氫燃料汽車和電動汽車哪個更靠譜

❶ 氫燃料汽車與電動車相比，到底有哪些優劣勢

重點就詳細的分析一下燃料電池。

首先燃料電池不是什麼新技術，前前後後全世界搞了50年了，小布希在任期間還強推過。但成果遠遠稱不上成功。

燃料電池的優勢

目前而言，藍寶不太看好燃料電池，現在整個世界的資源，都在往純電動上傾斜，純電動車占據主流市場的可能要更大一些。

❷ 你如何看待網路上氫能源汽車和電動車之爭你看好哪種車型的前景

氫能源電動車是未來汽車趨勢，網路上關於氫能源和電動車有著很多爭論；雙方所站立場不同，得出結論自然也就不同。我個人更看好電動車市場，氫能源作為新型能源，想要大面積運用，還有很長一段路要走。

汽車已經成為生活中，不可或缺交通工具，傳統燃油車隨著科技發展，將會慢慢成為歷史。電動車和氫能源汽車，將成為未來汽車市場主體；這兩種能源車輛各有優缺點，對於環境影響，氫能源汽車更勝一籌。

在我個人看來，未來汽車市場，氫能源也會大受歡迎，成為汽車動能供應之一。

❸ 未來是電動汽車的天下還是氫燃料電池的天下

社會和政策因素應該發揮非常重要的作用。如果你想想今天的摩托車和摩托車，我相信如果單純依靠市場和技術，摩托車是不可能占據這么大的市場份額的，但是禁止摩托車會完全讓比較力絕對不一樣。從好處、續航里程、便利性來看，氫燃料電池肯定比純電動汽車強。假設沒有辦法突破電池和充電技術，站在消費者的角度，肯定會選擇氫動力。對於氫燃料電池，技術本身是完美的。但是製造和儲存氫氣以及建造大量的氫氣加氣站都比較遙遠。至少在中國和美國這兩個大國，我們沒有看到積極投資的實際行動。

氫燃料電池在汽車上的使用在NEXO中並不是一個先例。在此之前，豐田的Mirai未來組合引發了一波熱點。不可否認，氫燃料電池確實是未來新能源汽車的發展方向，但在目前的情況下，並不適合目前的發展狀態。設備的鋪設不是一筆小開支。這部分應該由誰來承擔？沒有政策偏差是很難的。還有一點就是氫燃料的來源，目前主要來自石油和天然氣的化學反應。氫燃料的價格並不便宜。所以目前可能還是傳統電動車的天下，但只要未來氫燃料的來源能夠解決，設備鋪設能夠快速推進，那麼未來的氫燃料電池還是有很好的發展前景的。

❹ 氫能源汽車和電動車相比，哪個更有優勢

❺ 氫能源燃料電池車和純電電動車哪個環保誰會是未來之星

新能源汽車的發展一直是一個有爭議的話題。說到新能源，大家馬上會想到電動車。但是，被大家忽略的不僅僅是電動車，還有氫燃料車。但從目前的市場來看，電動汽車已經占據了新能源汽車的主導地位，但與此同時，對於續航里程和實際環保效果的爭議也一直存在。然而，進入市場較晚的氫燃料汽車顯然受到新能源市場趨勢和份額的影響。

然而，如果不添加燃料，一輛有價值的汽車將只是一堆廢鐵。氫燃料汽車最大的挑戰是加氫站的建立，不像電動汽車可以通過動力設備的轉換來完成續航所需的動力。純電動汽車被稱為所謂的新能源汽車。事實上，主流專家和媒體人對此爭議很大。純電動汽車的能源本質上來自火力發電、水力發電、核能發電和風力發電。截至2018年7月，中國火力發電佔比74%。毫不誇張地說，純電動汽車的能源來自傳統的燃煤火力發電。目前純電動汽車的發展遠遠領先於氫燃料汽車。目前汽車消費政策向新能源傾斜，導致國產電動車被騙後增長迅猛。可見電動汽車是目前的趨勢。但是氫燃料汽車相比純電動汽車，還是有很多優勢的。

❻ 氫燃料汽車和純電動有什麼區別

與純電動汽車相比，氫燃料汽車的動力系統要復雜得多。此外，氫燃料電池汽車最後排放的是水，而純電動汽車沒有排放。

純電動汽車的動力系統主要是動力電池和電機的組合。目前流行的動力電池是正極為Ni-Co-Mn的三元鋰電池，由數千塊電池封裝集成為一個電池組。純電動汽車的電池組一般掛在汽車底盤下，為純電動汽車的續航提供能量。通常是交流感應電機，比較小，但是可以輸出比較大的功率。目前一包攜帶的功率一般在90Kwh以下。另一種電機是輪轂電機，能耗較低，但由於成本原因，並不受歡迎。氫汽車，其動力系統主要是電動機+燃料電池+儲能電池+儲氫罐的組合。與純電動汽車相比，它的動力系統要復雜得多，電機也基本相似。我們只討論電池和儲能裝置。氫動力汽車中的電池有兩種，一種是通過燃料加冊歷氫產生電能，另一種是儲備電能，前者稱為燃料電池，後者稱為儲能電池，二者缺一不可。儲能電池是一個閉環系統。它的功能是儲存能量和充放電。當然，三元鋰電池也可以作為儲能電池。總的來說，其構成材料基本無毒，在制備、使用、回收等環節對環境不存在污染問題。此外，氫燃料汽車的續航能力可達650公里，優於目州寬搜前國產純電動汽車的200公巧橋里。

百萬購車補貼

❼ 同為新能源領域汽車，純電汽車與氫能源汽車有何差距

很多人都認為新能源汽車和純電動汽車並沒有什麼樣的區別，其實就是一個認知錯誤。
新能源汽車和純電動汽車還是有區別的。

另外純電動汽車和新能源汽車的分類也是不一樣的。
比如新能源汽車的分類分為混合動力汽車還有燃料電動汽車，包括氫發動機汽車，但是純電動汽車的話，就只有轎車貨車和客車，基本上完全都是依靠動力的。
好啦今天的分享就到這里啦。
不知道大家都有了解了嗎？

❽ 電動汽車和氫能源汽車，你覺得最終誰會勝出，成為未來的主要選擇

燃油車，其他都是浮雲

氫氣在地球上不存在的，先搞清楚這點。雖然水中有氫，但是和二氧化碳含炭一樣，屬於「氧化態」。

從水中提取氫，相當於把石頭從山底再搬到山頂。需要消耗巨大的能量。

而這能量從哪裡來？最便宜的還是用煤炭，石油。煤，石油是一次能源。

所以。氫是二次能源，氫的本質決定了，氫不是能源，氫不過是能源存儲介質罷了，

氫氣的來源，是煤，石油化工的副產品，就像你走路放了個屁一樣。便宜。

但是如果專門生產氫。則成本貴的很。

發展氫能 汽車 ，是環保概念扭曲的結果。氣體燃料不適合大規模應用。也無法大規模。看看天然氣 汽車 就知道了。

不要以為氫不排放碳。實際追蹤生產氫的源頭，排放碳更多。

也不要以為氫能替代石油，要是能代油，美國就不打石油戰爭了，從太平洋大西洋舀水就行了。

同樣的路子，電動 汽車 能量密度瓶頸解決不了，而補貼卻沒了，再整個氫能概念，繼續套補貼。

5年之後，會發現氫能一地雞毛。

我是老張，專業甲醇 汽車 。請關注。

電動 汽車 和氫燃料 汽車 誰才是未來？關於這一點，業內存在不同的觀點，一邊是以特斯拉比亞迪為代表的純電技術路線，一邊是以豐田為代表的氫燃料電池技術路線，究竟誰有誰劣，每個人心中都有自己的衡量標准，但是至少從能量加註的便利性來說，氫燃料電池 汽車 遠遠走在了前面。

在電動 汽車 需要半個小時才能完成30-80%充電，完整充電需要1小時以上，並且續航嚴重依賴於氣溫和行駛路況的當下，氫燃料 汽車 卻已經能夠實現3分鍾滿血復活，並且穩定續航600km。並且這種氫燃料 汽車 已經可以實現量產，這就是豐田公司的全球首款氫燃料電池車MIRAI。

MIRAI在日語里是「未來」的意思，代表著這項技術彷彿來自未來。作為氫能源 汽車 的代表作，這款 汽車 通過碳罐儲存氫氣，再通過氫燃料電堆將氫氣轉化為電能驅動車輛行駛，這款車唯一的排放物是水，可以實現真正的無污染零排放。目前日本國內道路上行駛的氫 汽車 已經超過4000輛。

那麼這款車的售價多少？需要加註多少氫氣呢？根據央視報道，這款車的售價約合人民幣46萬元，東京市中心的加氫站即可為這些車型提供加氫服務，通過輸送管道3分鍾就可以加註5公斤的氫氣，大約需要人民幣400元。考慮到日本9元/升左右的汽油售價，如果按照汽油車7升/百公里計算，600公里需要42升汽油，加註汽油的價格也達到了接近400元，也就是說氫氣的價格相比汽油已經貴不了多少。

據估算，到2030年，日本國內氫能源產業市場規模將達1萬億日元，約合人民幣640億元，到2050年，這個數字將增加到8萬億日元，約合人民幣5120億元，對於長期依賴能源進口的日本來說，完善氫能源產業意義重大。

日本的氫能源 汽車 發展對於我國也有一定的啟示。氫氣作為被譽為未來能源，熱值高並且清潔環保，氫燃料 汽車 加註氫氣時間短、受基礎設施的限制更低、便利性更強，而且我國的氫氣製取來源廣泛，有大量的工業副產品氫氣，氫氣可能相比電池是更合適的能源種類，目前奇瑞、吉利等車企也在研發氫能源 汽車 ，希望我國的氫能源 汽車 能夠早日實現量產，並且價格可以進一步降低。

怎麼這么多的人看好氫燃料，無知無畏啊。電動 汽車 不光是鋰電池，未開還有石墨烯等更尖端的電池出現。

發電火電是污染，但是未來核電，光伏，風電的佔比越來越大，火電污染的問題自然解決。

用電制氫，我們國家目前火電佔比極大的情況下，用電制氫豈不是更加浪費。目前的所謂氫燃料，僅僅是依託化工企業的氫氣產能。除非未來存在大量的環保的富裕電能，制氫用來轉化儲存電能的方式存在。

電動 汽車 和氫能源 汽車 ，誰最後會勝出，成為未來的主流呢？這是一個很好的問題，作為 汽車 領域從業者，今天就趁勢來普及一下這個概念。

先糾正兩個概念。

一、題主所說的「電動 汽車 」，在國內電動化的發展中，應是包括「非傳統燃油車」（即存在弱混電池的車）、「混動 汽車 」、「純電動 汽車 」以及「燃料電池 汽車 」。

二、氫能源 汽車 實際上是「氫燃料電池」 汽車 ，而不是像以甲烷氣體為能量來源的加氣 汽車 。

好了，明白了這兩個概念，我們就言歸正傳吧。

不少電動 汽車 企業對這種發展思路做了相關宣講，燃料電池 汽車 是電動 汽車 發展的高級階段，關鍵是在「電池技術」方面有技術瓶頸無法突破，而目前狹義上的純電動 汽車 受充電設施、續航等問題的影響，所以還是堅持以現在的48V弱混車和插電式混動 汽車 比較主流。

在相關規劃上，2045年之後，氫燃料電池 汽車 可能才會成為主流。對於日本來說，火力發電比較昂貴，加上日系車代表著「地球夢」、「藍天夢」發動機技術，也將內燃機得以充分的發揮。所以，他們仍以燃油車為主戰場，紛紛開始研究氫燃料電池 汽車 ，比如豐田量產的MIRAI車型就是一款氫燃料電池 汽車 。

那既然氫燃料電池 汽車 是電動 汽車 發展的高級階段，你覺得哪個會勝出呢？就好像你在問「 社會 主義和共產主義哪個會勝出？」一樣，感覺自己知識豐富，實則已經被業內嘲笑成一個「笑話」了。

電動 汽車 ，實際上就是用電能作為動力來驅動 汽車 進行運動。它符合「機械能」到「電能」過渡的一般趨勢，也即是內燃機過渡到電池電機，所以國內開始大力發展「電動 汽車 」來進行「彎道超車」。

注意，這里的電動 汽車 指的是純電動 汽車 ，不包括混合動力 汽車 ，目前也已經取消掉了。電動機具有扭矩大的優勢，所以加速性能特別好，比如特斯拉的百公里加速只需要3.1s，碾壓許多著名的內燃機驅動的跑車了。

但電動 汽車 也存在諸多的瓶頸，使得民眾對於電動 汽車 的發展普遍有信心不足的情況。

比如，所有的電動 汽車 ，都要建立新的「充電站」或「充能站」，這些充電設施的建設、使用會遇到很多問題，這個問題不可忽略；

其次，電動車的整車成本一向比燃油車要貴出很多，這主要是蓄電池的成本比重比較高，約戰全車總成本的30%~50%。而內燃機技術比較成熟，成本相對來說比較低；

再次，目前的車用充電電池基本上都為鋰電池，巡航時間短是個令人非常不能接受的瓶頸問題，並且充一次電的時間慢則8小時，快充也得一小時才能滿電80%的狀態；

諸多原因，使許多朋友對電動 汽車 並不感冒。並且近來媒體屢屢曝光「電動車自燃事故」，而電動車一旦發生自燃，10秒內伴隨著大量的高熱、高溫與爆炸，逃生率幾乎為0，使得電動 汽車 的安全性能帶來的問題也暴露出來。

為了解決電動 汽車 成本高的問題，日產公司就曾經提過這么一個方案，其想法就是用戶購車時，只購買車輛本體，購車後進行「電池租賃」；

既然電池是租賃的，那麼續航、充電問題也可以解決了。就是「充電站」或「充能站」備有大量的電池，並負責充電，用戶的車輛沒有電了，到「充電站」即可更換滿電的電池；

至於繳費問題，用戶就按照上一次更換電池開始到目前的行駛里程繳納電費。這種做法解決了電池成本高昂的問題，同時解決充電時間過長的問題，也不用擔心電池衰減造成的老化。但缺點就是所有成本都壓給了「電池製造商」以及服務商了，使得投資過大。

燃料電池 汽車 的基本原理就是利用氫氣和氧氣的反應生成能量進行發電，產生的電力再來作為 汽車 的驅動能量實現運動。燃料電池從燃料的來源上，分為純氫氣和液化天然氣等幾種。

由於甲烷裝置的安裝方式是固定式裝置，體積較大，不怎麼被認可。而氫氣的製取方式主要有以下三種：一是工業生產的副產物；二是發酵反應中產生的氫氣；三是電解水產生的氫氣。

有了能量來源「氫氣」之後，就開始了能量轉換：「化學能」→「熱能」→「電能」→「氫氣的化學能」→「電能+熱能」→「車輛的動能」，在整個能量傳遞中，都是H原子與O原子反復的結合，並不會產生什麼空氣污染。

基於此，豐田MIRAI便橫空問世了：充氫3分鍾，這個時間比加油的時間還要短，續航里程已經能夠達到500km，須知電動 汽車 的續航是從150km逐步發展起來的。

綜上，廣義上的電動 汽車 包含一切電力驅動的 汽車 ，其中明確了燃料電池 汽車 ；而如果比較狹義上的電動 汽車 （鋰電池）與氫燃料電池 汽車 孰優孰劣，掰著腳趾頭就能猜得到結果。

就目前 科技 而言，是氫能源，除了貴點，勝在污染集中，環保工作異於處理。鋰電池嘛，本身就是污染，又是二次能源轉化，儲存難，保存難，充電樁建設難，回收難，易污染，電池成本其實不比氫能源低。

此二者都是忽悠，都是騙局，最終都不會成功。最終都會跟光伏發電和風能發電一樣，除了失敗，還是失敗。這些聽著光鮮實際而無用的東西，在中國之所以有市場，是因為有補貼，玩者們一哄而上全都是沖著補貼。1

我認為是電動 汽車 。因為氫的儲存不易，生產成本高，運輸也不易，安全性不好，氫燃料的使用上也需要貴金屬支持，成本下不來。但是氫燃料也必須要發展，因為有些應用需要，比如潛艇。我理解的氫只是能源儲存的一種方法，現在儲能的方法很多，比如壓縮空氣儲能、飛輪儲能等等。

未來一定是電動 汽車 （+智能車聯網+自動駕駛）的天下，氫能源（燃料電池） 汽車 也是電動 汽車 的一種，區別於鋰電池動力而已。氫燃料電池方向、其它純電池方向未來都會有大發展，也還都存在很多障礙需要解決。

氫燃料電池 汽車 是真正的無污染，標準的新能源，續航能力強，加氣快捷。但還存在氫的生產、運輸、儲存及車載氫的安全問題等需要解決。

而鋰電池等純電池驅動 汽車 存在的充電時間長、電池容量不夠及壽命不夠問題、廢舊電池污染處理等問題也很難解決。

以「日韓車系」為核心的車企們熱衷於【氫能 汽車 】，於是哈日哈韓的年輕NC們就盲目的認定這種 汽車 一定很先進，因為在此類 汽車 愛好者的普遍認知中外國技術就代表先進——哪怕是日韓技術。

於是就出現了這樣的疑問： 氫能 汽車 和電動 汽車 哪種是未來的技術發展方向？然而類似的提問本就很顯得無知，因為氫能 汽車 就是電動 汽車 ！

所謂的「氫能」並不是依靠燃燒氫產生熱能，在利用熱能轉化為機械能的化學發動機。其本質是利用氫氧反應產生電流，以燃料電池堆（化學發電器）為電動 汽車 的【動力電池組】充電，最終仍以電驅 汽車 的「氫燃料電池堆增程式·電動 汽車 」。也就是說這種 汽車 具備普通電車的所有總成與特徵，只是多出一組增程器而已。

知識點：電動 汽車 需要增程是因為續航里程偏短，造成續航短的原因是動力電池製造成本太高，也就是在合理的價格區間無法裝備太多的電池。

然而製造氫燃料電池堆需要消耗的主要材料是【鉑（白金）】，小功率的堆也需要幾十克，每組的製造成本高達數萬元。而以目前的高標准LFP磷酸鐵鋰電池，原車動力電池組成本加上燃料電池成本，直接換用LFP可以輕松讓 汽車 續航破1k，那麼是不是吃飽了撐的還去增程呢？

（PT為鉑金元素符號）

制氫的清潔方式只有「電解水」，消耗60kwh左右的電能可以電解出1公斤左右的氫。這些氫放到電池堆里只能反應出20kwh左右的電，也就是說用電制氫、用氫發電會有三倍的能耗，這與環保背道而馳了。

重點：液態氫的加註速度同樣很慢，相比快充的時間充其量能減少一半；但是使用成本又會是普通電動 汽車 的十倍以上，所以綜合使用成本也不會被接受。

而且液態氫的能量密度相當於等量T·N·T的三十五倍左右，普通氫能電車裝備6公斤左右則相當於隨車攜帶數萬枚「手雷」。可想而知在碰撞中如果造成泄漏會怎樣，韓國某氫能 汽車 在工廠中爆燃，產生的沖擊波至少僅500米左右范圍內的房屋牆體擊裂了。這就是氫能 汽車 的品質，所以在全球推廣也沒賣出去幾台，在日本本土市場發展多年後也只有幾千台的保有量而已。

增程 汽車 最佳的選項目前仍然是「內燃機」，因其能量轉化的損失是要低於氫燃料電池堆的。所以很多中重型客貨車只需要用1.0~1.5T的雙缸柴機油即可滿足發電需求，相比燃油版≥5.0T的柴油會大幅降低耗油量。而且這種機器的製造成本相當低，這就是混合動力增程電動公交車都用柴電增程的原因。

新能源 汽車 未來一定會以純電驅動為主，因為動力電池的製造成本越來越低，非常優秀的LFP電池成本也能低至300￥/1kwh左右。在這種電池普及後普通家用 汽車 續航突破500公里會很輕松，中端車甚至有600/1000公里不等的續航，這是燃油車也極少能做到的水平。至於營運車輛則可能依靠無線充電或解控接觸網充電的方式，實現與道路等長的續航能力，所以增程系統作為過渡選項即使柴電也會消失。

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❾ 氫能源汽車與純電動汽車相比較，有哪些優缺點呢

1.就能量充滿時間來說

氫汽車的充電時間很短，不到5分鍾。即使是目前的超級充電樁電動車，給一輛純電動車充電也需要半個小時左右；

2.續航里程方面

氫燃料汽車續航里程可達650-700公里，部分車型甚至可達1000公里，目前純電動汽車無法實現；

綜上所述，隨著新能源汽車的快速發展，氫能汽車和電動汽車各有利弊。電動汽車是當前的趨勢。因為氫動力汽車有很多優勢，雖然未來可能不會取代電動汽車，但會協同發展。隨著氫能汽車技術的進步，我們可以找到貴金屬鉑的替代品，低成本生產高純氫，並在傳統加油站設立加氫區，使氫能汽車在市場上快速發展。