3、熱膨脹系數低，尺寸穩定；

4、耐腐蝕，SMC的耐電解液、耐酸、耐鹼性比金屬材料如鋼、鋁要好的多，永不會生銹。

5、減震性好，耐沖擊，共振小；

6、絕緣性能優於金屬材料；

7、阻燃性能可以達到VO級。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）