電動汽車為什麼不用直流電

㈠ 純電動汽車用交流還是直流

目前純電動汽車主要是使用直流電進行工作，包括電機也是直流電機為主，使用交流電機的很少。除了車載充電機的輸入電源是交流電外，純電動汽車使用交流電的地方已經很少了，因為從車內直流電到交流電還需要進行轉換，造成電能損耗。

㈡ 電動汽車為什麼不用直流電機

改變轉子繞組電流方向的部件，就是換向器或者是電刷，因為換族譽搏向器和電刷需要定期維護，運營成本比較高，可靠性差，並且，直流電動機的效率低。更重要的是，如果電動汽車裝有直流電動機的話，就沒法實現制動能量回收，兆祥因為的電池包的直流電，虛或在給直流電動機供電時，不需要轉換成交流電，直流電動汽車上不需要逆變器，因此也就沒法將電動汽車制動時回收的交流電轉換成直流，儲存到動力電池裡。因此電動汽車上基本不採用直流電動機，現在的直流電動機主要用在電控玩具、兩輪或者三輪電動車以及工業設備中。

㈢ 新能源汽車用的是交流電還是直流電

【太平洋汽車網】新能源汽車用的是交流電，新能源汽車主要依靠充電樁作為能量補給裝置。從充電類型看，充電樁可分為直流充電樁和交流充電樁，對應輸出的是直流電和交流電。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其工作原理是依靠蓄電池產生電流，經過電力調節器到達電動機，帶動動力傳動系統，驅動汽車行駛。

新能源汽車主要依靠充電樁作為能量補給裝置。從充電類型看，充電樁州絕攔可分為直流充電樁和交流充電樁，對應輸出的是直流電和交流電。

直流電充電，就是所謂的快充，在短時間內使電池電量迅速增冊胡長的一種充電方式。直流充電樁的功率一般在15KW-120KW之間，每15KW為一檔，直流充電樁啟動時，直接利用充電樁內置的轉換模塊，把電網的交流電直接轉化為直流電，通過電動汽車充電口，充進電池。直流充電樁的充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍，充電速度很快，一般在30分鍾可為電動汽車充滿80%的電量，之後，由恆流充電改為恆壓充電，以保護電池，並把電量充得滿些。

這種方式的優點是充電功率大、充電速度快，基本上能在1小時左右就充滿，適用於短時間內需要快速的進行電量補充的情況。但是這種方式的缺陷也比較明顯，一方面是因為它的功率相當大，直接給的車輛充電會給車內的線路造成相當大的沖擊，長時間使用會損壞車內線路。另一方面，直流快充除了成本高以外，對電池的要求也比較高。因為現在電池內部使用的導電材料，並不能完全把這種大功率電流完全導掉，餘下的電流會對電池內部造成沖擊，容易使電池在短時間內溫度劇增，並使電池內部的鋰離子脫落，使得電池電壓不穩，會對電池造成損害，減少電池的壽命。

交流電充電，就是所謂的慢充，是利用充電樁，把電網的交流電通過充電口，經車載充電器轉化為直流電，充進電池的充電方式。它的功率較小，一般在7KW以下。交流充電的缺陷是充電事件較長，不同品牌的充電時間也是不太相同的，一般要充滿需要6—8小時。因為交流充電使用的是恆定交流電來充電的，電壓穩定且不會給車輛的線路和車輛的電池造成沖擊，而且對電流的要宏毀求也沒有直流充電樁那麼高，造價也相對便宜，所以，在時間充裕的情況下，盡量選擇常規交流慢充比較好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈣ 電動汽車充電，為什麼用交流充電樁，為什麼不用直流充電

搜索網路到相應的問題；因本人易感興趣；
直流充電樁由整流櫃和直流充電樁組成，其中直流充電樁輸出的電壓一般為DC400V，可直接為電動車電池充電。而交流充電樁輸出的是AC200V，由充電樁為電動汽車車載充電機供電進行充電。
電動汽車直流充電樁比交流充電樁更快！

顯然；對應的汽車類型不同而已

㈤ 為什麼新研發的新能源汽車不採用直流電機

    新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠，甚至被視為中國在新能源汽車行業實現汽車工業「彎道超車」的希望領域之一。新能源電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對於驅動電機的選擇就尤為重要。

㈥ 電動汽車充電，為什麼用交流充電樁，為什麼不用直流充電

車載充電機是交流轉直流充電，相對來說功率較小，方便找到電源充電。如果全部使用直流充電樁，一是充電樁成本高，另外就是對電源要求必須為380V四相電源不容易找到

㈦ 電動汽車為什麼不用直流電機

普通的電機轉速都在每分鍾幾千轉。可是輪胎的轉速很低。拿發動機為例，發動機轉速2000，扭力非常小，通過變速器減少轉速曾加扭力，才能驅動一兩噸的汽車，汽車行駛起來，需要的扭力就沒有那麼大，所以就是電機也要靠變速器來控制轉速和扭力。汽車商不是傻子，這牽扯到扭力問題，所有汽車電機都是和發動機連體的。只有低速電動汽車採用的輪轂電機或者是電機直接在差速器上固定，好比電動巡邏車和電三輪兒。新能源汽車更多專業知識在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信關注。

我們先來看一下直流電機，直流電機的構造和原理要比交流電動機要簡單的多。它的定子是固定的，定子產生的磁場是一個固定磁場，不會像交流電動機的定子磁場那樣旋轉。

直流電動機的構造與原理
直流電機的轉子繞組接通直流電源後，會產生一個轉子磁場，我們用右手螺旋定則，就可以判斷磁場的方向。定子磁場就會跟轉子磁場發生相互作用，這就像磁鐵一樣，同性相斥、異性相吸，轉子繞組的一側會受到排斥力，而另一側會受到吸引力，這樣電機的轉子，就會在兩個磁場的相互作用下開始轉動。

因為定子的電磁場是固定不變的，如果轉子繞組中的電流方向不改變的話，那麼這個轉子產生的磁場就不會改變，所以這個轉子繞組只能轉半圈，就會停止不動，因此需要採用換向器，改變轉子繞組中的電流方向，這樣也就能改變轉子的磁場方向，又可以在同性相斥、異性相吸的電磁原理的作用下，轉子繞組又會繼續旋轉半圈。然後，轉子繞組的電流再次改變方向，轉子又可以再轉半圈。就這樣，轉子繞組中的電流方向始終不斷改變，轉子就會連續不斷的旋轉起來。

直流電動機的工作原理
改變轉子繞組電流方向的部件，就是換向器或者是電刷，因為換向器和電刷需要定期維護，運營成本比較高，可靠性差，並且，直流電動機的效率低。更重要的是，如果電動汽車裝有直流電動機的話，就沒法實現制動能量回收，因為的電池包的直流電，在給直流電動機供電時，不需要轉換成交流電，直流電動汽車上不需要逆變器，因此也就沒法將電動汽車制動時回收的交流電轉換成直流，儲存到動力電池裡。因此電動汽車上基本不採用直流電動機，現在的直流電動機主要用在電控玩具、兩輪或者三輪電動車以及工業設備中。

㈧ 為什麼現在的電動汽車充電樁大多使用交流電直流電不行嗎

目前國內充電樁分為交直流和直流樁兩大類，其中交流樁就是慢充樁（比亞迪除外），功率一般在3-7KW，使用220V交流電源，適合家庭使用和自有停車位充電樁用戶，作為電源輸入到電動汽車里，再通過車載充電機轉換成直流電給電池充電。
直流樁也叫快充樁，功率一般在30-250KW之間，供電使用380三相電源，經過內部轉換成直流電，對電源要求很高，適合短時補電。輸出為直流電，也即直接給電池充電。
可見最終是要求直流電給鋰電池充電的，交流樁只是最為電源功能。