新能源汽車維修與保養畢業論文

⑴ 誰提供我一篇汽車專業的畢業設計論文額、

我有，先給你下部分。。。絕對原創。。。。 4.4以植物油為燃料的汽車 植物油也成為可代替石油的汽車新能源之一，如大豆油、玉米油及向日葵油等都可研製成作為原料的內燃機油。生物柴油也是一種以植物油為原料的燃料，它不含硫，不會對環境造成酸雨威脅，可作為柴油的替代品大量用於卡車和輪船。目前化學家們正在對植物油進行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發動機內殘留物也較少。 4.5太陽能汽車 太陽能汽車沒有發動機、底盤、驅動、變速箱等構件，由電池板、儲電器和電機組成，以控制流入電機的電流來操縱行駛。全車主要有3個技術環節，一是將太陽光轉化為電能；二是將電能儲存起來，三是將電能最大程度地發揮到動力上。因此，太陽能汽車實質上是一種電動汽車，使用太陽能電池直接將光能轉化成電能來驅動汽車。由於太陽能汽車完全依賴可再生能源，零污染且無噪音，世界上許多國家在這一領域開展研究與競賽活動。美國通用汽車公司生產的「日光」太陽能汽車，速度1OOkm/h以上，太陽能電池發電能力1.5KW；日本本田公司開發了「夢想」號太陽能汽車最大車速可達120km/h，太陽能電池發電能力1KW。目前較新型的電池板太陽能轉化率可以達到29%；美「波燕格」公司設計的一種用鎵的砷化物製成的太陽能電池，在使用光線聚焦器的情況下轉換效率可達37%。 4.6純電動汽車 電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。有專家認為，對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。 優點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。 缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。 電動汽車 4.7燃料電池汽車 燃料電池作為國家節能項目，綜合效率為34%，是汽油驅動效率的3倍。氫燃料電池電動車是利用可再生的新能源載體--氫氣為燃料的交通工具，氫氣可以是從各種可再生能源，如：太陽能、水、電、風能、地熱能等發電進行電解水制氫；也可以通過生物能制氫；還可以通過煤、天然氣重整制氫。氫氣是一種取之不盡、用之不竭的可再生能源載體，大力發展氫燃料電動車對發展我汽車工業有重大意義。與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：1零排放或近似零排放。 2減少了機油泄露帶來的水污染。 3降低了溫室氣體的排放。 4提高了燃油經濟性。 5提高了發動機燃燒效率。 6運行平穩、無雜訊。 4.8混合動力汽車 近年來，全球混合動力汽車研發熱潮日益高漲，各國汽車製造商們正在展開新一輪新型能源汽車研發的技術競賽。 柴油混合動力和氫燃料混合動力，成為歐洲廠商的追捧對象。歐洲廠商的這一舉動打破了日本企業獨舉混合動力大旗的局面，跨國公司全面掀起了新型能源汽車研發熱潮。 燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由於其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。 目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中佔到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的計程車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。 業內專家指出，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等;替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力;汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。 以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到： 一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發展; 二是鑒於加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配; 三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，採取免二減三的稅收政策; 四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優;另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極採用國外先進建站標准，科學確定消防安全距離，節省土地資源。5.中國的能源生產能力有多少，能源製品到底有多少隨著中國經濟在下個世紀初繼續持續、快速、健康地發展，能源工業要實現新的突破。西部能源基地將形成龐大的生產規模和完整的體系，海上石油開采也將有新的進展，用以彌補東部地區陸上石油的不足。但受到油氣資源量的制約，石油和天然氣產量的增長速度有限，國內一次能源供應量的增加仍將主要依靠發展煤炭、水電和核電。具測算，到2050年，中國能源生產總量可達到35.4億噸標准煤，其中，原煤33.5億噸，佔67.7%；原油2.3億噸，佔9.3%；天然氣1500億立方米，佔5.6%，水電11540億千瓦小時，佔4.5%。在整個21世紀上半期，我國一次能源生產結構仍將以煤炭為主，有明顯變化的是水電在能源生產總量中的比例將超過原油，水能資源的開發程度將接近60%，電力能源結構仍將以火電為主。 由於能源生產的增長不能滿足能源需求的增長，我國國內能源供應的缺口量，在21世紀初期將超過1億噸標准煤，2030年約為2.5億噸標准煤，到2050年約為4.6億噸標准煤，規模約占年能源需求量的十分之一。6.中國石油緊缺到什麼程度，解決石油問題的出路何在在中國能源供需結構中，石油供應短缺問題最為突出。「八五」期間，全國石油消費量的年均增長率為6.94%，而石油生產量的年均增長率僅為1.6%。基於石油生產量的增加遠低於石油消費量的增長，我國不得不減少石油出口，增加石油進口，1993年起從石油凈出口國變成了石油凈進口國。 在未來的幾十年中，根據國民經濟發展的需要，以及改善能源消費結構，減少環境污染的迫切要求，我國石油天然氣的需求量將繼續出現較快增長，石油需求年增加量將超過500萬噸。而預計同期石油產量的年增加量只能達到100-200萬噸，石油供需缺口量將從2000年的5000萬噸增加到2030年的16000萬噸。 解決石油問題的出路，簡單地說有兩條：一是通過貿易途徑直接從國際市場購買石油；二是挖掘資源開發和節約潛力，採取替代石油進口的戰略。近年來，國際石油市場發展的態勢，為我們增加石油進口和儲備提供了有利時機。但從戰略角度考慮，應當採取替代石油進口的戰略。它有利於國內主要產業和一系列相關產業的發展，有利於石油供應的安全可靠。這是解決中國石油供應短缺的最佳途徑。替代石油進口戰略的主要內容包括：增加國內石油和天然氣產量；到國外投資開發石油；用煤炭、水電和新能源代替石油；節約用油。7.能源節約的作用到底有多大經過科學的預算分析，能源節約對我國實現跨世紀的經濟和能源發展目標，將起到舉足輕重的作用。我國每萬元國內生產總值能耗，將由1995年2.33噸標准煤，降低到2010年的1.25噸標准煤，2030年的0.54噸標准煤和2050年的0.25噸標准煤。由於節約使用能源可以大幅度降低能源消耗，所以大力節能、提高能源利用的經濟效益，是我國解決能源問題的突破口。節約能源可被視為在我國與煤炭、石油、天然氣和電力同等重要的「第五能源」，而且可以大大節省能源開發投資。在未來的中國，以煤為主的能源結構基本格局不可能從根本上改變。能源利用效率提高、能源消耗量減少的直接效果就是煤炭運輸量的減少和污物排放量的降低。因此，節能是今後相當長的一段時期內我國各行各業都必須重視的工作，它是我國經濟持續、快速、健康發展的重要保證。8.中國重視新型能源清潔汽車的研製中國政府對汽車排放對環境造成的巨大壓力非常關注，出於對能源安全、環保的考慮，積極支持發展潔凈交通工具，控制汽車污染，實現中國能源結構的多樣化，扭轉目前以石油為主的能源利用格局。
中國清潔燃料汽車行動計劃正圍繞降低汽車排放，以高新技術的開發、應用、推廣為基礎，通過試點示範，綜合治理，盡快從根本上遏制汽車污染日益加劇的勢頭，力爭在3至5年內使主要城市的空氣質量有明顯的改善，實現"空氣凈化工程"的總體目標。
從長遠觀點看，電動汽車可以取代傳統式內燃機汽車，為中國汽車業的發展創造了一次很好的機會，有利於中國汽車企業丟掉歷史包袱，在官、產、學、民四位一體的全新研發體系下，有可能在世界汽車工業新一輪競爭中佔領制高點，取得有利地位，提高中國汽車產品的國際競爭力，實現中國汽車工業的跨越式進步。
低碳減排、可替代能源、振興民族汽車工業需要。新能源項目的實施是符合國家能源戰略安全和環境保護需要的，在石油能源日益缺乏的今天，作為經濟發展血脈的能源已經直接關繫到國民經濟的戰略安全。目前，新能源產業已成為當今發達國家和發展中國家競相爭取的戰略產業，是新世紀綜合國力的重要標志產業之一。
低碳排放已成為全球的焦點，而汽車對社會環境造成的污染日益嚴重，成為減排溫室效應氣體的重要減排目標。目前，世界上汽車工業發達的國家，都已對單車二氧化碳的排放量作出明確的逐年降低排放的標准。由此可見，電動汽車替代現有的內燃機汽車對環境保護和降低傳統能源消耗具有重大的作用，發展電動車生產已經是社會發展和經濟安全的重大戰略問題。要滿足電動汽車的要求，作為動力車的核心，電池是關鍵。聚合物鋰離子動力電池代表了目前高水平的電池技術，所以它的出現將是中國的動力汽車行業不可或缺的技術及產品。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。9.中國新能源產業前景樂觀 作為全球兩大碳排放國的中國和美國，在哥本哈根會議召開前夕，除了需要就限制溫室氣體排放問題達成某種一致外，從長遠看,雙方都需要尋求引領長期經濟增長的新引擎，而新能源無疑是順理成章的選擇。考慮到新能源汽車是美國新能源企業准備進入中國市場的主要方向，未來雙方在環保新能源方面的可合作領域十分廣泛，中國的新能源產業發展前景樂觀。10.新型能源轎車環保技術大盤點10.1混合動力車 混合動力車技術對未來的汽車市場發展是一種很好的思維方式，它的真正意義在於：無論任何一種能源，都可以通過「混合的方式」使汽車的環保和節能效果得以實現——混合動力車的原始能源可能就是汽油或柴油，也可能是氫能或其他形式的能源；而混合方式則包括並聯、混聯、輕度混合、串聯等多種形式。10.2CNG雙燃料車 節能環保技術只有在普遍應用的前提下，才能真正對環境的改善產生積極影響。在傳統汽油車的替代車型中，消費者還是比較偏愛雙燃料車，主要是因為其技術成熟、而且車型相比混合動力車和柴油車多得多。以東風雪鐵龍05款愛麗舍CNG雙燃料為例，這款車不僅能有效降低80%污染物排放，比普通車更能實現60%的節油效果。更難能可貴的是，愛麗舍CNG雙燃料車是「實用主義」的完美演繹者，國內CNG雙燃料技術已經趨於成熟。 10.3氫燃料電池車 從技術分析來看，柴油車、混合動力車、CNG雙燃料車以及燃料電池車四大主流方向都具有節約能源和改善排放的優點。但是哪一種在環保性能上更突出呢？毫無疑問，氫燃料電池車是最理想化的環保汽車技術：真正實現了汽車「零排放」，唯一的排放物是水。正是這點的吸引，幾乎所有的汽車企業巨頭不惜花費巨額的資金來研製這種新型能源汽車。近幾年，由於各大公司的共同努力，燃料電池汽車在技術上雖然取得了很多進展，但燃料電池的成本仍然很高，要實現真正的商業化，路途還很遙遠。11.新能源汽車目前發展現狀 從目前的發展趨勢看，油電混合動力、純電動和燃料電池是未來三大發展趨勢。巴西採用了生物燃料汽車，不過這種技術可復制性很低，對於糧食稀缺的國家來說，可能因此而致使糧食價格抬高和居民糧食供應不足。油電混合技術指由傳統的汽油機或者柴油機與電動力源結合做工的技術。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。相較於純電動和燃料電池，混合動力技術和成本相對容易控制，如本田思域、豐田普銳斯能達到40%以上的節油程度，因而被認為是純電動車和燃料電池車時代來臨前的過渡階段。通常所說的純電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力行駛的用電動機驅動的汽車。這種技術的優點是徹底擺脫了對石油的依賴，零排放，目前的技術缺陷是電池容量不夠，難以支撐長時間行駛。此外，電池的壽命、適應性、成本、污染性都是要克服的難題。燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。燃料電池也分很多種，目前公認最佳的辦法是質子交換膜燃料電池。這種技術的特點是以氫為燃料，通過電子的運動產生電能，儲存並使用。氫是大自然中取之不竭的成分之一，每一滴水都是由氧氣和氫氣構成，與此同時，氫燃料電池汽車的排放僅僅為水，是真正的清潔能源。燃料電池目前最大的技術問題是成本居高不下。目前，全球混合動力車銷量最大的國家為美國。2008年美國混合動力汽車銷量31.4萬輛，同比下降10.3%，2007年為35萬輛。雖然美國是混合動力車全球銷量最大的國家，但混合動力車在美國的汽車銷量佔有比例相當低，2008年約占整體汽車銷量的2.4%。12.新能源汽車離百姓多遠 一輛新能源汽車使用，既可緩解油價漲跌帶來的經濟壓力，又能增強公眾使用潔凈能源的意識，減少污染物排放。如何有效扶植、切實完善配套的市場措施，讓新能源汽車開進尋常百姓家。從全國各地新能源汽車「試水」情況看，效果並不理想，這其中的原因有:新能源汽車高身價，國家正在實施新能源戰略，作為高新領域的新能源汽車在研製、開發和生產過程中耗費巨額的研發成本，導致其銷售價格過高。與傳統動力汽車相比，新能源汽車雖然環保，但無論是性價比還是速度、動力、承負值等方面都相形見絀。新能源的市場配套服務環境不成熟，基礎設施不健全，如沒有類似於加油站的充電站，小區、商場等公眾場所沒有備置充電柱，同時也沒有配套的維修網路跟進措施。再者，當前市場上流行的主流新能源技術分為3種:混合動力、純電動、燃料電池。但究竟確立哪種標准，至今尚未有定論。破冰之舉在於摸索出一條契合本地發展的道路。如政府的政策補貼。日本政府對購買混合動力汽車的消費者實行差價補貼，最高補貼額可達與傳統車購置差價的50％。政府除通過財政補貼幫扶新能源汽車發展外，還應在政策層面提供系列扶植，如盡快出台新能源汽車的國家標准，規范市場，整合各方財力、物力、人力，成立國家新能源汽車公司，加強核心技術的攻關和突破；擬定全國性的新能源汽車推廣規劃，完善配套設施建設，確保新能源汽車有便捷的使用環境。新能源汽車的使用要突圍僅賴消費者的環保責任是遠遠不夠的，還需要政府給予財政補貼和一系列市場培育政策，如果市場環境不成熟，配套措施不及時跟進，新能源汽車就難進尋常百姓家。 總結：能源發展戰略的總方針應是「堅持開發與節約並重，把節約放在首位」。在能源開發與能源節約的關系中，節能應放在第一位。這是經濟增長方式由粗放型向集約型轉變的重要途徑。把節能放在首位，並不意味著忽視能源開發的重要性。中國能源發展應該走以提高能源利用經濟效率為核心的發展道路，既要大力發展能源生產，又要在不斷增加能源供應量的基礎上厲行節約。這是一個長期的戰略方針。能源開發應繼續遵循「以電力為中心，以煤炭為基礎，積極開發油氣，重視開發新能源和可再生資源」的戰略方針。這是根據中國國情和能源工業自身發展規律確定的。在21世紀，電力的戰略地位將變得越來越重要。發展的主要措施是充分水能資源。發展核電，增加煤炭用於發電的比例。根據資源條件，我國電力工業發展要遵循「以火電為主，水火電並舉，適度發展核電，同步發展電網，提高電力經濟效益」的方針，而我國煤炭開發的指導思想是「在不斷提高煤炭經濟效率的前提下，加強煤炭工業的基礎地位，增加產量、提高質量，多種經營，積極出口」。煤炭資源的開發要逐步實現從東部地區向中西部地區轉移，應當充分發揮國有重點煤礦，地方國有煤礦和鄉鎮煤礦各自的優勢，發展煤炭深加工，優化煤炭產品結構，積極勘探，開發和利用煤層氣資源。新能源和可再生能源的開發將是下世紀大有可為的能源領域。其「因地制宜，多能互補，綜合利用，講究效益」的方針，在指導中國農村地區新能源和可再生能源的應用推廣方面已經起了較大的作用。這一能源領域的突破口可選在風力發電和生物質能發電的研究和開發上。 、 參考文獻：［1］康龍雲.新能源汽車與電力電子技術. 北京：機械工業出版社 2006.07 ［2］邊耀璋. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2007.03［3］邵毅明. 壓縮天然氣汽車改裝與維修. 北京：人民交通出版社 2004.09［4］蔡鳳田. 汽車節能與環保實用技術. 北京：人民交通出版社 2005.01［5］崔勝民. 新能源汽車技術. 北京：北京大學出版社 2009.09［6］紹毅明. 汽車新能源與節能技術. 北京：人民交通出版社 2008.08［7］黃家誠. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2009.06

⑵ 哪位論文大神幫小弟寫個關於汽修專業的畢業論文要求如下：

沒有模板嗎？？？？發來，我給你成稿

⑶ 求汽車專業畢業論文

[編輯本段]圖書信息
書 名: 汽車市場營銷
作 者：王琪
出版社： 機械工業出版社
出版時間： 2009-2-1
ISBN: 9787111258278
開本： 16開
定價: 39.00元
[編輯本段]內容簡介
本書從介紹汽車市場營銷的基本概念和基礎知識出發，緊密結合中國及世界汽車市場現狀，全面系統地闡述了汽車營銷基礎、汽車市場營銷環境分析、汽車企業市場營銷管理、汽車市場調研與預測、汽車消費市場與消費者行為分析、汽車產品策略、汽車價格策略、汽車分銷策略、汽車促銷策略、汽車營銷實務、二手車與汽車零配件營銷業務以及國際汽車市場營銷等汽車市場營銷方面的內容。全書共分十二章，通過本書的學習，可以使學習者較為系統、全面地掌握汽車市場營銷的基本理論和主要內容。本書在最後還附有精選的汽車營銷案例以供學習者加深相關知識的運用和理解。
本書既可以作為普通高等院校交通運輸及汽車服務工程等相關專業的本科生的教材使用，也可供汽車市場營銷從業人員參考閱讀。
[編輯本段]圖書目錄
前言
第一章 汽車營銷基礎
第一節 汽車工業在國民經濟中的地位與作用
第二節 經營與銷售
第三節 汽車市場
第四節 汽車市場營銷
第五節 營銷因素與市場營銷組合
復習思考題
第二章 汽車市場營銷環境分析
第一節 汽車市場營銷環境概述
第二節 汽車市場營銷宏觀環境分析
第三節 汽車市場營銷微觀環境分析
第四節 我國汽車市場的形成與發展
第五節 人世對我國汽車市場營銷環境的影響
復習思考題
第三章 汽車企業市場營銷管理
第一節 汽車企業戰略規劃
第二節 汽車企業市場營銷管理
第三節 汽車市場營銷計劃
復習思考題
第四章 汽車市場調研與預測
第一節 汽車市場營銷信息系統
第二節 汽車市場調研
第三節 汽車市場預測
復習思考題
第五章 汽車消費市場與消費者行為分析
第一節 汽車消費市場分析
第二節 汽車消費者購買模式分析
第三節 私人汽車消費者購買行為分析
第四節 組織購車用戶購買行為分析
復習思考題
第六章 汽車產品策略
第一節 汽車產品及組合
第二節 汽車產品的壽命周期及應用策略
第三節 汽車品牌與商標策略
復習思考題
第七章 汽車價格策略
第一節 汽車價格概述
第二節 汽車產品定價方法
第三節 汽車產品定價策略
復習思考題
第八章 汽車分銷策略
第一節 汽車銷售渠道
第二節 汽車分銷渠道中的中間商
第三節 汽車營銷模式
復習思考題
第九章 汽車促銷策略
第一節 汽車促銷與促銷組合
第二節 汽車人員促銷
第三節 汽車廣告促銷
第四節 汽車公共關系促銷
第五節 汽車營業推廣促銷
復習思考題
第十章 汽車營銷實務
第一節 汽車營銷及管理人員的基本要求
第二節 4S店汽車營銷模式
第三節 汽車銷售的基本法則和技巧
復習思考題
第十一章 二手車與汽車零配件營銷業務
第一節 二手車的鑒定與評估
第二節 二手車營銷業務
第三節 汽車零配件營銷
復習思考題
第十二章 國際汽車市場營銷
第一節 國際汽車市場的特點
第二節 國際汽車市場營銷環境分析
第三節 國際汽車市場營銷方式
第四節 國際汽車市場營銷策略
復習思考題
附錄 汽車營銷案例
案例一：奇瑞促銷——為汽車「黑馬」插上騰飛的翅膀
案例二：上海大眾帕薩特的定價策略
案例三：廣州本田的汽車專賣店銷售模式
案例四：上海通用的客戶關系管理（cRM）的實施
案例五：北京現代的促銷策略
案例六：賓士營銷的成功之路
案例七：汽車「定製式」營銷模式
案例八：別克汽車的中國成功之路
案例九：卡瑪斯汽車銷售新渠道的推出
案例十：豐田汽車進入美國汽車市場的營銷策略
參考文獻

參考資料：
圖書

⑷ 本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。下面是學術堂整理的關於新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對汽車新能源技術的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現階段我國汽車新能源技術發展戰略研究
4、汽車新能源及潤滑油的發展研究
5、寶馬汽車新能源發展戰略
6、汽車新能源之氫動力
7、21世紀汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區的報告
9、寶馬集團展示汽車新能源技術的現在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發蘊育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰略將分「兩步走」
15、也談汽車新能源——形形色色的清潔汽車「食譜」

⑸ 汽車系畢業論文範文

廂式汽車底盤改裝設計
【摘要】根據用戶需求,使廂式汽車具有各種功能,必須對其底盤進行改造。文章在分析底盤改裝設計內容和要
求的基礎上,對車架後懸的改裝,千斤頂的安裝,油箱的移位等提出改造設計方案,並提出了操作注意事項。
【關鍵詞】底盤;改裝設計;注意事項
0引言
廂式汽車是具有獨立的封閉結構車廂或與駕駛
室聯成一體的整體式封閉結構車廂,裝備有專用設
施,用於載運人員、貨物或承擔專門作業的專用汽車
廂式汽車主要由二類汽車底盤、車廂,連接裝置等組
成。多數情況下,生產廂式汽車的專用汽車改裝廠自
己不生產底盤,而是從生產汽車的主機廠購買二類汽
車底盤,回廠後根據需要對底盤進行改裝設計。
為了滿足用戶提出的要求,保證廂式車具有各種
各樣的功能,需要對底盤進行這樣那樣的改裝設計
總結筆者多年來的工作經驗,底盤改裝項目主要有車
架後懸的改變、加裝千斤頂、油箱移位、移動橫梁、移
動汽液管等。改裝時,總的原則是不影響、不降低原二
類底盤的性能,不允許隨意改變底盤軸距、輪距,保證
改裝後底盤的強度性能。改裝設計應使原來底盤的保
養部位、潤滑點、注油口、蓄電池和駕駛室翻轉操縱機
構易於接近,便於操作,不能損壞原底盤上為用戶正
確使用而設置的各種標識,不應使底盤的維修及保養
變得困難[1]。
1車架後懸的改造
1.1後懸改裝設計
車架後懸的改造有兩種情況,1)後懸縮短。2)後
懸加長。按照GB7258《機動車運行安全技術條件》[2]要
求,客車及封閉式車廂的車輛後懸不得超過軸距的
65%,最大不得超過3.5m。對於特殊改裝汽車,除了滿足上述條件外,為了保證車輛越野性,還要滿足離去角
要求,GJB219B《軍用通信車通用規范》[3]中規定,底盤
改裝後離去角不得小於26°。一般情況下,車架後端至
上裝車廂後端的距離不得超過400 mm。
當縮短車架後懸時,要保留後橫梁或直接利用後
橫梁附近之前的橫梁,同時注意不能損壞板簧後吊耳
的連接。當加長車架後懸時,後橫梁至前一橫梁的距離
不應大於1 200mm～1 400 mm,必要時在延長的空間內
縱向增加輔助橫梁。不論縮短還是加長車架後懸,改制
後的後橫梁在車架大梁前大約50mm左右(見圖1)。
後懸加長設計時,為了保證車架的強度,要採用與
原車架縱橫梁同型號、規格的材料,材料的性能、質量
應符合相應標準的規定,一般車架都選用16MnL專用
材料。
1.2後懸改裝操作注意事項
後懸改裝時要移動後橫梁或增加輔助橫梁,橫梁
與縱樑上下翼聯接最好採用鉚接方式。鉚接具有工藝
簡單、抗震、耐沖擊和牢固可靠等優點。如果採用螺栓
聯接,要注意螺栓應採用強度等級不低於8.8級的螺
栓,螺母應採用自鎖螺母,整體上要保證強度和防松
要求。
縱梁加長一般採用焊接方式,為了確保車架加長
不出現質量問題,一般企業都制定了《車輛改裝車架
接長專用工藝規程》,其中規定了焊接人員、設備、材
料、操作方法等,每批產品改裝前都要做焊縫強度試
驗,試驗合格後,才允許按照工藝要求進行施工。
試樣材料與被接長的縱梁一致,一般都是16MnL,
按照下圖製作兩件(見圖2)。
兩件對接立焊,採用J507或J502焊條,分兩次焊
完,底層採用!(3.2 mm焊條,頂層採用(!4 mm焊條,電
流I=110～170A。焊縫要求如下(圖3)。

⑹ 新能源汽車專業畢業論文參考文獻

新能源汽車專業畢業論文參考文獻

列出論文參考文獻的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈，便於查找，同時也是尊重前人勞動，對自己的工作有準確的定位。因此這里既有技術問題，也有科學道德問題。如下是我為大家收集的新能源汽車專業畢業論文參考文獻，歡迎閱讀！

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⑺ 汽車維修的畢業論文 是電氣維修與底盤維修的 3000字的正文 1000字的總結

信息資源在汽車維修業中的應用
一、概述

信息資源是指信息的生產、分配、交流（流通）、消費過程。它除信息內容本身外，還包括與其緊密相聯的信息設備、信息人員、信息系統、信息網路等。以往我國只把物質、能源當作資源，把信息當作一般的「消息」，自鄧小平同志「開發信息資源，服務四化建設」題詞公開發表後，人們對「信息」的認識，發生了質的飛躍，認識到信息也是一種寶貴的戰略資源，它與物質、能源一起成為當今社會發展的三大戰略資源。
1、信息對生產要素起優化作用。信息可通過優化生產素質，導向生產要素的合理有效配置，促進生產力系統運行的有序等方面發揮功能作用，這表現在：
（1）信息通過與勞動力相互作用，增加其他生產要素的信息含量，從而提高生產力系統的素質水平和利用效率。增加了信息含量的生產要素一旦進入生產過程，一是可以縮短勞動者對客體的認識及熟練過程，使生產要素以較快較準的狀態進入生產運行系統，從生產過程的時效上表現與發揮生產力的功能。二是可增強生產的有序性與安全系數，帶來機會收益。三是可引發對生產過程、生產工具、操作方法和工藝技術的技術革新與發明創造。
（2）信息通過與領導層相互作用，導向生產要素的最優組合，從而提高生產力。信息對領導者的導向功能主要有：一是引導領導者注意力的轉移，把注意力放到新的工作上去。二是引導領導判斷形勢，從而作出正確的決策。三是引導領導決策的制定，決策方案形成過程，是領導對信息綜和處理的過程。
（3）信息通過與生產管理者的的相互作用，增強管理者與管理對象的可知性和透明度，從而提高生產力系統運行的有序度。生產力系統是由多個生產要素構成的整體，而生產是通過一系列生產要素的信息來運行的，准確的信息有利於管理者把握生產運行的尺度，使生產正常、有序、高效地進行。
2、信息對資源起補充作用。物質、能源、人力和資金構成社會的基本資源，而信息的發展，對這些社會的基本資源起到補充作用，它的表現為：
（1）信息可大大節約社會經濟活動中各項資源的使用和消耗。
（2）智能機器人的使用，使人力資源得到補充和替代。以高度信息化、智能化的機器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產出大量的汽車，由於人力的節省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的資料庫，人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關資料，省去了在浩瀚文獻中查找資料的時間，從而大大節約人力資源。
（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經濟建設服務。電子貨幣的出現，以信息卡為載體的信用信息使現代社會經濟活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉帳出現，把貨物流和票據流的資金運動變為信息流的運動，不但大大減少了在途運輸資金的麻煩，而且加快資金周轉速度，提高資金利用率，從而解決社會經濟建設中資金不足的矛盾。
3、信息對財富起增值作用。信息不但對生產要素起優化作用和對社會資源起補充作用，而且可直接創造財富，對社會財富起增值作用。
（1）信息可使非資源轉化為資源，投入相應的信息都會使其產生價值或價值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變為贏利的投資。
（2）直接出售信息產品和信息服務，從而創造財富。在美國、日本等信息業發達的國家，信息服務業和信息產品製造業的直接收入驚人，據統計，美國信息業銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預計2000年將接近一萬億美元。
（3）信息可縮短流通時間，從而創造財富。電報和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮簡訊息流動的時間，提高工作效率，從而達到創造財富的目的。通過信息和信息技術縮短流通時間給我們帶來的財富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯機檢索、電視會議等一系列先進技術設備，使信息流動時間由過去以周、日計算縮短為現在以分、秒計算，從而大大加快了財富的增值過程。
（4）信息可擴大增值空間，從而創造財富。由於信息技術具有很強的輻射能力，使現代的信息活動在更廣泛的空間進行，從而創造財富。因此，在信息化不斷提高的今天，財富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區，而且擴大到全球其他國家和地區。
總之，信息經濟是「低耗能」的經濟，在工業經濟中，國內生產總值（GDP）的增長與能源、原材料是同步增長，而在信息經濟中，單位GDP所耗能源卻下降，美國、日本等國近年來國民經濟生產總值在增長，而能源卻減少了。我國是人均自然資源劣勢的國家，特別是能源較缺，如要把經濟建設搞好，就必加快發展信息產業。

二、人類社會對信息的需求

當今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發達國家，中等發達國家，還是發展中國家，都立足於新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經濟發展的主動權。可以預料，隨著社會經濟的發展，人們對信息的需要將日益高漲，因為：
（1）現代信息處於爆炸的時代，文獻量在成指數的增長，社會的信息量在迅速的增加。據不完全統計，當今社會，全球每年大約產生100萬份發明專利，450萬篇科技文獻，1億2千萬冊各類出版物，以及數以億計的各種機構文件和資料。其中每年我國發表的經濟類學術論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發表在1 000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統內部以及地區之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計算機系統和互聯網路的支持和處理是不可思議的。
（2）社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產業化是當今社會發展的潮流與趨勢，也是當今的社會特徵之一。信息對社會各個領域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。
（3）企業的生存和發展，在競爭中立於不敗之地，不得不掌握與其命運攸關的有關信息。隨著經濟的發展，信息在企業的經營活動中更為重要，這是因為：一方面，各種新技術、新設備、新材料不斷產生，同時這些新技術、新設備、新材料又被廣泛的應用於新產品的開發和應用上，因此，不了解這些信息，企業就不能用最新的科學技術、最先進的設備生產出最新的產品，企業就不能注入新的活力；另一方面，市場經濟要求企業的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業加強對市場的調查研究，隨時了解市場行情，把握市場變化的信息，生產出適銷對路的產品。只有這樣，企業才能適應復雜多變的市場環境，企業才能生存，才能發展。
總之，信息產業和信息技術影響超過了歷史上任何一次的技術革命，它不僅影響著物質產品的生產過程，而且影響了信息和知識型產品的生產過程，它不僅影響到各國經濟的發展，而且對各國的政治、軍事、社會發展等產生了越來越大的影響。

三、我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

傳統意義上的我國汽車維修業，長期以來一直處於原始、落後的現狀，是公認的臟、苦、累、差行業，這種落後表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落後表現得尤為突出。
一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經100多年的發展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用，ABS 防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、動力牽引系統、自我診斷系統……，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現代文明和智慧的高科技產物，而這個高科技產物，還在不斷地向高科技領域縱深發展。這種汽車自身的高科技特徵，加上世界各個汽車製造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術的不斷採用，多種系統的不斷發展，使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

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摘要
隨著科學技術的進步，交通工具越來越發達。但是它給人們帶來便捷的同時，作為其動力的石油資源開始枯竭。人們意識到環境污染的嚴重性，已開始實施環保政策，治理大氣污染，並積極探索新型無污染能源，因此，電動車越來越被人們所關注。結合電動車的歷史與現狀，本文全面分析了電動車國內外發展趨勢。經過比較分析，充分考慮到影響輕型電動車性能的各種因素，設計出自己的輕型電動車整車結構，並完成驅動、制動控制系統的設計以及充電電池、電動機等主要部件的設計，形成控制器的初步設計方案。
關鍵詞：輕型 電動車 巡邏車 設計

Abstract
With the progress of science and technology, the means of transportation is more and more developed. But it brings for people convenient at the same time, be its dynamical petroleum resources to start to be dried up. People realize the severity of the environmental pollution, have already begun to implement the environmental protection policy, manage the air pollution, and explore the new-type pollution-free energy actively. So the electronic bicycle is being paid close attention to by people. Combine the historical current situation of the electronic bicycle, this paper has analysed the domestic and international development trend of electronic bicycle in an all-round way. Through comparative analysis , I fully consider that influences various kinds of factors of electronic climbing bicycle performance , design my own electronic climbing bicycle completed car structure , and complete to drive, apply the brake design , rechargeable battery and motor of control system main selecting type of part to finish, form the preliminary design plan of the controller
Keyword：Electronic bicycle Dsign

目錄
第一章 緒論 1
1.1引言 1
1.2國內外電動車的發展及現狀 1
1.2.1我國電動車產業的現狀： 1
1.2.2國外電動車的發展及現狀 4
1.3發展電動車的必要性和有利條件 6
1.4設計任務 8
第二章 電動自行車關鍵技術概況 9
2.1電動自行車電機 9
2.2電動自行車電池 10
2.2.1鎘鎳電池 10
2.2.2氫鎳電池 11
2.2.3鐵鎳電池 11
2.2.4鉛酸電池 11
2.2.5 電池選用情況 12
2.3車架 12
2.4 電動自行車的控制器 13
2.4.1控制器的介紹 13
2.4.2 智能控制器的實現方案 13
2.4.3 電機調速方案 14
2.4.4電機及控制器保護方案 14
2.4.5蓄電池欠壓保護方案 15
2.4.6剎車控制方案 15
2.4.7系統程序流程 16
2.4.8控制器結構原理圖 17
第三章 整車方案選擇 18
3.1車架造型的選擇與創新 18
3.2有限元素法 19
3.3蓄電池安裝設計 19
3.4其他另部件選擇對整車影響 21
3.5總體設計方案的選擇 21
第四章 動力系統設計 24
4.1阻力分析 24
4.1.1滾動阻力F 24
4.1.2空氣阻力R 27
4.1.3坡度阻力f 27
4.1.4加速阻力j 28
4.2電機的選擇 28
4.3蓄電池規格選擇 29
第五章 整車設計及性能分析 31
5.1整車設計 31
5.2車架強度的校核 31
5.3電動車是否會翻傾的校核 32
5.3.1電動車上下坡翻傾校核 32
5.3.2側傾校核 32
5.3.3制動翻傾性和加速翻傾性校核 33
5.4減震彈簧的設計 33
5.5騎行速度校核 34
5.6轉向系統校核 34
第六章 總結與展望 35
6.1總結 35
6.2展望 35
致謝 36
參考文獻 37

第一章 緒論
1.1引言
中國是一個名副其實的自行車大國，自行車與老百姓的關系十分地密切，可以這樣說，只要有路的地方，總能見到騎自行車的人。雖然中國人均自行車佔有量高居世界首位，但是，每年仍維持著3200萬輛的產量，而市場需求也達到了2900萬輛。如此巨大的市場對任何一種自行車相關聯的產品都是極具吸引力的。隨著社會的發展，人民生活水平的提高，民眾對交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市對摩托車上路實施嚴格控制，為彌補公共交通能力上的不足，一種單缸二沖程燃油型助力車大量面市。它的出現的確給城市居民的生活和工作帶來了方便，但這種燃油型助力車也給城市的空氣帶來嚴重的污染。不僅如此，幾十萬個小汽油桶存放在千家萬戶內，消防工作也十分繁重。
80年代曾一度興起的電動車開發與研究，大有一統天下之勢。當時電動車存在的問題很多：電機效率低、電池壽命短、電池比能量不高，很快地便冷落下來。其後，每當有新技術出現時，便會立即在電動車上使用(包括電動汽車領域)。電動車的發展經歷了三起兩落，人們始終沒有放棄對它的研究。隨著科學技術的發展，90年代中後期，電機製作技術有了突破性進展，傳動和控制系統更加輕便可靠，蕾電池技術也取得了長足的進步，所有這些為電動自行車的第三次騰飛打下了堅實的基礎。由於電動自行車具有無廢氣污染、無嗓音、輕便美觀等特點，特別適合在人口較集中的大中城市中使用，故受到歐美、日本等西方國家青睞。在歐洲，電動自行車是供人們休閑使用；在日本，主要是婦女和兒童騎行。他們對電動自行車的要求相對較低。例如：電池一次全充電，續駛里程在20kM以上，時速在20hm／h以下即可。為達到這些要求，蓄電池很容易滿足其要求。在中國，自行車是作為代步工具使用的。在一些大城市，職工上下班來回行走幾十公里，對於一次充電僅能行駛20km的電動自行車顯然不能滿足要求，為保證行駛里程長，就要加大電池容量，電池容量增加，電池體積、重量、價格等都要增加。另外還有一個如何正確駕駛電動自行車的問題。這要從兩個方面來看，首先它不同於自行車，因為它不是單純依靠人力使車輛行駛；其次它不同於全電動車，當其電池沒有電的時候，可以藉助人力繼續行駛。由此可見，電動自行車對騎行者的素質要求較高。電動自行車生產廠家，應指導用戶正確使用電動自行車。

1.2國內外電動自行車的發展及現狀

1.2.1我國電動自行車產業的現狀：

一、 據不完全統計，目前我國電動自行車生產企業有464家，分布在15省、市。去年中自協聯同各省市協會對226家企業統計，電動自行車產量達399．72萬輛。
根據統計分析有以下幾個特點：
（一）、規模擴大，產量增長，但形成經濟規模的企業依然很少
2004年我國電動自行車總產量增長幅度大，但是以眾多廠家的增加而增長，不是靠規模廠家的增多而增長。真正形成較大規模的企業不多，很難壓制眾多小企業盲目加入，年產100輛、1000輛的企業依然存在。由於小企業數量越多，所以統一規范的難度也越大。所以希望有規模的企業在保證產品質量的前提下更要加快發展，這對企業和行業都有好處，提高競爭力，提高市場佔有率，可以壓制一些小企業的盲目加入。
（二）、自行車企業生產電動自行車的依然不多，優勢並不明顯。
雖然電動自行車是自行車的延伸產品，但從目前看自行車企業生產電動自行車優勢並不明顯。中自協226家電動自行車生產企業中原生產自行車的企業僅59家，佔25％，總產量110萬輛，佔27．5％，其中年產1萬輛的企業31家，佔33％，由此表明優勢不明顯，還沒有在電動自行車產業中形成主導地位。
（三）、產品質量參差不齊，質量狀況不容樂觀。
去年399．72萬輛電動自行車中真正嚴格按國標GB1761（1999）《電動自行車安全通用技術標准》生產的比例不高，約佔50％，從上海、天津、江蘇、浙江的自行車展覽會上展出的樣車看，達標的品種並不多。從市場價格看，1500元／輛的在增多，有的甚至價格在1000元／輛以下。這些價格的下降不是通過管理的提高，生產規模的擴大，從而成本下降，而是不少企業通過配置質量低的零部件或低價原材料、簡陋的生產來降成本，實現利潤，所以質量較差。從近期的產品抽樣結果可以證明，2004年國家自行車監測中心對40個企業產品抽檢，合格率僅75％，不合格的25％對消費者來說就是100％；近期上海檢測58個企業，合格率僅63．8％；徐州抽檢的不合格率達50％；還有山東膠東地區抽查15個批次，合格率僅33％。這些數據應當引起我們企業的高度重視。這些不合格產品都有三個共同問題，一是產品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉彎時，腳踏觸地。三是車架、前叉組合強度不夠，導致嚴重斷裂，個別產品甚至制動性能都不達標，都給產品使用帶來安全隱患。所以近年來電動自行車的用戶投訴量不斷增長。產品出口也存在質量問題，導致退貨。中自協為此已搞了一個「三包」規定，並報國家技術監督局。他們也十分重視，已提到議事日程，計劃搞一個全國性的電動自行車產品「三包」規定。我們企業一定要把精力放到提高質量上來。當然我國電動自行車的總體質量水平在提高，我只是把問題提得重一些，希望引起企業重視。只有抓好產品質量的一致性、穩定性，才能真正促進行業的健康高效的發展。
二、2005年我國電動自行車的發展趨勢
2004年的產量標志我國電動自行車已進入了發展階段。展望2005年電動自行車在刺激需求和制約需求的矛盾中仍將有新的發展。拉動需求的因素是什麼，有以下幾點。
（1）去年我國人均GDP已達到1000美元，預示社會需求將有一個升級，收入增高，需求勢頭自然高。有相當部分居民把電動自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關部門調查全國有63％的人收入穩定增加，而且有71％的群體認為現在是購買耐用消費品的最好時期。電動自行車自然也會受到影響，使一部分人由意向轉為購買行動。
（2）《道路交通安全法》將於5月1日正式實施，電動自行車可以以非機動車身份名正言順地合法上路。無疑使一部分人把目光投向電動自行車。各地有關政府部門也有法可依，將放開對電動自行車的上路限制。國家技術監督局近期也將出台新的標准。所以企業的產品一定要符合標准，乘勢而上。
（3）中自協統計，到2004年全行業累計產銷量達700萬輛。僅去年一年就增加了400萬輛，這表明使用電動自行車的人越來越多，城市擁有量迅速擴大，這無疑是一個很好的產品流動大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購買欲的因素。
（4）2002年8月北京市通告禁止電動自行車上牌上路，當時北京出台禁令後不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出台了電動自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動自行車上路，這無疑帶來正面影響，成為電動自行車需求擴大的有利因素。
當然，我們還必須看到電動車產業發展中的負面因素。
（1）今年國內的電力供應仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價格還將上漲。無疑要制約行業的發展。據有關部門預計，今年我國電力缺口達2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴重地區，而我國電動自行車主要產區正是這些地區。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權威部門預示，鋼材高價位還將持續4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國其它強勢行業看，去年我國汽車增長44．7％，拖拉機增長51％，機床增長54．3％，發電機增長148．2％，冶煉設備增長66．6％，這些強勢行業的用材必將擠占電動自行車行業的用材，這些都將成為制約行業發展的外部因素。
（2）從內部因素看，生產企業不規范行為也將制約發展。
目前行業內有許多企業的產品未能達標。說明行業內一些企業的法制觀念淡薄。市場經濟是法制經濟。如果道路上行駛的不達標電動自行車越來越多，非機動車和機動車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規范的力度必然加大，到一定程度不達標電動車將受到限制，對行業來說是自毀前程。如按現狀發展下去，我想斷送電動自行車行業的時間不會很長，所以業內企業一定要高度重視這個問題，自覺遵紀守法，共同促進行業的健康發展。
三、要把握落實科學發展觀，促進電動自行車的發展
中央十六大提出了科學發展觀的理念。胡錦濤總書記在一次人和自然會議上也提出要樹立落實科學發展觀。我們對此要把握好二點：一是必須著力提高經濟增長的質量、效益，努力實現速度、效益的統一，使經濟保持可持續發展。二是要堅持理論與實踐相結合，因地制宜，因時制宜，貫徹到各個方面。電動自行車行業如何落實呢？我認為①要努力提高電動自行車的產品質量，延長產品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業的管理水平還是粗放型的，表現為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國家統計局統計2003年我國國內生產總值達116694億元，增長速度不小，但分析，我們消耗了26000萬噸鋼材，佔世界的25％，8．2億噸水泥，佔世界的50％和2．5億噸石油，換來了佔世界總GDP的4％。所以我們的企業家要有社會責任感，電動自行車行業也如此。
1）要通過科學、嚴格的管理提高質量，降低消耗，節約資源，努力達到可持續發展的目標。
2）要開拓創新，電動自行車行業更要緊跟時代步伐，大力運用新技術、新材料、新工藝，延長產品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據科學發展觀，推動電動自行車產業的新發展。

1.2.2國外電動自行車的發展及現狀

日本是電動自行車商品化較早的國家之一。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為「PAS」的電動自行車。「PAS」Power Assistant System 的縮寫。本田公司則於1995年2月亮出名為「RACOON」的電動自行車，據說在性能、結構上比雅馬哈的略勝一籌。雅馬哈、本田兩家公司在爭奪電動自行車市場的拼殺上已開始就進了白熱化狀態。三洋、松下、小松等公司不甘落後，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場。據不完全統計，1994年雅馬哈公司一統市場，生產銷售了電動山地車3萬輛；1995年本田和雅馬哈展開拼搏，兩家公司生產銷售電動自行車合計達9萬多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競爭行列，實現銷售超過了20萬輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬輛，本田公司銷售了6萬輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據統計日本電動自行車生產廠家從五年前的僅有一家發展到了十三家，年生產能力突破了40萬輛。
歐美等西方國家生產銷售電動自行車也較早，如：德國MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了「Cityblitz」,「Electry」等等品牌的電動自行車；英國的Aschbach公司，奧地利的Velectro公司，義大利的Montuori公司都有電動自行車問世。而美國的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了電動自行車。不過歐美更注重開發電動汽車，相比之下電動自行車顯得無足輕重了。
從最近第五十七屆米蘭國際兩輪車展覽會上得到的消息，盡管目前電動自行車的發展還存在著諸多的制約因素，但對其發展前景還是普遍看好，許多企業在電動自行車輛的研究開發中傾注了較大的力量。在這次展覽會上，一些國際知名公司像賓士、雅馬哈、比亞喬等都展示出了他們的各種新型電動自行車。從這次參展的國外部分品牌的電動自行車來看，目前國外電動自行車正朝著驅動無刷化、功能多樣化、控制智能化方向發展。詳見表1-1。
公司 品牌 主要性能參數 主要特點
德國
賓士 Hybird
Bike 重量26.5Kg；電機輸出功率:220W；最大時速25Km/h;一次充電續行距離：20Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；無刷輪轂式電機驅動；腳踏來電；皮帶傳動加內齒圈增速飛輪。
義大利
比亞喬 Albatros
重量28Kg；電機輸出功率:250W；最大時速25Km/h;一次充電續行距離：30Km 車輪：26英寸；36V5Ah鎳鎘電池；「U」字形車架；外轉子無刷直流電機前輪驅動；後輪配有內變速齒輪。
日本
雅馬哈 PAS XPC26 重量28.2Kg；電機輸出功率:235W；最大時速24Km/h;一次充電續行距離：40Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；典型的中軸驅動型電動自行車。
美國
PMI Continent
Dove 重量32Kg；電機輸出功率:180W；最大時速20Km/h;一次充電續行距離：30Km 車輪：24英寸；24V12Ah鎳鎘電池；後輪輪轂式電機驅動，造型流暢。國內大陸鴿、安琪兒均按此車款仿型設計。
表1-1國外部分電動自行車性能

在美國，電動自行車將可能擁有一個重要的市場，但是必須進行適當的宣傳和推銷工作。2002年，美國開始更改電動自行車的立法，電動自行車的市場地位有所變化。新的法規規定：電動自行車需具有腳蹬功能，電動機功率＜750w，最高行駛速度＜32km/h，可以像自行車那樣騎行。美國連邦法[自行車]之定義即包含了以上這類電動自行車。該立法對於電動自行車來說是好消息，車輛可以允許有帽盔、後視鏡等配置，並能在自行車道上行駛。按上述條例，電動自行車由有關的消費製品安全委員會 (Consumer Proct Safety Commi sion——CPSC)管理。生產電動自行車的各企業的規章制度均應合乎此法規要求。將來電動自行車新法規，可能停止或取消二輪車的騎行規定中對低齡人群的騎行許可。很多州規定年齡在16歲以上才能取得騎行許可，也有些州規定是18歲。此法規將作為美國的電動自行車的使用規則，但很多消費者和商人對之尚未適應。美國市場現有的電動自行車不少是根據日本和歐洲的模式設計的，美國對於電動自行車功率末滿的問題並未拒絕。然而，美國的有些電動自行車製造廠己對新的法規優勢進行研究。
目前，美國市場銷售的電動自行車，很多是EvGlobal、Giant、Merida和松下Panasonic的產品。新加入銷售行列的有Electric Vehicle Technolo—gies(EVT)、 The Electric cycl e Company(TECC)、wave Crest Laboratories 3家公司。EVT和TECC已按新法規進行產品生產。採用高技術電動機的wave Creast Laboratory則用美國軍用特殊待製品中心的有利條件生產軍用電動自行車。ETC、CurrieTechnologies和Zap目前生產的電動自行車主要是輕量電動踏板車。
由於美國經濟受伊拉克戰事、恐怖活動、失業率等種種因素的影響，消費需求也隨之減弱。 美國對電動自行車的認識現狀是：電動自行車尚未被認作文通工具。目前，很多購買者將之當作一種休閑娛樂器具。此外，對於市場的細致分析也沒有進行。實際情況是還有不少美國人對電動自行車的存在及其功能尚未注意，或者是還不了解。因而要開拓美國電動自行車市場首先要加強宣傳和廣為介紹電動自行車的功能及其特性和優點。在商品廣告宣傳方面美國是比較強的，美國有很多電視和雜志廣告，還有有線電視、CS廣播和互聯網發布的新產品信息，商業信息量較大，例如對商品的使用方法、功效、功能等等都有詳細的宣傳和說明。但是，電動自行車行業還未很好地利用此種具有優勢的廣告手段，而是賴於當地的傳媒、郵件及行業的宣傳資料聯絡商人。在美國，電動自行車要打開市場，應當在適當的媒體上做適量的廣告，互聯網就是一個很好的選擇。很多商品信息通過互聯網與銷售商進行勾通，並解決消費者對該商品的咨詢等問題。
關於美國電動自行車的實際銷售量，由於尚無相關機構，因此很難統計出來。美國市場的很多電動自行車是從國外進口，據中國台灣有關媒體報道，2002年，台灣省向美國出口電動自行車3．7萬輛，在中國大陸潔lJ造的Pauasent、Aprillia、Pri ma等外國品牌的電動自行車輸入美國的數量不多。中國大陸製造的電動自行車很多是面向中國市場而設計的。而面向美國出口的產品，對於產品的技術條件(規格、性能等)要有若干變更，例如車子的載重量、功率、速度等，更重要的是要具有較高品質、競爭力強的產品，使美國市場樂意接受。
電動踏板車、輕型電動踏板車則在美國市場呈繼續上升趨勢，它們處於電動二輪車的重要位置。Cycle Electric公司200l—2002年間共銷售電動踏板車約27萬輛。還有一些小型公司，如Currie、Bleady、EV Rider製造立乘式踏板車。中國大陸向美國出口的電動踏板車也較多。坐騎式踏板車作為短距離交通工具，在美國市場擴展很快。據稱，中國有100家以上製造踏板車的工廠向美國出口產品。
美國電動踏板車市場的進口供應廠商有中國台灣的JD Components和HCF兩家公司，HCF的Po—lari s和Merctery型號在市場處於領先地位，川Components主要提供坐騎型踏板車。
美國的電動自行車市場銷售渠道尚未理順，商品目錄製作公司、聯網銷售店、自行車專業商店、批發商店、高爾大二輪車零售商、禮品商店、自由市場以至戶外市場等等均可自由銷售電動自行車(含電動踏板車)。目前，很多公司在研究、探索並確立較完善、較有秩序的電動自行車銷售渠道。

1.3發展電動自行車的必要性和有利條件

電動自行車在我國的發展雖然經歷了數十年，歷經曲折，但它能夠在九十年代重新崛起，應該說有其客觀的必要性和有了條件。

⑼ 汽車修理專業畢業論文怎麼寫

畢業論文是大學重要的實踐教學環節，對於鍛煉大學生運用專業知識解決實際問題具有重要意義，畢業論文的選題應具有創新性，內容具有實踐意義。那麼汽修專業的論文應該怎麼寫呢？

3.題目具有創新性，比如:淺談新能源汽車的未來發展趨勢。這就需要學生對未來汽車市場具有前瞻性的眼光，以問題為導向，從實踐出發，充分分析目前中國的汽車市場，提出自己的觀點，並加以分析討論。運用課本理論知識分析汽車發展趨勢與前景，最好是有一些簡單的數據，可以增強你的論文說服力，讓人更加的信服，就是要立足實際，充分分析，具有前瞻性。

以上是我總結的一些汽修論文如何寫的措施，還有更多其他的方便也可以考慮，畢業論文對畢業極其重要，但很多學生都會出現無從下手的狀況，其實論文就是對自己所學專業的充分認識，你真的理解你這個專業後你會發現論文寫起來其實是很得心應手的。

⑽ 汽車維修技術論文兩篇(2)

汽車維修技術論文篇二
汽車綠色維修技術的探討

摘 要：本文分析了汽車維修過程對環境和人員所帶來的負面影響，在可持續發展戰略背景下提出了綠色汽修概念，闡述了其重要意義，分別就維修前、維修中、維修後的技術方案提出自己的看法。

關鍵詞：可持續發展 綠色汽修 技術方案

中圖分類號：U472、4 文獻標識碼：A

汽車的生命周期主要包括設計製造、使用與維護和最終報廢幾個階段，在這些環節當中使用與維護的時間最長、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。隨著目前我國汽車使用的逐步普及, 如何使汽車在維修時對環境的影響小、資源利用率高以及最大程度地保護維修人員的安全, 已經成了人們普遍關心的問題。鑒於此, 有必要提出汽車綠色維修(以下簡稱綠色汽修)戰略, 在汽車維修業中推行綠色維修模式。

一、綠色汽修的概念

傳統的汽車維修是指為使汽車保持、恢復或改善其規定技術狀態所進行的全部活動。其基本任務是充分發揮各種維修資源的作用，保持和恢復汽車的性能。在傳統維修過程中的一些維修環節, 所使用的維修設備、維修場所, 都可能成為污染源,。主要是在維修過程( 如清洗、焊接、粘接、噴塗、刷鍍以及機加工等) 中所產生的污染物以廢氣、廢水、廢渣等形式污染著大氣、水體及土壤, 同時還可能產生雜訊、振動、電磁輻射、放射性和光輻射等污染, 危害周圍的環境, 最終是浪費資源、污染環境、傷害人體。

綠色汽修就是從科學發展觀和社會可持續發展的觀點出發，最大化控制維修能源資源消耗，完成修復、保持、改善汽車的功能，同時減小廢棄物排放，保護生態環境，達到可持續發展的目標。

二、綠色汽修的意義

綠色汽修是在堅持可持續發展的前提下，綜合考慮資源利用率與生態環境等因素，以最少的維修資源的消耗 ，保持、恢復、改善、延長汽車的功能，減少廢物產生，避免環境污染的現代維修模式。與傳統汽修造成大量的資源、能源浪費和環境污染，甚至是人身傷害相比 ，綠色汽修主要體現在一、資源利用合理性;二、.污染控制有效性;三、勞動保護友好性;四、維修技術先進性;五、綜合效益最佳性。因此，綠色汽修不僅是一種技術，更是一種思想，一種更合理、更環保、更人性化的汽修思想。

三、綠色汽修的技術方案與方法

1、綠色汽修前的方案設計

綠色汽修前要對國家環保政策、法規及有關技術標准、減廢技術，新能源、新材料、新工藝等技術資料有所了解，全面考察維修對象的相關信息，包括故障、里程、能源消耗等數據，以便綜合考慮綠色維修性要求，制定出合理的備選方案，方案中詳細說明本次維修過程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，會不會有廢棄物，主要是什麼，報廢零部件回收性如何，可能產生什麼污染，資源利用率如何等問題，然後綜合汽車性能、維修費用、污染指標等各方面指標，選取適合的維修方案。

2、綠色汽修過程中的工藝選擇

(1)綠色診斷技術

綠色診斷技術主要體現在診斷方式和診斷設備兩個方面。在診斷過程中，要採取有效的防護措施，以免污染環境和危害維修人員，在現場污染嚴重的情況下，盡量採用遠程診斷方式。要採用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的綠色診斷設備，採取綠色製造手段，使用綠色包裝材料製造的設備，盡量減少放射性和電磁輻射等污染。應用綠色診斷技術不僅可以避免因拆卸造成人力、物力和時間的浪費，還可以避免因拆卸造成汽車機器零件的損傷，降低故障的發生率，降低維修成本，保證安全生產，節約能源，利於環保。

(2)快速維修技術

快速維修技術就是以最少的時間和最快的速度完成維修任務，並使維修作業規模最小化，是綠色維修中較為有效的維修方式。對於要求在短時間內完成修理和一些要求在高溫、重負載或強輻射等惡劣條件下完成的維修，這種維修技術與方式十分有效。快速維修技術主要有兩個方面: 一是採用耐磨、防腐的快速粘結劑或者工業修補劑進行維修作業;二是對突發損傷的設備進行冷焊、扣合、堵漏等進行搶修作業。這樣就能以最少的維修資源(人力、物力)消耗，來獲得較大的維修度，有利於環境的保護、人員的安全和對其他設備的干涉。

(3)熱噴塗技術

在汽車維修過程中，有些部件需要進行噴漆處理。傳統的手工噴漆易產生漆霧，並且漆中含有苯等有害物質，會危害維修作業人員的身體健康。為消除其負面影響，可改使用機器作業，採用熱噴塗技術。所謂熱噴塗技術，就是指將噴塗材料用熱源加熱方式處理到溶化或者半溶化狀態後，用相應速率將其噴射沉積到已經預處理的基體表面上，從而形成薄的塗層的一種方法。這種技術具有抗高溫、抗氧化、減摩、耐磨、絕緣、隔熱、導電、防腐、防微波�~射等功能，達到節約能源、資源的目的,通常把把製造塗層的工作方法叫做熱噴塗。目前的熱噴塗技術主要包括高速電弧噴塗技術和高產能超音速等離子噴塗技術，可應用於汽車表面耐磨塗層、防腐塗層、零件的尺寸恢復、防滑塗層的制備。

(4)綠色清洗技術

在傳統的維修過程中，汽油、煤油、柴油等多作為清洗汽車零部件的清洗液。這不僅浪費能源、成本高、污染環境，甚至存在著安全隱患，造成火災。綠色清洗技術則以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油來清洗零部件，並且採用無水清潔洗車法，減少洗車的用水量，避免大量污水的產生。使整個操作過程更安全、成本更低、污染更少，更適合於汽車維修清洗作業。

(5)節約資源的工藝技術

在修理生產過程中簡化工藝系統組成、節省原材料消耗的工藝技術即所謂的節約資源的工藝技術。如優化毛坯，減小加工餘量，降低原材料消耗;提高刀具壽命，選用新型刀具材料，降低刀具組成材料的消耗;減小或取消切削液的使用;簡化工藝系統的組成要素等。

3、綠色汽修後廢棄物的回收

維修過程中產生的廢棄物國家除對廢油、輪胎、電瓶、彈簧鋼板有明確回收規定外，其他尚沒有明確回收規定。這其中甚至包括一些具有化學方應、腐蝕性、毒性、可燃性、放射性的危險廢棄物，若不正確處理，定會對環境和人造成嚴重傷害。而一些新的種類的廢棄物也會隨著汽車新材料和新技術的運用而衍生。因此，必須不斷研究和規范汽車維修行業處理廢棄物的措施，加強報廢市場廢棄物的管理，讓相關作業人員明確危險廢棄物的正確處理方法，減少汽車產業給環境帶來的不良影響。

四、總論

汽車維修過程中採用綠色維修方式可以實現資源的可持續利用，在維修過程中可以控制大部分污染，減少污染來源，具有很高的環境效益，同時綠色維修可以在技術改造和結構調整方面大有作為，能夠創造顯著的經濟效益，所以無論從經濟角度，還是從環境和社會角度來看均是符合可持續發展戰略的。綠色汽修是可持續發展和清潔生產在維修行業中的具體體現，是現代維修業的可持續發展模式。

參考文獻

[1]陸曉平，試述國內外汽車維修行業及特點 [J].電子世界，2013，35(05)：136-137

[2]孫濤，汽車維修行業發展現狀"問題及對策 [J]. 長江大學學報(社會科學版)，2012.35(05)：86-87

[3]黃志，綠色維修――汽車維修技術新途徑[J].科技傳播.2010,12: 120


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1. 汽車維修技術論文範文

2. 汽車維修論文範文

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4. 汽車維修專業畢業論文範文

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