2019年7月電動汽車銷售數據

Ⅰ 現代集團翻身的機會到了嗎

值得一提的是，2018年年底上市的NEXO，是繼豐田Mirai之後，全球第二款累計銷量超過10000台的氫燃料電池汽車，也是2019年位居全球氫燃料乘用車銷量排名第一的車型。今年前7個月現代起亞汽車共售出2879輛氫燃料乘用車，位居全球第一，與去年同期的1808輛相比大增59%，日本豐田和本田分別位居第二和第三。

自動駕駛領域，現代汽車正在加快自動駕駛軟體技術的發展，並將L4級和L5級的自動駕駛技術商業化。去年，現代汽車向打車平台Grab提供了200輛現代KonaElectric車型。今年10月12日，現代起亞汽車與網路Apollo舉行在線簽約儀式。現代正式宣布與網路Apollo智能車聯合作全面升級，未來現代起亞在華銷售的全部車型及進口車型都將搭載小度車載OS的能力。

雅斯頓小結

除了中國，很多國家和企業都喜歡做五年計劃。在2016年，現代汽車就曾提出過「2020年戰略」，規劃在2020年前推出26款新能源汽車，年銷量達到30萬輛，並且爭取在2020年達到僅次於豐田的行業第二水平。如今2020年眼看就要結束了，「2020年戰略」基本無法實現了。所以現代集團又提出了一個「2025戰略」，只是不知道這一次能不能實現呢？

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 即將上市，小鵬汽車更新招股書，7月小鵬G3銷售810輛

預計於8月27日正式在美國紐約證券交易所上市的小鵬汽車，日前又更新了招股說明書，其中小鵬汽車最新的銷量數據也一同公布。招股書顯示，小鵬汽車今年7月份交付了2451輛純電動汽車，分別是1641輛P7和810輛G3。

隨著小鵬汽車上市的日期越來越近，外界洞沖塌對其過去三年的經營情況也越發關注。根據小鵬納圓汽車招股書，小鵬汽車營收方面的表現為：2018年970.6萬元，2019年23.21億元，2020年上半年為10.02億元。與之相對應的，小鵬汽車2018年凈虧損13.99億元，2019年凈虧損36.92億元，2020年上半年凈虧損7.96億元。進入2020年，小鵬汽車凈虧損幅度有所收窄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 2019年新能源車銷量盤點，北汽EU系列破10萬，Aion S黑馬逆襲

綜合來看，北汽EU系列不負眾望的獲得了銷冠，這與其深厚的品牌力和堅實的消費者基礎有著緊密的關系；比亞迪元EV則憑借著成熟的外觀設計，豐富的配置以及較低的售價獲得了消費者青睞；三款微型純電動車上榜，說明清晰的產品定位，解決用戶痛點是拓展市場的關鍵。2019已經過去，凡是過往，皆是序章，在已經到來的2020年，各大廠商會對現有車型進行哪些政策調整，又會不會推出新的車型呢？湃客拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 2019全年電動汽車銷量：Model 3一枝獨秀，自主車型緊隨其後

近日，外媒公布了2019年全年的電動汽車（含插混）銷量統計。數據顯示，2019年電動汽車銷量近221萬，較2018年增長近10%。其中純電動車型佔比74%，同比漲了5個百分點，為絕對的銷售主力；PHEV車型佔比26%，份額進一步下降。

基於全年221萬的樂觀數字，2019年電動汽車在全球新車銷售中的市佔率達到了2.5%，上漲了0.4個百分點。這也意味著，2019年每售出40輛新車，其中就有一輛是純電動汽車或PHEV汽車。

有人可能會認為，這種現象可能是由我國的經濟基礎所決定的，人均收入達不到西方國家的水平，消費水平亦難以達到。但值得注意的是，中國早已成為傳統豪華汽車品牌的海外第一大市場，以賓士為例，2019年的中國區銷量超過了70萬輛，占據賓士全球總銷量的近三分之一。

當然，隨著特斯拉中國工廠的投產、自主廠商的加大投入、以及消費者們對新能源汽車的認知程度、接受程度的加深，我國新能源汽車市場的消費結構在2020年一定會有比較大的變化，人們在購買新能源汽車時的需求更多，所考慮的因素也更多，單純以代步為目的的購車需求將進一步縮減。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 油價跌，補貼盡，新能源車企的庚子大考

原先准備在2019年交付1萬輛的目標沒有實現，這家由領先的監控產品供應商和解決方案服務商浙江大華技術股份有限公司主要投資的造車新勢力處境尷尬。

2019年6月28日，零跑汽車在位於杭州濱江的零跑中心舉辦「零跑S01全國首批車主交車儀式」活動，現場有十餘輛零跑S01被交到車主代表手中。

當時，零跑汽車介紹，自2018年亞洲消費電子展開啟預售以來，零跑S01訂單不斷增加，首批預售451個名額不到4小時被搶購一空。

零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，2020年是零跑汽車至關重要的一年，並為此做足了准備，不僅會持續開發精準銷售渠道，在產品推廣上也會加大力度。

他說，將於上半年上市的T03車型，會堅持「高性價比、極致體驗」的零跑標簽，「是一款會對當前市場進行『降維打擊』的精品車型」。

2020年上半年，被稱為「平價智能電動跑車」零跑S01460版本也將交付用戶，續航里程提升到了NEDC451km。

朱江明認為，汽車消費正在從傳統燃油車向智能電動車轉變，這一點是不可阻擋的大趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一

▲威馬溫州工廠內部

小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產。

等新工廠投產後，小鵬也會將產能掌握在自己手中

結語：新造車頭部企業艱難過冬，但2020年仍不好過

2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業的表現無疑是合格的。

不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、賓士、寶馬、奧迪的新能源車也已經在國內推出了，這對於國內的新能源車企來說都是不小的挑戰。

好在這三家頭部的新造車企業已經在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至於被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 現代汽車集團2019年售出8.7萬輛電動車 銷量同比增幅74%

▲現代汽車集團2019年售出約8.7萬輛電動車

二、2019年，71%的電動車銷量來自現代汽車品牌

根據國外媒體insideEVs的消息，更多銷售數據顯示，現代汽車集團的大部分電動汽車銷量是由現代汽車品牌貢獻的。

2016年至2019年，現代汽車品牌分別售出電動汽車6000輛、1.7萬輛、3.7萬輛、6.2萬輛。

2015年至2019年，起亞品牌分別銷售了1.1萬輛、8000輛、8000輛、1.3萬輛和2.5萬輛電動汽車。

也就是說2019年，現代汽車集團售出的8.7萬輛電動汽車中約有71%的銷量來自現代汽車品牌。

三、2019年，現代汽車集團電動出口同比增加一倍以上

另外根據國外媒體EVSpecifications的數據，和2018年相比，2019年現代汽車集團的電動車出口數量增長了一倍以上。

2019年，現代汽車品牌和起亞品牌累計出口電動車63414輛，而2018年累計出口27798輛，同比增長了128%。

據EVSpecifications的消息，現代汽車品牌和起亞品牌希望能在2020年實現電動汽車出口量再增長一倍的目標。

結語：韓國最大車企將繼續推進電動化

去年，現代汽車集團發布2025戰略，將提高內燃機汽車的盈利能力、確保在電動化領域的領先地位、為打造平台業務奠定基礎明確為該集團的三個戰略方向。

同時，根據現代汽車集團的時間表，到2025年每年的電動汽車銷量將達到67萬輛，其中包括56萬輛的純電動汽車。

而從現代汽車集團2019年的電動車銷售情況來看，雖然銷量在持續增長，但距離67萬輛的目標仍有一段距離，若要如約完成目標，現代汽車或許還需要拿出一些殺手鐧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 7月新能源汽車銷售9.8萬輛 自燃之後理想ONE再遇斷軸事件

1、7月新能源汽車銷售9.8萬輛實現同比增長19.3%

今年7月，汽車產銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環比分別下降5.3%和8.2%，同比分別增長21.9%和16.4%。新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。其中純電動汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。

1-7月，新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中純電動汽車產銷分別完成38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35.0%和34.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成11.6萬輛和10.8萬輛，同比分別下降17.4%和26.4%；燃料電池汽車產銷分別完成397輛和407輛，同比分別下降66.1%和63.2%。

點評：去年上半年補貼還沒有大幅退坡，所以今年上半年即便疫情得到控制後新能源汽車的產銷量也一直無法達到去年同期水平。而去年補貼是從6月底之後開始退坡，所以去年從7月份開始新能源車的產銷量都有明顯下降，也讓今年7月的數據同比有較大提升。從目前發展趨勢來看，今年下半年新能源汽車的產銷量肯定全面領先去年同期數據。

2、自燃之後理想ONE再遇斷軸事件

8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE突發自燃起火事故。對於理想ONE自燃起火的原因，理想汽車在公告中稱，初步判斷是：疑似高速行駛的車輛捲起的地面上不明「鐵塊」，擊穿了車輛地盤下方的高壓油管，導致燃油噴向排氣管，最後被排氣管的高溫點燃，不過具體的事故原因及詳細分析結果，有待事故現場的詳細勘察及分析。

隨後小鵬汽車官方回應稱：工作人員第一時間趕到現場，消防人員及時將火撲滅，乘員安全、無人員受傷，車輛也已迅速安全轉移。經公司人員現場初步勘察，車輛外觀完好。到店舉升勘察後，發現電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因。

點評：是說現在登陸美股都需要火一把么？

5、特斯拉宣布1：5股票分割計劃

特斯拉公司周二宣布，該公司董事會已經批准並宣布以派息形式對其普通股進行1：5的分割，以便使其員工和投資者更容易獲得該公司的股票。

特斯拉發布公告稱，根據這項股票分割計劃，截至2020年8月21日登記在冊的每名股東持有的每股股票將可獲得額外4股普通股的股息，這筆股息將在2020年8月28日收盤後派發。分割後的特斯拉普通股將於2020年8月31日開始進行交易。

消息傳出後，特斯拉盤後股價大漲。截至發稿，該股上漲5.86%，報1454.98美元/股。

點評：之前錯過特斯拉後來又買不起的可以來看看，零敲碎打買入特斯拉股票的機會來了。

6、7月動力電池生產6.1GWh三元電池佔比53.8%

8月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了7月份動力電池數據。7月，我國動力電池產量共計6.1GWh，同比增長6.4%，環比增長13.8%。其中三元電池產量3.3GWh，占總產量53.8%，同比下降23.1%，環比增長4.0%；磷酸鐵鋰電池產量2.8GWh，占總產量45.6%，同比增長97.8%，環比增長27.2%。

1-7月，我國動力電池產量累計29.6GWh，同比累計下降39.8%。其中三元電池產量累計18.1GWh，占總產量61.0%，同比累計下降43.0%；磷酸鐵鋰電池產量累計11.5GWh，占總產量38.7%，同比累計下降25.2%。

裝車量方面，7月，我國動力電池裝車量5.0GWh，同環比均上升6.8%。其中三元電池共計裝車3.3GWh，同比上升57.1%，環比上升8.7%；磷酸鐵鋰電池共計裝車1.7GWh，同比下降31.4%，環比上升3.5%。

前7月，我國動力電池裝車量累計22.5GWh，同比累計下降35.2%。其中三元電池裝車量累計15.9GWh，占總裝車量70.6%，同比累計下降32.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計6.5GWh，占總裝車量28.8%，同比累計下降37.6%。

點評：雖然今年累積產量和裝車量上磷酸鐵鋰和三元鋰還有很大差距，但單從7月數據來看已經開始接近，尤其是產量方面。看看隨著比亞迪的刀片電池開始使用，寧德時代也開始為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池後，磷酸鐵鋰是否將反超三元的產銷量。

7、7月國內新增公共充電樁7834台同比增長26.8%

8月11日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布了7月全國充換電基礎設施運行數據。7月國內新增公共充電樁7834台，同比增長26.8%。目前，充電樁新增投建數量近兩個月都維持在將近8千台的水平。

截至2020年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬台，其中交流充電樁32.6萬台、直流充電樁24.0萬台、交直流一體充電樁488台。從2019年8月到2020年7月，月均新增公共類充電樁約1.0萬台。

2020年1-7月，充電基礎設施增量為12.2萬台，同比下降49.9%，近期充電基礎設施整體維持在較低增速水平。截止2020年7月，全國充電基礎設施累計數量為134.1萬台，同比增加27.6%。

點評：充電基礎設施建設的回復速度明顯弱於新能源車和動力電池，考慮到新能源車的銷量目前已經恢復到一個較快的增長水平，下半年充電基礎設施的建設速度應該有比較大的壓力。

8、7月特斯拉中國銷量超1.1萬輛

日前，據乘聯會最新數據顯示，7月特斯拉交付了11041輛Model3，保持著純電第一的排名，該車型是在上海超級工廠生產的國產車型。而據中汽協預計，特斯拉2020年全年在中國的銷量將為10萬輛。

不僅是中國市場，在全球市場，特斯拉同樣獨領風騷。今年上半年，特斯拉在全球總共銷售電動車17.9萬輛，市場率達到18.91%，超過了大眾、寶馬和比亞迪電動車銷量的總和。後者上半年的銷量分別為62414輛、58883輛和57482輛。特斯拉Model3在上半年累計銷量也處於榜首，而且是唯一一款累銷超過10萬輛的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 電動汽車啟示錄之銷量篇丨新勢力聲量雖大但尚未走上舞台中心

春運期間，清遠交警在微博上發了一則提示，眾多駕駛新能源汽車的車主回家過年，因續航不足在高速公路趴窩，它提醒電動車主在出發前要充滿電。

事實上，清遠交警忽略了一個問題，即電動汽車充滿了電也有可能在高速公路趴窩，這是因為電動汽車車主對電動汽車的特性理解不足造成的。

即電動汽車的標示續航會因駕駛習慣、室外溫度高低，是否開空調等情況，發生較大變化，電動汽車的標示續航與實際續航會發生極大的偏差。

車主的這種誤判一旦在高速公路趴窩，會處於極度危險的狀況，稍有不慎即會危及生命。

智駕君永遠記得在2017年的一個零下8度的冬夜，駕駛著一輛純電動汽車在北京二高速在續航還有30公里的時刻，在無任何提示的情況下，突然所有能量耗盡，停在高速公路中央的一幕。在左右車輛飛馳而過之時，感受到生命被碾壓的恐懼。如果不是車輛尚可推動，被推出高速，小編也許將是第一個因電量耗盡而在高速失去性命的人。

這樣的悲劇，第一個被報道的是在2018年國慶前夕，一位唐姓司機駕駛著一輛小型純電動汽車從駐馬店駛上京港澳高速，但進入漯河路段時，因電量不足加不上速便准備由第二車道變道至第四車道，在未能進入到服務區充電之時，被一輛重型倉柵式貨車追尾相撞。最終這輛純電動車內和兩位乘坐人一死一傷。

類似的報道，近來已發生多起，如果電動車主意識不到這其中的危險，那麼當有越來越多的電動汽車上路，那麼不僅僅電動車主會處於危險之中，眾多同樣行進在同一道路的燃油車主也會遇到同樣的危險。

這就是我們《電動汽車啟示錄》這一系列文章的緣起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。