賓士電動汽車6輪

① 賓士EQC豪華純電suv正式上市

在奢華新能源汽車的市面上特斯拉汽車可謂是一家獨大，但這些狀況或許要更改了，由於汽車的發明者賓士於2021年11月8日公布了一款純電動車奢華SUV——EQC，而且還推行了EQCEdition1886限量，提示大夥兒別忘記賓士在1886年創造發明了全世界第一輛燃氣輪機車輛。

新汽車特惠：買車電池充電箱盒安_、公共性汽車充電樁專享服務平台、熱點地區專享電動車充電站、多方位車輛救援及其代客電池充電停車。

外型層面，賓士EQC可謂是合乎新能源汽車的前杠特性，保險桿大燈部位的設計方案隱隱約約中有廣州本田CRV的身影。

大燈部位日間行車燈和方向彎禪燈同用，除開近遠光一體的LED大燈還有著一個附加的LED遠光，在LED遠光邊上還有一個光線總寬調整燈。LED日行燈除開在大燈部位，中在網上其術有一條LED日行燈。

賓士EQC的總長度為4774mm，總寬為1923mm，高寬比為1622mm，輪距為2873mm，與國際版對比略微矮了2mm。

車子的尾端採用了圍繞式後尾燈的設計方案，燈光效果所有採用LED光源。總體來看尾端的制定十分簡潔並頗具現代感。

車內飾層面能夠見到象徵性的賓士雙10.25英寸一體化儀表盤和多媒體系統屏，駕駛艙採用的是環繞著式設計方案，總體看起來奢華感和現代感十足。

賓士EQC在看不到的領域也做得十分充裕，在EQC的見面會上賓士用了一個特別有寓意的NCAP考試成績比照，將EQC與競品A和競品T做為比照。堅信大家都能看得出競品A和T意味著誰，A顯而易見就是指奧迪車剛推送的新能源技術suve-tron，而T則就是指特斯拉汽車。

據統計賓士EQC配用了車道保持系統軟體、自動巡航系統軟體、盲區_助系統軟體，而且還可以做到L2級無人駕駛。除此之外也消鎮有快速充電、抬頭顯示器、柏林之聲音箱、車里香熏、10色車內氛圍燈等配備。

驅動力層面，賓士EQC採用的是前後左右雙電動機四驅系統，一共能夠_出300kW和730N·m扭距，最高車速只需5.一秒。動能媒介為三元鋰電瓶，一般版NEDC續航力為415km，1886版里程數為408km，在快速充電方式下只必須45分鍾就可以從10%充至80%。

根據賓士產品研發的全新升級APP綜合服務平台——出航管理站，能夠時時刻刻遠程式控制制查詢電池充電的狀況，與此同時還能夠實時查詢汽車充電樁和給予拖車救援及其挪動充電車服務埋橋塵項目，為擔憂里程數的顧客免去了顧慮。

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② 賓士新增純電動車EQC 350，續航里程415公里，豪華感十足！

今年6月份，賓士EQC家族新增加了一款車型——EQC350。雖說是350版本，但續航里程實則為415公里，比起續航里程同為415公里的EQC400車型，售價相差了8萬元，那麼350車型的實力究竟如何？下面就讓我們一起來看看。

EQC350配備了雙交流非同步電機，最大功率為210kW，峰值扭矩為415Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為6.9s。同時EQC350同樣擁有節能、舒適、運動及個性化四種駕駛模式。

喇叭哥點評：對於一台電動車來說，EQC或許續航里程稍微短了一些，空間也沒有那麼大，但是賓士式的豪華以及精緻在這台車型中展現的十分到位。作為梅賽德斯賓士品牌的首款純電動車，EQC已經做到了最好，不知各位消費者們如何認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 賓士smart電動車報價及圖片

賓士smart電動版報價是14.8-19.8萬元之間：

1、2011年6月2日，smart燃橙限量車型在第態冊十五屆深圳-香港-澳門國際汽車博覽會上正式上市。此次上市共有四款車型，分別是搭載1.0升自然吸氣發動機的硬頂版和敞篷版車型以及搭載1.0升渦輪增壓發動機的硬頂版和敞篷版車型。全國限量發售500台。售價在14.8-19.8萬元之間；

2、smart燃橙限量版採用了橙色與黑色相搭配的雙色車身顏色，與smart普通版相比，車身視覺效果更具沖擊力。此外，燃橙限量版還配備了熏黑大燈，黑色後視鏡罩，並印有nightorange（燃橙）字樣的標識。內飾方面，smart燃橙限量版採用的是由nappa（軟羊革）和織物材質組合而成的全黑座椅，座椅中間配有橙色條紋。方向盤採用的是三幅式方向盤，換擋撥片也第一次在smart的方向盤上配備。此外，換擋桿帆汪宏由黑色nappa（軟羊革）材質包裹，黑色的座椅與三幅式方向盤組合起來極具動感，車內散發出的運動氣息非常強烈；

3、動陵沒力方面，smart燃橙限量版車型搭載的是1.0升的自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，最大功率分別為70馬力和84馬力，峰值扭矩分別為92N·m和120N·m，全部車型匹配的是5速AMT變速箱。

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④ 傳統汽車巨頭逆襲，賓士推出六款新的全電動車型

賓士將基於定製開發的架構，在豪華和行政級市場推出新一代電動汽車，該架構在各個方面均可擴展，可在各種車型系列中使用。軸距和履帶以及所有其他系統組件，尤其是電池，由於採用模塊化設計，因此可變性好。賓士對車輛概念進行了優化，以滿足面向未來的電池電動模型系列的所有需求。這種車輛結構使製造從轎車到大型SUV的梅賽德斯·賓士電動汽車成為可能。

EQS將使奢侈品領域的客戶在空間和設計方面完全受益於全電氣架構的所有優勢。EQS的續航里程達700公里（根據WLTP），在這方面也滿足了S級轎車漸進式轎車的要求。同時，梅賽德斯-賓士仍然忠於其成功生產的秘訣，並設計其車輛和工廠，使其能夠在同一條生產線上靈活地構建不同的車型。電動汽車還使用梅賽德斯-賓士的開創性跨部門技術，例如MBUX（梅賽德斯-賓士用戶體驗）控制或駕駛輔助系統。

梅賽德斯-賓士將在2021年推出全電動架構。與此同時，該公司將繼續打造平台電氣化。除了EQC中型SUV和全電動EQV載人汽車之外，緊湊型車細分市場的客戶還可以期待兩種全電動SUVEQA和EQB。他們先進的設計使其成為全電動產品系列的成員。EQA的生產將在今年年底之前開始。

EQS目前正在進行最後的生產成熟度測試。整個車輛的系統驗證有助於保證高質量的標准，並且是每個梅賽德斯·賓士車型系列開發過程中的廣泛措施之一。測站包括在斯堪的納維亞的嚴酷冬季測試，在試驗場，公共道路和納多高速測試跑道上的底盤和動力傳動系統測試，以及在南歐和南非高溫下對整車進行的綜合測試。

梅賽德斯-賓士電動汽車架構副總裁，負責EQ車輛的ChristophStarzynski說：「從南非的高溫到瑞典北部的寒冷，EQS已經累積了超過200萬測試公里。」

EQS與S級轎車一起在辛德爾芬根（Sindelfingen）的「Factory56」工廠生產，這是世界上最現代化的汽車工廠之一。相當長一段時間以來，工廠的靈活性一直是梅賽德斯·賓士運營（MO）的投資重點，該公司負責全球乘用車的生產。具有領先的工業4.0解決方案的技術設備是靈活性的關鍵因素。得益於高度靈活的結構，所有工廠都能夠生產具有不同類型動力總成的車輛，因此也可以快速響應市場需求的變化。可以利用有限的投資需求抓住電動汽車的機會。

作為「Ambition2039」計劃的一部分，該公司希望到2030年，包括全電動和插電式混合動力汽車在內的電動汽車占其銷售額的一半以上。

傳統汽車巨頭逆襲，賓士推出六款新的全電動車型最先出現在AutoNode。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 先是一輛賓士再是電動汽車！賓士EQC 400 4MATIC深度體驗

將自家產品設計和製作的更有豪華感，是很多新能源企業所追求的目標。特別是在近兩年電動化產品日趨成熟後，我們可以在很多車型上看到它們在豪華感營造上所作的努力，包括大量的皮質材料包覆、精緻的細節和比較考究的用料等等。而有一個品牌在這方面卻有著天生無可比擬的優勢，提到它，人們腦子里的第一印象就是：豪華！沒錯，這就是賓士。

編輯總結：作為一輛賓士的電動汽車，EQC400並不便宜，和GLC差不多的大小，價格卻直逼GLE；雖然動力和豪華感營造的非常出色，但是續航能力真的只能算是及格。如果您對賓士有特殊的情懷和執著，而且預算很充足，那麼選它沒錯，它能給你和其他賓士高端車型一樣的豪華質感，以及AMG級別的動力水平。換我的話，30多萬買個蔚來ES6不香嗎。

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⑥ 賓士最便宜的電動車

賓士最便宜的電動車是新款EQA基於現款GLA的基礎打造而來，和EQB同屬MEA EVA II平台。

內飾採用雙10.5寸屏幕，內嵌MBUX交互系統，不僅支持3D導航，還能搜索沿途充電站。中控屏下方的三個出風口則採用類似航天引擎的設計，造型非常亮眼。

動力為雙驅動電機，最大功率分別為150kW和70kW，攜帶的三元鋰蓄電池容量為66.5kWh，可以保證約486公里的續航。

賓士純電動汽車：

賓士EQC。賓士EQC將於2019年底正式登陸中國市場，成為首款在北京賓士本土化生產並採用國產電芯的梅賽德斯-賓士純電動車型。到2022年，梅賽德斯-賓士將在全球范圍內帶來超過10餘款純電動車型，其中多款車型將在中國進行本土化生產。

作為梅賽德斯-賓士EQ電動出行品牌的首款純電動車型，梅賽德斯-賓士EQC擁有許多開創性的前衛設計元素和EQ車型專屬的色彩設計。全新EQC擁有肌肉感十足的車身比例（長/寬/高：4761/1884/1624毫米），軸距達到2873毫米。

⑦ 賓士電動汽車有哪幾款

賓士電動汽車有幾款如下：此哪塵

1、賓士EQA

外觀方面，EQA概念車採用了EQ系列概念車的家族式前臉設計，前臉採用發光的六邊形外圈加上內部單橫幅設計，並且配上兩側的LED頭燈內部採用多重三維螺旋設計，整體效果科幻而犀利。

在行駛過程中可以顯像多種樣式的格柵造型，動力方面，EQA概念車採用前置電動機+前輪驅動布局，電動機最大功率為199kW，最大扭矩為500Nm，動力電池將採用一塊容量為60kWh的鋰離子電池，最大續航里程可達400km，0-100km/h加速時間小於5秒，快充模式下，充電10分鍾就可續航100km。

2、賓士C350e

賓士C350e（W205）插電式混動動力車在北美車展全球首發，新一代賓士C級插電緩信混動版的外觀與普通版的車型並沒有太大區別，同樣有兩種不同風格的外觀可選。森禪最大的不同在右側尾燈下部的充電口有一個充電單元介面。

同常規的賓士C級車相同，賓士C350e提供了五種駕駛模式，包括個性化（Indivial）、經濟（Eco）、舒適（Comfort）、運動（Sport）以及運動+（Sport+）。

3、賓士GLC350e

賓士GLC350e定位中型SUV，作為GLC的插電混動版車型，動力系統由一台2.0T發動機和電動機組成。此外，新車還採用賓士最新的外觀與內飾設計語言，並擁有最新的安全輔助系統。動力部分，賓士GLC350e搭載由2.0T發動機和電動機組成的混動系統，其綜合最大功率為235kW（320PS），配備7速自動變速箱。

⑧ 賓士EQS正式發布 定位品牌旗艦電動車/WLTP續航里程770km

賓士EQS將提供90千瓦時和107.8千瓦時兩個容量的電池選擇，經過優化後，鎳鈷錳的佔比已調整至8:1:1。賓士圍繞電池展開了大量有關技術、結構、可靠性方面的工作，可提供10年/25萬公里的質量保證。其可支持最大200千瓦的快速充電，15分鍾即可補充續航300公里。

⑨ 賓士EQ電動車，能買不這篇能找到答案

電能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之後，不僅開啟了賓士邁向電能化的全新篇章，還預告這個新興子品牌將在 2019 至 2025 年之間、在小型掀背車到大型SUV級別之中，推出多達 10 款的純電動車，且原廠還會積極將電能科技廣泛運用在所有車繫上，也就是在 EQ 子品牌下，針對不同車型的電力驅動架構，規劃出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+與 EQ 共三種分別定位為輕型復合動力科技、PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力，以及 BEV 純電能驅動技術的電能形式。
輕型復合動力科技：EQ Boost
賓士原廠定義為輕型復合動力科技的 EQ Boost，主要的關鍵科技基礎為目前已經在國內部分車款上可見的 48V 輕型復合動力系統，開發的背景是因為現在的汽車與過去的車款相比，車載系統科技更多，因此導入 48V 輕型復合動力系統後，可使總輸出功率大幅提升，獲得如同混合動力車款的舒適度與動力輔助效能。
此外，之所以將其界定為「輕型復合動力系統」，是因為其做動方式與結構均與傳統 Hybrid 油電混合動力系統不同，而且與傳統 Hybrid 油電混合動力系統相比，48V 輕型復合動力系統的成本較低、對消費者而言更容易接受。
以目前汽車上的 12V 電力系統架構來說，既有的車載電系配備除了要負擔發電機、啟動馬達與水泵浦的運作外，還得承擔其他車載電控系統的供電任務，所以負責儲存電力的 12V 鉛酸電池的負荷相當大；因此加入 0.96kWh 的 48V 鋰電池來幫忙分擔發電機、啟動馬達與水泵浦的電力存取、讓原有的 12V 電力系統來負責其他電控系統。
於此同時，EQ Boost 的 48V 輕型復合動力系統還可將原本獨立的啟動馬達、發電機整合成啟動馬達發電機，並與引擎直接串連且由 48V 鋰電池驅動，其中，代號 M264 的直 4 渦輪引擎搭載的是 BSG 驅動式啟動馬達發電機 (Belt-driven Starter Generator)，啟動馬達發電機采皮帶與曲軸盤相連，代號 M256 的直 6 渦輪則配置 ISG 整合式啟動馬達發電機 (Integrated Starter Generator)，將啟動馬達發電機設計於引擎與變速箱中間，直接與飛輪相連，引擎本體為免皮帶之設計。
也由於啟動馬達發電機與引擎直接串連的設計，因此以率先搭載於 C 200 車型上的直列 4 缸 BSG 引擎來看，EQ Boost 系統便可提供額外 14 匹的最大馬力與 160N.m扭矩，搭載於 CLS 53、E 53 等車型上、代號 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，則可在 EQ Boost 系統加持下，擁有額外 22 匹的最大馬力、250N.m扭矩輸出；且除了額外的動力提供外，EQ Boost 系統也能有效填補渦輪起步時，壓力不足所帶來的動力空窗期，讓低速扭矩表現更為飽足，油門反應也會更為敏捷。
值得一提的是，48V 啟動馬達可以提供更高效率的輸出，並於引擎啟動時快速帶入工作轉速，進而提供低噪音且低震動的引擎啟動過程、大幅提升舒適性。相較傳統引擎進入空檔的滑行模式，48V 輕型復合動力系統架構的 ECO 滑行模式 (時速 40~160 公里做動) 還可以自動關閉引擎、讓油耗歸零，提升節能表現。
插電式復合動力與高性能插電式復合動力：EQ Power/EQ Power+
定義為 PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力的 EQ Power/EQ Power+，則是賓士旗下的 Plug-Ing Hybrid 插電式油電混合動力車型，目前除轎車/旅行車設定的 C 300de、E 300e、E 300de 與 S 560e，以及 2019 年 8 月發表、前驅規劃的 A 250e 與 B 250e 外，還有SUV車型的 GLC 300e 與 GLE 350de 等車型。
EQ Power 首發車型：S 560e
EQ Power 的第一款量產新車，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎與電動馬達架構而成，引擎可輸出 367 匹馬力，電動馬達則可供應 90kW 的功率 (換算後約 120 匹)，可帶來約 469 匹、700N.m的綜效輸出，搭配 9G-TRONIC 變速箱後，可在 5 秒內從靜止加速至時速 100 公里。
此外，S 560e 上負責電力供應的是全新設計的鋰電池組，擁有 50 公里的純電行駛里程，且純電模式下最高車速可達每小時 130 公里，且在使用專用充電系統下，從 10%充電至 100%只需 1.5 個小時即能完成，若使用一般充電設施則需花費 5 個小時。
插電式油電新星：A 250e 與 B 250e
搭載在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插電式復合動力系統，是以現行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位於車尾的電動馬達與鋰電池組所組成，且因應插電式油電混合動力系統的設定，排氣系統的排氣孔移到了車身的中段，後方則是放入 15.6kWh 的鋰電池組、電動馬達、直流電與交流電充電系統和油箱，且因應電動系統的高熱需求，採用水冷系統以降低高溫的現象。
原廠並顯示，A 250e 與 B 250e 不僅擁有 218 匹的綜效馬力，還有 450N.m的綜效扭矩。對應較重的車身 (鋰電池組約 150 公斤)，從靜止加速到時速 100 公里依舊分別可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在純電模式下，最高時速則僅限於時速 140 公里，續航里程則為 56 至 69 公里，如果使用快速充電樁充電，則可在 25 分鍾內充電至 80%。
延伸玩樂視野：GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic
SUV 車型的 GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic，外觀方面雖然僅有車身銘牌不同，且較汽/柴油引擎車型多出一個充電插孔而已，但是動力方面，GLE 350de 4Matic 植入的動力單元是與 GLE 300d 相同之 2.0 升渦輪增壓柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之鋰電池組與電動馬達，綜效動力與 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹馬力和 700N.m扭矩；不過，鋰電池容量較大的 GLE 350de 4Matic，從靜止加速到時速 100 公里需時 6.8 秒，純電行駛的續航里程則可達 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的則是 2.0 升汽油渦輪增壓引擎，搭配 13.5kWh 的鋰電池組與電動馬達，綜效馬力輸出一樣為 320 匹，最大綜效扭矩數值為 700N.m，能在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里、極速設定在時速 230 公里，並能在時速 130 公里的速度純電行駛，純電續航里程可達 49 公里。
原廠並已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插電式油電混合動力系統的信息，不僅將採用 15.6kWh 的鋰電池組、以及 70kW 輸出的電動馬達，使其純電模式下的最高續航里程可達 77 公里，而且還宣布在 2020 年底之前，將推出超過 20 款搭載第 3 代 EQ Power 技術的 Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力車型。
純電能驅動技術：EQ
至於賓士目前與未來所有采純電能驅動的車款，則是被歸類在 EQ 電能子品牌里最受矚目的 EQ 系列，目前已發表的量產車型則有 EQC 與 EQV，並預計在 2025 年以前增加到 10 款，車型陣容將包括四門轎車、SUV、MPV 與掀背車款，且原廠均已注冊了相關的名稱。
此外，由於電動車的車身結構與一般內燃機車款有著相當大的差異，所以賓士已特別針對電動車型開發了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模塊化電動車底盤平台，可在前軸與後軸置放電動馬達來驅動車輛。
至於已經於國內販售的 EQC，搭載了賓士的全新電動車底盤，車身尺碼較 GLC 車系放大了一些，軸距則與 GLC 車系相同、維持在 2,873mm 的水平，保有足夠的空間和實用性，車重則因應電池組較重的影響而來到 2,425 公斤。
至於 EQ 電能子品牌旗下第一款純電動車：EQC 的動力配置及效能設定方面，是以前、後兩具電動馬達分別驅動前輪與後輪，所以採用的是四輪驅動之規劃，兩具馬達總和馬力輸出為 408 匹，最大扭矩數據為 765N.m，動力來源則是一組電池容量 80kWh 的鋰電池組，電池總重 650 公斤，每次充飽電的單趟續航里程最大可達 450 公里，從靜止加速到時速 100 公里僅需 5.1 秒，極速則可達時速 180 公里。
至於充電時間方面，EQC 以 7.4kW 交流電充電的話，能夠在 11 小時的時間從 10%充電至 100%，但若以 110kW 的直流電充電，從 10%充電至 80%僅需約 40 分鍾，無論在續航里程與充電效率上，都已完全符合消費者的高度期待與需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。