電動汽車充不進電諧波

『壹』 電網因為電動汽車的充電改變了什麼

能源供給:電動汽車保有量越來越多，電動汽車耗電量在社會總用電量方面比例有明顯增加，電動汽車無需充電在較為極端情況下會出現極充電峰值，選擇電網建設以及新增裝機容量等方式滿足電網新增符合需求，將非常容易導致電網設備利用率嚴重下降，給整個電網資源帶來不必要的浪費。

網路損耗:在負荷高峰時間段，有較大規模電動汽車充電時，所產生的充電負荷非常容易降低電網電壓以及供電緊張，同時導致線路的損耗和變壓器損耗增大。

『貳』 電動車充電器充電時發出滋滋滋的電流聲

沒關系的。

充電器在工作過程中，內部器件會存在輕微振動，因此會發出滋滋聲。手機專在工作時，由於屬電容的諧振，也會產生微弱的聲音，充電器里有變壓器，是在不停的開、關動作中切換的。

在高頻切換的時候，線圈由於電磁感應而上下跳動，發出了聲音，如果要是不放心，可以購買新的。

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適當的充電有利於延長電池壽命，而充電不當會對電池壽命產生很大的影響。鋰電池基本上是根據每個產品來包裝的，這是不常見的，所以每個產品還提供了自己的充電設備，這是不常見的，在使用的時候只要遵循自己的使用說明就可以了。

鋰電池基本上是根據每個產品來包裝的，這是不常見的，所以每個產品還提供了自己的充電設備，這是不常見的，在使用的時候只要遵循自己的使用說明就可以了。

『叄』 電動汽車充電對電網將產生哪些影響

近年來，電動汽車十分受歡迎。據國際能源署表示，從2011年到2012年，全球電動汽車銷量翻了一倍。在美國，美國電力驅動運輸協會(Electric Drive Transportation Association)的統計顯示，2012年到2013年，美國插電式混合動力汽車銷量增長了一倍，預計2014年將增長30%。從2011年到2013年，電力驅動式汽車(包括插電式和混合式)銷售比例從2.3%上升到3.8%，經歷了翻番的不俗變現。但是，如果把這么多電動汽車連接到電網中的話，會對電網產生什麼潛在影響呢?現在的電網已經被民眾描述為「老化的連尼古拉﹒特斯拉和托馬斯﹒愛迪生都能認出其中的配件」。在美國，最受歡迎的全電動汽車莫過於特斯拉S型汽車了，2014年，公司總共發出了35000輛S型電動汽車。特斯拉管理層還期望到2015年年底，公司電動汽車年產量能夠達到10萬台，遠遠超過現在的數字。據特斯拉的描述，每個駕駛員每年行駛15000英里需要耗費4800千瓦時的電力。如果按平均每戶家庭每千瓦時支付0.12美元(約合0.74元人民幣)來計算的話，一年的電力成本就是576美元(約合3542元人民幣)。與燃氣驅動的車輛相比，後者需要花費1700美元(約合10455元人民幣)一年。因此，這相當劃算，如果你不介意話7萬美元(約合43萬元人民幣)購買一部特斯拉S型電動汽車。但是4800千瓦時的電力會產生什麼潛在影響呢?據美國能源信息管理局透露，2012年，平均每戶居民耗電超過10800千瓦時，因此，有了電動汽車，耗電量會在之前的基礎上增加44%。按說，這44%的電量不至於讓電網無法承受，但是問題在於，在下午，或下班後，電動汽車用戶一起充電導致電力高峰，這個問題該如何解決有待研究。

『肆』 電動汽車充電對電網的影響有什麼應對策略嗎

1.有序充電方法

從電網符合角度來講，必須要避開電網常規用電高峰，對電動汽車充電負荷給予合理分散，減少電動汽車充電對電網其他負荷造成的額沖擊，節約發輸配電方面建設成本，維持電動汽車與電網之間的協調穩定發展。因此，需要從電動汽車日耗電量需求角度展開分析，利用技術或者經濟方面手段引導電動汽車展開有序充電，利用充電站完成充電，提高電動汽車充電管理水平。

第一，增加換流裝置脈動數，當前充電站存在有較大的低次特徵諧波電流，為了實現對這一諧波電

流的有效抑制，充電站廠家需要進行技術審計，利用多重移相疊加等技術，提高脈動數。為了避免更換充電站設備所造成的成本增大情況，可利用現有充電站，對充電站進線改裝二次繞組整流變壓器，實現對低次特徵諧波電流的有效抑制；

第二，使用無源型交流濾波器，該濾波裝置由電抗器、電阻器和電容器等組合而來，與充電站負荷並聯

連接，不僅有濾波作用，同時還具備無功補償特性，能夠滿足調壓方面需要。該設備結構簡單、方便維護、運行可靠性高，當前在充電站方面有著非常廣泛應用，在容量設計方面，不僅能夠滿足諧波電流吸收需要，同時還不會有無功補償出現；

第三，有源濾波器，充電機的負荷特性變化相對較快，很難保持濾波、調壓以及無功補償方面要求始終協調，導致無源濾波無法滿足各個方面需要，可考慮使用有源濾波技術，利用有源濾波器達到理想的效果。