廣東省電動汽車分布

『壹』 廣東新能源汽車出口數量

出口數據屬於部門統計數據，來源於海關。國內數據2018年廣州市為6.27萬輛左右。
廣東作為全國最大汽車生產基地，同時也是中國新能源汽車銷讓畝量基地，超過1/8的新能源汽車在廣東銷售。據乘聯肆基會數據顯示，2016年，廣東省新能源汽車銷量達到4.28萬台，占坦雹森全國新能源汽車銷量的8.44%。

『貳』 全國新能源汽車累計接入率大946萬輛，廣東省第一，是怎麼做到的

這是因為我們在大力推廣新能源汽車品牌的發展，同時也在積極鼓勵廣大高爾夫購買新能源汽車。

從某種程度上來說，新能源汽車市場將會成為整個汽車行業的主流發展趨勢，因為我們本身在新能源汽車領域有著一定的技術優勢，全球范圍內的新能源汽車品牌的發展速度也非常快，所以我們需要進一步加快新能源汽車品牌的發展速度，同時也需要通過各種方式來幫助這些新能源汽車品牌消化庫存，這也是為什麼我們的新能源汽車的接入率如此之高的主要原因。

與此同時，新能源汽車會逐漸取代傳統的燃油汽車，當我們的新能源汽車技術進一步發展的時候，更多的中小型城市也會進一步全面普及新能源汽車，傳統的燃油汽車的市場份額只會越來越少。

『叄』 角逐「新能源之都」 ：誰能在新變局中持續領跑

同時，他還建議促進晶元、自動駕駛等高端共性技術在兩大汽車產品中融通共用，深挖省內新材料、人工智慧、新能源產業鏈，力爭推動廣汽集團、比亞迪等車企與華為、正威等龍頭企業建立合作關系。

目前，廣東省打造出了整車研發生產、零部件供應、服務生態等完善的生態圈，促進新能源汽車產業實現多路徑均衡發展。另一方面，一系列政策指引也將賦能消費升級的新路徑，活化汽車流通環境，持續打造產銷兩旺、可持續發展的「新能源之都」、「新能源汽車強省」，在新能源時代持續領跑。

『肆』 新能源汽車行業中上下游公司有哪些公司

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：核心業務收入、產銷量、毛利率

新能源汽車產業鏈全景梳理：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

新能源汽車產業鏈區域熱力地圖：廣東優質企業集聚

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

新能源汽車代表性企業經營情況：上汽集團綜合實力強勁

有關新能源汽車業務的業績情況，上汽集團(600104.SH)的核心業務營收最高，超過400億元;理想汽車(02015.HK)、蔚來-SW(09866.HK)等企業的毛利水平較高，超過60%;產銷規模以上汽集團(600104.SH)、比亞迪(002594.SZ)、廣汽集團(601238.SH)較高;研發投入強度北汽藍谷(600733.SH)等企業較高。

新能源汽車代表性猛跡告企業未來規劃情況：核心技術增強，配套設施完善

近年來，我國陸續推出政策，鼓勵新能源汽車的發展。但結合目前充電樁、整車成熟程度等方面因素，目前新能源汽車的滲透率有待提高。未來，相關企業將在核心技術增強州賀、充電樁增設、車輛的高端化等方面進行積極布局。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

『伍』 佛山最大的電動車市場

是佛山市禪城區。佛山，廣東省轄地級市、特大城市，是行知國務院確定的中國重要的製造業基地，最大友老的電車市場是位於佛山市的禪城區，有哥得聖鋰電車、愉途鋰電車、綠歐鋰電車、綠歐鋰電車。電動車，即電力驅動車，又名電驅車。檔告消電動車分為交流電動車和直流電動車。

『陸』 租賃電動汽車調查：平均百公里電耗12.6kWh，單車利用率6次/天

要點：
（1）租賃電動汽車的閑置率遠遠低於私人電動汽車
（2）租賃電動汽車在黔、晉、川的使用頻率明顯高於全國平均
（3）部分租賃電動汽車在廣州和天津存在被密集使用的現象
（4）租賃電動汽車在魯、津的月行駛里程明顯低於全國平均
（5）全國租賃電動汽車的平均百公里電耗為12.6kW·h/100km
（6）租賃電動汽車的平均單車使用頻率為6次/天，高於私人電動汽車
調研樣本介紹：
本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月高峰時段行駛次數、本月節假日行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月單次行駛超過標稱滿電續航里程60%的次數。
【租賃電動汽車及私人電動汽車的地域分布情況】
由於經濟文化發展水平不盡相同，不同地區對於新能源汽車的接受程度也不同，從而導致電動汽車呈現較強的地區分布特色,不同地區的租賃電動車和私人電動乘用車的比例不盡相同。結果顯示，地域分布基本符合電動汽車主要集中在東南部各省市的這一特點，而不同省份地區可大致歸為四類：
私人乘用車佔主導的地區：安徽，上海，江西，河南，河北等經濟發達，消費發達地區。
租賃乘用車佔主導的地區：主要是一些旅遊業發達的省份，如福建省，海南省和貴州省。
私人乘用車和租賃乘用車均較多的地區：這類地區往往是經濟發達、開放較早的沿海大省，如廣東省、江浙地區。
私人乘用車和租賃乘用車均較少的地區：這類地區大部分是比較內陸的地區，不乏有老牌汽車廠的東北及川蜀一帶，電動車市場發展尚不充分。
圖1?電動車地域分布情況（租賃車降序）
圖2 電動車地域分布情況（私家車降序）
其中，對於租賃電動乘用車而言，山東、廣東、福建、浙江、江蘇、海南、山西，四川、天津、貴州的租賃電動汽車數量占據調研車輛總數的92.8%；對於私人電動乘用車而言，安徽、山東、上海、廣東、浙江、江西、江蘇、河北、天津的私人乘用車占調研樣本的92.7%。
【租賃電動汽車及私人電動汽車的使用率/閑置情況】
租賃電動汽車的閑置率非常低。如圖3所示，97.8%的租賃電動汽車一個月具有25天以上的被使用天數。箱型圖也顯示，中位數與上界線、四分之一位重疊在31天，意味著50%的受調查車輛在3月內每天都有被使用記錄；四分之三位位於30天處，意味著75%以上的租賃電動車在一個月內有30天以上的使用天數；下界線位於28天處，最小值是10天。
圖3 2019年3月租賃電動車的被使用天數統計
私人電動汽車的閑置率較高。如圖4所示，與租賃電動汽車相比，僅有61.9%的私人電動汽車一個月具有25天以上的被使用率。箱型圖中顯示，私家車使用天數中位數是29天，四分之三位數上的使用天數為23天，低於租賃電動車的29天；下界線位於11天處，也遠低於租賃電動汽車的28天；最小值是1天，意味著部分車輛幾乎整個月都在閑置狀態。
圖4 2019年3月私人電動車的被使用天數統計
整體上看，租賃電動汽車的閑置率遠遠低於私人電動汽車。由租賃電動汽車的商業運營屬性決定，高使用率是保證企業收益的前提，這與行業普遍認知相符；但相當一部分私人電動汽車在3月處於長期的閑置狀態，如此高的閑置率似乎有些出人意料。
【全國各地區租賃電動汽車的使用情況】
由於山東、廣東、福建、浙江、江蘇、海南、山西，四川、天津、貴州的租賃電動汽車數量占據調研車輛總數的92.8%，其它省份的樣本數過少，抽樣隨機性的影響較大，故僅對這10個地區的租賃電動汽車使用情況做分析。
租賃電動汽車在黔、晉、川的使用頻率明顯高於全國平均。如圖5所示，從使用次數的均值上看，貴州、山西與四川省租賃電動汽車的月平均使用次數要明顯高於全國平均值的182次（圖中黑色虛線所示），特別是貴州達到了264次，說明租賃電動汽車在該地區的使用十分頻繁。
租賃電動汽車的使用情況具有強烈的地域差異性。如圖5所示，從使用次數分布上看，除廣東與天津外，大部分地區租賃電動汽車3月份的使用次數都比較集中。廣東省的次數密度曲線呈現兩個峰，天津市的分布中則存在較多的極端值（少數車輛的月使用次數遠高於該地區其它車輛）。
圖5 各地區租賃電動汽車3月使用次數分析
租賃電動汽車在魯、津的月行駛里程明顯低於全國平均。如圖6所示，從均值上看，福建、廣東、貴州、海南、江蘇、浙江的里程都要高於全國平均線38000公里（圖中黑色虛線所示），而山東、天津的平均里程則要明顯低於全國平均線，山西和四川則在平均線附近。
租賃電動汽車在福、粵、江、浙的月行駛里程分布極不均勻。如圖6所示，從里程分布來看，除貴州省、山東省、山西省的里程分布較為集中，基本維持在45000公里、13000公里和34000公里附近外，多數省份如福建、廣東、江蘇、浙江等，其里程分布具有較大方差。
圖6?各地區租賃電動汽車3月行駛里程分析
全國租賃電動汽車的平均百公里電耗為12.6kW·h/100km。如圖7所示，在百公里能耗方面，除福建和浙江外，均值與中位數相似。廣東、海南和江蘇的租賃電動車百公里能耗集中分布在全國平均值12.6千瓦時上下，均值分別為13.5千瓦時、16千瓦時、14.7千瓦時；福建的百公里能耗分布呈現明顯的兩個峰，分別位於11.5千瓦時和16.5千瓦時處；貴州、陝西集中分布在全國平均線附近；四川和天津的極端值較多但總體在平均線附近。
圖7?各地區租賃電動汽車3月百公里能耗分析
東南地區租賃電動汽車的總能耗偏高。如圖8所示，在總能耗方面，福建、廣東、海南、江蘇的總能耗均值明顯高於全國平均線492千瓦時，分別達到650、709、768、647千瓦時。除福建、廣東、江蘇、海南3月的能耗分布方差較大，其餘7個地區的分布都較為集中；福建、廣東、江蘇的中位數要小於其均值且相差較大，密度分布呈現明顯的兩個峰。
圖8 各地區租賃電動汽車3月總能耗分析
租賃電動汽車的單車使用頻率為6次/天，高於私人電動汽車。在出行次數方面，如圖9所示，私人電動汽車3月單車平均出行148次，按一個月30天計，即5次/天。與之相比，如圖5所示，租賃電動汽車3月單車平均出行182次，即6次/天。
圖9?各地區私人電動汽車3月使用次數分析
小結：
租賃電動汽車主要用於長短租、分時租等城市即時出行服務，是典型的營運車輛，必須通過提升車隊的單車利用率來提高租賃企業的營收與利潤，以上分析中「單月使用天數」和「單月使用次數」兩個指標分別表明租賃電動汽車的利用率遠遠高於私人電動汽車，這有效驗證了租賃領域電動營運車輛的高頻使用特點。
通過進一步細分全國各地域的車隊運營情況，也能發現一些有意思的現象。例如海南省的租賃電動車隊「總能耗」和「百公里能耗」指標均位於全國第一，廣東、福建、江蘇緊隨其後。以上城市均處於我國東南部，3月氣溫相對其他省份較高，據此應該可以初步推測該項差異的主要原因在於車內空調使用頻繁導致的額外能耗。當然，車輛能耗還與季節、路況、駕駛習慣等諸多因素有關，目前根據以上數據尚無法展開深入研究。
再以貴州省為例，與其他省份相比，第一，具備全國平均水平的百公里電耗；第二，車隊的使用頻率和行駛里程高居第一；第三，所有車輛的使用頻率、行駛里程和百公里能耗的分布都較為集中。這背後應該反映的是貴州當地電動汽車租賃企業強大的車隊調度運營能力。不過僅憑以上調研數據，具體的車隊調度運營細節不得而知，但至少可以在對比中為各地的電動汽車租賃企業尋找調度運營領域的「優等生」，從而在單車利用率、單車能耗方面為自身企業制定車隊運營層面的提升目標。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 廣東省陽江市哪有電動汽車賣

陽江沒有電動汽車銷售。你要買就去廣州吧，廣州黃埔大道（跑馬場）三鷹汽車城。電動汽車和然油汽車一樣都要上汽車牌照，要持有汽車駕駛證才能開。

『捌』 廣東省三線城市那裡多電動車

廣東茂名。
廣東茂名騎電動車的人很多。每天上下班到處都是電動車。各種品牌的電動車都有。按照道交法，非機動車應當在交通部門登記後，才可以上道路行駛，即需要辦理上牌業務。電動車上路行駛，需要符合新國標標准。時速不得超過25km，蓄電池電壓不能弊唯蘆超過48v，必須帶有腳山扮踏騎行功能，電機功率不能大於400W。電動車上路需要靠右行駛，並且要帶安全頭盔，後座不能載12周歲以上的人員，只能在一人。
違反規定的需罰款5~50元，租帶具體看地方規定。雖然設計時速是25km，但是實際上路行駛時速只能是十五公里每小時。沒有劃分車道的，非機動車需在道路兩側行駛，不能隨意橫行穿梭馬路。

『玖』 2022年清遠市清城區沌電動汽車是多少台

952台。截止2022年11月11日據眾族跡車網汽車行業數據監測顯示，清遠市銷量為952台電動汽車，清遠，廣東省轄地級慎螞市，廣州都市寬穗埋圈城市，早在新石器時代就有先民在這片土地繁衍生息。

『拾』 廣深珠等12個城市將變身電動車示範地

近期，晌裂則廣東省將編制新能源汽車發展「十二五」規劃，力爭用12年時間將廣東建設成為電動汽車產業基地。昨天上午，第25屆世界純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車大會暨展覽會在深圳會展中心舉行開幕式。

全國人大常委會委員長吳邦國向大會發來賀信。中共中央政治局委員、省委書記汪洋宣布第25屆世界電動汽車大會開幕。省長黃華華、常務副省長朱、深圳市委書記、市長許勤出席開幕式。

主題:可持續的動態革命

第25屆大會通過了可持續的動態革命主題反映了當今世界面臨的形勢和任務。吳邦國在賀信中表示，節能減排、低碳經濟發展和可持續發展已成為各國政府的共同戰略選擇。中國政府始終高度重視能源安全和環境保護，始終鼓勵和支持電動汽車的研究和技術創新，將節能和新能源汽車作為產業發展方向。

廣州、深圳、珠海等12個城市將全面啟動新能源汽車推廣應用示範行動。朱在講話中表示，預計到2012年，全省新能源公交車總量將超過3萬輛，電動乘用車的生產、推廣和利用也將加快。朱透露，廣東省新能源汽車發展「十二五」規劃將於近期制定，廣東將在12年內建成電動汽車產業基地。

《廣東省電動汽車行動計劃》和《廣東省新能源汽車推廣應用示範規模計劃》已於今年頒布實施宴棚。包括深圳在內的珠三角城市，將陸續率先在加油站、停車場、社區建設充電站，解決純電動汽車充電問題。據悉，深圳計劃在今年年底前建成2611個充電樁，其中2425個建在事業單位、公共停車場和社區。

350家參展商

深圳市市長許勤在致辭中表示，電動汽車技術先進、市場前景廣闊，是新能源汽車發展的關鍵。據介紹，與往年相比，本屆電動車大會規模最大、技術水平最高，展覽面積達4.5萬平方米。推廣低碳技術，發展綠色經濟是深圳經濟特區的重要戰略任務。深圳非常重視新能源汽車的發展。目前，深圳已有以比亞迪為代表的新能源汽車知名企業，形成了較為完整的產業集群，確立了自己的特色和優勢。

是本次大會的主力軍。據主辦方統計，參展企業超過350家，參展車輛超過220輛。參展的國際企業中有大眾、豐田、通用、寶馬、賓士等眾多頂級汽車集團，也有一汽、廣汽、比亞迪等國內龍頭企業。

最高補貼12萬元。

深圳市私人購買新能源汽車試點於今年7月6日正式啟動。作為第一個啟動試點的城市，深圳在國家政府補貼的基礎上，額外提供雙模電動車補貼3萬元，純電動車補貼6萬元，國家補貼6萬元，最高補貼12萬元。這種補貼就像國家補貼一樣，會直接補貼給汽車公司，汽車公司在銷售的時候會降價返還給消費者。

在昨天的開幕論壇上，深圳CPPCC副董事長張小敏特別提到了這一點。雙重補貼。方法我覺得支持力度很大。張小敏透露，市委、市政府還將出台一些更加切實可行的措施，促進新能源產業等新興產業的發展。如今，隨著我國綠色經濟的發展和世界節能減排的推進，電動汽車行業迎來了前所未有的巨大發展機遇。發展電動汽車產業，其核心是提供動力和電力，這對我國節能減排具有重要意義。

■現場花絮

市民愛問:一次充電能走多遠？

昨天，第25屆世界電動汽車大會迎來首個市民開放日。周日，許多三口之家的市民參觀了車展。一些低速小型電動車以其可愛的造型吸引了很多人的目光。在電動汽車駕駛模擬體驗區，有20多人排隊等待試駕。據工作人員介紹，周末人流明顯增加。

這輛車滿功率行駛多少公里？這可能是昨天市民提問率最高的一個問題。在比亞迪展台，有多少人坐在K9商務車乘客一名工作人員正在為他們講解汽車的技術原理。知道公交車要變成深圳公源攔交車，正在參觀的劉先生迫不及待地問:明年我什麼時候能上你的車？

在梧州龍展區，王先生帶著3歲的兒子參觀一輛雙層電動公交車。它看起來和普通公共汽車沒有太大區別。我想知道它是如何運行的？王先生說他打算賣掉他的本田，買一輛混合動力汽車。家庭電力充電，以及補貼，既環保又劃算。

■相關新聞

深圳率先發布電動車檢測產品。

昨天，深圳市計量質量檢驗研究院和深圳市科陸電子科技有限公司率先發布了電動汽車充電設備計量檢定規程和檢測產品。世界電動汽車協會主席陳清泉院士在會上評論說:非常及時地填補了中國空的空白，有效地推動了中國電動汽車充電設備朝著標准化的戰略目標發展。。

陳清泉介紹，當前，我國電動汽車及充電設備建設全面啟動，但電動汽車充電設備的檢定規程及檢測產品還是空白，此次全球率先發布，為我國填補了空白。陳清泉還稱，該系列產品能檢定充電樁的計量精確度、計費准確度、設定參數的正確性，以及充電過程的完整性，為發展電動汽車進一步掃清了“瓶頸”。來源：深圳熱線

百萬購車補貼