寧鄉恆大新能源汽車

『壹』 恆大汽車工廠在哪裡

恆大汽車的生產基地在上海和廣州。

恆大汽車上海和廣州兩大生產基地均是按照工業4.0標准建設，集世界最先進的裝備與工藝於一身，實現最先進的智能製造。僅僅是智能機器人，上海和廣州基地就有2545台。

生產基地的四大車間分別配備了德國舒勒全自動沖壓生產線、德國庫卡和日本發那科智能裝備、德國杜爾的全自動塗裝生產線以及全自動裝配線，均為世界最先進的智能裝備。該等裝備的引進，將保證恆大汽車的高品質製造。

恆大新能源汽車概況：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

其他：

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、氫發動機汽車等。純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。

『貳』 恆大首款新能源實車曝光，外觀很帥氣，顏值不輸特斯拉

11月初，恆大新能源正式發布了旗下新能源汽車恆馳車標，雄獅造型的車標非常醒目，而且還公布了六款純電動車型預告圖，六款車型分別為定位中大型轎車、中型轎車、中大型SUV、7座MPV、緊湊型SUV以及緊湊型跨界SUV，很有「大幹一場」的姿態。

據悉，新車的軸距會達到3150mm，那麼這將會超越了特斯拉Models很多，有望會成為國產新能源豪華車的新標桿。當然，前提是能夠真正量產和趕緊量產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 恆大生產的汽車什麼牌子

恆大生產的汽車叫做恆大汽車。以下是關於恆大汽車的相關介紹：1、定位：秉持「核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流」的發展定位已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈在各關鍵環節擁有領先的核心技術。實施全球一體化研發模式在全球九大國家協同研發。擁有瑞典和中國廣州、上海、天津、沈陽等多個高端製造基地打造高品質的「恆馳」全系列產品。2、基本信息：9月9日恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘計劃招聘8000名新能源汽車產業頂尖專家和技術精英工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、韓國等九個國家。

『肆』 恆大集團成立兩家新能源汽車子公司 涉足多項汽車業務

據報道，恆大集團於5月22日慶祝了其電動驅動系統生產基地在浙江省湖州市南台湖新區的首次開挖。新基地佔地面積450畝（300000平方米），投資額達人民幣150億元（21.44億美元），將包括研發中心，專注於「三合一」電力驅動系統，電動機和自動駕駛技術以及電動機和電池的集成以及相應的製造車間。預計每年將生產500000個電力驅動系統，年產值120億歐元（17.15億美元）。

通過一系列的並購行動，恆大集團已形成了一條完整的產業鏈，涉及整車、電動機和ECU、動力電池、汽車銷售和智能充電等的製造。

去年11月，恆大集團宣布與60家全球領先的汽車零部件供應商達成戰略合作夥伴關系，其中包括博世，麥格納，Continental AG，ZF集團，蒂森克虜伯股份公司，捷太格特和巴斯夫等知名公司。此外，恆大集團的子公司恆大新能源汽車集團於去年9月與五家歐洲汽車工程公司簽署了開發15種電動車型的合同，合作夥伴包括：德國的FEV集團，EDAG和IVA集團，以及奧地利的麥格納斯泰爾和李斯特公司。

『伍』 恆大首款新車「恆馳1號」今年亮相，上海廣州基地2021年投產

3月29日，恆大健康發布2019年業績公告顯示，2019年累計實現營收56.36億元，同比增長79.88%。2019年，恆大健康累計錄得虧損49.47億元。

其中，涉及新能源汽車業務部分，2019年累計實現營收6.6億元，主要來自鋰電池銷售收入。報告期內，新能源汽車業務錄得虧損32億元。

對此，恆大健康CFO潘大榮在業績發布會上表示：「（新能源汽車）我們現在處於初期投資階段，相信虧損是階段性、暫時性的，等陸續全面量產之後，財務數據肯定會有很亮眼的表現。恆大目前已經快速完成了全產業鏈的布局，相信對於新能源汽車的投資肯定會有豐厚的回報。」

除了2019業績報告之外，近期外界也對恆大新成立的公司「恆大寶」給予了高度關注。

據多家媒體報道，恆大從集團旗下各個部門已經抽調多名員工前往「恆大寶」，其中涉及恆大新能源汽車180名。據報道稱，恆大寶正在實行「全員營銷」政策，並讓汽車工程師擔負賣房KPI。對此，有媒體認為「對於那些從IT、工程、汽車領域調來的員工來說，這無異於變相裁員。」

對於上述消息，恆大新能源內部人士稱：「汽車工程師賣房不屬實，很多事情發酵得很離譜」。

另一位內部人士則表示：「恆大寶是我們新成立的銷售平台，嫁接恆大所有產品的公司，不僅僅是賣房，抽調汽車銷售人員過去也是為了賣車做准備。」對於所謂的「變相裁員」，其表示「我目光所及的同事都整整齊齊在。」

天眼查數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。

去年11月12日，恆大集團董事局主席許家印恆大新能源汽車發布會上勾勒出了一副大「畫卷」。

據其表示，恆大新能源計劃2019年投資200億元，2020年150億，2021年100億，三年內累計將投資450億元。除了中國之外，還將在瑞典以及一帶一路的相關國家，建設10大整車生產基地，並配套核心技術的零部件生產基地（例如電池、動力總成基地）。且整車基地計劃2—3年內年產規模超過100萬輛，要在10-15年內，年產規模超過500萬輛。

產品方面，恆馳品牌（恆大推出的新能源汽車品牌）將同時研發15款產品，實現轎車，SUV，MPV等產品線全覆蓋。

為實現上述規劃，2019年，恆大新能源共計投資約3000億元進行汽車產業鏈公司收購。收購對象包括NEVS（瑞典國能電動）、卡耐新能源、泰特機電、科尼塞格跑車、廣匯汽車等公司或品牌的控股權，並與國家電網成立國網恆大智慧能源服務有限公司。

並分別在鄭州、天津、廣州、沈陽建立四個生產基地，其中廣州、沈陽的投資額分別高達1600億元與1200億元。

3月26日，恆大新能源投資的第5個生產基地將落戶青島也基本坐實。該日，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，解讀《濟青煙國際招商產業園建設行動方案（2020-2025年）》，提到「主要針對戴姆勒、麥格納等世界500強企業，加快引進吉利、恆大等新能源汽車整車項目」。

對於在過去一年的各項大手筆投資，恆大新能源汽車全球研究院總裁彭建軍在今天（3月30日）舉辦的恆大健康2019全年業績發布會上透露：「恆大新能源汽車上海松江、廣州南沙基地將在2020年竣工，2021年投產，產能各20萬輛。同時恆馳1號今年將正式亮相，目前14款車型已陸續進入工程樣車測試階段。」

業內分析師稱：」2020年，是恆馳汽車量產前的關鍵准備期，研發、產線運作、營銷渠道都需要大筆投資，因此，作為恆大新能源汽車業務的母公司，恆大健康在自身健康管理板塊盈利的情況下預警虧損，非但不是壞事，反而證明了恆大造車的正向投入一直在持續。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 恆大汽車開始試生產調試，預計首期六款恆馳在2021年陸續實現量產

關於造車新勢力，總有說不完的話題，而國內造車新勢力們的發展狀況，更是讓大家操碎了心。有些發展得風生水起，有些漸漸走向落寞，有些已經破產，有些還在一輪輪融資繼續苦撐著……

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『柒』 恆大最近打廣告的新能源汽車如何

乍一看，下面所有的答案都是廣告和回答問題的機器人，這讓我感到很難過。首先，恆大沒有自己的核心技術，沒有自己的工廠，沒有自己的平台，可以說是「三無企業」。

那麼這三家無車企業靠什麼造車呢？這與蔚來的信爛造車模式類似。找工廠代工，對，你說得對。藉助別人的喚仿優勢為自己投資造車，然後再把自己的品牌穿上。這是一個非常省時的造車模式，但是資金不能少，因為這是沒有造車技術的車企最快的方式。

你如何解釋漫天的廣告？這是為自己的品牌車造勢，因為一個新興的汽車品牌需要藉助互聯網讓別人快速了解自己，讓人們更快了解這個品牌。你看，你已經被廣泛宣傳認識恆大了，對吧？

對於恆大新能源汽車來說，設計還算不錯，但核心技術非常欠缺。個人認為不容易買到，要等一段時間。這些新車通過市場測試後，如果能長期存活，就有一定的口碑。畢竟國內汽車市場競爭非常激烈，技術、口碑、質量跟不上，很快就會被淘汰。

獨特的外形滑鏈漏設計並不意味著內部的可靠性，而內部需要經過非常嚴峻的考驗才能得到結果。畢竟現在可供選擇的新能源汽車很多，可靠的也不多。用心造車的車企，從質量和口碑品控就能看出來。再大的廣告也掩蓋不了以後需要面對的困難和技術上的不足。

恆大的主營業務是房地產，與車企無關。有人可能會說恆大資金充足，這是真的。但動輒100億、200億的汽車R&D資金，盈利型企業真的能長期虧損在R&D堅持下去嗎？這個問題很耐人尋味。

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『捌』 恆大汽車發布恆馳車標 首款車型計劃明年量產

財經網汽車訊恆大汽車正式發布恆馳車標。

11月10日，恆大汽車公布恆馳品牌車標，應是借鑒了法拉利、蘭博基尼等品牌logo設計。

8月3日，恆大汽車首期產品亮相。

恆馳首期六款電動車型在上海、廣州同時亮相，包括恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5和恆馳6，覆蓋從A到D級全級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車型。

恆大汽車表示，首款車型計劃明年上半年試生產，力爭明年下半年量產。

恆大的目標是在3-5年內，汽車銷售達到100萬輛。到2025年，將恆大汽車打造成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

為實現這一目標，恆大汽車計劃籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，構建汽車銷售渠道和售後服務網點。

據知情人士透露，三大中心目前尚未正式落地。

對於恆大汽車的銷量目標及計劃，招銀國際研究部白毅陽表示，鑒於恆大汽車量產車型尚未上市，還需要等待進一步驗證。

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『玖』 網傳恆大新能源車員工今日起停工留職，為期三個月，具體情況到底如何

這個消息應該不屬實，因為度恆大汽車目前的股東沒有發知生改變，而且公司內部的人衜員都不知道這個事情。 汽車首席執行官亨德森否認了這些謠言，並聲稱亨德森汽車正在尋找可靠且能夠投資的投資者。眾所周知，汽車公司無法保證產品的穩定供應和公司員工的更替無法獲得大量公司，公司也有員工更替。此外，恆達集團的商業模式商業和外部收入問題嚴重，此時，汽車公司的一些員工會購買恆達汽車。如果是真的，恆達汽車公司首席執行官將不會是第一次駁斥謠言。

總的來說，有些傳言並不真實，但外部輿論可能會影響復雜公司的發展，尤其是處境不佳的中小型企業。此外，恆達汽車公司首席執行官對公司的發展充滿信心，也許將來它會成為汽車行業的大型汽車，但它需要時間和金錢。

『拾』 恆大新能源汽車更名恆馳，首期規劃年產100萬輛，你覺得可能嗎

可能

大造車的故事最早要追溯到2017年牽手賈躍亭入股FF，但雙方就公司經營權等問題進行了數論對峙和交鋒後最終不了了之，而財大氣粗的恆大就此決定放棄FF這個爛攤子，另起爐灶。

也有消息稱，恆大新能源全新品牌即恆馳汽車的首款車型最快將於2020年正式亮相。

比這場令人瞠目結舌的「買買買」和「建建建」，「恆馳」這一品牌名稱似乎顯得有些常規和低調，不過我們也希望恆馳能像其含義中所表述的在造車上做到「恆久遠」，未來真的能讓恆馳牌汽車「馳天下」。