一文讀懂新能源汽車雙積分政策

『壹』 汽車雙積分政策是什麼意思

雙積分，這個似乎熟悉但又陌生的詞，可能在你刷新聞的時候偶爾能看到，如果不是汽車業內人士可能一劃而過，當然，即便是汽車行業從業人員如果不是負責相應板塊，可能對這個詞也沒多少概念。簡單來說，就是汽車整車企業每生產一輛燃油車，必須要有新能源積分來對沖，目的是減少碳排放，促進新能源汽車行業的整體發展。
2017年9月份，工業和信息化部會同財政部共5部門發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，也就是我們經常能聽到的「雙積分政策」，並搭建了積分交易平台，建立起節能與旦旦新能源汽車協調發展的市場化機制，旨在促進節能與新能源汽車產業發展。
雙積分政策實施已有4年多時間，根據今年5月份工信部在「雙積分政策」年度報悄簡告中披露的信息顯示，乘用車行業平均油耗連續四年年均降幅4.7%，新能源汽車產銷量連續6年保持世界第一，從數據上來看，「雙積分政策」實施後效果還是不錯的。
對於消費者來說，「雙積分政策」到底是個什麼樣的存在，跟我們日常生活有什麼關系等等問題，都是大家比較關心的。在推行「雙積分政策」之初，實際上也有不少解讀，但該政策於2020年進行過一次修改，可能大多數人不太了解，因此本文就針對汽車行業修改版之後的最新版本「雙積分政策」進行解讀，以此來幫助大家更好地了解汽車行業的發展。
先來看一下官方說法，「為了提升乘用車節能水平，緩解能源和環境壓力，建立節能與新能源汽車管理長效機制，促進汽車產業健康發展，根據《中華人民共和國節約能源法》等規定，財政部、商務部、海關總署、質檢總局制定了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》」。「雙積分政策」的說法就是由此而來，雙積分即乘用車企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分。
1、企業平均燃料消耗量積分到底是個啥？
其中，企業平均燃料消耗量積分指的是，一家車企平均燃料消耗量的達標值和實際值之間的差值，乘以其新車產量或進口量得出的數值。
那啥叫達標值？
達標值就是車企平均燃料消耗量目標值與該核算年度（就是一個自然年，從當年1月1日-12月31日）的平均燃料消耗量要求的乘積。
那目標值是多少？
如下圖一，其實就是各車型燃料消耗量目標值與對應年度產量或進口量的乘積，除以年度產量或進口總量得出的數值。同一車型在核算年度有多個不同的燃料消耗量目標值的，按照不同的目標值分開計算。
圖一：企業平均燃料消耗量目標值計算方式相應核算年度的平均燃料消耗量，如下圖二。
圖二：企業平均燃料消耗量要求了解完達標值之後，實際值就很好理解了。實際值是車企各個車型的燃料消耗量與對應的年度產量或進口量乘積之和，除以車企年度產量或進口量總量，如下圖三。
圖三：企業平均燃料消耗量車企平均燃料消耗量積分是根據各個車型的燃料消耗量目標值計算得出的，計算過程比較復雜。其實簡單理解就是，乘用車燃料消耗量針對各車型有一個國家標准，然後廠家根據這個標准制定一個目標，過完一個核算年之後，根據這個目標，看實際完成了多少，然後與當年的產量或者進口量來算分。
當然，從上面公式不難看出，車企當年的燃料消耗量積分取決於你車型的燃料消耗量，以及當年的產量或進口量，兩個變數，如果你車型燃料消耗量大，那就得控制產量或進口量；如果你產量或進口量大，那就得控制車型燃料消耗量；如果你兩樣都不控制，那就在新能源積分上面下功夫。
需要指出的是，對於核算年度產量在2000輛以下的車企要求相對寬松，在2021-2023年度，企業平均燃料消耗量較上一年度下降達4%以上的，其達標值在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定的企業平均燃料消耗量要求基礎上放寬60%；下降2%以上不滿4%的，其達標值放寬30%。
2、什麼是新能源汽車積分？
再來看新能源汽車積分，指的是該企業新能源汽車積分實際值與達標值之間的差額。
實際值，是指該企業在核算年度內生產或者進口的新能源乘用車各車型的積分（如圖四）與該車型產量或者進口量乘積之和。決定積分高低的是純電動車的續航http://cafcnev.miit-eidc.org.cn，但是筆者嘗試各種方法，這個網頁均無法打開。
需要指出啟遲褲的是，積分買賣是企業之間的交易行為，積分價格根據互相之間的需求來定，基本屬於市場行為，交易價格可以從工信部每年發布的雙積分報告中來計算。從今年的報告中可以看到，從交易價格來看，各交易年度積分單價分布差異較大，2020年平均交易單價為1204元/分，2019年近9成交易單價不高於500元/分，而2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內。
2020年新能源積分的交易規模逐年走高，從2018年到2020交易總金年累計交易426萬分，額達到31.7億元，其中2020年交易規模為215萬分，交易額為25.9億元，同比增長40%。
這一現象背後，積分價格也在水漲船高。據了解，一汽大眾此前將向特斯拉購買新能源全汽車積分，是按照3000元/分的單價來進行交易的。也就是說，如果按照3000元/分的價格計算，特斯拉2020年全年光是積分價值，就高達25.8億元；比亞迪、上汽通用五菱所擁有的積分價值也分別高達22.62億元、13.2億元；蔚來、小鵬、威馬、理想等4家造車新勢力如果把積分全部出手，可分別獲得6億元、3.3億元、3億元、2.1億元的積分交易收入。
然而，幾家歡喜幾家愁，通過進行積分交易，給不少車企增加了營收，但也為負積分的車企增加了負擔。要知道，乘用車企業在負積分抵償歸零前，只能申報油耗限值以內的新產品。
令人意外的是，國內六大汽車集團去年產生的『雙積分』凈值均為負值。伴隨新能源汽車積分單價的不斷上漲，這些車企已普遍出現增虧現象，就拿長安汽車來說，去年因『雙積分』缺口導致單車的利潤降低大約4000元。
寫在最後：從2017年實施雙積分政策至今，對於燃油車消耗量的強制性要求正在逐步緊縮，各大車企也因如此進行快速轉型。其中原因，一方面是由於受政策引導，新能源車型市場規模正在逐步擴大，晚布局一步可能就會讓對手捷足先登，作為商業經營，當然以利字有先，比如，大眾汽車迫切地推廣MEB平台車型就很好理解了。另一方面，汽車作為工業產品正在轉型為智能產品，消費端的需求也在不斷發生變化，傳統的燃油車逐步被智能新能源車取代是早晚的事。

法律依據：
《汽車產業投資管理規定》第二條完善汽車產業投資項目准入標准，加強事中事後監管，規范市場主體投資行為，引導社會資本合理投向。嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，積極推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發展體系。

『貳』 新能源雙積分政策是什麼意思積分多少錢一分對汽車行業的影響

『叄』 中汽協「拍了拍」你：來看看新版「雙積分」政策獨家解讀

前言

歷時近一年、兩度公開徵求意見，2020年6月22日，工業和信息化部終於正式發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》（以下簡稱「新版雙積分政策」）。雙積分政策作為接棒新能源汽車補貼退坡的重要支持政策，對整個汽車產業的結構調整與轉型升級意義重大，自2017年9月實施以來，在加速新能源汽車發展、推動產品節能降耗等方面發揮了重要導向作用。然而，隨著技術進步與產業發展的形勢變化，進一步調整和優化雙積分政策管理機制勢在必行。中國汽車工業協會作為雙積分政策制定的重要參與者，在雙積分政策實施過程中和在新版雙積分政策徵求意見期間，組織行業企業做了大量的政策實施跟蹤分析、基礎調研，提出來一系列建設性的建議和意見，得到了工信部的高度關注和認可。為此，在工信部發布新政當天，汽車縱橫全媒體第一時間獨家采訪了中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基，獲得了中汽協從汽車行業持續穩定、健康高質量發展視角給出的官方解讀和對未來政策演進趨勢的展望。

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①?明確了2021～2023年新能源汽車積分比例要求；

②調整了新能源乘用車車型的積分計算方式；

③對小規模企業的油耗積分核算給予了一定的優惠措施；

④?新增引導傳統乘用車節能的措施；

⑤?明確建立企業傳統能源乘用車節能水平與新能源汽車正積分結轉的關聯機制；

⑥?傳統能源乘用車范疇增加醇醚燃料汽車；

⑦?調整了關聯企業的認定條件；

⑧對2019年和2020年的積分考核預留了調整空間。

在行業發展層面，中汽協始終認為，新能源汽車的發展應以培育和擴大新能源汽車市場發展為方向，以確保新能源汽車安全為底線，在市場多元化發展的背景下，鼓勵技術進步的同時，應切實考慮新興產品市場化發展的循序漸進實際，不宜干擾企業的技術路線選擇，不阻礙細分產品市場發展，以滿足消費者對產品的真實需求。

對於此次出台的新版雙積分政策，中汽協認為，「新版雙積分政策」結合疫情對新能源汽車產業帶來的一系列影響，根據實施經驗和行業信息反饋對內容進行了完善和改進，解決了前期實施過程中發現的一系列問題，有利於更好地推進新能源汽車產業的發展。

以下是葉盛基從政策出台背景、中汽協的觀點以及該政策對汽車行業發展的意義進行的分析和點評，同時對未來政策的發展進行展望。

八大亮點

一、框架設計日臻完善

1.積分結轉更加合理。此次修訂賦予新能源積分一定條件下50%的結轉比例功能，解決了上一版內容中新能源積分有效期較短的難題，同時有助於提升新能源積分的交易價值，保證新能源廠家的積分交易熱情，進而促進新能源汽車產業的進一步發展。

2.車型涵蓋范圍更加全面。此次修訂將醇醚燃料類汽車歸入傳統能源車范疇，產品管理范圍更加全面，有利於推動傳統車節能減排，同時有助於明確新能源汽車與替代燃料汽車的界限劃分，概念理解上更加科學。此外，單獨提出低油耗汽車油耗核算，有助於推動這類車型技術的普及。

3.關聯企業判定更加豐富。此次修訂完善了關聯企業間的判斷條件，結合現狀對境內、境外、第三方持股企業的關聯企業判定都給予了簡單明確的判定條件。此處修訂有利於促進積分在各個關聯企業間的流動，解決關聯企業內部積分需求的難題，推動積分政策的貫徹執行。

二、操作規程優化簡潔

1.BEV（純電動）積分評價更加優化。純電動車型作為我國新能源發展的主力車型，其積分評價計算方式吸引了國內汽車行業廣泛的關注，並將對全球電動車的發展趨勢產生深遠的影響。此次修訂中，純電動積分弱化了單車續航里程的權重，轉而綜合考慮整車續航水平、整車電耗水平、電池能量密度對積分的影響，體現了國家更加註重引導新能源汽車技術全面發展的理性思考，引導汽車行業生產更加符合市場實際需求的新能源汽車，引導產業健康發展。同時，單車分值的降低，有助於結束新能源行業盲目堆積電池從而延長里程的混亂局面，弱化單車分值作用，引導行業企業更加註重規模化的生產效益，推動新能源行業的產業化進程，以及市場化的培育。

2.明確給予PHEV（插電式混合動力）正積分。PHEV是當前新能源市場唯一實現正增長的車型。修訂中直接賦予了PHEV1.6分的固定積分，取消了徵求意見稿中極度繁冗的認證過程，極大減輕了企業認證壓力。新版雙積分政策結束了PHEV與低續航純電動車的積分爭議，有力地促進PHEV的快速發展。今年新能源汽車市場PHEV發展迅猛，雖然疫情影響仍在持續，但5月份合資企業的PHEV同比增長已經超過了300%，顯示了市場對這類車型的強勁需求。

三、調節機制靈活有序

1.2019～2020年考核方式靈活調整。考慮到國內汽車產業發展實際以及疫情對當前整個汽車產業的影響，新版雙積分政策靈活調整了2019～2020年的考核方式，在幫助行業企業渡過困境方面做出了重大努力。不但延長了負積分抵償期限，而且調整了2020年新能源積分計算比例，允許2021年新能源積分補償2020年新能源負積分，三管齊下的策略既盤活了當前行業的積分資產，又推動了新能源積分交易的發展，為雙積分政策在「十四五」期間的運行打下良好的開端。

2.2021～2023年考核比例有序上升。此舉有助於循序漸進地提升新能源汽車的積分達標，通過溫和的手段減少對汽車市場的沖擊，有利於與充電基礎設施的普及形成有益的結合。同時，該積分比例很好地與2025年4.0L/100km的油耗目標結合起來，從而實現新能源汽車快速發展和傳統能源汽車大幅度綠色減排目標的實現，為生態文明社會的實現做出應有貢獻。

3.小規模企業要求更加靈活。考慮到小規模企業產量低、資金小、研發弱的實際特點，為降低這類企業負擔，結合當前疫情對這類企業造成的實際影響，此次修訂版對其達標方式進行了靈活設置，有助於小規模企業根據自身實際選擇適宜的達標方式。

五方面政策未來發展關注點

無論是新能源汽車這一新興產業的成長壯大，還是傳統汽車產業的轉型升級，在實際發展中，都會遇到發展中的新問題，需要及時研究解決。行業重要政策更是如此，不僅在制定過程需要多方論證和驗證、科學決策，同時在實施中更需要及時跟蹤、評價效果，更需要不斷與時俱進和完善。葉盛基表示，政府部門已充分意識到了這一點，因此非常重視對產業政策的跟蹤、評估，並做到了在保持總體穩定的前提下對支持政策進行動態調整，及時有針對性地解決產業在發展過程中遇到的新問題。此次新版雙積分政策的出台也再次說明，我們的政策制定者一直在密切關注產業發展，並敏銳意識到了問題所在。例如充分考慮了疫情對行業和企業的沖擊，並對國際疫情形勢的影響保持跟蹤評估。

新版雙積分政策在如何引導企業推動新能源汽車發展方面，還將在實施過程中繼續優化完善，為此，我們認為，有如下五個方面值得政府決策部門、行業企業和相關單位給予關注。特別是在未來的政策跟蹤研究、評估評價中做批評參考：

1.持續研究改進核算方法。新版雙積分政策中積分比例是以生產量為計算基礎的，此種考核辦法可能存在一些隱患或改進空間，不排除有的企業為了滿足積分比例要求而盲目生產沒有市場的新能源汽車，造成社會成本浪費。以市場為導向，研究更科學合理的核算基礎也將是未來政策進一步優化的方向。

2.繼續完善積分結轉。未來還將進一步論證明確油耗正負積分、NEV積分的結轉比例、結轉周期和結轉條件，以及與油耗、電耗及成本之間的關系。目前來看，不論是油耗積分還是新能源積分，對於企業來說都是技術和資金投入的產物，具有同等價值，為避免傳統汽車企業和新能源汽車企業被區別對待，NEV積分和油耗積分可以考慮享受同等待遇。

3.繼續穩定購買預期。未來可以考慮研究設立類似「積分池」的措施，收購部分企業未交易出去的新能源積分，減少積分浪費，解決部分企業的積分購買憂慮。同時，進一步明確積分交易環節適用的稅種稅率，給企業合法納稅提供依據。

4.建立跟蹤評估機制。後續或將跟蹤評價制度化，實時組織開展行業第三方「雙積分政策」實施效果跟蹤評估。

5.關注低油耗乘用車優惠政策的效果。新版雙積分政策文稿在徵求意見過程中，有部分企業認為，新版雙積分政策中引入低油耗乘用車概念並逐年給予更多的計算方法優惠，此舉有可能導致一些企業降低新能源汽車產量，也與新能源汽車發展戰略的初衷不協調。為此，建議後續應將密切關注對於該項政策的實際效果。

最後，葉盛基表示，展望未來，圍繞新能源汽車產業頂層設計，無論是國家、地方政府還是行業企業，都應堅定信心、凝聚共識，積極培育新能源汽車市場健康發展環境，努力創造符合市場需求的新能源產品，共同推動新能源汽車產業的發展。同時，積極發揮政策的引導作用，實現雙積分制度和補貼政策的協調發展，提升行業管理水平，加快汽車行業管理的改革創新。充分利用「一帶一路」等機遇擴大開放合作，積極融入全球汽車產業鏈、供應鏈和價值鏈，高水平、高質量地融入全球新能源產業體系，為實現汽車強國貢獻力量。

「雙積分政策」的前世今生

「雙積分政策」，即《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，是由工信部、財政部、商務部、海關總署、原質檢總局五部委局於2017年9月28日發布的。「雙積分政策」的實質是通過建立積分交易機制，形成促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制。

「雙積分政策」發布實施後，工信部建立了積分管理平台，組織實施了2次積分交易，行業企業普遍加大研發投入、加快車型投放，產品性能質量穩步提升，市場主體活力充分激發，通過線上和線下溝通與交易，促進了企業間的交流與合作，提高了資源配置效率。

2019年，我國新能源汽車總計銷售120.6萬輛，其中乘用車銷售106萬輛，連續5年位居世界首位；行業平均油耗實際值達到5.5升/100公里，較2016年下降10%以上。「雙積分政策」的實施，有力促進了行業技術創新和新能源汽車生產推廣，基本實現了預期目標。

但與此同時，在「雙積分政策」實施過程中，也存在技術標准亟需更新、企業在燃油汽車節能技術方面投入不夠、積分交易市場供需不平衡等問題。為適應產業發展新形勢，工信部於2019年初啟動了「雙積分政策」修改工作，並於2019年7月9日和9月11日先後兩次公開徵求社會意見。

最後根據各方反饋的意見，工信部會同相關部門對「雙積分政策」修改稿部分內容進行了調整，並於2020年6月22日正式發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》（即「新版雙積分政策」）。其中包括新增2021-2023年新能源汽車積分比例要求、調整新能源乘用車車型的積分計算方式、傳統能源乘用車范疇增加醇醚燃料汽車等多處修改。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 新能源雙積分政策有哪些

新能源汽頃激車長期以來一直存在於人們的日常生活中，國家對新能源汽車的發展給予了極大的支持。今年也出台了雙積分政策，但是很多消費者對這個政策了解不多。政策的存在也和消費者的生活有很大關系。如果消費者不理解，他們會忽略一個至關重要的問題，所以今天，邊肖汽車將向我們的朋友簡要介紹新敗鍵能源汽車雙積分。

新能源雙積分政策簡介:簡介

所謂的&ldquo二重積分。即:平均油耗分+新能源車分。過去汽車廠商平均油耗達標，他們的車型也能順利生產。如果不符合標准，那麼平均油耗為&ldquo負積分。。&ldquo負積分。沒有賠償，它將受到懲罰，暫停申報或生產耗油產品。這一次，國家增加了&ldquo新能源汽車積分。。如果新能源汽車不生產或產量不足，將停產燃油密集型汽車作為懲罰。如果不想停產，就得花錢從其他廠家買新能源積分來補償你的負分。此外，新能源汽車也可以發揚光大。如果第一年生產的新能源汽車數量超標，將盈利&ldquo正積分。，可以用來彌補第二年的新能源汽車&ldquo負積分。。

新能源雙積分政策簡介:意義

New&ldquo二重積分。在該政策下，全球主要傳統汽車製造商將面臨巨大壓力，或被迫轉型或與其他企業合作。國內新能源汽車產業將迎來空之前的發展機遇，同時也將推動國內電動產業和互聯網產業的發展。對我們來說，燃油密集型汽車的銷售難度會越來越大，新能源汽車遍布全國的速度會越來越高。同時，汽車市場也有望打破合資品牌的主導趨勢，中國品牌有望實現彎道真正超車。

以上是邊肖汽車向朋友們簡要介紹的新能源雙積分政策的內容。在文章中，邊肖汽車向朋友們簡單介紹了什麼是新能源雙積分，它與每個人生活的關系，以及雙積分的意義。我覺得這個政策也是為了更好的適應時代的需求和發察乎巧展，同時也是為了給消費者帶來更方便的生活，所以朋友們可以多了解一下雙積分的內容。

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『伍』 新能源積分政策是什麼

新能源汽車已經在人們的生活中出現了很長的時間，國家對新能源汽車的發展也使有很大的支持力度，在今年的是也推出了雙積分政策，但是很多消費者對這項政策並不是很了解。政策的出現也是對消費者的生活有很多影響的，如果消費者不了解的話就會忽略一些重要的問題，所以今天就來給大家介紹一下新能源汽車雙積分。
【拓展資料】
新能源雙積分政策介紹：簡介

所謂「雙積分」就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。過去，汽車製造商的平均燃油消耗量達標了，其旗下的車型就能順利生產。如果沒達標，那麼平均油耗就是「負積分」。「負積分」沒抵償，會受到暫停高油耗產品申報或生產等處罰。而這次，國家在此基礎上又加上了「新能源汽車積分」。新能源汽車沒生產或產量不夠，會停產高油耗車型作為處罰。如果你不想停產，就需要花錢去向其他製造商買新能源積分，來補償自己的負分。另外，新能源汽車也能結轉，如果頭一年生產的新能源汽車數量超標准，賺了個「正積分」，就可以用來補第二年新能源汽車的「負積分」。

新能源雙積分政策介紹：意義

新的「雙積分」政策下，世界各大傳統汽車廠商將迎來巨大的壓力，或被迫轉型，或與其他企業合作。而國內的新能源汽車產業將迎來了空前的發展機會，同時也將帶動國內電氣行業和互聯網行業的發展。對於我們來說，高油耗車型將越來越難賣，新能源汽車普及率會越來越高。同時，汽車市場也有望打破合資品牌一頭獨大的趨勢，中國品牌有望實現真正意義的彎道超車。

『陸』 解讀新版「雙積分」政策：多方位松綁促節能與新能源汽車發展

2020年6月22日，工信部聯合多部門發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》（簡稱《管理辦法》），新政自2021年1月1日起施行。

我們來看一下新的修改政策有哪些主要變化？

明確新能源汽車積分比例要求

《管理辦法》明確了2020-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%。2024年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求，由工業和信息化部另行公布。

對此，工信部表示，該積分比例是在統籌考慮行業正負積分基本平衡、滿足第五階段油耗標准和實現既定產業發展目標的基礎，綜合測算得出的。按照該比例要求，基本能夠保障實現「到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達到4.0升/百公里、新能源汽車產銷佔比達到汽車總量20%」的規劃目標。

同續航里程積分下降超一半

圖片來源：工信部

因疫情做出讓步留下調整空間

汽車產業上下游產業鏈長、涉及面廣，受疫情影響較大，《管理辦法》增加了兩條有關條款：

（一）工業和信息化部可以根據汽車行業發展情況決定延長抵償期限和調整2020年度新能源汽車正積分結轉比例。

（二）工業和信息化部可以根據汽車行業發展情況，決定乘用車企業使用2021年度產生的新能源汽車正積分對2020年度產生的新能源汽車負積分進行抵償。

對此，中國汽車研究技術中心有限公司副總經理吳志新表示：「疫情主要對2019至2020年度積分管理產生影響，對2020年及以後積分辦法修訂案的實施影響不大，後續行業主管部門將根據疫情的實際影響進行針對性的調整。」中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華也表示，面對疫情影響，可以採取延期結轉和延期負分抵消的措施，這樣就不影響2021年和2022年企業的產品產業規劃。

激發行業發展熱情促進節能與新能源汽車協調發展

面對「雙積分」政策，車企必須生產低油耗的車型和新能源汽車，否則就必須購買新能源汽車積分或者削減傳統能源車輛產量。總的來看，雙積分推動了車企發展新能源汽車的熱情。2019年，我國新能源汽車銷量達到106萬輛，連續五年位居世界首位，行業平均油耗實際值達到5.5L/百公里，較2016年下降10%以上，「雙積分」政策有力促進了行業技術創新和新能源汽車生產推廣，基本實現了預期目標。

與新能源汽車財政補貼的方式不同，「雙積分」政策的思路是通過建立積分交易機制，形成促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制。專家指出，修改後的政策加嚴了「雙積分」考核要求，增加了結轉方式，減少了正積分供給，有利於平衡積分市場供需關系，將有效激發行業發展節能與新能源汽車活力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。