新能源汽車動力參數

『壹』 新能源汽車電機額定功率和峰值功率

以榮威Ei6為例子，一般電機額定功率為73kW，峰值功率為135kW。

尺寸方面，榮威Ei6長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm，並提供 205/55 R16、205/60 R16和215/50 R17三種規格的輪胎。配置方面，新車可選裝外後視鏡,車門把手,輪輞,車輪蓋,玻璃車頂,天窗,高位制動燈,玻璃黑框,格柵;以及選裝不帶前攝像頭,不帶ACC雷達等。

動力方面，新車驅動電機額定功率為73kW,峰值功率為135kW，最高車速為185km/h，儲能裝置則採用來自上汽時代的三元鋰離子動力電池。同時，新車採用了參數化主動進氣系統，在有效減少風阻的同時還能為底盤下方電池組導流、散熱。

電動汽車電機功率：

1、如果是老年代步車的話，其最高速度也就是60km、h電機功率也就是6KW左右了。

2、如果是HEV車，45KW左右。

3、如果是較大的PHEV（整備重量2.0噸）這樣的電機功率基本維持在90KW左右。

4、這些說的都是額定功率，峰值功率無法簡單數字說明。

『貳』 永源新能源電動四輪車參數

永源新能源電動四輪車參數動力類型：純電動，電池類型：膠體免維護蓄電池神首，最高時速：80 km/h，續航里程：120 km，長×寬×高：4002×1785×1665，電池容量：- kwh。

新能源( NE）：又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。

1980年（庚申年）聯合國召開游畝數的「聯合國新能源和可再生能源會議」對新能源的定義為，以新技術和新材料為基礎。

使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，用取之不盡、周而復始的可再生能源取代資源有限、對環境有污染的化石能源，重點開發太陽能、風能、生物質能、潮汐能、地熱能、氫能和核能（原子能）。耐稿

新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能 等能源，稱為常規能源。

隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。

『叄』 在選購新能源汽車的時候，應該怎麼看參數

如何選擇新能源汽車主要取決於以下五個主要指標：

一、電池能源(kWh)，100公里功耗(KWH/100公里)

在燃油車時代，續航里程似乎不是問題。但是電動車不是那樣的。目前銷售的電動車續航里程一般為300公里-500公里，與燃油車相比差距不小。因此，選擇續航里程盡可能長的電動車非常重要。

『肆』 買新能源汽車，一定要看這5個參數

1. 續航里程

這個是所有人最關心的，充滿一次電最多能跑多少公里。按現在緊湊級車型來說，主流的續航里程去年在300以內。而電池容量是直接能夠看出電池性能的參數之一，電池容量越大，說明續航時間越長，如果很難去理解這些單位，單純看數字大小就好了。

2. 充電時間

購買電動車一定要了解充電時間的問題，這直接關繫到用車的情況。

充電分為快充和慢充，兩者的本質區別是慢充用的是交流電，快充用的是直流電。從充電槍上來辨別的話，慢充線較細，充電槍有7個孔（國標），快充線比較粗，充電槍上有5個孔。

慢充樁常見的有3kW和7kW兩種充電功率，要6-8小時才能充滿；快充樁的充電功率一般都可以達到40kW以上，基本能保持在2-3小時能將車輛完全充滿。

3. 電池能量密度

電池能量密度就是代表單位體積內電池所包含的能量。通常用來計算電池能量密度的單位是Wh/kg，也就是每千克重量的電池所攜帶的電能容量。現在新能源車上基本衫扮是三元鋰電池，主流密度大概在140kW/kg以上，大家注意下，如果低於這個值，就沒辦法享受國家一倍以上的補貼哦！

4. 電池溫控系統

為了讓電池在最佳的溫度運作， 汽車 需要配置合適的電池溫控系統。現在電池溫控系統，如風冷、液冷溫控，已經變成大多數新能源車的標配，而那些沒有配備溫控系統的車型在北方將無法穩定過冬。

風冷溫控系統是利用自然風或風機，配合 汽車 自帶的蒸發器為電池降溫。優點是系統結構簡單，便於維護。而缺點是冷卻能力不強，對環境的依賴性大。

液冷溫控系統是通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。相比於風冷溫控系統，液冷系統的冷卻能力是風冷的1000倍以上，而且冷卻、加熱速度快，降溫穩定，對環境的依賴小。而缺點是結構相對復雜，維修和保養會比較繁瑣。

5. 電動機功率

電動機可以說就是電動 汽車 的發動機了，直接將電能轉化為動能，而汽滑塌困油發動機是將熱信念能轉換為動能。因此，電動機跟發動機一樣，是有功率參數的，這也代表了電動車的性能。

電動機的功率同樣以kW為單位。電動機是一種能量轉換效率很高的機器，相比內燃機30%多的工作效率，電動機通常都在85%以上。而且功率越大，工作效率也越高，而大型電機的效率甚至可達到98%。

現在看了這些參數的介紹，還沒買電動車的你是不是有種醍醐灌頂的感覺？再加上現在國家補貼力度又比較大，來一輛新能源 汽車 也是個不錯的選擇哦。

『伍』 新能源汽車的主要性能參數有哪些

新能源汽車包括純電動汽車( BEV，包括太陽能汽車)、混合動力電動汽車(HEV)、 燃料電池電動汽車(FCEV)、 其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。新能源汽車出現以來，動力形式主要有混合動力、純電動、燃料電池三種。整車控制器(VCU)、 電機控制器(MCU)和電池管理系統(BMS)是最重要的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響，更多新能源干貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信關注。

VCU是新能源汽車的大腦，它通過對來自油門、剎車踏板、檔位等位置的信息進行分析判斷駕駛員的意圖。VCU還檢測車輛的速度、文圖、電量、電壓等信息，並根據車輛各項參數向車身的動力系統、電池系統等發送控制指令，指揮車輛行駛。該控制器對汽車的正常行駛、整車上下電管理、擋位管理、扭矩控制、附件控制、故障診斷與處理等功能起著關鍵作用。

MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，是電動機的大腦。它在接收到VCU的車輛行駛控制指令後，及時控制電動機輸出指定的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。實現把動力電池的直流電能轉換為所需的高壓交流電、並驅動電機本體輸出機械能。

BMS是新能源汽車的三大核心技術之一，它是新能源汽車電池系統正常工作、提高電池壽命並保證新能源汽車安全的關鍵技術。由於BMS的存在，當新能源汽車大電池出現早期損壞、過熱、過載等情況時，及時保護電池並向司乘人員報警。
整車控制器功能說明

VCU是新能源汽車電控系統核心零部件，負責協調電機系統、電池系統、附件系統等按照統一的規則進行匹配運行; VCU通過CAN匯流排對整車系統進行管理、調度、分析和運算,進行相應的能量管理，實現整車驅動控制、能量優化控制、制動回饋控制、故障診斷和網路管理等功能。

電動汽車整車控制器基本上以下幾項.

功能:

(1)整車上下電管理功能

控制整車上電、下電、OFF 檔蓄電池充電、OFF 檔高壓用電、預約充電等功能。

(2)整車的擋位管理

控制DNR檔位切換及相關變速器的切換。

(3)整車扭矩控制

解析駕駛員駕駛意圖，或者接收無人駕駛模塊的指令，對整車扭矩統一調配,包括扭矩需求、制動回饋功率、TCS、ABS、EPB等。

(4)整車附件控制

控制空調、轉向、空壓、DCDC. 散熱泵、散熱風扇、報警燈、蜂鳴器等附件的運轉。

(5)故障診斷與處理

整車控制器應該對車輛的狀態進行實時檢測，依照診斷需求，記錄特定故障碼，並根據不同的故障類別使車輛跛行或停車。

(6)系統保護

對高壓電池許用功率和電機能力進行實時監控，並在限制狀態下進行保護。

(7)標定參數

根據設計需求，確定待標定動力性參數及其他需響應的通信命令，如軟體版本號讀取\軟體刷新日期讀取等。

(8)整機工作模式管理

約束整機的休眠喚醒機制、報文周期及實時性等指標。

(9)整機工作模式管理

VCU與無人駕駛模塊之間的信號交互及判斷執行策略。

上下電

1.2系統控制原理

在無故障狀態下，鑰匙開關由OFF檔到ON檔的切換中，電池管理系統會將S2先閉合，然後再對s6閉合，此時會為充電機電容完成預充電，再將S1閉合，接著將S6斷開，最為為電動汽車進行供電。BMS系統會將「上電完成」的信號發送給整車控制器。對於上述由OFF檔到ON檔的切換等一系列的系統操作良好時， ON檔擰到START檔的鑰匙啟動過程中，整車控制器會閉合S5, 然後對電機控制的高壓部件完成預充電，再將S3閉合，對DC/AC使能進行輸出，當將S5 斷開時，就完成了整個上高壓電流程操作，開始啟動車輛。當START 檔切換至OFF檔時, 也就是進行下電流程的操作，具體是先將S3斷開，然後將S4斷開，再由VCU將下電指令發送給BMS，由 BMS發出斷開S1、S2的指令並完成高壓下電流程操作。

2電動汽車高壓上下電控電路系統的操作實施

2.1高壓上電控制邏輯實施

當OFF切換到ON檔時，ON檔信號被整車控制器所採集,並判斷其高電平是否有效，若有效，會由繼電器供電給電池管理系統，而電池管理系統會進行自檢，結合是否進行「強制斷高壓」，將相應的故障信息發送到整車控制器，並對信息進行判斷，當為無強制斷高壓故障狀態時，會將上電指令發送給BMS。 然後由BMS系統發出閉合S2的控制命令，再對S6發出閉合命令，當外電壓超過電池總電壓的90%時，才將S1閉合，再斷開S6， 最終將「上電完成」信號發送給VCU。而VCU收到信號後會延時0.5s 閉合S4,然後開始延時計時，將DC/DC 使能信號輸出，此時DC/DC就會 供電給低壓系統。當「START檔」信號傳輸到VCU時，這個過程中如果沒有出現電機控制器和電池發出的不允許預充故障，而制動開關信號的採集是高電平時，那麼VCU就會將S5閉合。當MCU將信號發送給VCU並收到時，會將S3閉合，然後由DC/AC工作，輸出交流電。在S3閉合反饋為有效時，會將S5斷開，也就完成了本次的MCU上高壓， 實現車輛啟動。

2.2高壓下電控制邏輯實施

ON檔掉電信號發送給整車VCU並收到後，由VCU將輸出電機轉矩控制為零，此時會停止DC/DC、 DC/AC 的工作，持續1秒鍾的時間，然後將S3斷開。當S3斷開的反饋信號發送給VCU，或者是在2s後將S4斷開S4。而當S4反饋信號或延時3s 將信息發送給VCU, VCU會將「下電指令」發送給BMS， 由BMS將S1、S2按順序斷開，同時將「高壓斷開」信號發送給VCU， 而VCU收到信號後或者是延時4秒斷開BMS供電接觸器，也就完成了整個下電控制。

2.3非正常下電控制邏輯實施

當開關鑰匙在ON檔/START 檔時，汽車出現了整車嚴重故障，此時系統會採取非正常下電流程。具體是ON檔信號故障傳送至VCU，就會在驅動系統、電池系統、絕緣這三種最高級故障中出現一種，使得VcU輸出0電機扭矩，進行2秒延時，將閉合的S3斷開，同時反饋接觸器狀態，當S3為閉合時，就會持續當前狀態。當DC/DC、 DC/AC的使能信號保持50秒為有效的，那就會停止輸出。若是三種故障中任意一個故障有效55秒，那麼之就會將S4斷開，同時反饋接觸器狀態，並將「下電指令」發送至BMS，等1秒過後，會將BMS進行低壓電的切斷。如果出現56秒鍾內就有鑰匙關閉的情況，此時VCU會馬上進入和執行正常下電流程。

VCU主要功能有:①整車通信網路管理;②整車工作模式控制;③接收駕駛員指令，輸出電機驅動扭矩，實現驅動系統控制;④整車能量優化管理;⑤監測和協調管理車.上其他用電器;⑥故障處理及診斷功能;⑦系統狀態儀表顯示。

整車控制器具體功能:

(1)接受、處理駕駛員的駕駛操作指令，並向各個部件控制器發送控制指令，使車輛按駕駛期望形勢。

(2)與電機、DC/DC、蓄電池組等進行可靠通訊，通過CAN匯流排(以及關鍵信息的模擬量)進行狀態的採集及控制指令的輸出。

(3)接受處理各個零部件信息，結合能源管理但願提供當前的能源狀況信息

(4)系統故障的判斷和儲存，動態監測系統信息，記錄出現的故障

(5)對整車具有保護功能，是故障的類別對整車進行保護，緊急情況可以關掉發電機及切斷高壓母線情況

(6)協調管理車上其他電器設備

整車控制器工作模式:

1.停車狀態:純電動客車處於停車狀態，此時系統的主繼電器斷電，系統各個節點繼續運2、充電狀態:當純電動客車處於停車狀態下，插上充電插頭或者按下充電按鈕時，整車控制器組合儀表顯示電池充電狀態,並對電池工作狀態實時監測;電池ECU進入充電狀程序，並強制切斷動力電機繼電器的賄賂電源。

3.啟動狀態:在整車控制器確定拔掉充電插頭時，撥動汽車鑰匙位置，這是系統中各個節點進入自檢狀態。

4、運行狀態:撥動汽車鑰匙位置到指定位置，整車控制器向電機ECU發送准備開車指令,整車控制器接收到就緒指令後，閉合主繼電器，進入行車程序。同時，電池ECU進入電池管理程序。

5、車輛前進，後退狀態:整車控制器通過對當前車輛功率的要求和蓄電池當前的狀態計算並向電機控制器發出信號,動力電機控制器接收到方向信號和驅動轉矩定製信號後，控制動力1電機進入運轉狀態,並根據方向信號並確定動力電機的轉向，以及根據驅動轉矩給定值信號確定動力電機輸出轉矩的大小，控制電機的輸出功率以實現動力性目標。

6、回饋制動狀態:當加速踏板回零而且制動踏板處於回饋制動區時，整車控制器發送符合回潰制動要求的負扭矩給電機ECU;電機ECU進入發電程序，電池ECU進入電池回饋管理程序。

7.機械制動狀態:制動踏板離開制動回饋區，電機ECU停止發電程序，整車控制器進入機械制動程序，電池ECU停止回饋。

8、一般故障狀態: ECU 監測到一般故障，整車控制器(報警燈閃爍、通過CAN匯流排發送相關的報警信息，通知其他的節點)，整個系統降級運行。

9、重大故障狀態:ECU 報警(緊急情況採用緊急呼叫指令通知其他節點)，必要時切斷主繼電器電源，系統停車。

『陸』 新能源汽車電動機的性能指標有哪些

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（bldcm）、開關磁阻電動機（srm）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入gto、mosfet、btr及igbt等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力naili滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。

『柒』 新能源汽車驅動電機的技術參數有哪些

1.新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯:以電動機代替燃油機,由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱,電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
2.傳統的內燃機能高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內,這就是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因;而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩,在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置,操縱方便容易,噪音低。
3.與混合動力汽車相比,純電動車使用單一電能源,電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統,結構更簡化,也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音,節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。
4.電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛,選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素,因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求,並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
5.驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成

『捌』 新能源汽車的電機功率是多少

新能源汽車普通版車型的電動機最大功率為70kw，最大扭矩為180牛米。新能源汽車高能版車型的電動機最大功率為120kw，最大扭矩為280牛米。

元新能源是一款純電動汽車，這款車使用了三元鋰電池，大部分純電動汽車都會使用三元鋰電池。

三元鋰電池的重量更輕，能量密度更高。

三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。

元新能源的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁懸架。

如果對元新能源感興趣，可以去當地的比亞迪4s店試駕一下。

元新能源行駛時車內是非常安靜的，因為純電動汽車的電動機在運行時沒有多餘的抖動和噪音，這是純電動汽車的一大優勢。

純電動汽車的動力響應是非常迅速的，電動機的動力輸出方式與一般的內燃機是不同的。

一般的汽油發動機和柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，電動機不需要。

將油門踏板踩到底，電動機可以立即輸出最大扭矩，這種動力的響應速度是內燃機比不了的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019